コメントありがとうございます！！どの会社も視認性が高くなるように色が決められたようですが、NSの黒やCSXの青も視認性が高くなるとのことですが、理由がよくわかりません、、。

コメントありがとうございます。すみません。確認不足でした。

バッド社製品の製造ライセンスを持った企業も、軒並みアルストム（かつてのボンバルディア・トランスポーテーション）に食われましたね。 まぁ、バッド社オリジナルと比べて品質がだいぶアレだったらしいので、自業自得ですが。 でも大丈夫です。アルストムがニューヨーク州ホーネルの工場（元・モリソン・クヌーセン社／マフェルサ社提携工場。両社ともバッド社から製造ライセンス認定を受けた企業。）で、ステンレス車体をぼちぼち造っているみたいです。

@YY-mt9zh 東急車両もなくなったしね。

あとJR貨物のように他社から線路を借りて運行させてる

コメントありがとうございます！そうですね。アメリカの国鉄なようなものでいいと思います。運営は半官半民みたいな感じです。

@@TsumuriSlyme 　欧米、特にアメリカはその傾向が強いのだけど、線路、車両、駅舎などを必ずしも全て自前で所有しなくとも鉄道事業参入可能なんですよね。　それには独禁法が大きく関わっている。　極端な話、自社専用道路を所有せずに自由に路線道路を使用して旅客事業やれる高速バス路線運行みたいな形式でもやれる（車両自体もリースしてもいいし）。　その結果、日本の新幹線みたいな占有形態だといろいろと法的問題が生じる。

実用として使われてるのは東海岸の北東回廊と、西海岸のパシフィック・サーフライナーくらいで、それ以外は観光鉄道と化しているイメージですね

アムトラックは公共交通機関だから結構安い

コメントありがとうございます！！返信が遅くなりました。なぜか、コメントが見えず、、、2015年に閉館したのですね、、昔の資料だったようです。失礼しました。

@@tratra8367 返信の件、全然問題ないですよ。KZbin さんの平常運転ですwww 運営上、セキュリティか何かに引っかかってるのかもしれませんが、いい迷惑ですね...

コメントありがとうござます！！案内板に”Restaurant”と書いてくれればわかりますが、”Amtrak”と並んで”Subway”と書かれると一瞬まさか地下鉄？と思ってしまいましたよ。案内板に書いてしまうということは、今後も店を入れ換えるつもりはないのだろうか、、、。

コメントありがとうございました！！

コメントありがとうございます！！アメリカで”電車”を見れるのは、大都市圏内のみですので、自分では貴重と思っています。（自分の街では”電車”が走っていないので）アメリカの電車はそれぞれの地域で特徴があるので見ていて面白いですよね。

たしカニ🦀。

コメントありがとうございます！！訪問時は駅舎反対側は開発（改修）中で、ご覧いただいている駐車場以外は入ることが出来ませんでした。開発が終われば、また行ってみたいものです。

@@tratra8367 あらら、それは残念... 私はここにはまだ、行ったことがないので、機会あれば再度リポートお願いします！（他力本願...）

コメントありがとうございます！！指摘ありがとうございます。

¡Gracias por el comentario! El EMD ES44AC es una excelente locomotora.

コメントありがとうございます！！たまーに見かける立ち入り禁止テープが張られた車両、NS 8093は何とぶつかったのでしょうかね、、。次のNS 1138もデッキが壊れていませんか？デッキが壊れていれば、こちらも前面がやられている可能性がありますよね。それにしても痛々しい姿です。

@@tratra8367 NS 1138 も壊れていますね... 一体、何と、どういうぶつかり方をしたんでしょうねぇ...？

コメントありがとうございます！！単にコストの問題かと思いますが、、、どうなんでしょう、、、。

コメントありがとうございます！！アメリカではクラス１鉄道会社ほとんどの地域で、入替作業にも本線と同じ4,000hp級の大きな機関車が使われていることがほとんどです。機関車もその場所に留置され、ほぼその運用だけに使われています。コスト的には？？ですが、機関車の共通化を行うことで、メンテナンス性や運転、本線での緊急時の対応にも使えて、運用がしやすいためにこのようにしているのかと思います。詳しい方がいましたら、補足をお願いします。

