Díky!

Díky. Ok, tady to už měnit nebudu, ale příště ho dám slaběji. Zajímavé je, že před exportem to je na počítači ok a po exportu to má úplně jinou hlasitost. Také jsem si všiml, že záleží na konkrétním zařízení, na kterém je to přehráváno (asi podle defaultního nastavení ekvalizéru).

Tak TC bylo zrovna, jako obvykle, mimo provoz, CDL samozřejmě zavřená. Hlavně to ale sedělo na diferákách, ty rigoly byly šílený. Tenhle rok se to s tím vůbec nedalo srovnat. Bylo to vyprahlý a takovej jemnej píseček. Nejdřív jsme jeli úplně na pohodu, pak to po tom sklouzlo a nazdar bazar. 🙂 Druhej den, kdy už tam bylo bahno, tak jsme to, paradoxně, dali. To se ale zase zasekl Roman...

Dobrý den, s Jeepy moc zkušenosti tedy nemám, ale zrovna Commandera 5,7 Hemi měl můj, dnes již bohužel zesnulý, známý. Vzhledem k absenci vzduchového podvozku je, v tomto směru, určitě spolehlivější než D4, nicméně kolega měl problémy s řídící jednotkou automatické převodovky, kterou moc nebyl schopen nikdo pořešit. Já jsem také uvažoval, že bych přešel na TEMNOU stranu a po tomto modelu jsem pokukoval, hlavně kvůli tomu motoru a zvuku. Určitě bych se díval po modelech s pohonem Quadra Drive II, t.zn.5,7L HEMI, LR, elektronicky řízené samosvorné diferenciály. Commander má sice skvělý nájezdový úhel 34°(D4 29°) a opouštěcí úhel 27°(D4 28°), horší je to ovšem s úhlem zlomu, tam je to jen 20° oproti D4 (27,5°). Obecně se tedy s D4 bude v terénu jezdit snadněji, s Commanderem bude třeba víc manévrovat a hledat stopu. Relativně dostupné a spolehlivé jsou i Toyoty LC120, pokud máte větší budget, tak LC150. Do servisu je ovšem potřeba investovat také.Mám teď jako daily driver právě LC150 2,8 D4D, ale vzhledem k ceně auta a mým příjmům, bych s tím do terénu nejel. Ještě ale zpět k tomu LPG. Radili jsme se s Romanem, zda LPG zabudovat do našeho RR P38A a z důvodu bezpečnosti jsme tento nápad raději úplně opustili. Byl tam problém, alespoň u našeho auta, zabudovat plnicí hrdlo dostatečně vysoko a bezpečně chráněné.

@@cz4x4overland49 Dobrý den, mockrát vám děkuji za odpověď a vyčerpávající info. S budgetem 300tis kč není moc z čeho vybírat. Ještě je ve hře Grand Cherokee WK2 3,6 V6 Pentastar nebo zmíněný Hemi. Případně Dodge Durango 3 gen. Ale WK2 s motorizací Hemi a jedinou výbavou Overland také disponuje vzduchovým podvozkem. Ceny proti evropským vozům sice nejsou špatné. Ale obejdu se bez něj. Případně ještě Dodge RAM 3 gen. Terénní schopnost není prioritní. Byl jsem se podívat na Commandera i WK2. A zklamal mě stav daných kousků. Hledám dál. Trošku jste mi vrazil brouka do hlavy, že jsem začal koukat i na LR. Ale nevím jestli díly za babku, nízké provozní náklady a provoz na LPG by to umělo. Myslím, že moje přesvědčení o složitém a drahém voze není daleko od pravdy. I když auta jsou to úžasná. 😊

@@carmaniac8451 ten Grand by asi nebyl špatný. Viděl jsem na něj recenzi od ASPW (4xoverland #) kzbin.info/www/bejne/pWK3onh5hal2iq8 a byl z něj tehdy nadšený, zejména z toho pohonu Quadra Drive II. Ve své době to byl top systém, kdy nedocházelo při funkci téměř k žádnému prokluzu kol. Předčilo to tehdy i TRS TC LR, který ho měl na hodně vysoké úrovni. Tam byste se do 300 k měl vejít v pohodě.

