1.2 PureTech i inne - błędy konstrukcyjne w silnikach. MotoFocus TV.

[@yasieqmototv8212]

"potrzebny jest długi czas" żeby producent dowiedział się że silnik zrobiony z gówna nie będzie trwały..Małe dzieci wiedzą, że figurki z gówna są nie trwałe ale jak ekspert to powie to jeszcze bardziej to wiadomo..Brawo Panowie!!

[@cra3y]

W 1.6 THP vel N12/N16 N14 i N18 w BMW/Mini dochodzi jeszcze (w imię źle pojętej ekologii) temperatura pracy tego silnika (105-109stC, przy średnim obciążeniu 100stC, a przy ostrej jeździe spada do 90stC - ECU reguluje termostatem). Olej dostaje w d..., przez co pierścienie koksują się, gniazda zaworowe mają tendencję do luzowania się (dużo cykli grzania/chłodzenia i wysoka temp głowicy sprzyja luzowaniu) i silnik umiera. Testuję właśnie mod na 90stC w N18B16 i zobaczymy, ile silnik wytrzyma (ma obecnie 67 tys km)

[@chmielewski_automotive]

Przyjemny wywiad, idealny towarzysz w przerwie na kawę

[@macioo7111]

Dobreeee... silnik w małych miejskich samochodach, nie nadaje się do jazdy na krótkich miejskich trasach!

[@Lucky-ec8xo]

lol

[@waldemarskw1583]

Jest to tren korporacji i globalistów, teraz ich ideą jest całkowita zamiana prawdy na kłamstwo, i tak np. kradzież oligarchiczna staje się dobroczynnością , prekariat może głosować takie prawo

[@PiotrPilinko]

Mam go w 3008 - i też daje radę tym klocku. Ale to silnik specjalnej troski i trzeba bezwzględnie kontrolować stan paska i często zmieniać olej. No i robię nim tak po 50km w jedną stronę, to nie mam problemów. Ale żona w 208 robi nieco krótsze dystanse i pasek po 59kkm się rozwarstwił.

[@waldemarwaszczyk1084]

Można jeździć po mieście tylko olej często zmieniać

[@macioo7111]

Na te wszystkie problemy związane z tymi silnikami zrobionymi z gównolitu, jest jedna rada. Trzeba dawać mniej gówna, a więcej litu! Tak na serio, to byle jakie pierścienie i materiał z jakiego są zrobione pozostałe komponenty jest dziadowski (tani). Klient ma kupić za ciężką kasę, nie naprawiać silnika (nie da się) tylko kupić nowy silnik za 20-30kpln i znowu się męczyć. Bo sprzedawalność takiej używki będzie problematyczna. Osobiście, dziwię się, że są naiwniacy łykający ten marketingowy bełkot "już jest w pełni poprawiony silnik" i kupują ten szmelc. Fajne samochody ale silniki je skreślają z listy zakupów dużej ilości klientów.

[@waldemarskw1583]

ci dziennikarze, brylujący w mediach, pseudoznawcyi niby eksperci reklamują badziewie za ciężka kasę, ich twarze są zakryte pandemicznymi maseczkami , wstyd to mało powiedziane

[@X3ABnew]

Zakładanie, że ktoś kupi nowy silnik po przebiegu 20-30 kkm jest głupie - klient od razu odwróciłby się od takiego producenta. 1.2 PureTech jest mocno wyżyłowanym silnikiem (nawet 130 KM) i podejrzewam, że tu jest problem w znalezieniu materiału na pierścienie, które musza pracować w ogromnym zakresie temperatur. BTW Peugeot daje możliwość przedłużenia gwarancji nawet do siedmiu lat, więc gdyby to był totalny goovnolit, to poszedłby z torbami. Generalnie nie należy wierzyć w oleje na 30 kkm i wymieniać częściej. Tyle w temacie.

[@infeltk]

@@X3ABnew dla starych silnikow, dla nowych nie

[@Marian-d1j]

A to co powiedzieć o silnikach w Skodzie tam dopiero żyłuja silniki

[@Lolitka04]

Świetny materiał :) dużo się dowiedziałem z państwa filmu :) dziękuję

[@waldemarwaszczyk1084]

Do silników produkowanych do 2018 roku Stellantis zaleca olej Total Quartz Ineo RCP 5W 30 . Miesiąc temu taki wlałem

[@niezapominajkajura]

Ja mam 2019 opel combo i też mam łac TVP 5w30

[@grzegorzzygmunt832]

Materiał świetnie pokazuje użytkownika jako beta-testera dla koncernów motoryzacyjnych.

