No, jsou to takový auta, že jak do toho člověk sedne, začne se mu to, i přes negativa, líbit. Platí to asi i o všech modelech LR, se kterými jsem jel. Vlastní zkušenost: RR L322 TD6, takže ten úplně nejstarší model - pro mě pořád nesrovnatelně lepší než rok fungl novej LandCruiser LC150. Prostě těm jinejm autům chybí duše, všem. Přeji hezké Vánoce.

Dobrý den, s Pajerem nejsem tedy moc obeznámen, nicméně je to vozidlo s nezávislým zavěšením všech kol. Nelze ho tedy, bez větších zásahů, snadno zvednout. Lift o 2" oproti standardu by problém být neměl, pokud však použijete podložky +5cm navíc, určitě bude třeba řešit úhly ramen zavěšení nápravy, délku zdvihů tlumičů, změnu geometrie řízení, atd. Není to nic jednoduchého, ani levného. :-( Pokud nebudete jezdit opravdu skutečný extrém, měla by Vám podvozková sada + 2" postačovat. Místo podložek bych dal raději větší rozměr pneumatik. To je levnější a efektivní. Kvůli možnému drhnutí o karoserii ale asi bude nutná úprava karoserie (výměna předního nárazníku, úprava podběhu, lemu blatníku ?).

@@cz4x4overland49 Děkuji za odpověď. Vypustím z hlavy. U toho nárazníku existuje vůbec nějaká varianta, která bude homologovaná ? Auto používám pro běžné ježdění a rád bych se vyhnul přendavání před každou STK. Pěkný den

Díky. Tak, pokud hrozí uježděný, zledovatělý povrch, řetězy mohou významně pomoci. Já osobně je ovšem nevozím. Podhuštěné zimní gumy, 4x4 a uzávěra mezinápravy by obvykle měly stačit. Rozhodně se řetězy neprohloupíte. Nicméně na rozměry terénních pneu bude problém je i sehnat. Jinak je pravda, že u aut bez uzávěry mohou řetězy hodně pomoci i v bahně.

Díky, to potěší. Dělám to pro lidi, co mají rádi offroad a teréňáky, trochu preferuji LR, paač se mi libí, ale je to pro všechny. Když jsem začínal, nedalo se v češtině skoro nic sehnat, tak jsem si řekl, že se to pokusím změnit. Ne všechno se povede, ale snad neurazím.😅

@@petrpara645 určitě pokračuj, je to super. Drobnosti se vždycky najdou ale určitě si nemyslím že by jsi se měl stydět. Musí to dát spoustu práce všechny ty informace zjišťovat.

Díky, těch zajímavých prototypů mají fakt hafo. Už zase připravuji další, ale času moc není...

@@cz4x4overland49určitě se podívám, já hltám Land Cruiser and Land Rover to jsou moje srdcovky😊

Dobře, přidám si to jako úkol do kalendáře. Momentálně ovšem dělám na Freelanderu, takže bych to dříve než koncem prosince neviděl...

​@@cz4x4overland49 Přesto moc děkuji

​@@cz4x4overland49 Ještě bych se rád zeptal jestli obsahuje auto ADbeul?

@@lukasklein9251 tuším, že od modelového roku 2009 má vozidlo jen DPF filtry bez vstřikování DEF (Diesel Exhaust Fluid). Vstřikování DEF(Ad blue) by mělo být až u modelů RR od r. 2014, ale přesně to nevím.

@@cz4x4overland49 Předem děkuji za budoucí video :) Shlédl jsem to o Discovery 4 a perfektní. Info o motorech skvělé, tam bych si uměl dle vaší recenze vybrat. Aktuálně váhám mezi Disco 4 a L322 a vůbec o tý 322 nejsem schopen najít konstruktivní a jednoznačné info o motoru. Nevim jestli benzín nebo naftu. a když už chytám slinu tak nevim jestli před Face motory nebo po Face :D rád bych někde vyčmuchal klady a zápory každého motoru abych vybral nejlíp :) U Disco 4 mám na základě Vašeho videa jasno. 3,0 190kw s 8HP

Díky, bohužel je tam přebuzenej zvuk ale. Originál je ok a jak to nahraju na youtube, je to zmrvený.😂

Díky!