Zatím pořád ne, jsou dovolené a ještě se na to kluci v servisu nedostali. Už je ale naháním. Naštěstí mám ještě Defa, jinak bych už asi byl nepříjemnej... ;-)

@@cz4x4overland49 To verim potom dsj vediet co sa stalo

Jj, je to tak. Hlavně my dva víme, co to bylo za krpál, když i na tý kameře to je vidět... Opravdu se mi to dolů bez kvaltu jet nechtělo.

V naprosté většině případů se pohybujeme po cestách. Když je tam zákaz vjezdu, tak tam nejedem. S Rumunama, obvykle, naprosto žádný problém, důležité je nemachrovat, nejezdit ve velké skupině a chovat se slušně. Někdy jsou přes cestu brány, pokud to není závora, slouží to k tomu, aby neutekly ovce, ty za sebou vždy rozhodně zavírat. Když jedu kolem salaše a je tam bača venku, pozdravím, dám jim pivo a jedu dál. Když je to rezervace, tak jsou tam fakt nepřehlédnutelné značky, např. Cindrel (aspoň tam byly před pár lety). Dobrej k tomu byl článek zde: www.motoroute.cz/clanek/168-je-v-rumunsku-zakazana-jizda-v-terenu.aspx

Dobrý den, mám to v plánu, ale měl jsem jen Freečko 1 KV6, tak se budu muset spolehnout na informace z druhé ruky.

@@cz4x4overland49 děkuji :)

Dá se toho zapsat opravdu hodně a dají se koupit i homologované sady podvozku. Já mám např. na Defa sadu Trekfinder, která má homologaci, zde např. varianta pro DIII: www.nakatanenga.de/fahrzeugtechnik-nach-rubrik/fahrwerk/trekfinder/land-rover/4055/hoeherlegungsfedernsatz-fuer-land-rover-discovery-3/4-von-trekfinder-ca.-40/55-millimeter Papíry k tomu vozím zejména do Rakouska :-), takže to STKčkem projde normálně. Zápis dalších úprav jsem řešil přes Helpreg - www.helpreg.cz. Problém nebývá s předním pevnostním nárazníkem, zvýšeným sáním a nosičem, u zadních pevnostních nárazníků může být problém umístění rezervy, pak je třeba projít homologačním řízením.. Větší kola, pokud to není extrém se dají zapsat na základě prohlášení importéra, respektive zastoupení automobilky, že je tento rozměr možno použít jako alternativní. Obvykle ta auta větší rozměr mohou používat, ale v ČR se zapisuje do OTP většinou jen to, co na tom autě bylo zrovna obutý, tak se to pak musí dolaďovat. U světel je třeba kupovat homologované sady, přídavná světla zapsat jako pracovní. Ty musejí mít samostatný vypínač a nesmí být spojeny s ovládáním klasických světel. Řešil jsem to ovšem před pár lety, tak je samozřejmě možné, že se lecos změnilo. U těch pojistek, pokud to bude homologované, tak by určitě plnily, na jízdu mímo silnici se ovšem standardní pojistka nevztahuje, tam to řeším připojištěním, ale nikdy jsem, zaplať pánbůh, nepotřeboval. Já řešil vždy LR, u jiných značek nevím....

Díky, dobrá poznámka. Ony zase diagonální pneumatiky, i když byla dušové, byly celkem robustní a přijde mi, že tak nějak lépe pružily. Dnes je to, samozřejmě, se specializovanými , téměř nezničitelnými, terénními pneumatikami stejně ale úplně jiná liga.

Ok, díky za info. Dávám tam filtr potlačující hluk na pozadí, ale asi to není dostatečné. Ten externí mikrofon zkusím. Jen pro zajímavost, na čem to přehráváte?

@@cz4x4overland49 Na televizi, děla to jen u videí z palubovky, je tam hodně rušivých zvuku, jako blinkry, takový ten monotónní hučivý zvuk auta apod. Diky za Vaše videa 👍

@@Kuba-bike Ok, zkusím ten externí mikrofon, tak snad to bude lepší.

17ky jsou ještě ok. Ineos Grenadier je také na 17" a je to v poho i na Austrálii. U nových aut 16" už vůbec dnes nenaleznete, údajně je to kvůli brzdám, které mají příliš velký průměr kotoučů kvůli legislativě. Užijte si Albánii a ať se daří!

