Od 06.2022 nowy pasek

Witam dla mnie olej z recyklingu odpada ,może i spelnia normy jednak preferuję olej nowy nie z odzyskiwanych,chce nadmienić że miałam przygody z olejami...dobry olej to podstawa ..

1.2 Pure tech ma obecnie interwał wymiany rozrządu 100 tys km i 6 lat

Super odcinek. Mam kilka pytan na przyszlosc do gościa. Jeśli fitr paliwowy jest tak wazny to dlaczego producenci rezygnuja z ich wymiany umieszczajac jeden filterek na caly zywo auta w baku silnika przy pompie? Widzialwm taki filtr po 100 000 km w golfie rni byl czarny- tankowanie w Polsce( prosze o wyjaanienie dlaczego producenci benzyn po okolo 2017 r rezygnuja z wymiennych filtrow paliwa). Przy kolejnym spotkaniu prosze rozwinac temat filtrow kabinowych z weglem aktywnym, a przede wszystkim filtrow kabinowych antyalergicznych - co ,po co, jak są zbudowane, i co pochlaniaja i czym sa nasaczone. Dziekuje za program

Dzień dobry trafiłem na filtr oleju marki mann i wyprodukowany był w Bośni i hercegowinie to samo filtron nie bylo made in poland tylko made for filtron też w Bośni i hercegowinie dlatego wybieram oryginał

Odpowiem, warto kupić lepszy filtr. Cena nie jest wyznacznikiem jakości, z którą ostatnio producenci nawet drogich zamienników jaki i oryginalnych części mają kłopot.

W krajach mądrych czyli w Chinach, Wietnamie, Indiach, Rosji, Białorusi, Turcji , - ogólnie mówiąc w całej Azji plus obie Ameryki żadnego zamykania ropy naftowej nie będzie i tam będą normalne paliwa, normalne oleje i normalne samochody

Projektowana trwałość współczesnych silników to maxymalnie do 40 000 km , co gwarantują nowe oleje 0-W10, czyli rzadkie jak olej napędowy. Niedługo będziemy lać do silników WD-40.

Uszczelnienie takiego silnika nie nastręcza dużych kłopotów, silniki w pompach i mieszadłach zanurzalnych pracują w wodzie latami. Dodatkową zaletą jest to że nie wymagają dodatkowego chłodzenia.

Jak zdobyć tabelę doboru oleju firmy Motul

Ciekawe ale ręki do wody nikt nie włożył

Świetny materiał :) dużo się dowiedziałem z państwa filmu :) dziękuję

Wszystko na ziemi jest praktycznie z recyklingu bo używamy tych samych cząsteczek wielokrotnie, CO2 i H20 zamieniło się kiedyś w rośliny i zwierzęta, rośliny i zwierzęta w ropę i gaz, to z kolei w oleje i paliwa a to w CO2 i H2O, benzeny i inne toksyny. I tak w kółko, kwestia jak będzie wyglądać produkcyjny recykling. Większym problemem jest to, że "synetyczne" oleje silnikowe w Polsce to mineralne badziewia (grupy III) których bazą olejową jest tanie i proste w produkcji badziewie czyli proste frakcje ropy. Olej mineralny jest intensywnie siekany przez silnik, traci lepkość po 5000-8000 km, wtedy zaczyna być przepalany a wtedy przestaje chronić silnik. Opory ruchu nie są bezpośrednio skorelowane z lepkością oleju i nie wpływa ona liniowo na opór poszczególnych podzespołów silnika. Lepkość zwiększa opory w pewnych obszarach ale zmniejsza w innych. Istotne są też modyfikatory lepkości, które zapobiegają tak drastycznemu spadkowi lepkości po podgrzaniu, co jest opisane na pudełku w oznaczeniu SAE. MOTUL ma z tym problem, używam do płukania silnika raz na jakiś czas bo jest tani jak barszcz ale ma podobne do barszczu właściwości. X-Clean to już w ogóle najgorszy chłam, ale dobry na płukankę i może stąd ta nazwa. Lepiej jest kopić porządny olej jak AMSOIL czy PENZOIL.

