K těm chodcům: asi před měsícem večer v dešti jsem se asi pětikilometrovou rychlostí posouval boční pražskou uličkou a čekal, až auta přede mnou odbočí na hlavní. Toho chlapa celého v černém jsem si nevšiml - moje chyba. Zastavil jsem pře přechodem, koukám vlevo vpravo, někdo z hlavní mi bliknul, ať jedu, on se zleva rozešel a čelem narazil do levého boku auta na úrovni zadních dveří. Dal si sám tzv. tečku. ;) Kde vidíte chybu s ohledem na pravidla silničního provozu?

Když jsem dělal autoškolu, nikdy jsem neměl, ani na zkoušce, jet tolik, kolik mám, tedy 50, nebo víc, pokud jsme jeli přes rychlostní silnici. Nikdy jsem nepochopil, proč ti žáci, po X jízdách jezdí tak pomalu. Jsou nervózní? Nebo?. Nevím. Nikdy jsem autoškoly nesoudil, dávám jim rozestupy, a chápu, že se lidé úči. Na zkoušce ale, na druhou stranu - todle prostě není hotový řidič, a je dobře, že tito nedodělají.

Za mě super, tak to uděláme instruktážní video. Akorát já to měl skoro na dvě hodiny.. občas jsem si to musel přetáčet.. Holt má někdo dlouhé vedení😊 Každopádně děkuji

6:10 to byla chyba ne? Do te krizovatky nemel najizdet jako 2 vozidlo, je to takove sporne ale to auto nestalo a jelo jako druhe

Velmi poučné.😊. Rád koukám na vaše videa, dávají mi moc c velká poučení.😊.

Jinak ta teorie o tom zatáčení (najedu si víc, malinko si popojíždím a až je to dobré, tak zatáčím), tak to je strašně hezká teorie. Logická, lehká, přehledná, prostě naprosto skvělá situace. Realita? Udělám to kdekoliv v provozu (třeba při parkování) a mezitím mi tam najede rychle blb za mnou. Že celou dobu blikám, že tam chci zacouvat? Nezájem, jemu je to jedno, on už je zaparkovaný a čau. Osobně to řeším samolepkami. Mám vždy v autě kupu samolepek - "parkuju jako píča" nebo "jsem buran, držte se ode mě dál, neumím se chovat". Samolepku si samozřejmě pak slepí, ale... než si toho všimne, tak někdy ujede i pár kilometrů a super je, když si toho všimnou jeho známí.

Na otázku, proč to trvá 7 měsíců, tak je lehká odpověď. Domluví se zakázka, domluví se nějak termín a potom není důvod ten termín zkracovat, protože čím déle na tom budou dělat, tím víc si dělňasové vydělají. Takže problém je, že někdo dementně navrhne termín dodání, druhé vemeno to dementně odsouhlasí (hlavně když je to z městského rozpočtu, tak co by to někoho trápilo) a vydělají všichni. Jen lidé si holt počkají a šoféři si u takovéto práce zvyknou na objížďky. V Asii dokáží vyasfaltovat jednu ulici za jedno odpoledne. Tady počítáme vše na dny. Však třeba 1 den musíme vyhradit speciálně na to, aby přijel bagr....

17:10 :D:D co to je za křižovatku? :D odbočovací pruh zprava se řídí značkou, rovně jsou semafory? :D Jako ano, také máme u nás podobné křižovatky, ale aspoň vpravo bliká semafor jen se žlutým světlem, aby bylo jednoznačné, že je to křižovatka řízená světelnou signalizací :D To se u vás v Liberci šetří nebo jaký to byl záměr? :D Jeden pruh řídit semaforem, druhý značkou :D Máte to tak i u švestky? Že si třeba švestka stoupne jen k chodníku a řídí jen jeden pruh ?:D:D:D