Díky. Ok, tady to už měnit nebudu, ale příště ho dám slaběji. Zajímavé je, že před exportem to je na počítači ok a po exportu to má úplně jinou hlasitost. Také jsem si všiml, že záleží na konkrétním zařízení, na kterém je to přehráváno (asi podle defaultního nastavení ekvalizéru).

Tak TC bylo zrovna, jako obvykle, mimo provoz, CDL samozřejmě zavřená. Hlavně to ale sedělo na diferákách, ty rigoly byly šílený. Tenhle rok se to s tím vůbec nedalo srovnat. Bylo to vyprahlý a takovej jemnej píseček. Nejdřív jsme jeli úplně na pohodu, pak to po tom sklouzlo a nazdar bazar. 🙂 Druhej den, kdy už tam bylo bahno, tak jsme to, paradoxně, dali. To se ale zase zasekl Roman...

Dobrý den, s Jeepy moc zkušenosti tedy nemám, ale zrovna Commandera 5,7 Hemi měl můj, dnes již bohužel zesnulý, známý. Vzhledem k absenci vzduchového podvozku je, v tomto směru, určitě spolehlivější než D4, nicméně kolega měl problémy s řídící jednotkou automatické převodovky, kterou moc nebyl schopen nikdo pořešit. Já jsem také uvažoval, že bych přešel na TEMNOU stranu a po tomto modelu jsem pokukoval, hlavně kvůli tomu motoru a zvuku. Určitě bych se díval po modelech s pohonem Quadra Drive II, t.zn.5,7L HEMI, LR, elektronicky řízené samosvorné diferenciály. Commander má sice skvělý nájezdový úhel 34°(D4 29°) a opouštěcí úhel 27°(D4 28°), horší je to ovšem s úhlem zlomu, tam je to jen 20° oproti D4 (27,5°). Obecně se tedy s D4 bude v terénu jezdit snadněji, s Commanderem bude třeba víc manévrovat a hledat stopu. Relativně dostupné a spolehlivé jsou i Toyoty LC120, pokud máte větší budget, tak LC150. Do servisu je ovšem potřeba investovat také.Mám teď jako daily driver právě LC150 2,8 D4D, ale vzhledem k ceně auta a mým příjmům, bych s tím do terénu nejel. Ještě ale zpět k tomu LPG. Radili jsme se s Romanem, zda LPG zabudovat do našeho RR P38A a z důvodu bezpečnosti jsme tento nápad raději úplně opustili. Byl tam problém, alespoň u našeho auta, zabudovat plnicí hrdlo dostatečně vysoko a bezpečně chráněné.

@@cz4x4overland49 Dobrý den, mockrát vám děkuji za odpověď a vyčerpávající info. S budgetem 300tis kč není moc z čeho vybírat. Ještě je ve hře Grand Cherokee WK2 3,6 V6 Pentastar nebo zmíněný Hemi. Případně Dodge Durango 3 gen. Ale WK2 s motorizací Hemi a jedinou výbavou Overland také disponuje vzduchovým podvozkem. Ceny proti evropským vozům sice nejsou špatné. Ale obejdu se bez něj. Případně ještě Dodge RAM 3 gen. Terénní schopnost není prioritní. Byl jsem se podívat na Commandera i WK2. A zklamal mě stav daných kousků. Hledám dál. Trošku jste mi vrazil brouka do hlavy, že jsem začal koukat i na LR. Ale nevím jestli díly za babku, nízké provozní náklady a provoz na LPG by to umělo. Myslím, že moje přesvědčení o složitém a drahém voze není daleko od pravdy. I když auta jsou to úžasná. 😊

@@carmaniac8451 ten Grand by asi nebyl špatný. Viděl jsem na něj recenzi od ASPW (4xoverland #) kzbin.info/www/bejne/pWK3onh5hal2iq8 a byl z něj tehdy nadšený, zejména z toho pohonu Quadra Drive II. Ve své době to byl top systém, kdy nedocházelo při funkci téměř k žádnému prokluzu kol. Předčilo to tehdy i TRS TC LR, který ho měl na hodně vysoké úrovni. Tam byste se do 300 k měl vejít v pohodě.

