北関東はほとんど県の繋がりは無いじゃん

千葉・埼玉は農産物が盛んで近郊農業を行っていますね。スーパーで見かける野菜も千葉県産多いですし、京葉工業地帯の活躍もあります。埼玉も東北や北陸の玄関として経済や雇用の発展に繋がっています。 神奈川は大企業やトップクラスの京浜工業地帯を包括、三大都市圏を結ぶ東海道にも属している日本の経済に大きく貢献しています。 まあ、この3つの中で無くなったら一番どれが困るかって言ったら神奈川だね。 日本の発展に寄与する、人口の消滅して大企業も無くなる訳だから関連する中小企業の失業者が増えて、大規模な港を失って輸出輸入も出来なくなる。日本経済は大混乱は免れませんね。

実際消えると 新幹線の分断 空港終了 北関-東京間のアクセス悪化 なんだよなぁ神奈川はわからんけど

@@user-割れたポーランドの破片 1位神奈川 2位埼玉 3位千葉 ですね。理由は以下の通り、 新幹線(上越・北陸・東北・北海道・山形・秋田)よりも東海道新幹線の方が利用者が圧倒的に多いです。 1日約300万人いますから比較になりません。 ビジネスや観光需要、物流の要所としては三大都市圏を通過する東海道に勝るものはいません。 更に、山陽新幹線と九州新幹線を合わせたらより多くなります。そもそもの価値が違います。 また、港(横浜)の取扱額も3本の指に入ります。 かつては、東洋一位なんて言われてましたが、抜かされてしましいました。しかし、港の再開発事業により世界最大の貿易船を受け入れる体制を整えますから、再び日本トップになるでしょうね。 成田空港は、かつて日本の玄関口と呼ばれていましたが、特急などがあるとはいえアクセスが悪くて羽田空港に抜かされています。今は、国際・国内共に羽田になりました。最近になって、成田の近くに観光リゾートを開発して需要を高めようとしていますが、需要と具体化が見込めていません。恐らく、コケるでしょうね。成田空港はあくまで通過点であって拠点にする場所ではないからです。成田山以外にも近くにあればいいですけどね。 北関東へのアクセスは、こちら側からは必要としません。(行く需要がない。) 宇都宮などの特殊な事情がない限り通勤圏需要もなくないのでアクセスが悪くなっても困らないです。 ただ、埼玉・千葉が無くなって困ることが2つあります。 1:食料不足なる。 特に、東京・神奈川は食料自給率が低くいです。 農産物も沢山取れる訳でもないのに人口も多いので他地域に多く依存しています。千葉県は、全国でもトップクラスの農業大国であって、埼玉も多いです。 その2地域が無くなっただけでも、大変なのに 近郊農業が可能な範囲である北関東も絶たれたら、 東京・神奈川の都市機能はすぐに終わりますね。 2:東京の経済力が低下する。 東京23区の人口は約900万人程ですが、昼間は1200万人くらいになります。 この人口で経済力を支えています。 神奈川からの通勤客も多いですが、埼玉・千葉からも通勤需要が多くあり為、確実に経済力が落ちます。更に、商業規模・インフラ需要なども低下するでしょう 埼玉・千葉は大規模なベッドタウンとして栄えているので大企業や企業数、商圏規模などの都市力として神奈川の半分もありません。ベッドタウンや農業も日本の発展に貢献しますが、直接的に貢献するのは都市機能を持った地域です。よって優先順位としては神奈川より上ってことは言えないですね。神奈川は大都市のと繋がりの要所としてなくてはならないものです。

@@emeer8687 47都道府県どこが消えても何らかの影響はありますが、強いて順位を付けるなら 1位神奈川 2位く埼玉 3位チバラキ です。 理由は以下の通り、 交通の要所である埼玉と言いますが、新幹線(東北・北海道・上越・北陸・山形・秋田)よりも東海道新幹線の方が資産価値・ビジネス・観光需要・利用者数が桁違いに上です。一日約300万人が利用しています。更に、山陽・九州合わせると敵う相手ではありません。道路も同じですね。東名阪と東北方面じゃ説明しなくてもわかりますよね?笑 東北方面なんて一方通行ですよ？こちら側からなんの需要もありませんから、絶たれても困らないです。 東海道と違ってお互いの行き来がないのがく埼玉・チバラキ方面。GWにちょっと活躍するかな?って程度ね。 空港も、かつては日本の玄関口と言われていた成田空港は羽田に国内・国際共に抜かれてしまいました。 特急などあってもアクセスが確実に悪すぎます。 再び開発などして集客しようとしていますが、近くに成田山などの観光名所はありますが、殆どは拠点よりも通過点に過ぎませんから期待でないですね。 成田空港なくても代用できる空港があるので、存在意義すら問いたいものです。 ただ、く埼玉・チバラキが無くなって困ることと言えば2つありますね。(因みに、3時間考えて絞りだしました。すごく大変でしたね。) 1つ目:食料不足問題 東京・神奈川は食料自給率が著しく低いのに、農産物も少なくて殆どを他地域に依存しています。 く埼玉・チバラキも大消費地でありますが、近郊農業も盛んで大生産地でもあります。特にチバラキ県は国内屈指の農業地帯です。北関東でも近郊農業範囲ですからく埼玉やチバラキがなくなると真っ先に東京・神奈川は食糧飢饉に陥るでしょう。そうなれば都市機能も寸断されるでしょうね。新幹線輸送でなんとか凌そうですが、コスト面の問題など簡単にはいきません。 2つ目:東京経済圏の低下 　東京の発展はく埼玉とチバラキも貢献しています。 ベッドタウンとして発展していますから、県内には大企業や企業、事業所、商業圏が地方都市以下、或いは変わりません。東京に拠点を置いていますからく埼玉やチバラキがなくなると同時に東京の経済力と商圏規模は下がるでしょうね。神奈川も東京に貢献していますが、く埼玉やチバラキと違ってある程度独自の商圏や大企業もありますから依存度が両県と比べて低いです。 この程度でしょうか。く埼玉とチバラキがなくなれば南関東に大きな海ができますから、狭くて貿易がしにくい東京湾に変わって外交も盛んになりそうです。 もしかしたら、く埼玉とチバラキがらない方が発展するかもしれないですね笑 海がなかった、南東北(グンマー・イチゴ)も喜ぶだろうし。一層のこと無くなれば? そもそも、三大都市圏と繋がる点でも神奈川は重要な位置付けですが、単体でみても大企業や商圏規模、貿易港も愛知県と同規模程度ですからく埼玉・チバラキと比較することすらおこがましいですよ。 ク埼玉・茨城、、あっ間違えた。←まっ、似たようなものだからどうでもいいけど。チバラキが無くなるより神奈川が無くなる方が影響は大です。 比べるまでもありません。 港(横浜)も3位まで落ち込みましたが、30年までに再開発が終了して世界最大の貿易船が入ってきますから再び日本トップになりますね。

隣接してるけど正直観光と大洗に行く以外であんま行く機会ないんだよね、、、野田ぐらい