親父が乗ってたな

TBSが東京放送時代の時、朝の情報番組、おはよう７:00の企画でアジア大陸を横断したカローラがあったよ、車種は忘れたが誰か知っている方は居ますか？

このセリカXXと10ソアラが登場して選ぶ層がわかれる感じです。セリカXXは完全なスポーツカー向けでソアラは内装は高級感で乗り心地を重視してエンジンはスポーツカーにも負けてない感じでした。

初代セリカXXの顔つきが鋭い感じです。旧車は今になって見ると渋いです。走りと高級感がある感じです。

日産はVGエンジンで押し通してほしかった。糞自称ジャーナリストらの直6神話みたいなものに流されなければよかった。直6を捨てられなかったことがイメージ的にかなり損をしたと思う。

クルマ好きを虜にした鮮烈クーペ“稲妻”の復活

父親がＦＦ化されたＳＴと言うグレードに乗ってましたm(_ _)m 自分も運転免許を取得して運転させてもらいましたが・・・ パワーステアリング無しだったのでとても重たかった印象です あと運転席のホールド感は抜群でしたm(_ _)m

電光ナンバープレート😂

デリシャス！其れからダイナミック！

ツインカムスーパーサルーン乗ってました　今新車出たら買いたい

ビュイック・Skyhawkを「お手本」にした一台。

ダルマセリカの後この車が出た、この車は売れなかった、後が丸いこんな車売れる訳が無い。

今見てもかっこいいな

かっこよかったなぁー、 でも、エンジントラブルで、日産からバイバイ👋

おいおいまるで大都会パートIIIみたいだな

今買うと数百万やで

デザインならGX61クレスタが一番好きだけど、乗ってみたいと思うのは5M-EUを積んだMX51マークⅡ2.8グランデかな。内装の見た目の豪華さはこれが一番。

2000ＧＴでセリカＸＸでスープラ ですよね。

13の「ロイヤルサルーンG エアサス　マルチV」に憧れてました。 膨らみワイドボディは当時の「3枠　5枠存在時代」では斬新だったけど、ハードトップだけでセダンは従来通りのバンパーやプロテクタの出っ張りだけでした。

この車でイングリッド・バーグマンという女優の存在を初めて知った。

プラモ持ってた(･ω･`)

ランティスチョー懐かしい(≧∇≦)b👍👍👍👍👍　僕的にマツダ車の中で一番好き♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥

歴代のカペラの中では、このGC型後期の2.0iターボリミテッドが一番好き。 次点はGD型前期の2.0DOHCリミテッド。

このクラスの車は激戦だったなエアコンがスイングしてたのを思い出す

小学校の時の担任の先生がこの車を新車で買ってドライブに連れて行ってくれたのを思い出します！ 今では考えられない話ですが笑

小学校の時の担任の先生がこの車を新車で買ってドライブに連れて行ってくれたのを思い出します！ 今では考えられない話ですが笑

外観は前期、エンジンは13Bターボ、グレードはロイヤルクラシック、内装色はグレー、シートは後期のロイヤルクラシック、インパネやドアトリムやステアリングは前期が個人的には理想のHC型ルーチェ。

前期のFCが一番好き。 SAなら北米仕様に存在したNAの13B搭載モデルに魅力を感じる。

前期のリミテッドには、カーグラのフルテストで小林彰太郎編集長が高い評価を与えていた。

ディーゼルエンジン搭載車はカーグラで酷評されていた。 「ロータリーエンジン搭載車より100kｇ以上重いのにクロスプライタイヤを履かせるとはメーカーの見識を疑う」 「メルセデスコンプレックス丸出しのフロントマスクが好きという人以外には勧められない」 個人的には後期のHTのリミテッドは未だに乗ってみたいと思う。

中身は良いが癖の強すぎるデザインで損をした印象が強い車。

アバロンの次が車名を出さずキャバリエになってる。

後期型91トレノXSに乗ってました。 約10年乗りましたがいい車だったなぁ。 レギュラー仕様ですが、何故がハイオク入れた方が燃費（費用じゃなくて消費量ね）が良かったです。

運転免許取得後に、初めて購入した車がレパード2000ZGXターボ（スーパーエディション）4ドア車。もちろん中古車です。 装備はピカ一で、乗りやすい車でした。 エンジンがL20ターボで、まあ、走りは仕方ないですね。 それでも当時のターボ車の『キーン』というターボ音は、最高でした。 高校生の頃の憧れはソアラでしたが、レパードを選んで本当に良かった❕満足でした✨

クラウン15系はおじさんや爺さんに人気だったモデルで若者ウケしなかったんです

当時としては結構良い内装ですな

この場合はエンジン暖気後なのと叩いたら回るのでファンモーターの線が濃ゆいですが、車種によってはガス圧が低くいと回らない車種があります。この動画の様な経緯、事象に当てはまらない場合はマニホールドゲージ等を使って診断するのをおすすめします。

あんま悪口言いたくはないけど、セドグロと比べても申し訳ないけど滑ってた印象。やっぱセドグロの方が強いから、ルーチェは初代から最後の型までセドグロを超える事はなかった。

子供の頃乗ってた大好きな車

西村知美タイプの誘い込み仕様でした。

箱型カリーナ、足👣のいい奴の、キャッチコピーＣMで、人気ありましたね!!今となれば、希少価値なので、大切に維持して行って下さいね!!

自分が小さい頃、親父が乗ってたな… グレードはわからないけど車種がカムリ内装がワインレッドということだけ覚えてます…

y31はまだマシな方で、90年代から内装からギラギラ感が消え(良くいえば、ギラギラ感や応接間感がダサいという感じでシンプル化していった)、90年代後半から2000年代は更に「コツコツしたプラスティック化」していった。だから独自進化して内装も時代に合わせて変わっていったy31セダンは動画の時代のy31よりもっと陳腐感があります。 「VIP」はどうしても「バブル期のダサいイメージ」という感じがあって存在が目立たないようになっていった。「当時モノVIP」の存在が脚光を浴び出したのはここ数年の話ですね。「ネオクラシックカーとして見た目もインパクトのあるy30後期のVIP贅沢装備(良い意味で無駄な装備)」がKZbinなどで脚光を浴び出したのが数年前から。 その長れで31以降のVIPも脚光を浴び出した。ただ、31以降は極端な無駄装備もなく、ブロアムとブロアムVIPとではそんなにインパクトのある差は無い。

2:24 　Y３１発表時はそれまでの絶壁インパネをやめられたとして絶賛されました。Y31は開発途中でそれまでの保守的なコンセプトをやめるときに大幅に設計変更し、内装もコストUPされていたそうでした。たしかに、Y30の高級コンポもどきのスイッチ類から、サニーも同じの安っぽいほうに変わってしまったことをみると、コストダウンといわれてもしょがないでしょうけどね。 それから、インチキ木目パネルと比べて素っ気ないけどモケットやソフトパットのほうが、見た目はともかく金掛かっている場合あるから、見た目豪華さとコストは必ずしも同一視でできません。いいほうに裏切られたものの之当時Y31をみて、Y30になれた保守的ユーザーは果たしてついていけるか？と思いましたね。

2:36 僕の父の最初の車でした。 色はホワイトでした。

シャクルは、どう言う意味ですか？

ジュリア・フォーダム

以前、新車販売と同時に購入、２年間乗り、デリカに乗り換え、以前のSIGMAより装備等良かったですね。

S110マイナーチェンジでは内装には大きな変更はありませんでした おや？ 後期型にはデジタルメーターが設定されましたが。

二代目エクシヴは全日本ツーリングカー選手権を征したその性能は初代譲り