Plně Vás chápu. Měl jsem X5 první, úžasné auto na silnici. Náklady v pohodě. V terénu bída, bez uzávěrek, bez redukce. DSC přibrždování kol řeší hrozně pomalu a zdlouhavě. V terénu než zabere, většinou si vyhrábne díru a zbylé kola to už pak nedoženou. Novější X5 v térénu s ničím lepším nepřichází. MLko první generace hrozně tvrdý, servisně nenáročný. V térénu překvapivě slušný viz. některá moje videa. Sice bez uzávěrek, ale systém 4ETS to řeší s bleskovou reakcí úžasně. Redukci lze použít na suchém asfaltu a dávat plné rejdy, jelikož to nezamyká žádný diferenciál. Což bylo úžasné když si potřeboval táhnout do vedlejší vesnice třeba Tatru, a nemusíš řešit plné rejdy po vesnici v zatáčkách / křižovatkách. Novější MLka dražší na servis, méně originál dílu. Už není na Rámu a nemají redukci. Existoval balíček OffRoad kde byla u druhé generace středová a zadní uzávěrka + redukce. Ovšem výskyt takové auta byl asi jako jednorožec. Úplně nesehnatelné. Cokoliv by se pokazilo vždy nákup nového dílu v Autorizáku. Q7 na silnici dobrý v terénu dobrý. Servisně bych řekl že horší. Ale nemá redukci a tím pro mě lehce padá. Hummer H2 drahý, užraný, starý, hrozná obluda, něco na to shánět není prdel. Géčko drahý a bez komfortu. A hlavně bez nápojaku. Pickupy nemám rád. Ta korba nikdy nebude utěsněná a čistá jako nornální auto. Chci mít možnost v tom spát, zatopit si uvnitř v noci, nabíjet si přes noc telefon a mít ho u sebe. Převést tam ledničku za deště, nábytek, prostě cokoliv. Líbí se mi třeba Ram ale to zase v terénu hrozná neschopná kráva. Bez uzávěrek. Uzávěrky má až Edice Power Wagon 2500 ale to chceš s 8HP a to je zase až asi od roku 2019 a to je zase rána akce za 1,5-2 míče. Jeepa jsem bytostně od jak živa nesnášel. Slabé motory, hrozné zpracování, mizerné výbavy, furt v servisu a hlavně špatné jízdní vlastnosti po silnici díky obou tuhým nápravám. Kdy se to chová jako loď a po každé díře, zatáčce, zhoupnutí, zatočením volantu se auto ještě 5 vteřin vlní. Tak mi byl doporučen Grand Cherokee 2005-2010 s 5.7 Hemi. Skutečně jsem překvapený byl. Funkční, levné na servis, moc se to nesere, jelikož se tam nemá moc co posrat. Vpředu ramena a vzadu tuhá náprava. Na podvozku jediná Elektronika je ABS čidla. Clasika tlumič / pružina. Motor tupá stará atmosféra s minimem kurvítek. Převodovka teda hrozně tupá, pomalá a brutálně dlouhé zpřevodování na Americký kontinent. 1 do 70km/h..(V bahně nemá chybu)... 2 do 130km/h.....3 do 200km/h pak tam je ještě 4 , 5 a overdrive že to zamkne měnič spadnou otáčky o dalších asi 100-150. Ve 110-120 se ti to v kopích hádá mezi 4 a 5 protože to je na 5 hrozně pomalý a málo otáček :D Pří 120 má 2200 rpm /m ve 180km/h točí 3100 rpm/m ze 6000. Což je skvělé na dlouhé vzdálenosti. Nikoliv na lokání ježdění kolem komína 20km, kdy se auto trápí s rozjezdy a má zbytečně vyšší spotřebu. Ono se tich 240kw s 500Nm rozjede jako nic, ale teče to tam jak do malé Tatry. Quadra Drive II je fenomenální pohon který funguje jako by auto mělo 3 