9:36 To máte ještě dobré. U nás v Brně v Bistrci naprosto z nepochopitelných důvodů krásný dlouhý úsek, kde byla vždy 70ka, tak snížili na 50. Takže to, co se jelo 2 minutky, tak teď jedeme 5 a víc (protože samozřejmě do toho začnou chodit chodci na semaforech a tvoří se tím zbytečně dlouhé kolony). Hovno záchrana světa, ty kurvy chtějí vybírat na pokutách - teď se i krásně podřekli u toho úseku D4, kdy vyšla zpráva, že úřadům dělají starosti ohleduplní řidiči a pokud se nebudou vybírat pokuty, tak bude investice ztrátová. Šmejdi zasraní, vůbec jim nezáleží na nějaké bezpečnosti.

6:42 a jde to a jde to a jde to :) Řešení se jmenuje DIESEL :) (jak říkal správně pan nekovář, tak u dieslu můžu klidně vystoupit a on si ten kopec vyjede sám :D:D) Samozřejmě jen rýpavá poznámka, jinak zcela souhlasím, ačkoliv to hodnocení... přijde mi až příliš tvrdé, když si představím, že tam sedí mladý zobák, vytřesený z toho, že má zkoušku - autorita komsiaře, odpovědnost, provoz... Bude se s tím samozřejmě potýkat celý život, ale přijde mi to hodnocení už až moc tvrdé. Kolikrát to lidem chcípne. Právě podle mě to udělal skvěle - prostě to chcíplo, neposral se z toho, nepanikařil, na podruhé už si s tím poradil a vyklidil se z křižovatky. Přece tohle chceme, aby řidiči dělali. Stát se to může - je třeba to vyřešit a nepanikařit. Jinak.... když vidím to město, tak osobně bych tam snad ani 50 nejel. Prakticky samá zatáčka a dost málo prostoru pro rozjetí. Až příliš přeznačkováno na můj vkus. Co to je za město? Chtěl bych si tam zkusit zajet a projet si to. EDIT: a jo.... píšu průběžně (zastavím si video, napíšu koment). Teď, když vjížděl na první třídu, tak jsem viděl ceduli s přeškrtnutým Libercem. Tak si tam někdy zajedu :)

Jen otázka pro neznalé místa. V čase 0:58 (hned na začátku) dává žák přednost protijedoucímu autu proč? Když potom popojede, tak ze zadu vidím, že tam má značku hlavní a podle toho, jak je to nakreslené, tak se můžu dovtípit, že je tam nejspíš dodatková tabulka, která říká, že hlavní vede (z pohledu protilehlého auta) doleva. Ok, ale já se ptám - bude zasněžená silnice, takže vodorovné značení neuvidím. Jedu tam, co žák. Jak já mám jakkoliv poznat, že na té křižovatce mám dát přednost na hlavní? Pro mě je to v tu chvíli neoznačená křižovatka, takže platí obecné pravidlo a já, který jel v přímém směru, tak netuším, proč bych měl dávat přednost autu, které z protisměru odbočuje vlevo... Podle čeho poznám na té křižovatce, že jsem na vedlejší? Já tam ani stopku ani dej přednost v jízdě teda nevidím :o

Zítra mám druhý pokus, takže doufám, že zvládnu nervozitu a budu to mít v kapse 😅 Děkuji za Vaše videa, jsou opravdu uklidňující!

8:50 možná ano, i na kruhovém objezdu by dle mého mělo jezdit v pravé části vozovky. U některých řidičů je vidět jak kruh. objezd tzv. "říznou" a tudíž pak můžou projet KO rychleji i bez výrazného zpomalení. To je dle mého názoru špatně, protože KO byly udělány právě k usměrnění dopravy. A navíc vemte si, že "zacpat" KO je daleko snazší než běžnou křižovatku do které lépe vidíte a pokud se budou vozidla držet vpravo je možné je pak objet vlevo (pokud je dostatečné místo) a když už nic z toho tak alespoň IZS může projet. Když by jste našel chvíli tak 14.12. jsem psal mail.