[@carat72]

Nie tylko do samochodów. Do AGD czy RTV też :)

[@t_bbb2546]

Slodki ten pan Romeczek i jego historie jak to biedni producenci silnikow, z dekadami doswiadczenia za pasem, nie mogli wiedziec co sie dzieje z ich silnikami w przypadku typowego wykorzystywania w scenariuszach miejskich, gdyz nie mieli czasu (tzn doswiadczenia). Szczegolnie smieszne to jest w kontekscie wyniku badan Continentala (zleconego przez tych producentow silnikow), ktore wskazywaly na to, ze paliwo w oleju = szybka degradacja = potrzeba czestej wymiany oleju i paska. Co do ecoboosta, w krajach ktore kochaja Forda i gdzie jest ich kilkukrotnie wiecej niz w PL nosza one miano ecoboom, takze nie ma co udawac, ze tylko PSA dalo ciala.

[@infeltk]

Stellantis chciał wycwaniakować i liczył, że wszyscy polecą kupować elektryki po 200tys. z zasiegiem 300km. No i sie zesralo, przybywa im samochodow na placach. I ciekawe co odpieprzaja, skoro Hyudai czy VW mogą oferować normalne silniki. Nawet Renault ma znosny silnik 1.3 TCe.

[@carat72]

Nie jestem aż taki słodki :) I nigdy nie twierdziłem, że producenci silników są tacy biedni :)

[@ArturPalicki]

1.2 Pure tech ma obecnie interwał wymiany rozrządu 100 tys km i 6 lat

[@musicmikestorm]

Na logikę to zły pomysł umieszczenie paska w oleju gdzie może coś dostać się do silnika poza olejem. Lepszy jest w tej sytuacji łańcuch co udowodniło renault w silniku 0.9 tce.

[@PiotrPilinko]

No w 1.6 THP ten łańcuch był fatalnym rozwiązaniem, bo się rozciągał. Chociaż w tych nowych hybrydach ze Stellantisa jest już łańcuch.

[@musicmikestorm]

@@PiotrPilinko widocznie to był łańcuszek a nie łańcuch dodatkowo wykonany z gównolitu.

[@infeltk]

@@PiotrPilinko ok, ale puretech mial wiecej wad (lozysko oporowe, obieg spalin), to tez poprawlili?

[@PiotrPilinko]

@@infeltk Mam dwa uturbione 1.2 PT: w jednym po pięciu latach konieczna była wymiana paska (teraz ma siedem, 100kkm przebiegu i po wymianie nie ma problemów), w drugim (pięcioletnim) póki co nic się nie schrzaniło, pasek cały. Natomiast: - olej obecnie wymieniany jest częściej niż co 15kkm (w tym drugim co 8kkm), - system START/STOP jest wyłączany zaraz po starcie (bo to zło przenajgorsze), - nie robią krótkich tras - minimum 25-50km przed wyłączeniem silnika.

[@infeltk]

@@PiotrPilinko czyli miejski silnik do miejskich samochodów nie może jeździć po mieście :-D

[@JakubMJ]

Kurcze u mnie w corolli 1.6 jezdzi, jezdzi i nic....3 toyora i chuba z 500 tys km i rozrzad nie padl, mozna?

[@rafapiasecki4387]

Uzywa ktos tego nowego puretecha 1.2 136 km mhev? Ponoc poza lancuchem jeszcze 70 % czesci silnika jest zmienione?

[@mucios11]

Czyli miejska jazda zabija silnik. Olej niedogrzany, benzyna nie odparuje i pasek nie wytrzymuje.

