C'était des ex-GO louées à l'époque, et elles étaient marquées RBRX. Elles ont été vues pendant quelques mois sur les VIA's de l'Abitibi et de Jonquière durant ces années, probablement parce que les locomotives VIA étaient en révision. Cette vidéo date de 2010.

@@DaringDramis Moi, adorant Toronto. J'aurais Adoré embarquer dans ce train même si sa ne change rien que sa soit GO

En fait, nous sommes dans un triage, ce sont des wagons que le CN et le RS s'échangent.

@@DaringDramis tu ne fais plus de vidéos?

@@Gorizzah Voilà 5 ans que je n'ai rien posté; manque de temps, pandémie, des ennuis de santé... Je vais peut-être m'y remettre un jour.

@@DaringDramis ok. Si tu ty remets, Drop me a call et on Ira filmer ensemble

Aucun train de VIA Rail ne circule sur cette voie, elle est à l'usage exclusif de La Compagnie du Chemin De Fer Roberval-Saguenay, une filiale de Rio-Tinto-Alcan qui opère une aluminerie dans la région.

Cela date d'une dizaine d'années, mais je crois que c'est encore valide, il y a trois allers-retours par jour. Il faut compter une trentaine de minutes pour l'aller, environ une heure de manœuvres, et une trentaine de minutes pour le retour, ce qui fait grosso modo deux heures par voyage. 1. Départ de l'usine d'Alma (Mille 0) vers 7h00, retour de Saguenay-Power vers 8h30. 2. Départ de l'usine d'Alma (Mille 0) vers 10h00, retour de Saguenay-Power vers 11h30. 3. Départ de l'usine d'Alma (Mille 0) vers 15h00, retour de Saguenay-Power vers 16h30. Les voyages 1 et 2 comportent presque toujours des arrêts chez Résolu. Ces horaires sont assez réguliers mais peuvent varier de jusqu'à plus ou moins une demi-heure. Pour la nuit, je ne saurais dire s'il y a de l'activité, je ne suis jamais aller vérifier, mais j'aurais tendance à penser que ce n'est pas le cas. Le CN 588 fait le voyage Chambord-Arvida en faisant un arrêt à Saguenay-Power environ entre 18h00 et 19h00 pour faire un premier échange, puis repart de Arvida vers Chambord environ entre 22h00 et 23h00 en s'arrêtant de nouveau à Saguenay-Power vers minuit-1h00 pour un autre échange. Quand le CN 588 passe à Saguenay-Power, le RS y a déjà placé ses wagons durant le jour, ce qui ne justifierait pas de l'activité la nuit. Il est très rare d'entendre les appels au CCF sur le scanner pour la prise des feuilles de libération; je crois qu'ils le font par téléphone à partir du bureau. Il m'est arrivé qu'une seule fois d'entendre une prise de feuille sur les ondes. Pour pouvoir suivre les trois trains, il faut être de bonne heure près de l'usine d'Alma et attendre qu'il parte; à partir de là, on peut aisément suivre les allers-retours, en écoutant les conversations lors des manœuvres.

@@DaringDramis C'est exact de ce que j'ai pu voir au cours des 5 derniers mois sauf le dernier voyage qui revien plus vers 17:00

I appreciate the feedback. Merci!

At Able siding, MP 9.21, as mentioned at 8:38.

@@DaringDramis thanks!

Thanks for your good comment! To answer your question, VIA Rail doesn't ride on RS rails but on CN. VIA Rail service in the region ends at Jonquière.

Merci pour votre bon commentaire, je l'apprécie!

As-tu mieux aimé l'impact de la lumière ou l'impact du son?

@@DaringDramis les deux ⚡️

They aren't working anymore, La Tuque subdivision's traffic is governed by OCS. I don't know if they are still there, I haven't been there since I've shot the video, in 2011 or 2012.

Maybe they're still holding functional antennas, but not 100% sure.

Bonjour! Je ne fais pas tellement de photos mais surtout des vidéos. Les seules images que j'ai de La Tuque sont dans le vidéo ci-haut. J'ai déjà habité La Tuque il y a très longtemps de cela, à la fin des années 70, quand j'avais 4 ou 5 ans, d'ailleurs, c'est de là que ma passion des trains a commencé. J'habitais alors dans un immeuble à logements au 355 rue St-François, en bordure de la voie et tout près du passage à niveau; l'immeuble y est toujours, mais il n'a plus le même aspect, du moins si mon souvenir est bon. Il me semble bien qu'il y avait une gare du CN juste de l'autre côté de la voie, en face de cet immeuble. Est-bien exact?

@@DaringDramis Merci de m'avoir répondu. Je ne peu te le confirmer pour la gare du CN mais il y a une gare du CN pas très loin du centre-ville et plus précisément la gare de Fritzpatrick. Je n'ai pas trouver la première version de cette gare qui existe aussi longtemps que celle de la Tuque. Sur ton vidéo, c'est un vrai bijou un peu voire la connexion originale du télégraphe. J'ai travaillé pour le CNCP communication de 1988 à 2001 sur la maintenance du réseau des lignes télégraphiques. Merci de m'avoir répondu encore !! : )

@@Enok1966 Cela me fait plaisir! En parlant de cette connexion de télégraphe dont tu as fait mention, je ne savais pas que j'avais capturé un bijou à ce point, c'était bien involontaire! Si tu veux utiliser des captures d'écran de mon vidéo pour ton projet de mémoire, il n'y a pas de problème, tu as mon accord.