TRA TRA さんの説明の通りだと思います。 CMC Steel Alabama の専用線については、済みませんが、良く存じておりません。 しかし、本線から直接、あるいは申し訳程度の操車場を介して専用線を引き込む形態は、全米で良く見られます。 この場合、本線用の大型機関車を、敢えてその専用線での入換業務に就かせることで『本線での緊急時に対応できる機関車』を分散配置できることになります。だから、重連のままでの配置です。 裏を返せば、『緊急時の対応に備えて寝ている機関車』を減らすことができるのです。 これらは鉄道会社にとって、大きなメリットです。（やったぜ！ハリソンさん！） 一方で、狭いところで入換専用のスイッチャーがウロウロしていると、かえって運用の邪魔になってしまうのです。 スイッチャーが求められるのは、特にそれなりの規模の操車場などで入換する貨車の取扱量が多く、下記のように大型機関車を使用するとかえって不都合が生じる場合がほとんどです。 ●大型機関車では取り回しに難があり、危険すら生じる。 ●大型機関車ではコスト的に本当に無理が生じる。 ●緊急時に機関車がいなくなると本当に困る。 etc...

コメントありがとうございます！！全米のアムトラックの高速化が期待されていますが、いつになることやら。所要時間が飛行機に追いつけないと難しいかもしれません。

コメントありがとうございます！！入替機の傑作なのですね。納得です。アメリカではあまり小型(1,500hp）の機関車を見かけないので、このような機関車が頑張っているのは頼もしかったです。

コメントありがとうござます！！アマゾンプライムの箱を見るたびに、すごい数の人が毎日アマゾンを使っているんだなと思っています。アメリカの経済の中心です。

カトーさん　amazonコンテナだしてくれないかな？ コンテナだけでも売れると思うのですが

コメントありがとうございます！！特別塗装機はめったに見られない物です。全米で1台しかない物ですし、いろいろな場所で運用されています。ただ、運用エリアは限られていますので、運良ければ見れます。（といっても、州内ではなく２，３州に跨って運用されているので運次第です）Big Boy、中央から東海岸を走っていましたよね！！見に行きたかったのですが、なにせ、東海岸からは遠すぎます、、、。沿線はすごい人が見に来ているのを動画で見ました。

Thin model is type C58 former JNR steam engine. The wheel arrangement is Prairie. This model is a passenger and freight dual-purpose locomotive for the sub-trunk line.

コメントありがとうございます！！そこが一番の重要なポイントですよね。詳しい視聴者様の仰るには、無線が切れることもあるとのこと。リカバリーもされているのではと思っています。

コメントありがとうございます！！ヤード前なのでかなり速度が遅くなっています。普段の走行はもっと早いですよ。

コメントありがとうございます！日本でのたとえが難しいのですが、Amtrak（日本でいうJRみたいなもの）と同じ路線を通っていますが、もっと駅数を多くして通勤客をターゲットとしたものです。Amtrakが特急とすると、Sounderは普通列車という感じです。運行形態からすると、AmtrakはJRでSounderは私鉄という感じになります。

¡Gracias por su comentario!

Me gusta BNSF y sus locomotoras antiguas.

ONE の白地のコンテナは、2017年から 5,000本製造された個体です。（その後さらに 5,000本くらい追加製作されたようです。） 最近、新しく製造された個体は、どピンク（マゼンタ）基調の派手なやつが主流で、白地のコンテナは現在はあまり造っていないようです。 ...が、リーファー等特殊用途向けや、塗料変更時に、時々白地で登場する事がある模様。 ちなみにあれは、白ではなくグレーだと、ONE は言い張っています。

コメントありがとうございます。陸橋に歩道が敷設されないところ多いですよね。ここから見れば結構きれいに見えそうなのにと思っても、徒歩では入れないので断念したところが結構あります。