14:15 - 15:40 co se týče značky "Stůj, dej přednost v jízdě!", tak i přestupek je zohledňován zda-li šlo jen o nedodržení značky a nebo zda došlo o omezení či ohrožení a pokud ano, tak pak je to stejné jako na značce "Dej přednost v jízdě!". Pokud se tedy od té doby něco nezměnilo.

9:50 - 10:10 docela pobavilo. Jinak 14.12. jsem Vám posílal e-mailem pár dotazů, měl bych další, ale zatím jste asi neměl čas. Samozřejmě pokud to padlo do spamu a automaticky se smazalo, poslal bych znovu.

Té stopky je škoda. Jinak jízda byla dobrá, za těchto podmínek jel žák velice pěkně. Zbytek byly drobnosti, které neměly na bezpečnost a plynulost jízdy vliv.

Mě spíš rozčiluje to že tu není ten systém jako je v cizině. Proč semafor nemůže mít odpočty za jak dlouho skočí na žlutou nebo aspoň kdyby blikaly ty semafory.

Děkuji za Vaši práci.

Z kterého roku je tento Tucson? 2013?

Tento žák nemá vytvořenou představu o rozměrech vozidla a šířky pruhu.

S problémem jménem chodec a situacemi s nimi souvisejícími s Vámi úplně souhlasím. Víte, to přenášení odpovědnosti na řidiče souvisí s tím, že zvláště některé generace českého národa prostě dementní. Je vidět, že přemýšlíte logicky.

Když už mluvíte o tom "chodec je víc, než řidič", tak v zásadě souhlasím. U té tramvaje je asi důvod, proč to tak je, za mě je to s tramvajemi nastavené správně. Štve mě ale, že když řidič může dostat pokutu, když nepustí chodce, tak by i chodci měli dostávat pokuty za to, že přijdou k přechodu, nechají si zastavit auta a pak se na patě otočí a odejdou pryč, popřípadě ustoupí pár kroků a mávnou rukou, aby auta jela..

13:01 Za mě v pořádku, jelikož. ano je to jednosměrná komunikace, ale taky je to pouze pro odbočení vlevo, takže technicky vzato si mohl najet tak aby měl náležitý výhled do vozovky.

Tak já s vámi ABSOLUTNĚ nesouhlasím. Nejen v Praze ale běžně u nás na jihu Čech stojím u silnice na přechodu pro chodce a čekám, čekám a čekám. Potom jede nějakej pražák nebo budějovičák zvyklý z města na PRAVIDLO přednosti chodců a zastaví mi, mohu přejít. A o to přeci jde především. Aby chodci dokázali přejít tam, kde je aut hodně. Proto tramvaj přednost nedává, protože má nejen dlouhou brzdnou dráhu, ale ani jich nejezdí tolik, aby chodec nemohl chvilinku čekat a po přejetí tramvaje přejít. Jasně, že když jdu k přechodu na silnici, kde toho moc nejezdí, tak počkám o kousek dál, abych nenaznačil úmysl přejít projíždějícímu vozidlu a to mohlo v pohodě přejet a neporušit pravidla. Trochu mě vytáčí řidiči, kteří zjevně zákon neznají ani z druhé strany a stejně zastavují, ikdyž jsem "kilometr" od přechodu. Zákon v tomto ohledu považuju za dobrý, akorát by z obou stran měla fungovat slušnost a chodec by se nutně neměl cpát na přechod, kde projíždí jedno auto a zdržení bude minimální. Naopak když jedou auta skoro v koloně, očekávám, že před přechodem zastaví hned, jak na něj vstoupím.

No neviem majú pravdu každý nespraví za také maličkosti kritizujeme začiatočníkov … ja keby mám mať svami každý tak tu kameru by ste museli dať prec a zabávať sa na inom

Podle mně žáci podceňují možnost koupě doplňkové jízdy, nevím, ale myslet si že všechno umím během kurzu je hloupost, naopak doplňkové jízdy jsou nutné a důležité k vytříbení stylu jízdy. Myslím, že doba mezi ukončením výcviku a termínem zkoušky je relativně dlouhá. Kdybych si dělal řidičák já, tak bych využil doplňkových jízd co nejvíce, to mi pomůže se vyjezdit. Ty žáky nikdo nenutí dělat řidičák, je to jejich dobrovolné rozhodnutí .

