1.2 PureTech i inne - błędy konstrukcyjne w silnikach. MotoFocus TV.

Współczesna motoryzacja nie jest wolna od błędów konstrukcyjnych. Silniki takie jak 1.2 PureTech, 1.0 EcoBoost czy 1.6 THP trudno określić mianem bezawaryjnych. Skąd wynikają ich przypadłości i czy da się te jednostki bezpiecznie eksploatować?
Polecamy obejrzenie rozmowy Witolda Hańczki i Romana Boluka - eksperta firmy Continental.
Link do poprzedniego odcinka z udziałem pana Romana: bit.ly/3yngvQw
Aby być na bieżąco z naszymi produkcjami, zasubskrybuj kanał i kliknij w "dzwoneczek".

[@Lolitka04]

Świetny materiał :) dużo się dowiedziałem z państwa filmu :) dziękuję

[@chmielewski_automotive]

Przyjemny wywiad, idealny towarzysz w przerwie na kawę

[@macioo7111]

Dobreeee... silnik w małych miejskich samochodach, nie nadaje się do jazdy na krótkich miejskich trasach!

[@Lucky-ec8xo]

lol

[@waldemarskw1583]

Jest to tren korporacji i globalistów, teraz ich ideą jest całkowita zamiana prawdy na kłamstwo, i tak np. kradzież oligarchiczna staje się dobroczynnością , prekariat może głosować takie prawo

[@PiotrPilinko]

Mam go w 3008 - i też daje radę tym klocku. Ale to silnik specjalnej troski i trzeba bezwzględnie kontrolować stan paska i często zmieniać olej. No i robię nim tak po 50km w jedną stronę, to nie mam problemów. Ale żona w 208 robi nieco krótsze dystanse i pasek po 59kkm się rozwarstwił.

[@macioo7111]

Na te wszystkie problemy związane z tymi silnikami zrobionymi z gównolitu, jest jedna rada. Trzeba dawać mniej gówna, a więcej litu! Tak na serio, to byle jakie pierścienie i materiał z jakiego są zrobione pozostałe komponenty jest dziadowski (tani). Klient ma kupić za ciężką kasę, nie naprawiać silnika (nie da się) tylko kupić nowy silnik za 20-30kpln i znowu się męczyć. Bo sprzedawalność takiej używki będzie problematyczna. Osobiście, dziwię się, że są naiwniacy łykający ten marketingowy bełkot "już jest w pełni poprawiony silnik" i kupują ten szmelc. Fajne samochody ale silniki je skreślają z listy zakupów dużej ilości klientów.

[@waldemarskw1583]

ci dziennikarze, brylujący w mediach, pseudoznawcyi niby eksperci reklamują badziewie za ciężka kasę, ich twarze są zakryte pandemicznymi maseczkami , wstyd to mało powiedziane

[@cra3y]

W 1.6 THP vel N12/N16 N14 i N18 w BMW/Mini dochodzi jeszcze (w imię źle pojętej ekologii) temperatura pracy tego silnika (105-109stC, przy średnim obciążeniu 100stC, a przy ostrej jeździe spada do 90stC - ECU reguluje termostatem). Olej dostaje w d..., przez co pierścienie koksują się, gniazda zaworowe mają tendencję do luzowania się (dużo cykli grzania/chłodzenia i wysoka temp głowicy sprzyja luzowaniu) i silnik umiera. Testuję właśnie mod na 90stC w N18B16 i zobaczymy, ile silnik wytrzyma (ma obecnie 67 tys km)

[@t_bbb2546]

Slodki ten pan Romeczek i jego historie jak to biedni producenci silnikow, z dekadami doswiadczenia za pasem, nie mogli wiedziec co sie dzieje z ich silnikami w przypadku typowego wykorzystywania w scenariuszach miejskich, gdyz nie mieli czasu (tzn doswiadczenia). Szczegolnie smieszne to jest w kontekscie wyniku badan Continentala (zleconego przez tych producentow silnikow), ktore wskazywaly na to, ze paliwo w oleju = szybka degradacja = potrzeba czestej wymiany oleju i paska. Co do ecoboosta, w krajach ktore kochaja Forda i gdzie jest ich kilkukrotnie wiecej niz w PL nosza one miano ecoboom, takze nie ma co udawac, ze tylko PSA dalo ciala.