@@cz4x4overland49 Dobrý den, s dovolením se připojím k výše uvedenému příspěvku. Mám Pajero V 80, 3,2 DID, automat. Pružiny a tlumiče od OME zdvih cca 2 palce. Bohužel jsem zjistil, že tam 16 kvůli brzdovým třmenům také nedostanu. Tedy 17-tky. A tady moc prosím o radu. Rozmýšlím mezi 265/65 a 265/70. U rozměru 265/70 bych musel upravovat přední nárazník. Po přepočítání je rozdíl zhruba 1 palec v průměru kola. Nehodlám ( a ani by to nešlo) jezdit nějaké extrémní terény. Spíše mě zajímá zda se pověnovat nárazníku. Nebo nechat použít menší gumu. Děkuji mnohokrát za odpověď

@@Libor36 Dobrý den, tak jestli nebudete jezdit nic extrémního, tak bych zůstal u té 30,6" gumy (265/65R17), pořád je ta pneumatika pro podhuštění dostatečně vysoká.. U konstrukce vozidla se samonosnou karosérií si navíc myslím, že výhoda velkých pneu není tak markantní, protože diferenciály jsou uloženy výš a vozidlo již stejně máte zvýšené , jak jste psal, o 2".Taky nebudete mít případné problémy s STK. Další výhoda bude cena a nižší zátěž pro motor a podvozek. Zkusil bych tam Falken Wildpeek 265/65R17 (prý jsou fakt dobrý), ale osobní zkušenost s nimi nemám, my jezdíme BFG KM3, nebo Toyo OpenCountry MS. Jinak Pajero se nezdá, dá docela dost, ale má konstrukční problém v zadním nárazníku, kdy nabírá písek, bahno a vodu tak dlouho, až se urve, takže z tohohole důvodu bych s tím nějaký extra velký terény stejně nejezdil. .

@@cz4x4overland49 Mnohokrát děkuji za bleskovou odpověď. BFG AT KO2 v rozměru 265/65 budou tedy OK ?

@@Libor36 KO2 budou určitě v pohodě. Jen je třeba dát pozor na vodě a uježděném sněhu. Jinak to jsou super univerzální pneumatiky.

Díky, již opraveno.

Auto to je super a moc pohodlné, s tím souhlasím. Ohledně servisu doporučuji mrknout na landroverforum.cz, určitě nějaký spolehlivý servis najdete.

Dík moc.

Dobrý den, LR také miluji. Je to trochu prokletí a není všechno zlato, co se třpytí, ale ta auta jsou úžasná i s těmi chybami. Jestli myslíte motor 4.0 V6 SOHC, tak ten je původně z Fordu Explorer. Je dost žíznivý a má relativně nízký výkon, tuším okolo 160 kW. Vím, že tam byly nějaké problémy s rozvody a nákladná výměna rozvodového řetězu. Někdy se tomu motoru říkalo také rattle monster. Osobní zkušenost s ním žádnou nemám. Na fórech píšou, že 3.0 V6 benzin SCV6 byl lepší volba, ale nevím. Mám rozpracované ještě jedno video o D4, tak to tam zahrnu. Ovšem bude to tak cca. v září až.

@@petrpara645 ok teším sa a ďakujem za odpoveď.

Bude ještě jeden díl, o dost podrobnější. Tohle beru jako druhý díl o D3 😉. Je toho fakt hodně, takže to vidím na takový srpen/září.

Díky moc.

Video bude, ale je to auto hodně podobné LR3. Motory SDV6, TDV6 3.0 jsou v podstatě stejné motory, jako ty 2.7TDV6, takže spolehlivost nic moc. U D4 je ale nastavena jinak převodovka, respektive HD měnič, který více prokluzuje a tím snižuje stres na motor, takže to teoreticky vydrží více. Nemám vlastní zkušenost, jen co jsem zaslechl od servisáka, kromě časté výměny oleje, servisu a slušného zacházení, prý pomáhá tam dávat o něco více oleje. Na ty benziny se budu muset podívat.

@@cz4x4overland49 Ok díky. Ohledně vyšší spolehlivosti dieselových motorů u D4 jsem se taky dočetl, ale i tak mám z toho stále obavy + bližší vztah k benzínu. Ještě jsem ale nezjišťoval kolik si ty osmiválce ve srovnání s naftou berou. Případně jak si na tom skrz spotřebu a spolehlivost stojí ty šestiválce.

