Cześć gdzie dostanę taka obejmę jak używasz do utwardzania kleju?

Jak jest nowa obręcz to numerami do gury czy do dołu

Mam pytanie z, którym kablem łączy się czarny kabel z przełącznika?

cześć do kogo sie zwrócić z prośbą dorobienia takiej uszczelki soczewkowej/

Posłuchaj mechaniku w każdym zestawie kluczy fabrycznych jest klucz do zablokowania magneta gdy odkręca się śrubę mam Kosa 43 lata i klucz ma tyle lat

smarowanie łożysk zamkniętych wydaje mi się nieco dziwne.

Długa osłona pracuje z wahaczem

Zrób fazy na krawędziach okien to nie będzie brzęczeć pierścienie.

To pierścienie tak brzęczą. A zrób cienki krótki rowek pod przepustnicą. Około 0,5 mm. A cię zdziwi pozytywnie po regulacji gaźnika.

Wsadź twarde gumki między żeberka a będzie cicho.

Do mostka Greca nie mogą się stykać cewki ładujące z masą bo spali się prostownik i cewki, cienkie i grube zwoje. Nie łączyć ich razem równolegle bo mają różne napięcia i prądy. Z mostka przez regulator napięcia i diodę 20 A 1000 V do akumulatora Będzie wtedy 14,25 V. Kostka bezpiecznika i przewodów pod spodem powinna być porządnie od spodu izolowana.Wirnik alternatora pasuje od Royal Enfield 175.Będą się żarówki przepalać. Podłączyć regulator napięcia 20A.

Mogą być podbite golenie i ciężko skraca się(wsuwa) amortyzator. Idealne to były teleskopy od "Perkoza". Działały jak u MZki.

Regulację szczęk prowadzimy przez podkładki dystansowe pomiędzy rozpierak a szczękę. Hamulec będzie brzytwa ! Trzeba cierpliwie dobierać.

Cześć podłączyłem instalację tak jak pokazywałeś prawie bo czerwony przewód wypada mi od akumulatora a ty mówisz że od silnika no i nie mam prądu po przekręceniu stacyjki na brązowy przewód do przełącznika świateł stacyjka nowa o co chodzi? Jeżeli możesz to proszę odpisz w miarę szybko pozdrawiam

podaj link gdzie zamowic ten lateks.

Kurwa co ja bym bez ciebie zrobił, kutas partacz włożył mi łożyska bez tuleji środkowej i bez kleju.

Spoko filmik ale kilka błędów. Masz niesamowicie brudne miejsce pracy. Na stole pełno drobinek i opiłków. Pinceta z której korzystasz jest cała oklejona opiłkami metalu... To wszystko wyląduje w amorze i będzie powodowało szybsze zużycie elementów lub nieprawidłową pracę.

witam co pan poleca na zerwany gwint na "pręcie golenia" prze gwintować na M5 czy szukać drugiego?

SZACUN DLA PANA PRZEKAZU ! PROFESKA NA 100% . NAREŚCIE DOKONAM REGULACJI MAM SILNIK WSK 125 ZE SPRZĘGŁEM ODŚRODKOWYM I ZAMONTOWAŁEM W GLEBOGRYZARCE OCZYWIŚCIE WŁASNEJ KONSTRUKCJI !! POZDRAWIAM !

Super robota

Luźny lancuch

bajka wszystko odpicowane lepiej jak fabryka super robota

Dobry film instruktażowy , duzo nam pomogłeś z naszą WSKA 125 dla mnie to czarna magia , dzięki.

Spoczywaj w pokoju. Jestem tu nowy, ta infirmacja wbiła mnie w ziemię

Gdzie podpinasz żarówke od oświetlenia zegara ?

