❤

Il me semble qu’il y en avait une deuxième en retrait au fond du parking de la gare

ich liebe den Sound

Quel dommage d'avoir supprimé cette ligne c'etait mieux que le rer avec toutes ces nuisances sécurité propreté.

la dernière fois j'ai vu un documentaire qui disait que les 40100 sont arrivées sur les réseaux ferroviaire français en 1960 il me semble que ces plus tard pourriez me répondre ça me semble si loin.

toutes ces lignes allait à la tour eiffel,il aurait fallu garder la ligne pour les touristes,c'était une mine d'or.,entretenir le park des locos.mais paris n'est plus depuis la destruction des halles aux parisiens ouvriers,c'est bien finie.

Bonjour à 34:01 de la video il y a d’anciennes voies à quoi servaient elles ? Car aujourd’hui c’est une base notique

今回ご紹介した､フランス国鉄の懐かしい交直両用電気機関車CC40100型の40110号機です｡最近では､私服の女性機関士が参入しています｡

Merci pour ce film. J'ai encore eu le bonheur de connaître tout cela.

Une pensée pour Joel que j'ai connu sur un Paris Chaumont (Muhouse)....

(3:51) ATTENTION : Le 14 décembre 1969 fermeture de cette gare au service voyageurs. Report de la tête de ligne à la station RATP "NATION" Le 18 juillet 1939, pour les 19 derniers kilomètres de la ligne, entre Brie-Comte-Robert et Verneuil-l’Étang, la SNCF interrompit le service voyageurs. Celui-ci fut provisoirement rétabli pendant et juste après la guerre, avant d'être supprimé définitivement en 1947 sur la section Brie-Comte-Robert - Verneuil-l’Étang et le 18 mai 1953 sur la section Boissy-Saint-Léger - Brie-Comte-Robert. Le dernier train partit de la Bastille le 14 décembre 1969 à 0h50. Les gares de la Bastille, Reuilly, Bel-Air et Saint-Mandé furent définitivement fermées. Cependant, grâce à une interconnexion avec la Petite Ceinture, la gare de Reuilly resta ouverte pour le transport des marchandises jusqu'au 16 octobre 1985. Le tronçon Brie-Comte-Robert - Coubert-Soignolles fut neutralisé en 1986, puis la section Coubert-Soignolles - Yèbles-Guignes le 1er juin 1987. La voie fut déferrée de Boissy-Saint-Léger à Brie-Comte-Robert entre 1990 et 1991. Le dernier tronçon de trois kilomètres entre les gares de Yèbles-Guignes et Verneuil-l’Étang, fut abandonné dans les années 1990.

Tres beau documentaire sur l histoire recente de Paris. Aujourdhui le RER A rend tout de même de geands services. Pour tous les nostalgiques yne tres belle promenade sur les teaces de l ancienne ligne a faire a pued la promenade René Dumont sur l ancien viaduc et ke site de l ancienne gare de Reuilly. L ancienne gare de la Bastille n est plus mais yn opera a l accoustuque exceptionnelle la remplace avantageusement. Une tres velle alluance entre nostalgie avec cette promenade plantée au dessus du viaduc et des jilies echoppes dessous et l opera moderne.

Salut Jean-Louis ! Excellent ! Espérant que tu vas au mieux ! Bonnes fêtes de fin d’année . Amitiés Stéphane

A voir : il y avait de la neige à Paris en hiver.....

A noter que les locos du dépôt de Nogent (des 141 TB) ont assuré jusqu'au bout un service impeccable, que la ligne constituait un univers ferroviaire autonome (personnel, dépôt et atelier, itinéraire, activité fret) et que la gare de Reuilly a été préservée. Sic transit ....

Touchant documentaire sur une page de l’histoire ferroviaire de Paris et sa banlieue. La transition d’un ancien monde avec sa traction vapeur vers le monde moderne post années 60 avec l’apparition des rames du RER. La Gare qui a su traverser les époques a été aujourd’hui remplacée par un autre monument,ou d’autres sifflements se font entendre, un opéra, qui a lui bien du mal à traverser son époque…

J'ai connu la transition... Mais a quoi donc nous sert de courir en tout sens a lors que nous sommes que des bipèdes depuis la nuit des temps....

lameilleure époque les années 90... je m'en souviens avec les AD 07 08 09, SA 01 03 et les autres donc certaines ne roules plus malehreusement.... et ces famause cavalcades j'aimais bien aussi, j'ai pas connu les train spéciaux par contre j'aurais bien aimer par contre (nostalgie) et l'ancienne buvette en chalet de l'époque c'étais trop bien

Un document-témoignage d'un matériel disparu, même s'il est très mal filmé.

❤ franchement de très belles machine.. dommage que nous n'en avons pas ici dans le midi Avignon.. mon père était mecano dépôt Nîmes diesel..67400/500. 66200/400 etc mon. Oncle mecano électrique dépôt Avignon BB 9400/8200/22200,cc7100 etc. Bonne vidéo 👍

Franchement, c’est une excellente vidéo ! Merci beaucoup !

Ça va donner des idées à d'autres de vous filmer en train de faire les guignols sur un train ! 😡

Un document inestimable, merci à l'auteur pour ce partage !

Bonjour à tous, je viens vous féliciter pour ce remarquable travail et pour cette transmission de savoir auprès des plus jeunes tout aussi passionnés que vous, bonne vapeur à tous 👍

Il faudrait qu'une association la prenne en main pour la rénover et quelle devienne une star ferroviaire ce qui ferait une locomotive à vapeur de plus

Bonjour la fumée et les particules fines ! ! Ce sont les malades opérées de la cataracte ou autres désordres ophtalmologiques situé juste à coté dans les chambres de l'hôpital des Quinze-Vingt ( grand bâtiment avec des parements bleus clairs à 7mn10) qui devaient appréciés. Ne parlons pas des écolos !

