Dankeschön. Freut mich, wenn's dir gefallen hat. Ja, die V200 ist wirklich sehr schön, nur im Süden ist die im Prinzip gar nicht mehr anzutreffen. Die sind leider alle im Norden. Einmal war eine V200.1in Augsburg, die hat ganz weit hinten rangiert, da hat man leider nicht viel erkannt. Aber ja, die V200 mag ich auch sehr gerne! Wenn ich mal die Möglichkeit habe, mache ich zu der auch ein Video! Steht recht weit oben auf meiner Liste!

Danke!😀

Dankeschön 😀

Ja, wenn nicht sogar die schönste!

Naja, du weißt doch, dass man in der Regel nie nach der „Außenanlage“ gehen darf.

@bayernbahn1549 Ja, natürlich, deshalb habe ich auch könnte geschrieben.

Grüß dich Ewald, vielen Dank für den Kommentaren. Ja, der durchbimmelnde Gong hat schon was. Klar, Wecker sind immer besser. Ich denke schon, dass der Fernsprechkasten noch in Betrieb ist, da das F nicht durchgeixt ist. Liebe Grüße 👋

Weißt du, dass du bis jetzt immer die Flagge von Luxenburg statt Niederlande schreibst 😂😂?

@@trainspottersuedbaden ??

@@ludowix 🇱🇺 = Luxenburg 🇳🇱 = Niederlande.

Ich weiß, was du meinst. Aber das klingt tatsächlich nur so. Ich vermute mal, dass da die Glocke etwas lose sitzt.

@bayernbahn1549 Ahso. Ich finde es eh erstaunlich, ich hab noch nie eine Blinklichtanlage mit "Nach-Schlag" gehört. Entweder hören die mit Schrankenschluss ganz auf zu klingeln oder sie klingeln durchgehend. Eine Rarität

Dankeschön!😃

Thank you very much.

Danke. Ja, ich mag Anrufschranken halt auch sehr gern. Bei dir gibt's ja leider kaum welche, gell?

@bayernbahn1549 Nö leider nicht. Die nächsten sind im Donautal hinter Tuttlingen irgendwo

Ja, allerdings. so eine musste ich ja auch mal wieder hochladen.😅 Stimmt, Wecker wäre ganz nett hier.

Oh, du machst dem ´Max echt Konkurrenz.😅

Ist aber auf jeden Fall denkbar. Bj. ist ja 1972.

@bayernbahn1549 Dann hatte er ziemlich wahrdcheinlich welche, da es die SchuB und Siemens 60er Jahre LZ kaum an BÜS72 anlagen gab und die alten Pintsch LZ nur an Lo57.

Ja, stimmt. Aber auch eine sehr schöne Lösung!😃

Ja, das stimmt allerdings. Wahrscheinlich, weil man dann gleich die EBÜT vB hätte nutzen können.

@bayernbahn1549 Stimmt. Wobei es letztere Hauptsächlich auf Nebenbahnen gab. Sinn macht die EBÜT80ÜS also nur auf Hauptbahnen, auf welchen allerdings die wenigsten BÜs ÜS hatten.

Ja, sehr. Ist alles weg mittlerweile.

Weder noch. Als ich am BÜ ankam stand die Schalthaustür auf und wurde mit einem dicken Holzklotz aufgehalten. Die hab ich danach natürlich zu gemacht und das dem Fahrdienstleiter gemeldet. Wäre ja noch schöner, wenn sich da irgendwer bedient, oder gar Mäuse oder Feuchtigkeit eindringt.

😂😂Da haste wohl recht! Außer vielleicht der TB 11.😅😅

Aber klar!😅

Könnte schon sein. Es sein denn das sind HS Schalter.

@bayernbahn1549 Aber vier HS schalter an einem BÜ? 🤔

Ja, die Wartezeit ist wirklich extrem. Der Bahnübergang muss halt geschlossen sein, bevor das Ausfahrsignal auf Fahrt kommen kann. Wenn das auf Fahrt steht und die Abfahrtszeit ist, nimmt der Tf erst die Türfreigabe raus, was wahrscheinlich schon zwischen 30 und 120 Sekunden dauern dürfte. Dann muss er natürlich erst einmal warten, bis die Türen geschlossen sind und er abfahren kann. Das Geschieht dann über die Weichen auch nur mit 40 km/h und dauert dann auch mehrere Minuten, bis der Zug am BÜ. Die Zeit läppert sich dann schon zusammen. Ich fände es aber auch besser, wenn man hier noch ein Zwischensignal aufstellen würde und dem BÜ bei der Einschaltung eine UND-Bedingung geben würde.

@@bayernbahn1549 Warum wird das Signal dann bereits auf Fahrt gestellt, wenn der Zug noch nicht abfahrbereit ist?

Yes and no. Normaly it isn't that dangerous, but if you are trapped on the tracks it is really dangerous!

And that is exactly the purpose for which it was built, the Second World War. At least at the beginning. In the 1950s it was built for heavy freight train service. But the E 94 088, which can be seen here, was built in 1943 and was therefore built during wartime.

I have little idea about English railway crossings, although I think they're pretty cool. In principle, it is relatively easy to identify the type of German level crossing because all types have relatively clear characteristics. But of course there are overlaps and sometimes it is quite difficult to distinguish between the types.