uzávěrky. Plynulej náběh, žádné rány, škubance. Chová se to jako když pustíš spojku. A pokud mají diferenciály nový olej. Jsou zamčené v záběru téměř furt. Viz. zase moje video. Největší zklamáním byl pro mě kufr u Granda. Tak po měsíci šel do světa a přeskočil jsem do Commandera. Který je technologicky úplně identický auto s Grandem. Pouze jiná Bouda. (Není na Rámu, takže kastle). Kufr je s vnitřním prostorem úplně jinde. Commandéra mám nyní 4 rokem s 2" Lift. o proti Grandu to má AeroDynamiku letící maringotky, takže spotřeba + 2l navíc při stejném tempu. o proti Grandu. Grand uměl ve 120 jet za 11,5 - 12l Commandér je spíš 13-14. Dlouho dobou mám 22l benzín a 24 v LPG. Při 15 kilometrových trasách okolo komína. Jesenice u Prahy. Blbá lokalita na spotřebu. Nejnižší mám 11,5 když jsme jeli 90km/h asi 80km. Kombinovaná zhruba 16-20, když se neplácáš jen okolo baráku.. Odtah z Polska jsem vezl Compacta asi 1200kg + hliníkové Plato 380kg a spotřeba 17l na zimákách při 100km/h na 700km trase. na MT Kolech jsem jel to samý za 30l. Hrozný.... Auto má nejhorší možné předpoklady ke spotřebě. 2580kg, AeroDynamika letící cihla, tupý neefektivní 5q automat s brutálně dlouhými kvalty, stály mechanický 4x4 pohon. Na druhou stranu může mít pod autem místo rezervy, LPG nádrž na 103l (tankuji 100% kapacity) Což je mega super o proti originál benzínové asi 75l kterou nemůžeš o proti plynu vyjet do 0 abys nikde nezůstal. Takže s ohledem na spotřebu. Jsi schopen využívat 65l. Mám vyndanou 3 řadu sedadel a tam místo ní obrovský úložní prostor na výbavu. Kufr je stále v rovině i po sklopeních sedaček, takže tam cokoliv nasuneš a hlavně se v tom vyspíš. Jediné co je horší mám 183cm a musím ležet na šikmo jelikož to je uvnitř krátké. Celková délka auta je 4787mm což třeba Superb má 4902 mm. Říkám tomu Géčko pro chudý. Hlavně v bahně to dělá věci. Starý Super OffRoad Nissan Patrol má na jedničku 30/kmh a na dvojku nemá sílu. s Redukcí se mu posune problém na dvojku a trojku zase nemá sílu. (Proto tam všichni swapují M57 3,0d z BMW a ladí to na 300-400hp aby to umělo točit kola v bahně na dvojku a třeba 60km/h. Což tady dominuje stejným způsobem. Na jedničku 70 a bahno lítá 50 metru za auto. S autem jsem z uživatelského hlediska extrémně spokojený. Ale ten komfort je něco co mě teď po 4 letech začíná ubíjet + si nemám v terénu s ničím hrát. Jsem hračička. a úplně mě mrdá že přijedu do Terénu a projedu všechno aniž bych musel něco dělat. Jenom tam sedím jak idiot a nic nedělám. Když jde do extrémnějšího terénu, zapneš tam Redukci. Tím se uzamkne mezi náprava a přední / zadní Diferenciál je zamknutý nepřetržitě. A na to projedeš celý Milovice dokud to někde nepověsíš na podlahu. Třeba v Milovicích ty pískové výjezdy hned na začátku, tak když tam není vyhrabaná metrová díra. Tak prakticky nahoru bez hrábnutí kola. Tak teď začínám koukat po Disco 4 a L322, kde bych získal komfort. A nějaké blbosti na hraní jako změna výšky vozidla, nějaké režimy. Ale nejsem schopnej vybrat motor :D