✌✌

Harika 🙏🙏

Jamais pris cette ligne mais principalement la ligne Montparnasse/Versailles sur le meme z5100

Quel sérieux et devouement. A rapprocher de la maltraitance subie par le ferroviaire en France de la part des technocrates qui se sont succédés depuis 50 ans.

De la part d'un fana de la vapeur qui a paSe so enfance à prendre des bains de fumée loco des 141 R et 131 et 141 TB

Faut garder la ligne pour entrer dans la chaudière.

Heureusement que des jeunes reprennent le flambeau. Honneur et respect à eux et a leurs familles qui veulent bien aussi les prêter pour la cause.

Top😢❤

J'ai eu le plaisir de monter sur la R 1332 en pression en manœuvre au dépôt de Vierzon, avec mon père, ce qui m'a donné la passion pour rejoindre l'équipe de préservation de la R840. Que du bonheur !

Superbe vidéo! Merci du partage! Stéph.

Que de beau souvenir pour moi

Je les connaissais en bleu sur bordeaux mais pas en vert

Très intéressant documentaire. Merci beaucoup pour ce témoignage d'un passé pas si ancien dans le temps, mais tellement dans le changement.

Eh oui une catastrophe pour la ligne ! J’en ai connu dés rebroussement pour oyonnax , st claude , morez ! Une période où il y avait des trains toute la journée et surtout des voyageurs !

Super vidéo très bien filmée. Je m'abonne. Alain

0:30 "Une histoire qui commence vers 1840" Euh.... Il y a un problème de date... Ils ont un décalage de 100 ans!

Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup vidéo super manifique j'adore boucoup belle amitié avec chemin de fer grand merci pour tout coucou de la Corrèze egletons France 🇲🇫 région Limousin France 🇲🇫💌💌💌 Les trains que bonheur à bientôt Merci sentiments distingués à bientôt Merci

notre marc...........

En Argentine, il y avait des cettes belles locomotives. D´abord, elles tiraient des trains des voyageurs, mais à partir des années 70 elles etaient destinées aux trains des merchandises au centre de la province de Buenos Aires, jusqu´aux années 80 ou elles étaient retirée du service. De toutes façons, on a preservé une, numerotée 8018 et elle se trouve à Remedios de Escalada, au Sud de la ville de BUenos Aires. Car, il s´agit des locomotives de mon enfance, j´aime beacoup cettes locolmotives. A mon avis, elles étaient les plus belles locomotives quón roulé en Argentine. La seule différence est un feu au centre du nez dans les locomotives de l´Argentine.

Les roulants aimaient leurs machines ils leurs donnaient des noms . Ont voit bien l'humilité de ces hommes sont nostalgiques et en non gros sur la patate . Malgré tout ce n était pas un métier facile mais l aimaient et ces tout a leurs honneurs yavait pas de tire aux q . Des grands hommes qui reflètent toute une époque un état d esprits ou le travaille c était du serieux ta voulu faire chemineaux alors faient tont metiers correctement . Aujourd hui tout le monde s'en fout il ny a personne qui s'en fout pas . Que tout les roulants reposent en paix et que ceux qui restaurent les machines et permettent aux enciens de les reconduires toutes mon admiration ainsi qu aux roulants en retraites .

La vrai complicité a été pour le mécanicien et le chaffeur était pendant la période de titularisation ou une équipe était responsable de locomotive qu'ils conduisait . Ces pour ça que les locomotives étaient rutylante . Après guerre la titularisation n existera plus une équipes partira une autres reprendrat ces pour cela que les locomotives seront jamais nettoyés ou si peu et la commencera le bordel entrent les équipes enfin ces pas nous ces eux l humains dans toutes ça conneries .

Combien de trains a fait cette locomotive . Le temps qui passent me rend mélancolique car en 1966 ils y avaient encorent ces machines ces americaines ces bonnes a tout fairent j avait 6 ans et mon grand père mécanicien me parlait avec passion de son métier et ma fait devenir un passionné de moi et sans me forcer vous pouvez me croire . Aujourd'hui a 61 ans je suis toujours convaincu que le plus beau train du monde est tracter par une locomotive a vapeur . Les trains modernes n ont aucuns intérêts pour moi et ils sont toujours en rades ......bordel .

Qu'elle tristesse ces locomotives destinés a la destructions heureusement ils y a eux des anciens et des jeunes passionnés qui en ont restaurés des 231 241 141 230 et autres qui feront que les enfants de nos ptits enfants les decouvriront enchantés . Je suis un nostalgique des locomotives a vapeurs mon grand père conduisait les 231 pacific et en a eu gros sur la patate . Quand après ça retraite a vu comment ont a detruit ces locomotives mêmes si les dernieres étaient des américaines qui ont faient tout les trains possibles . Mais la plus belle la plus performante était la 231 me disait il .

Un travail d orfèvre pour une locomotive de plusieurs tonnes . Restauré par des passionnés chapeaux messiers toute mon admiration . En plus ils y des jeunes passionnés de ces chefs d oeuvres du chemin de fer français même si ils sont sur une 141 locomotive américaine qui a permi que le réseau français après guerre de fonctionné normalement . Ont dit que 2 seraient tombés en mer a la livraisons .