Nie wiem skąd się wziął ten "mit", że rowek na iglicy obciążenia częściowego u samej góry służy do zamocowania w nim "segera", rzekomo po to żeby iglica nie wpadła w rozpylacz, to są jakieś brednie, od końca lat 70-siątych param się z różnymi motorowerami i motocyklami, a wiadomo jakie pojazdy w ówczesnym czasie mieliśmy w Polsce, tych WFM, WSK, SHL, JUNAK było sporo, przerobiłem tego dziesiątki sztuk, i jakoś nie zdarzyło się by fabrycznie takowy "seger" był montowany na iglicy, a naprawiałem, serwisowałem także nowe zaraz po zakupie egzemplarze jeszcze na gwarancji, więc z całą odpowiedzialnością mogę powiedzieć że twoje stwierdzenie jak i innych jest wyssane z palca, w dodatku sam zamieszczasz zdjęcia z książki z wszystkimi elementami gaźnika i nie ma tam owego segera. Jeszcze jak byłem dzieciakiem ojciec kupił w moim roku urodzenia czyli 65 rok czerwonego Junaka, ale chyba się "wystraszył" tej maszyny i zaraz odsprzedał wujkowi, czyli swemu bratu, który mieszkał w domu naprzeciwko naszego domu, w miejsce Junaka kupił WFM-kę wiśniową, miał także na stanie policyjną WSK 125 na której ojciec zginął (po pijaku jako pasażer), po niedługim czasie ja zacząłem parać się zarobkowo motorami, w żadnym z tych powyżej wymienionymi motocyklami nie było nigdy owego segera na iglicy, ci którzy go tam zakładają powinni pomyśleć logicznie po co teraźniejsi producenci dodają owy seger w zestawie naprawczym, i jakie byłby, są konsekwencje kiedy ten seger spadnie z iglicy, to wymysł producentów po to by "zarżnąć silnik, bądź po prostu chcieli "ulepszyć" gaźnik nie zdając sobie sprawy z konsekwencji kiedy on wpadnie w gaźnik. To tak samo jak dodatkowe uszczelki w komplecie uszczelek, np aluminiowe pod głowicę np do motoroweru Simson jak i innych motorowerów i motocykli, klepią po to by zarobić więcej. Co do zaworka iglicowego w pokrywie komory pływakowej, to nie kulka zamyka dopływ paliwa, kulka służy identycznie jak "trzpień" na sprężynie w zaworkach iglicowych np w Simson, MZ, ETZ, Trabant, Wartburg i wiele innych , musiał byś kiedyś taki zaworek jak masz w swojej WSK rozebrać, rozciąć, dopiero uświadomisz sobie co tak naprawdę w nim zamyka dopływ paliwa, nie bez powodu nazywa się to zaworem iglicowym. Jak w pływaku z regulowaną iglicą czy w pływaku ze stałą przylutowaną iglicą na górze iglicy masz szpic, czyli stożek, który wchodzi w mały otwór i na tej zasadzie zamyka dopływ paliwa, jeżeli stożek jest "wybity" nierówny, ma "schodki", trzeba iglicę wymienić bądź zeszlifować uszkodzony stożek na gładki, ostry np za pomocą wiertarki, "aku" i kawałka papieru ściernego czy pilniczka, poza tym uszkodzeniem "szpica" iglicy pływaka także zużywa się, "wybija" gniazdo w które wchodzi owy "szpic" powinno się je także naprawić, powinien być tam jak najmniejszy styk płaszczyzny stożka iglicy z krawędzią otworu (gniazda), w przeciwnym razie byle mały paproch spowoduje dalsze napełnianie i przelewanie gaźnika mimo że pływak jest u góry gdzie powinien być odcięty dopływ paliwa, a w takim przypadku jednak nie jest, gdybyś miał do czynienia z różnymi pojazdami i różnymi silnikami wiedział byś jak to wygląda i na jakiej zasadzie działa, w innych sprzętach sam "czubek" iglicy w zaworku jest z gumy. Co do regulacji gaźnika podpisuję się pod niektórymi komentarzami, przede wszystkim powinien być zamontowany wydech fabryczny, tłumik szmerów