@Batler631 Teda Šimone, jak dlouho jsi to psal. Měl by jsi dělat recenze na auta. 😊😅 Ty by jsi mi mohl poradit co koupit okolo 300tis. Sehnat nějakého pěknýho Commandera to už jsem vzdal. Koukám teď na WK2. Ale to bych se musel spokojit do FL jen s Pentastarem. Nechci ten 65rfe automat. Takže buď V6 s Mercedes 5q. Nebo 2014+ a to je zatím mastný. Terénní schopností nepotřebuji. Tedy může to být obyčejné SUV nebo truck. Koukám i na ramky. Kdyby se povedlo sehnat něco rozumně ťuknutého z US rovnou. Je plno kluků co to sem vozí na opravu. Tak koukám, jestli bych nebyl šikovnej a něco nedal dohromady. 🤔

Zatím pořád ne, jsou dovolené a ještě se na to kluci v servisu nedostali. Už je ale naháním. Naštěstí mám ještě Defa, jinak bych už asi byl nepříjemnej... ;-)

@@cz4x4overland49 To verim potom dsj vediet co sa stalo

Jj, je to tak. Hlavně my dva víme, co to bylo za krpál, když i na tý kameře to je vidět... Opravdu se mi to dolů bez kvaltu jet nechtělo.

V naprosté většině případů se pohybujeme po cestách. Když je tam zákaz vjezdu, tak tam nejedem. S Rumunama, obvykle, naprosto žádný problém, důležité je nemachrovat, nejezdit ve velké skupině a chovat se slušně. Někdy jsou přes cestu brány, pokud to není závora, slouží to k tomu, aby neutekly ovce, ty za sebou vždy rozhodně zavírat. Když jedu kolem salaše a je tam bača venku, pozdravím, dám jim pivo a jedu dál. Když je to rezervace, tak jsou tam fakt nepřehlédnutelné značky, např. Cindrel (aspoň tam byly před pár lety). Dobrej k tomu byl článek zde: www.motoroute.cz/clanek/168-je-v-rumunsku-zakazana-jizda-v-terenu.aspx

Dobrý den, mám to v plánu, ale měl jsem jen Freečko 1 KV6, tak se budu muset spolehnout na informace z druhé ruky.

@@cz4x4overland49 děkuji :)

Dá se toho zapsat opravdu hodně a dají se koupit i homologované sady podvozku. Já mám např. na Defa sadu Trekfinder, která má homologaci, zde např. varianta pro DIII: www.nakatanenga.de/fahrzeugtechnik-nach-rubrik/fahrwerk/trekfinder/land-rover/4055/hoeherlegungsfedernsatz-fuer-land-rover-discovery-3/4-von-trekfinder-ca.-40/55-millimeter Papíry k tomu vozím zejména do Rakouska :-), takže to STKčkem projde normálně. Zápis dalších úprav jsem řešil přes Helpreg - www.helpreg.cz. Problém nebývá s předním pevnostním nárazníkem, zvýšeným sáním a nosičem, u zadních pevnostních nárazníků může být problém umístění rezervy, pak je třeba projít homologačním řízením.. Větší kola, pokud to není extrém se dají zapsat na základě prohlášení importéra, respektive zastoupení automobilky, že je tento rozměr možno použít jako alternativní. Obvykle ta auta větší rozměr mohou používat, ale v ČR se zapisuje do OTP většinou jen to, co na tom autě bylo zrovna obutý, tak se to pak musí dolaďovat. U světel je třeba kupovat homologované sady, přídavná světla zapsat jako pracovní. Ty musejí mít samostatný vypínač a nesmí být spojeny s ovládáním klasických světel. Řešil jsem to ovšem před pár lety, tak je samozřejmě možné, že se lecos změnilo. U těch pojistek, pokud to bude homologované, tak by určitě plnily, na jízdu mímo silnici se ovšem standardní pojistka nevztahuje, tam to řeším připojištěním, ale nikdy jsem, zaplať pánbůh, nepotřeboval. Já řešil vždy LR, u jiných značek nevím....

Díky, dobrá poznámka. Ony zase diagonální pneumatiky, i když byla dušové, byly celkem robustní a přijde mi, že tak nějak lépe pružily. Dnes je to, samozřejmě, se specializovanými , téměř nezničitelnými, terénními pneumatikami stejně ale úplně jiná liga.

Ok, díky za info. Dávám tam filtr potlačující hluk na pozadí, ale asi to není dostatečné. Ten externí mikrofon zkusím. Jen pro zajímavost, na čem to přehráváte?