Za drogi proces technologiczny gwintowania? Oszczędności w procesie produkcji? A co z ewentualnym wiórem, powstałym podczas wkręcania tej śruby samogwintującej?

Państwo wprowadzacie (nieświadomie) kierowców w błąd. Otóż jest legalna ścieżka w Polsce, aby jeździć na retrofitach, ale jest to trudna droga. Najpierw należy przeprowadzić na własny koszt badanie emisji światła w Instytucie Transportu Samochodowego (ITS), a następnie przestawić opinię rzeczoznawcy ITS w stacji diagnostycznej. Dopiero zaświadczenie o przeprowadzeniu dodatkowego badania technicznego potwierdzone opinią z ITS pozwala na uniknięcie mandatu.

Najlepsze są koła zębate w rozrządzie, nie do zniszczenia. Pasek jest dobry na niegrzeczne dzieci.

Większość silników elektrycznych będzie działać przez jakiś czas pod wodą, dopóki elektroerozja ich nie załatwi. Jakby ten silnik działał tak przez tydzień pod wodą, to byłby to dowód szczelności.

❤❤❤❤❤❤❤

Co z tego skoro one korodują od środka od płynu chłodniczego. Ależ to jest wszystko fajans

DQ200 to samo zlo minimum DQ250 i wyzej DQ381...500

No a jak ten korek założyć spustowy??

Po roku i 30k km Jurid 573159JC na nowych tarczach Brembo kupione w InterCars zapaliła się informacja sprawdź klocki. Na poprzednich zwykłych TRW i tarczach TRW zrobiłem ponad 100K. Miałem nadzieję co najmniej na taki sam wynik. Owszem felgi czyste ale docierały się ze 2K kilometrów i szurały jakby były zużyte. Jeden klocek zrobił zagłębienie w tarczy na 0.5mm. Nie wiem co myśleć. Albo InterCars sprzedaje podróby albo to jest kiepski produkt.

Zapomnieli dac litu dali samo gówno no i wyszlo gówno nie silnik 😂😂😂

Fajnie. Tylko że pożary baterii zaczynają się w środku, a nie od zewnątrz.

Na logikę to zły pomysł umieszczenie paska w oleju gdzie może coś dostać się do silnika poza olejem. Lepszy jest w tej sytuacji łańcuch co udowodniło renault w silniku 0.9 tce.

teraz zróbcie prawdziwą symulacje

Bateria w płomieniach? A ja myślałem że to baterie się właśnie zapalają i dalej już leci wszystko a to chyba jest lit powodzenia przy gaszeniu tradycyjnymi metodami a co do ekologii już widzę zamiast dzikich składowisk odpadów stosy pakietów ogniw zużytych.

unia-zbiór łapowników i lichwiarzy,którzy sami się wybierają.

Ta jasne pokazowe gówno dla lemingów ze niby samochodziki na baterie sa bezpieczne.

To teraz zróbmy prawdziwą symulację, zrzućmy baterię z impaktem(albo uderzmy nią o ścianę z siłą, na jaką narażone są baterie w trakcie wypadku drogowego), a nastepnie ją podpalmy. Tego typu symulacje to można wciskać inwestorom z za oceanu, którzy wierzą w każdy populizm, ale jak taki autobus wykurwi w inny samochód, albo inny samochód w autobus, to potem służby będą musiały z popiołu wnioskować, kto był kim. Do momentu gdy nie zastosuje się jakiś nowoczesnych nie łatwopalnych ogniw, to nie ma sensu.

Przerost formy nad treścią…

Ekologicznie, poziomem toksyczności przebiło diesla z 90 roku :D

pure jobbies?