[@infeltk]

Stellantis chciał wycwaniakować i liczył, że wszyscy polecą kupować elektryki po 200tys. z zasiegiem 300km. No i sie zesralo, przybywa im samochodow na placach. I ciekawe co odpieprzaja, skoro Hyudai czy VW mogą oferować normalne silniki. Nawet Renault ma znosny silnik 1.3 TCe.

[@carat72]

Nie jestem aż taki słodki :) I nigdy nie twierdziłem, że producenci silników są tacy biedni :)

[@grzegorzzygmunt832]

Materiał świetnie pokazuje użytkownika jako beta-testera dla koncernów motoryzacyjnych.

[@carat72]

Nie tylko do samochodów. Do AGD czy RTV też :)

[@musicmikestorm]

Na logikę to zły pomysł umieszczenie paska w oleju gdzie może coś dostać się do silnika poza olejem. Lepszy jest w tej sytuacji łańcuch co udowodniło renault w silniku 0.9 tce.

[@PiotrPilinko]

No w 1.6 THP ten łańcuch był fatalnym rozwiązaniem, bo się rozciągał. Chociaż w tych nowych hybrydach ze Stellantisa jest już łańcuch.

[@musicmikestorm]

@@PiotrPilinko widocznie to był łańcuszek a nie łańcuch dodatkowo wykonany z gównolitu.

[@turbocity222]

To ekologia zabija teraz wszystkie silniki i normy odchudzanie wszystkiego czego puste wałki rozrządu robią z rurki

[@romanbarth9686]

Panowie to tylko tani chłam, a takie Porsche w bloku ma łozysko toczne, które jest wyjątkowo kłopotliwe. Też jakaś zemsta może? Materiał b.db.

[@infeltk]

No porsche ma tradycje - wypadajace reflektory. No i to dotyka mala liczbe osob, ktore nie kupuja samochodu za ostatni grosz.

[@RafaWodarczyk]

no w puretech jest jeszcze problem z walem

[@infeltk]

i cyrkulacja spalin

[@MrBrzosti1989]

No i po 50tys km luz potrafi być po 0.4mm i silnik na złom lub do remontu.

[@user-xs9zv5jb6l]

Zapomnieli dac litu dali samo gówno no i wyszlo gówno nie silnik 😂😂😂

[@waldemarskw1583]

gościu jest bardzo konsylacyjny, z branzy

[@alinamalina3708]

Najlepsze są koła zębate w rozrządzie, nie do zniszczenia. Pasek jest dobry na niegrzeczne dzieci.

[@tomdar6913]

pytanie inne , dlaczego zamiast paska nie dano łańcucha, grubego nie do zdarcia- to było celowe działanie aby serwis zarabiał na nieszczęściu kierowcy

[@MrDarkanzali]

Dlaczego nie zastosowano paska suchego?

[@macioo7111]

Co ci da lepszy rozrząd, kiedy wał łapie luz osiowy? Czasami to już poniżej 100kkm jest powyżej 0,3mm, co jest jednoznaczne z tym, że silnik idzie nałaom.

[@t_bbb2546]

@@macioo7111 tyle, ze te luzy nie maja nic wspólnego z tematem tego filmu tylko z zastosowaniem systemu auto stop - tzn jest to oddzielny problem.

[@macioo7111]

@@t_bbb2546 zgadza się ale chodziło mi o to, że sama zmiana konstrukcji rozrządu nic nie zmienia dla użytkowników. Dalej to będzie shit tylko z lepszym rozrządem.

[@infeltk]

@@MrDarkanzali mokry pasek - mniejsze opory, cichszy