ssania, czyli puszka/obudowa filtra powietrza jak i sam filtr powietrza nawilżony "olejem", silnik powinien być nagrzany, ale nie przegrzany, odpowiednie paliwo, odpowiedni olej mieszankowy w odpowiednim stosunku, prawidłowo ustawiony zapłon, odpowiedniej ciepłoty świeca zapłonowa, poza tym w książce masz podaną procedurę krok po kroku regulacji wstępnej gaźnika jak i dokładnej, ze względu na to że właśnie ten zaworek iglicowy się zużywa wewnątrz, że ktoś mógł wcześniej już wymieniać pływak na inny, że ktoś mógł wymieniać zaworek iglicowy bądź pokrywę komory pływakowej z zaworem lub bez, powinno się wyregulować, ustawić poziom paliwa w komorze pływakowej, od tego zaczynamy regulację, nie wspomnę już o wcześniejszym czyszczeniu gaźnika. Co do ustawienia położenia śruby składu mieszanki paliwowo-powietrznej to musisz brać poprawkę, mimo że stare książki podają np wykręcić o 1,5 obr, to w teraźniejszych czasach nie sprawdza się to ze względów na zastosowanie innego paliwa niż jest zalecane do tego silnika przez producenta silnika, czyli paliwo o innej liczbie oktanowej, oraz ołowiowe czy bezołowiowe, jak to np w silnikach Komara "jajko" czy nawet "kanciak" te ustawienie było 1,5 obr , a zmniejszyło się niekiedy nawet do 0,5 obr., a to za sprawą innego paliwa i zapewne także innego oleju mieszankowego, ta sama sytuacja ma się w stosunku do wszystkich silników 2T minionej epoki które zalecane paliwo miały 78 oktan, 86 i 94, a teraz używamy 95, 98, w dodatku z domieszkami szlag wie czego plus alkohol. Przy nieoryginalnym wydechu czy bez wydechu w komorze korbowej, w cylindrze powstaje inne, nieprawidłowe podciśnienie przez co po montażu silnia do ramy i założeniu firmowego wydechu i tak będziesz musiał robić korektę w regulacjach gaźnika. Mając świecę diagnostyczną regulacja składu mieszanki paliwowo-powietrznej zajęła by chwilkę i ustawiona była by optymalnie bez zbędnego kręcenia śrubami. Same ustawienie wolnych obrotów powinno być w zakresie nie odsłuchu regulującego ale w przedziale obrotów zalecanych przez producenta, zbyt duże obroty powodują szybsze zużywanie się silnika i większe niepotrzebne zużycie paliwa, niepotrzebne nadmierne grzanie, zbyt wolne obroty powodują gaśnięcie silnika np na skrzyżowaniach, przed pasami gdy musimy się zatrzymać, oraz powodują szarpanie silnikiem co jest także szkodliwe dla silnika przede wszystkim dla wału, producent danego modelu silnika podaje ile obrotów na minutę powinien mieć silnik na wolnych obrotach, jeśli ich nie można utrzymać to silnik "zużyty", posiada usterki, bądź ilość oleju w paliwie jest za duża. Powinieneś wziąć także poprawkę w regulacji na to że regulujesz na "już" rozgrzanym silniku, a żeby dobrze odpalał będąc zimnym trzeba śrubę przestawić około 1/4 obrotu, oczywiście dany silnik ma swoje "korekty". 8:15 "ostro kopnąć" szczera prawda, mój ojciec kiedyś mojej babci czyli swojej teściowej kazał potrzymać świecę w dłoni i kopnął w kopniaka, wiele lat później ja zrobiłem to samo mojej byłej, ale tylko ręką nacisnąłem w kopniak, popłakała się :) i poszła "w diabły".Jawy 350 TS i inne, CZ 350 miały tak liche przewody wysokiego napięcia że w ciemnościach świeciły na fioletowo mimo że owe przewody były gumowe i dwu warstwowe, te czeskie przewody były tak liche jak ich świece PAL które dosłownie topiły elektrodę wewnętrzną jak spadająca kropla wody :)