Whether it was really ahead of its time is debatable. I would rather say that at the beginning it was ahead of its time and not yet fully developed and that developments dragged on until it was basically outdated again. Unfortunately I don't have any pictures. In general, there is relatively little to be found about BÜS 72, whether D or Z, which is why it is difficult to evaluate information that has been screened because there is a lot of rubbish reported about them.

Grüß dich, auch dir einen Schönen Sonntag morgen! 😃👋Ja, der Bahnübergang ist wirklich extrem lange unten. Zum Glück ist da aber nicht extrem viel los. Ich glaube auch, dass es bei euch in den Niederlanden da etwas schneller geht. Bei euch dauert das ja nur circa ein bis zwei Minuten, stimmts? Liebe Grüße😃

​@@bayernbahn1549Hallo Jakob, joawal etwa 1- 2 Minuten. Liebe Grüße aus 🇱🇺👋🏿

Servus, ja, über die HET hab ich ich damals auch gewundert und hab keine Erklärung gefunden. Drum hab ich die nicht erwähnt. Mittlerweile gehen wir ja davon aus, dass es die nur bei der BÜS 72 Z gab, also müsste das eine sein. Kontakte hat der BÜ schon. Aber recht komische, die ich noch nie gesehen habe. Das sind so schwarze Teile aus offensichtlich Kunststoff, mit zwei seitlichen "Höckern". Ich denke mal, dass das Radsensoren sind. Meinst du, ich sollte das nach unseren neuesten Erkenntnissen ergänzen?

@@bayernbahn1549 Hallo. Wart damit erstmal, bis du eine BÜS72 mit HET abgehört hast.

@@trainspottersuedbaden Ich habe das jetzt mal als Spekulation tituliert. Vielleicht kommentiert darauf ja ein LST, der davon Ahnung hat und bringt so Licht ins Dunkel...

Ja, das stimmt. Ich denke, dass die Schranken manuell geschlossen werden. Schönen Sonntag noch.😃👋

Schau gern nochmal vorbei. So haben wir seit deinem Kommentar ein paar neue, sehr interessante Sachen herausgefunden. So das dieser BÜ ziemlich wahrscheinlich eine der sehr seltenen BÜS72Z ist.

Ja, da dürftest du allerdings recht haben. Wobei sich dass nicht völlig in Stein meißeln lässt.

Nein

@bayernbahn1549 😢😢😢😢😢

Ja

Ne

Why does it look dangerous? Have there been any accidents with the locomotive?

Ne

I think he made some sort of joke, although it wasn't particularly funny.

Was ist daran lustig?

@MinecraftGamer3.0 alles

Wie immer!😅

Ja, auf jeden Fall. Und wenn man halt mal zwei Minuten wartet, ist das halt so. Auch ne Art Entschleunigung in der heute soo schnellen Zeit Kein Grund einen Bahnübergang zu verteufeln und zu ersetzen.

Ja, das stimmt und es wurden oft auch Teile der alten "Außenanlage" übernommen.

Diese Lichtzeichen wurden ab dem Jahr 1965 bis zur Ablösung durch die VSP200 LZ und teilweise auch parralel zu denen an Bahnübergängen von Pintsch Bamag eingesetzt. Damals hatten Lokführerüberwachte und Feenüberwachte Übergänge jedoch hauptsächlich Blinklichter und Signalabhägnige NFA60 anlagen gabs nicht von Pintsch-Bamag, sondern hatten entweder überhaupt keine LZ oder uralt LZ von Scheidt-Bachmann bzw Siemens. Die einzigsten Anlagen, die übrigblieben, waren Lo57 Anlagen mit lichtzeichen bzw NE BÜ70 mir LZ. Diese sind jedoch sehr selten. Kurzgesagt: Es gab damals schlicht keinen bedard.

DAs hat mehrere Gründe. Als die Bauform 1957 entwickelt wurde, gab's Lichtzeichen an Bahnübergängen im Prinzip noch nicht, oder waren eine Randerscheinung, die gerade erst im Kommen war. Man verfolgte weiterhin das Vorkriegskonzept vn Blinklichter, allerdings in anderer Frequenz. Die Lo 57 war daher als reine Blinklichtanlage ausgelegt. Später wurden dann teilweise Lichtzeichen installiert, die aber einige Anpassungen der Schaltung voraussetzten. Die Lz 57 ist daher selbst schon selten, zumal sie zur damaligen Zeit mehr und mehr durch die EBÜT 80 und EBÜT vB verdrängt wurde und natürlich auch etliche Bahnübergänge bereits ersetzt wurden. Einen weitere Seltenheit ist die BÜSTRA Funktion. Die befindet sich auf einem Extra Gestell, neben dem eigentlichen BÜ Gestell. In den 1950er und 60er Jahren waren Straßen meist noch nicht derart Komplex und auch nicht derart mit Autos vollgestopft, so dass es an Kreuzungen mit Bahnübergängen zum Chaos gekommen wäre. Das änderte sich natürlich mit der Zeit, aber eben erst, als die Lo 57 fast schon veraltet war, so dass sie kaum noch mit vorgeschalteten Lz, geschweige denn als BÜSTRA installiert worden war. Darum ist sie heute so extrem selten.

Auf die Seltenheit der Lichtzeichen hin betrachtet auf jeden Fall richtig.

@@bayernbahn1549 ah das ist interessant! Danke für die gut verständliche Antwort.

Ja, aber selten sind sie dennoch und mit VLz gab's da sonst glaub keinen mehr.