3:26 😂

Ja myslim ze zakon to rika dost jasne, ze v podstate oba se musí chovat nějak bezoečně. Řidič ná umožnit bezpečné přejítí - nesmí ani omezit, což je dokonce silnějsí než "dát přednost" - a chodec zase nesmí skákat před auto.

10:38 Chodec - jel bych taky, vím, že to zkresluje, ale tady opravdu nebyl důvod stavět. Být v autě za vámi, tak mě tím zastavením minimálně překvapíte. 13:20 Tady to naopak očekávám vždy, že "řidič" v pravém to pošle do levého, aby se dostal dál od náklaďáku/náklaďák to rovnou pošle do průběžného a donutí řidiče do toho pravého uhnout (už se mi to stalo a ne jednou). 19:05 souhlas - ti ***** co tam vjeli jsou i dle mého názoru banda bezohledných debilů a projektant blb, co by měl jít dělat něco jiného => žák v tom byl téměř nevinně, ale na druhou stranu to byl on, kdo se rozjel a kdyby tam byl sám, tak to skončí bouračkou.

A co se týká neomezení tramvaje při najíždění na tramvajový pás, je potreba si uvědomit s jakou vzdáleností to neomezení souvisí. Třeba v místě povolené rychlosti 50kmh najet 50 před tramvaj,tak se nekedná o omezení,ale již o ohrožení,protože řidič tramvaje na to musí reagovat okamžitým a prudkým brzděním. Pokud se najede třeba 100m (z kopce nebo za vlhka a na podzim i 150m) před tramvaj rozjetou na 50kmh, jedná se o omezení, protože řidič na to musí hned reagovat. Sice ne prudkým brzděním, ale musí zacít brzdit aby se vyvaroval pozdějšího prudkého brzdění. Takže když najedete na koleje 100m před rozjetou tramvají, nejste v právu vy, protože jste na kolejích už stáli když tramvaj přijela, ale tramvaj protože jste ji omezili.

V čase 2:50 - místo neznám, ale pokud je tramvajové těleso součástí pozemní komunikace a nejedná se o vedlejší silnici (což podle dodatkové tabulky nevypadá), tak při odbočení vpravo přes koleje by měla mít přednost tramvaj.

Souhlasím, že přednost chodců je kravina a myslím si, že vhodná vyjímka by byla, že vozidlo které jede méně než 30km/h z důvodu kolony je povinno zastavit chodci, nebo v případě, že rozestup mezi vozidly je menší než X metrů

Vyhazujete za úplně drobnosti, jste zloději😢

Nahrajte, prosím, také nějakou úspěšnou zkoušku.

Vidím to podobně. Pořád má někdo potřebu chránit blbce. Když Já musím předvídat, proč by nemohl předvídat i chodec a osratní,že svým neuváženým pohybem může zapříčinit svou smrt?...

To co jste povídal o těch chodcích tak s tím se naprosto ztotožnuji. Úplná pravda. Řídím už 35 let, ale do práce chodím pěšky a nikdy bych nevlezl na silnici s tím, že mám úplnou přednost, doku mi šofér neukáže, nebo nezastaví mávnu na něj, že děkuji a jdu. Vím jaké to je v autě i na tom chodníku. A jak říkáte vláda z toho dělá jen frašku aby bylo vidět, že něco dělají.