A gdzie kupić pilnik co piłuje do siebie?😂 no i płaski do otworów? 😂 rzeźba w g...e a pozniej za wsk super stan wołają 10000+ a tam nawet nie ma co naprawić bo wszystko tak profesionalnie zrobione,ze fura gratow którą mam po swojej mlodosci lepiej wyglada po 20 latach w skrzynkach ,niż te po naprawach . Pozdrawiam i polecam Sam naprawiam... z czasow produkcji danego egzemplarza i troche poznać zasady dzialania ,nawet takiego filcu,a kryte łożyska to polecam montować na wał korbowo tlokowy nowoczesnym specjalistą do dwusuwowego silnika😂😂😂

:(((

Mozna namiary na pokrowiec

Jaki pierścień przychodzi na górze tłoka.Jeden jest jasny a drugi ciemny?

Dzięki, mam sprężyny sprzęgła do wymiany, mają 22mm.

Dziękuję!!!!.

Uwielbiam naturalność prowadzącego i klimat filmów. Pozdrawiam

Linkę da się zdjąć z przepustnicy bez żadnych ceregieli, a jak macie problem wystarczy tylko wyjąć z obudowy manetki tulejkę z przecięciem "stoper" pancerza jest on plastikowy, metalowy w zależności. OOO kur.a nie polecam rozwiązania takiego jak widzimy na filmie, chodzi o dodatkowo włożoną zawleczkę w najwyżej położony rowek iglicy, jest on zbyteczny, a może być przyczyną uszkodzenia pierścieni, tłoka, cylindra łożysk wału i łożyskowania korbowodu, jednej z tych opcji bądź kilku jednocześnie, wyjaśniam, gdy te dodatkowe zabezpieczenie spadnie, czy zostanie źle założone poleci w dół, może zostać zassane do komory korbowej i może dojść do awarii, przerabiałem ten temat w simson s51 z gaźnikiem 16N4-xx, gościu podczas wymiany linki niechlujnie poskładał wszystko, przy pierwszym kopnięciu od razu blokada, na tyle mocna że tłok z cylindra trzeba było wybijać grubym kołkiem i ciężkim młotem, skutkowało to uszkodzonymi pierścieniami, tłokiem i co najgorsze nie zużytym oryginalnym DDR cylindrem, cylinder pękł w dolnej części podczas wybijania tłoka, myślcie co robicie, po co, dlaczego tak a nie inaczej. Dysze na sześciokątny klucz, oczywiście, ale odkręcam kombinerkami : ), tak trzymać, ten twój "króciec" to zawór iglicowy, regulujący dopływ paliwa poprzez pływak do komory pływakowej , mówisz że są na nim jakiś tam ślady po kombinerkach, możliwe że ktoś kombinerkami zdejmował stary twardy wężyk paliwa, bądź na tyle był wtajemniczonym że ustawiał lub prubował ustawić poziom paliwa w komorze pływakowej, zwiększyc poziom wyciągasz zawór w górę, obniżyć poziom wbijasz zawór w dół. 10:17 dlaczego żaden z tych "machaników" których widziałem na filmikach nie demontuje gaźnika do końca, obudowa gaźnika składa się z dwuch części, bardzo często w tamtejszych cieniutkich kanalikach napchane jest dużo brudu, przede wszystkim śniedź, nie wiem czy boją się uszkodzić gaźnik , czy po prostu nie mają pojęcia o tym że w obudowę gaźnika od spodu wciśnięta jest jeszcze druga cząść gaźnika warta wyczyszczenia i przeglądu, szczelka w "stanie agonalnym" jeśli rozrywasz ją wkrętakiem to owszem, moim zdaniem zbyt słabo była ściśnięta przez za słabe dokręcenie nakrętki, nasączyła się paliwem, płynem i się zaczęła "rozdwajać", uszczelkę namoczyć całą w oleju, stanie się bardziej miękka, co doprowadzi do tego że będziemy mogli ją dikręcić szczelniej przy mniejszej sile na kluczu, wsystkie te uszczelki zakładałem i zakładam po wcześniejszym moczeniu w oleju,powód już znacie, uszczelka w nakrętce komory przepustnicy niepotrzebna, nie będzie ona tam przeszkadzała, ale po skręceniu całoąci widać że ileś gwintu na gaźniku jest nie wykożystana, zapewne przez tę niepotrzebną uszczelkę, jest prawdopodobieństwo szybszego uszkodzenia gwintu na gaźniku lub w nakrętce przez takie działanie. Podsumowanie, nie wiem czemu miał ten fim służyć, ani to czyszczenie gaźnika, ani naprawa, ani regulacja, tylko tyle że gość nagrał i wrzcił go w sieć niewiadomo komu i po co, zbyteczny materiał i strata czasu, Obejżałem do końca by móc zaobserwwać co i jak robi i wysunąć swoje wnioski.

jaka jest szansa na otrzymanie taiego schematu na priv od ciebie??? siedzę już tydzień i raz colś mam raz nić raz choinka... już powoli się poddaję

Super pomysł zamontował bym to na samek krzywce

Dobra robota powiec jaka może być tulejki tego dystansu między łożyskami bo po złożeniu całego koła jest ono niżej prawej lagi niż prawej różnica około 0,5-1cm między bębnem a łożyskiem jest dystans 9mm

Super pokazane

Luxus

Myślałem że będe musiał kupować ale teraz nabrałem pewności ,że zrobie sam .Dzięki wielkie za super filmik pozdro

Masz jakiś dobry sposób na odkręcenie uszka od tłoczyska?

Jak już to selekcyjna a nie sekcyjna.

Jakiej długości nity uciąć?

KUP SOBIE NOWY BURAKU

Super

Nie ma najważniejszego: poziom paliwa.

mozna prosić o link do takiej ksiazeczki jak ma majster?

Witam Mam pytanie jakie są wymiary tulejki do strony zabieraka I od strony szczęk

Mam problem z brakiem swiatel i jeszcze pytanie ile kabli idzie na przerywacz

Te nity sa konieczne? Bo chce cos takiego zrobic ale bez nitow.