Jak silnik ma 400 tyś. I caly jest ulepiony z nagaru to wtedy raczwj płukanki bym nie lał. Ale jak chcesz dbać o auto od poczatku to jak najbardziej

JAJCA

To ekologia zabija teraz wszystkie silniki i normy odchudzanie wszystkiego czego puste wałki rozrządu robią z rurki

Jak podchodzić do zaleceń producenta jeżeli Autodata podaje 120tyś bez ograniczeń czasowych silnik grupy VAG 2.5Tdi. Proszę o odpowiedź. Pozdrawiam

No właśnie można tylko popatrzeć jak się auto pali dlaczego nie zrobili tego na aucie ciekawe czy też by się tak cieszyli

Naprawdę mega wykład, ale mam odnośnie używania sond uniwersalnych/z innych aut. Założyłem sondę z jakiegoś VW do Suzuki (M13A) i od 4 dni sprawdzam jej pracę zewnętrznym kontrolerem afr ( innovate lc2 lsu 4.9) no działa petarda afr jak i korekty wróciły po nie długim czasie. Fakt jest taki że zamiast Ori kolektora mam zamontowany "sportowy" kolektor 4/2/1 i na końcu jego dopiero pierwsza sonda

W 1.6 THP vel N12/N16 N14 i N18 w BMW/Mini dochodzi jeszcze (w imię źle pojętej ekologii) temperatura pracy tego silnika (105-109stC, przy średnim obciążeniu 100stC, a przy ostrej jeździe spada do 90stC - ECU reguluje termostatem). Olej dostaje w d..., przez co pierścienie koksują się, gniazda zaworowe mają tendencję do luzowania się (dużo cykli grzania/chłodzenia i wysoka temp głowicy sprzyja luzowaniu) i silnik umiera. Testuję właśnie mod na 90stC w N18B16 i zobaczymy, ile silnik wytrzyma (ma obecnie 67 tys km)

Materiał świetnie pokazuje użytkownika jako beta-testera dla koncernów motoryzacyjnych.

no w puretech jest jeszcze problem z walem

Panowie to tylko tani chłam, a takie Porsche w bloku ma łozysko toczne, które jest wyjątkowo kłopotliwe. Też jakaś zemsta może? Materiał b.db.

Na te wszystkie problemy związane z tymi silnikami zrobionymi z gównolitu, jest jedna rada. Trzeba dawać mniej gówna, a więcej litu! Tak na serio, to byle jakie pierścienie i materiał z jakiego są zrobione pozostałe komponenty jest dziadowski (tani). Klient ma kupić za ciężką kasę, nie naprawiać silnika (nie da się) tylko kupić nowy silnik za 20-30kpln i znowu się męczyć. Bo sprzedawalność takiej używki będzie problematyczna. Osobiście, dziwię się, że są naiwniacy łykający ten marketingowy bełkot "już jest w pełni poprawiony silnik" i kupują ten szmelc. Fajne samochody ale silniki je skreślają z listy zakupów dużej ilości klientów.

Dobreeee... silnik w małych miejskich samochodach, nie nadaje się do jazdy na krótkich miejskich trasach!

pytanie inne , dlaczego zamiast paska nie dano łańcucha, grubego nie do zdarcia- to było celowe działanie aby serwis zarabiał na nieszczęściu kierowcy

Slodki ten pan Romeczek i jego historie jak to biedni producenci silnikow, z dekadami doswiadczenia za pasem, nie mogli wiedziec co sie dzieje z ich silnikami w przypadku typowego wykorzystywania w scenariuszach miejskich, gdyz nie mieli czasu (tzn doswiadczenia). Szczegolnie smieszne to jest w kontekscie wyniku badan Continentala (zleconego przez tych producentow silnikow), ktore wskazywaly na to, ze paliwo w oleju = szybka degradacja = potrzeba czestej wymiany oleju i paska. Co do ecoboosta, w krajach ktore kochaja Forda i gdzie jest ich kilkukrotnie wiecej niz w PL nosza one miano ecoboom, takze nie ma co udawac, ze tylko PSA dalo ciala.

Przyjemny wywiad, idealny towarzysz w przerwie na kawę

Dzień dobry. Mój czujnik pokazuje - 40 C° na rozgrzanym silniku. Diagnostyka nie pokazuje błędu czujnika ani przerwania komunikacji na diagnostyce ISTA. Zaczął zapełniać się filtr DPF. Ma pan może dobrą radę co zrobić? Czujnik do wymiany? Dziękuję za dobre rady. Na multimetrze pokazuje 6.05 Ω. Po zgaszeniu silnika. Przy wypalaniu powinno być > 500 C° a bez wypalania mylę że przynajmniej 100 C°

I dlatego po 2tyś kilometrów się rozpadają