@@cz4x4overland49 Na televizi, děla to jen u videí z palubovky, je tam hodně rušivých zvuku, jako blinkry, takový ten monotónní hučivý zvuk auta apod. Diky za Vaše videa 👍

@@Kuba-bike Ok, zkusím ten externí mikrofon, tak snad to bude lepší.

17ky jsou ještě ok. Ineos Grenadier je také na 17" a je to v poho i na Austrálii. U nových aut 16" už vůbec dnes nenaleznete, údajně je to kvůli brzdám, které mají příliš velký průměr kotoučů kvůli legislativě. Užijte si Albánii a ať se daří!

@@cz4x4overland49 Dobrý den, s dovolením se připojím k výše uvedenému příspěvku. Mám Pajero V 80, 3,2 DID, automat. Pružiny a tlumiče od OME zdvih cca 2 palce. Bohužel jsem zjistil, že tam 16 kvůli brzdovým třmenům také nedostanu. Tedy 17-tky. A tady moc prosím o radu. Rozmýšlím mezi 265/65 a 265/70. U rozměru 265/70 bych musel upravovat přední nárazník. Po přepočítání je rozdíl zhruba 1 palec v průměru kola. Nehodlám ( a ani by to nešlo) jezdit nějaké extrémní terény. Spíše mě zajímá zda se pověnovat nárazníku. Nebo nechat použít menší gumu. Děkuji mnohokrát za odpověď

@@Libor36 Dobrý den, tak jestli nebudete jezdit nic extrémního, tak bych zůstal u té 30,6" gumy (265/65R17), pořád je ta pneumatika pro podhuštění dostatečně vysoká.. U konstrukce vozidla se samonosnou karosérií si navíc myslím, že výhoda velkých pneu není tak markantní, protože diferenciály jsou uloženy výš a vozidlo již stejně máte zvýšené , jak jste psal, o 2".Taky nebudete mít případné problémy s STK. Další výhoda bude cena a nižší zátěž pro motor a podvozek. Zkusil bych tam Falken Wildpeek 265/65R17 (prý jsou fakt dobrý), ale osobní zkušenost s nimi nemám, my jezdíme BFG KM3, nebo Toyo OpenCountry MS. Jinak Pajero se nezdá, dá docela dost, ale má konstrukční problém v zadním nárazníku, kdy nabírá písek, bahno a vodu tak dlouho, až se urve, takže z tohohole důvodu bych s tím nějaký extra velký terény stejně nejezdil. .

@@cz4x4overland49 Mnohokrát děkuji za bleskovou odpověď. BFG AT KO2 v rozměru 265/65 budou tedy OK ?

@@Libor36 KO2 budou určitě v pohodě. Jen je třeba dát pozor na vodě a uježděném sněhu. Jinak to jsou super univerzální pneumatiky.

Díky, již opraveno.

Auto to je super a moc pohodlné, s tím souhlasím. Ohledně servisu doporučuji mrknout na landroverforum.cz, určitě nějaký spolehlivý servis najdete.

Dík moc.

Dobrý den, LR také miluji. Je to trochu prokletí a není všechno zlato, co se třpytí, ale ta auta jsou úžasná i s těmi chybami. Jestli myslíte motor 4.0 V6 SOHC, tak ten je původně z Fordu Explorer. Je dost žíznivý a má relativně nízký výkon, tuším okolo 160 kW. Vím, že tam byly nějaké problémy s rozvody a nákladná výměna rozvodového řetězu. Někdy se tomu motoru říkalo také rattle monster. Osobní zkušenost s ním žádnou nemám. Na fórech píšou, že 3.0 V6 benzin SCV6 byl lepší volba, ale nevím. Mám rozpracované ještě jedno video o D4, tak to tam zahrnu. Ovšem bude to tak cca. v září až.

@@petrpara645 ok teším sa a ďakujem za odpoveď.

Bude ještě jeden díl, o dost podrobnější. Tohle beru jako druhý díl o D3 😉. Je toho fakt hodně, takže to vidím na takový srpen/září.