13:55 tak myslím, že asi každému dojde, že tramvaj nemusí chodcům dávat přednost kvůli její bzrdné dráhy a né proto, že je "víc než chodec nebo ridič" :D

Souhlasím s vámi i uvedenými důvody proč by chodci neměli mít na přechodu přednost. Na druhou stranu ve Španělsku, kde se pohybuju, mají přednost, co si pamatuju. Myslím, že je tomu tak i ve většině evropských zemí. Často skočí na přechod aniž by se podívali. Já s tím problém nemám. Zastavit a nechat je přejít. Nikam nepospíchám. ☺ U jablonecké přehrady už došlo k mnoha smrtelným střetům aut s chodci. Byl jsem svědkem, jak auto na přechodu "sestřelilo" matku s kočárkem. Řidiči o používání pozemních komunikací "sepisují" smlouvu, dostávají průkaz a jsou tak z odpovědní za bezpečnost na silnicích. Chodci tuto povinnost nemají. Často nemají ani pud sebezáchovy. A proto, že každý řidič by měl být svéprávný je tedy na něm, aby jako moudřejší ustoupil. 😉

7:26 Neznám to tam a tak bych se držel se vpravo, protože bych předpokládal, že ta jednosměrka může končit hned za budovou pumpy a na parkoviště, či do myčky může být vjezd i z druhé strany. Něco může napovědět ten trojúhelní "Dej přednost" na levém sloupku., ale i tak raději udělám tenhle přestupek, než se ocitnout v protisměru. Ale žák to tam zná, tak je to něco jiného. 14:00 protože je chodec slabší, tak tam může stát klidně i více než deset minut, než ho někdo pustí. U zvířat platí právo silnějšího, ale těch silnějších jedinců nejde dvojřad delší, než kam dohlédnete. U lidí je snaha o ochranu slabšího. Ale aby to neznělo jako kritika, je to jen názor. Vaše vide mám rád a myslím, že hodně začátečníkům a žákům mohou pomoci.