[@stanislawd8363]

Witam musicie państwo o wymianie oleju co 10000 ja mam auto nowe na gwarancji z tym silnikiem i serwis toyoty za każdym razem przykleja naklejkę o wymianie oleju co 20000 nie rozumiem tego? A jest serwis toyoty w Hamburgu pozdrawiam

[@Marian-d1j]

A to które silniki obecnie ma rynku które spełniają normy Eco są pozbawione wad bo jak każdy Puretech 1.2 je ma ,ale można z tym żyć i cieszyć się jego piękną praca i osiągami przy niskim spalaniu ,a wymiana paska 70 tyś.to chyba nie tragedia ,a silniki osiągają niezłe przebiegi i kto dba to leje benzynę i jeżdzi ale zawsze dojedzie co nie zawsze uczyni niemiecki silnik zużywający 1 l oleju na 1000 km,mający luzy na panewkach,łańcuchy do wymiany po 30 tyś.km,pękajace bloki i wały itd

[@wmalopolski]

Jaki sens ma zabudowanie paska wewnątrz kąpieli oleju gdzie dostęp do kontroli jego jest trudny, Do wymiany rozrządu w silnikach typu1,0 Ecobost potrzebna jest walizka blokad co jest absurdem oraz złośliwym działaniem producenta samochodów w celu zmuszenia do napraw w ASO. Utrudnia to naprawę podwyższa koszty a Chińczycy się cieszą bo mogą w Europie sprzedawać bezsensowne blokady .Do ustawienia rozrządu powinny wystarczyć narzędzia uniwersalne.

[@krzychu_8682]

Jak pasek w oleju, może mieć niższe opory toczenia, skoro sam olej jest... lepki???

[@polopololo9337]

Teraz znowu jest łańcuch,ciekawe jest to że az 4 modele w Europie z tymi silnikami sa w top 25 sprzedaży w Europie.

[@turbocity222]

To ekologia zabija teraz wszystkie silniki i normy odchudzanie wszystkiego czego puste wałki rozrządu robią z rurki

[@tokarp390]

myśl techniczna forda i francuzów

[@niezapominajkajura]

Problem to benzyna w oleju. Jeśli gasicie auto a silnik jeszcze chodzito do serwisu i nie odpuszczajcie im. Reklamacja i koniec. Benzyna w oleju to 100 procent problemy.

[@niezapominajkajura]

U mnie tak było i przy 60 tysiącu rorzad do wymiany. Nic nie daje wymiana oleju co 10 tys. Dziś stel antis łażę znowu 5w30😂😂😂😂

[@niezapominajkajura]

Każe

[@alinamalina3708]

Najlepsze są koła zębate w rozrządzie, nie do zniszczenia. Pasek jest dobry na niegrzeczne dzieci.

[@romanbarth9686]

Panowie to tylko tani chłam, a takie Porsche w bloku ma łozysko toczne, które jest wyjątkowo kłopotliwe. Też jakaś zemsta może? Materiał b.db.

[@infeltk]

No porsche ma tradycje - wypadajace reflektory. No i to dotyka mala liczbe osob, ktore nie kupuja samochodu za ostatni grosz.

[@Wiesiek_Ciasny]

no w puretech jest jeszcze problem z walem

[@infeltk]

i cyrkulacja spalin

[@MrBrzosti1989]

No i po 50tys km luz potrafi być po 0.4mm i silnik na złom lub do remontu.

[@ievlel5869]

To już dawno poprawili

[@RysiekQwerty]

Firmy zamiast próbować i testować zamim wypuszczą towar czy pojazd to testują na ludziach.... kosztem klienta. Brawo.

[@tomdar6913]

pytanie inne , dlaczego zamiast paska nie dano łańcucha, grubego nie do zdarcia- to było celowe działanie aby serwis zarabiał na nieszczęściu kierowcy

[@MrDarkanzali]

Dlaczego nie zastosowano paska suchego?

[@macioo7111]

Co ci da lepszy rozrząd, kiedy wał łapie luz osiowy? Czasami to już poniżej 100kkm jest powyżej 0,3mm, co jest jednoznaczne z tym, że silnik idzie nałaom.

[@t_bbb2546]

@@macioo7111 tyle, ze te luzy nie maja nic wspólnego z tematem tego filmu tylko z zastosowaniem systemu auto stop - tzn jest to oddzielny problem.

[@macioo7111]

@@t_bbb2546 zgadza się ale chodziło mi o to, że sama zmiana konstrukcji rozrządu nic nie zmienia dla użytkowników. Dalej to będzie shit tylko z lepszym rozrządem.

[@infeltk]

@@MrDarkanzali mokry pasek - mniejsze opory, cichszy

[@ievlel5869]

Od 06.2022 nowy pasek