@@DaringDramis merci !! : )

C'est une musique générée automatiquement par Pinnacle Studio 14. Il y a plusieurs styles au choix, et chaque style comporte plusieurs thèmes. Après avoir sélectionné un style et un thème, on ajoute la musique sur la piste sonore prévue à cet effet, on ajuste le positionnement et la durée désirée, puis l'ordinateur génère la musique en fonction du style et du thème sélectionnés. Comme je n'ai plus cette version du logiciel de montage, je ne me souviens plus tellement de ce que j'avais sélectionné, mais il me semble que le style était "Novelty".

Thank you very much for the great comment, I appreciate! Definitely the video which I'm the proudest of.

Well, I don't know; I guess there's no need to do so for now. Maybe it will done in the future, but I've never heard about such a project up to now. However, there's a project under study to extend the CN Roberval subdivision from Dolbeau-Mistassini to the port of Baie-Comeau, but I'm not sure it will come to an end someday, first because that could be found not viable, and then because of disagreement from environmentalists of all kinds and some Native territorial issues.

Tu veux dire que ces wagons que l'on voit à 4:40 n'existent plus, ou bien ce train en entier?

Scuse Jai Modifier Mon Commentaire

@@Josepheliedube La vidéo date du 15 août 2010, cela fait maintenant un peu plus de 10 ans, bien des choses ont changé depuis. Quand je regarde mes anciennes vidéos, il y a déjà bien des choses qui y apparaissent qui n'existent plus aujourd'hui. Je serais dû pour enregistrer du nouveau stock!

Il se pourrait que je me sois trouvé sur des terrains privés! Ces terrains ont déjà beaucoup de circulation, des gens qui passent en VTT ou en motoneige, et ils ne font pas de mal. Ce sont vraiment des endroits très paisibles.

@@DaringDramis ok. J'imagine que quand tu ne fais rien de mal eux ils s'occupent pas de toi et de ce que tu fais. Ils ont autre chose à faire ! 🙂

Non, ce sont des trains miniers. Maintenant, pour répondre à ta question sérieusement, la mine est exploitée hiver comme été, alors ces trains circulent toute l'année durant. lol.

@@DaringDramis j'ai lu quelque part qu'ils n'étaient pas opérationnels toute l'année durant. Et oui, je sais que ce sont des trains miniers...

@@ceedneed1 La première partie de ma réponse semble t'avoir insulté, je voulais seulement faire une blague idiote; toutes mes excuses! Par contre, la deuxième partie de ma réponse était sérieuse; à ma connaissance, ces trains roulent bel et bien à l'année. Je me suis fait dire par un KZbinr de Fermont qu'étant donné que ces convois sont très longs, ce qui veut dire 160 wagons au total, un compresseur à air était ajouté au 140e wagon en hiver pour compenser la perte de pression dans la conduite des freins à air à cause des températures très basses, lesquelles peuvent chuter jusqu'à -45 degrés Celsius.

@@DaringDramis Pas de soucis, mon brave. Intéressant l'idée du compresseur. Merci de vos réponses et Safe foaming !

At the time, it was 10 iron ore trains, 5 loaded from Mont-Wright and 5 empties from Port-Cartier, and was completely random for the hours. For the timber trains, I can't tell the frequency as I've seen only one empty train during the trip. There was also a passenger service going at Mont-Wright Thursdays and coming back to Port-Cartier the day after. The video was shot in August 2014, the information may be no longer right today.

@@DaringDramis thank you very much

Merci! En fait, ce n'est pas un train de banlieue mais le VIA qui relie Montréal à Gaspé; comme banlieue, ça fait un peu loin! D'ailleurs, il n'y a plus de service vers Gaspé au moment où l'on se parle, car la voie entre Matapédia et Gaspé, qui appartient au Chemin de Fer Gaspésie, est en trop mauvais état , et pas de subventions pour la rénover. C'est vrai que l'on pourrait électrifier les voies qui ont un service de passagers, j'en conviens tout à fait, mais comme les rails appartiennent au CN et au CP, ce n'est pas demain la veille que l'on verra cela...

Content que cela vous a plu!

Merci pour le bon commentaire! Effectivement, dans le #11, il y a déjà huit ans de cela, je me suis rendu à Repentigny/Le Gardeur/Charlemagne/Est de Montréal pour filmer sur la subdivision Joliette. Cela avait été une belle séance.

@@DaringDramis tu devrais revenir pour les trains de banlieue

Quand je suis allé filmer dans ce coin-là il y a huit ans, la voie nouvelle au milieu de la 640 était en construction, ainsi que les nouvelles gares pour l'AMT; si je ne m'abuse, le service de train de banlieue a commencé en 2013. Ce que j'aimerais faire, c'est un pacing en auto d'un AMT sur la 640 et un cab ride.

@@DaringDramis sa serait intéressant et ce samedi je vais faire du railfan à la gare de Saint-Lambert

Merci, et bonne année à toi aussi. J'ai accumulé du matériel depuis quelques mois, d'autres vidéos seront à venir très bientôt.

cest ecrit dans le titre

@@gabydou Vrai!

What ???

That crossing is a quiet zone ruled by special instructions, in order to not disturb people living nearby; train crews are forbidden to blow horn, but the crossing is protected with proper signalisation including gates. Some honking heard throughout the video are polite salutations from train crews to us.

En écoutant le scanneur, et avec un peu d’expérience.