@@lukas-novak Měl jsem V8 pět let, průměrně brala 15-16l. Na dlouhé trasy to šlo za 12l. Motor absolutně spolehlivej, se super zvukem - odstranil jsem střední tlumič.

@@majklaxmos Díky za info, to je docela akceptovatelná spotřeba 🙂

Člověče, mě nikde žádnej v terénu nenechal. Nejezdíme tedy nic likvidačního, ale měl jsem šest LR a nikdy nic. Jednou mi odešel startér na Defovi (normálně jsme to rozhtáhli), 3 amigos na DII nepočítám, to je klasika, u RR P38A jsme ohnuli a zarazili stabilizátor (do terénu je stejně na nic) a bylo to rukama. Samozřejmě vymlácený silentbloky, urvaný čidla a klasický opotřebení nepočítám. U L322 to bylo horší, ale s tím jsem do terénu nejel. Mám i Toyotu, LC150, ale ta se do terénu zatím nepodívá. Co jsem s tím zkoušel jezdit jen tak lehce po lesních cestách a poli, tak oproti Defovi tedy nic moc ;-), ale asi jsem deformovanej.

Díky, určitě na kanál kouknu. Ta Austrálie musí být úžasná!

@@petrpara645to je, jaký koliv výlet stojí za to.😊

Ahoj, já bych dal A/Tčka. Asi Falken Wildpeak A/T, jestli bys chtěl něco víc ultimátního tak BFG KO2/KO3, ale nevím jak je to s dostupnými rozměry pro CRVčko. A/T se moc nesjíždí a lépe sedí za mokra. Jediná nevýhoda je hluboké bahno. Když ta louka bude mít sklon, bude to fakt potřeba podhustit.

@@cz4x4overland49 Super děkuju ti moc tip!! BFG KO2/3 mi příjdou vážně jedny z nej pneu co se takhle u nas používá.

Dobrý den, zkusím něco k tomu udělat. S těmi povolenými úpravami to ale není tak jednoduché. Obecně se dá bez problémů zapsat originální příslušenství výrobce na základě potvrzení od dovozce / distributora, nebo se musí získat individuální homologace pro konkrétní úpravu a vozidlo na základě testování , což stojí čas a peníze (bohužel je to třeba provádět opakovaně, i v případě, že se stejnou úpravou na stejném vozidle už někdo prošel před vámi). Přídavná světla je třeba, aby měla vlastní vypínač, mimo ovládání normálních světel. Taková jsou pak, tzv. pracovní a, tuším, je není třeba zapisovat. U podvozkových sad jsou velké rozdíly v ceně podle toho, zda jsou homologované, či ne. Např. podvozek Trekfinder, který mám na Defovi je homologovaný a papíry k tomu vozím radši furt sebou, zejména, pokud jedu přes Rakousko... :-) Do budoucna se dá, bohužel, očekávat další zpřísnění, takže se máme na co těšit...

Neoriginální věci lze zapsat buď oficiální cestou (veeelmi složitě, draze, a ne všechno - ne všechny typy nárazníků, zejm. tzv. "samodomo" jsou úplně scifi), nebo cestou neoficiální (jednodušší, levnější a více variabilnější co všechno zapsat lze) ale na to musíš sehnat někoho kdo to umí - v tomto případě je zcela fundamentální, aby dotyčný to uměl zařídit dostat do dopraváckého systému, protože mít to jen na papíře (v techničáku) umí každý druhý a to je o ničem (když dojde na lámání chleba). Byť co se najelo na čistě elektronické techničáky, je myslím tahle fušeřina již pasé (ale lepší si to ověřit). Jinak podle názorů nejvíc pruděj v Rakousku, kde jsou na úpravy echt alergičtí. Zásadní je též na silnici jezdit jako člověk, ne jako prase (i vizuelně - nebýt zablácený) a tím zbytečně na sebe nepoutat pozornost a záminky.

hlavně nezapomeňte na nejzákladnější pravidlo (funkční celkově v životě, nejen při jednání s lidmi) "úsměv lepší nerva" ;)

Z vlastní zkušenosti bych mohl něco říct jen😮 k Free1, Defovi TD5, RR P38A benzin/nafta a D2. S L322 jsem do terénu nejezdil, bylo mi ho líto. Nicméně počítám s D3/4 do budoucna, takže by se něco vyplodit dalo, ale bude to na delší lokte.😂

@@petrpara645 Budu se těšit