Je hluboce znepokojující slyšet, jak instruktor, zejména ten, kdo je odpovědný za výuku bezpečnosti silničního provozu, propaguje takové škodlivé a bezohledné myšlenky. Dovolte mi uvést několik klíčových bodů, abych objasnil, proč je zákon na ochranu chodců nejen spravedlivý, ale také nezbytný pro bezpečnost silničního provozu: 1. Zákon upřednostňuje zranitelnost: Chodci jsou nejzranitelnějšími účastníky silničního provozu. Na rozdíl od řidičů nemají žádnou fyzickou ochranu. Pokud dojde ke srážce, je mnohem pravděpodobnější, že chodec utrpí těžké zranění nebo smrt. Zákon je navržen tak, aby vyvážil tuto zranitelnost, ne aby hodnotil jednu skupinu nad druhou. Jde o minimalizaci škod pro všechny. Chodci i cyklisti jsou také účastníci silničního provozu a mají právo užívat silnic když potřebují projít bez toho aby přitom přišli o život, nebo zdraví. Zákon ukládá také chovat se ohleduplně ke každému účastníkovi provozu. Podle Vaší logiky by nákladní auta také neměli být trestáni pokud narazí do menšího auta a podobně. 2. Odpovědnost řidičů: Řidiči řídí vozidla, která jsou těžká, rychlá a potenciálně smrtelná. Je jen logické, že nesou větší odpovědnost za zajištění bezpečnosti ostatních, stejně jako to dělají operátoři těžších strojů v jiných kontextech. Navrhování, aby se chodci vzdali, podkopává účel zákonů o bezpečnosti silničního provozu a podporuje nedbalost. 3. Fyzika a kinetická energie: Zmiňujete fyziku, ale zdá se, že ignorujete její klíčové principy. Ano, pro auta je těžší zastavit kvůli jejich hmotnosti a rychlosti, ale to je přesně důvod, proč řidiči musí předvídat a být připraveni ustoupit. Navrhovat, aby chodci vždy čekali na prázdnou silnici, je ve městech, kde je neustálý provoz, nereálné. Pokud by se dodržovali, tento způsob myšlení by téměř znemožnil bezpečné přecházení silnic. 4. Tramvaje a předvídatelnost: Srovnávat auta s tramvajemi je zavádějící. Tramvaje jezdí po pevných kolejích s předvídatelnými trasami a vyžadují mnohem delší brzdné vzdálenosti, a proto s nimi zákony zacházejí jinak. Auta jsou na druhou stranu daleko lépe ovladatelná a mají větší zodpovědnost reagovat na své okolí. Vadí Vám že tramvaje zastaví na zastávce a nezastaví chodcům, i když oni dopředu vědí kde je zastávka, protože to jsou věci předvídatelné a na zastavení jsou připraveni, ale nemůžou přeci zastavit na krátkou vzdálenost pro něco co předvídatelné není, jako chodec. 5. Příroda vs. civilizovaná společnost: Argument přirovnávání lidí ke zvířatům v přírodě je absurdní. Společnost funguje podle zákonů na ochranu práv a bezpečnosti každého - na rozdíl od chaosu ve volné přírodě. Používání „přirozených zákonů“ k ospravedlnění ohrožení životů je nezodpovědné a přehlíží pokrok, kterého jsme jako společnost dosáhli v oceňování lidského života. 6. Autobusy a přechody pro chodce: Argument, že autobus s 80 cestujícími by měl mít stejná pravidla jako tramvaj, je chybný. Autobusy jsou silniční vozidla, stejně jako auta, a musí dodržovat stejné zákony, pokud jde o podvolení se chodcům. Alternativa - umožnit autobusům ignorovat přechody pro chodce - by vytvořila chaos a ohrozila životy. Bezpečnost chodce by nikdy neměla být obětována, bez ohledu na to, kolik cestujících je v autobuse. 7. Silnice jsou sdílené prostory: Silnice nejsou exkluzivní pro auta; jsou to sdílené prostory určené všem, včetně chodců, cyklistů a veřejné dopravy. Povzbuzování řidičů automobilů, aby měli na tato místa nárok, zvyšuje riziko nehod a ohrožuje životy. 8.. Zákon dává smysl: Současný zákon zavazuje auta ustoupit, když chodec vstoupí na přechod, a je nejen spravedlivý, ale i logický. Pokud by řidiči nemuseli zastavit, alternativou by byla auta přejíždějící chodce, což je nejen morálně nepřijatelné, ale i nezákonné. Navrhovat opak je nezodpovědné a podporuje nebezpečné chování. Vzhledem k nebezpečným a nelogickým názorům vyjádřeným v tomto videu považuji za nemožné brát tohoto instruktora vážně nebo pokračovat ve sledování jeho obsahu. Jako člověk, který si cení bezpečnosti a logického myšlení, nemohu ztrácet čas s někým, kdo podkopává základní zásady bezpečnosti silničního provozu a šíří tak škodlivé myšlenky. Instruktoři jako Vy pane Stejskale mají povinnost podporovat bezpečné a zákonné chování na silnici, nikoli povzbuzovat řidiče, aby se cítili oprávněni ohrozit zranitelné účastníky silničního provozu. Tento druh rétoriky je škodlivý, bezohledný a nevhodný od někoho, kdo je pověřen výukou ostatních, jak řídit.

Projetá stopka, to se nedá nic dělat. Jinak zkouška se mi docela líbila. S tím výjezdem z benzínky, argumentoval bych neuklizenou komunikací. Proč jezdit po sněhu a břečce a rozjíždět se v tom, když můžu jet po asfaltu a nikomu neublížím. Otázka je, jestli to tak vnímal i žák, nebo si tam jen tak nějak stoupnul. No a co se chodců a přechodů týče... Že tramvaj nedává chodci přednost je správně. Má mnohem delší brzdnou dráhu, ale taky by to způsobovalo zpoždění. Ovšem kolikrát to působí bizarní momenty, jako že auto musí zastavit, chodci vkročí před auto a čekají, protože jede tramvaj (takže zdržují auto, které mohlo být pryč). Před léty se v praze odstranilo značení přechodů z kolejiště, aby to chodce v hlavě nemátlo, že mají přednost. Samozřejmě když někde jede auto, za tím nic a zrovn jde k přechodu člověk, dává větší smysl, aby auto projelo a až pak přešel chodec. Pak jsou ale zase situace, že jede souvislá kolona aut a nikdo chodce nepustí, což je taky špatně. Nejhorší jsou chodci neřidiči, kteří nepředvídají a lezou bez pudu sebezáchovy kamkoliv. Na druhou stranu, já sám občas porušuji jako chodec červenou. Která tam je pro nemyslící chodce. Třeba přecházím (klidně i jen přes jeden jízdní pruh) a je tam semafor. Auta vidím v dálce. Buď můžu přejít na červenou, nebo zmáčknu plačítko, budu čekat, semafor zastaví auta, abych já mohl legálně přejít. Tedy v rámci zachování plynulosti dopravy radši přejdu na červenou, když vidím, že mi nic nehrozí.

Tiež nepochopím celý ten systém s chodcami....väčšina chodcov nemôže počkať 5 -10 sekúnd než prejdú 2-3 autá? a kľudne vlezie na prechod lebo predsa : mám prednosť....že má na to právo je jedna vec, ale kde je ekológia? naraz už netreba šetriť planétu? OK . Ale vliezť na prechod a nekontrolovať si absolútne okolie a hlavne protismer , či aj tam ma šofér zaregistroval a vidí ma, a zastaví.... to už hraničí z debilnosťou. Najlepšie kapuca na hlavu , pohľad uprený pred seba alebo do mobilu v ruke ...a idem si..... Ak sa stane nehoda problém má zväčša šofér v aute.

Ustanovení ohledně přechodu pro chodce mi přijde v pořádku. Je ale nutno, aby se obě strany chovaly správně, tzn. řidič jel tak aby byl schopen před přechodem bezpečně zabrzdit a chodec se nejdříve přesvědčil, že může bezpečně přejít.

Pro začátečníka velmi složitá situace, která skončila chybou.

Zdravíčko, s předností pro chodce nesouhlasím dlouhou dobu, už jsem za to schytal i dost nadávek. Je to přesně tak, slabší musí uhnout silnějšímu, jinak to nemůže fungovat. Stává se, že chodci mi doslova skočí před auto a ani se nerozhlédnout. Jako řidič musím čekat že to udělají a dávat pozor, ale i tak, je to nesmyslně nastavené.

Já dělal B v 97 /cena tenkrát byla 3690/teď po X letech mě šéf donutil abych si udělal C testy až na podruhé technika jízdy napoprvé /měl jsem zásadní chybu ale uznal to těsně před koncem zkoušky jsem byl nakladakem rozjetý do kopce a zkočila mi tam na poslední chvíli červená nedobrzdil bych proto to uznal/teď ve čtvrtek mě čeká ještě profesak. Jen chci souhlasit s vámi komisaři důvod není vás vyhodit kolikrát i něco schválně přehledne, ale nejdůležitější je ho přesvědčit. Že víte co děláte a jak řešíte situace to je to co hodnotí nejvíce. Jízdy jsem dělal na Praha Žižkov a s nakladakem je to síla 😂. Je mi 45 a udělal jsem. Až na ty testy bez problémů. A ta půl roku to uznal i šéf abych se vyjezdil E. 😮😂

20:23 je vidět že vozidlo je neustále v pohybu 😢

Tramvaj z 50 km rychlosti zastaví nouzově až po 80 metrech, kdežto osobní auto po 20 metrech, proto má tramvaj přednost.

Čas cca 6:05 (výjezd z benzinky). Tady by se dalo argumentovat tím, že žák se snažil jet po uklizené cestě, protože očekával, že bude muset dát přednost. Já bych to udělal stejně, abych se nemusel rozjíždět v břečce, do kopce a s vytočenýma kolama. Byla by to chyba, nebo jak by se komisař díval na tuhle situaci vynucenou okolnostmi?

Okamžitě zrušit přednost chodců na přechodu.