Golf 1.6 SR ou Audi A3 1.6 anteriores à 2001. Motor EA113 bloco em alumínio, cabeçote 8v, curso de 77,4mm

Sim, tem. kzbin.info/www/bejne/eYOrkJuYl7KDrNEsi=5nz7UMzSZ2v1kicm

@@finaforca estranho não estou achando na onde fica o filtro a minha moto e 125 factor 2011

A pegada vai variar de acordo com coletor de escape, escape, avanço, mistura... Mas em geral de 4500 a 5500 rpm já vem pico de pressão. A Garret original com tudo que vem 1.8~2.2bar durou 10 mil km de muita exigência, mas com óleo de qualidade e trocas prematuras. Já com 1.4bar direto, e menos exigência vai muito bem, tem carro com mais de 40 mil rodado.

Na turbina original é pico de 1.4 caindo pra 0.8 imediatamente. Conforme regime de uso e manutenção dura até 80 mil km. Isso Garrett GT12 original, as demais não duram tanto.

seria um baita video. soldar polia/ trocar comando/ polia regulavel

Já usei kzbin.info/www/bejne/oIO1i52KdtN3nLssi=HrktzLErMaPQMVSY

Mando o torneiro mecânico modificar a original pra este resultado.

Sim, só deixar desligada

Esse motor tem um problema: as peças boas são caras e importadas! Se o senhor não usou tuchos Ford, Sealed ou de uma marca grande norte americana. Se comprou do Ebay, Mercado Livre, Aliexpress, pode ter comprado tuchos de qualidade baixa. Nessa Ranger aconteceu isso duas vezes. E não tem jeito é só dor de cabeça. Os tuchos da Summit Racing são muito caros, mas só abre o motor uma vez. E ficando tudo certo só abre novamente pra lá de 400.000 km, porque esse motor é muito robusto. Tem outra Ranger que mexi que mostrei carregando tuchos, eram tuchos usados Ford e ficou 100%. Nessa playlist eu mostro tudo kzbin.info/aero/PL-Vx0CTP3ndQKwd4nnkOe4TLSJC4Usxd1&si=UhLh0sWp8OJTxsze

@@finaforca Muito obrigado meu amigo!!!!

Eu mando o torneiro fazer uma fixa a partir da original

Devido ao coletor de admissão do aspirador ser em plástico, o fabricante fez isso para evitar interferência, no caso do turbo por o coletor ser metálico, já faz a função.

@@finaforca top demais, me inspiro muito nos seus vídeos para mexer no meu Audi. Obrigado por compartilhar esse conhecimento. Estou jogando o kit do Audi 180cv no meu Audi aspirado então tenho que mexer em muitas coisas. Já estou usando o carro turbinado mas com a admissão adaptada com coletor aspirado original. Já deixei no lugar a tubulação que vai atrás do motor e vai pro intercooler saindo na mangueira que liga o tbi, só faltando colocar o mangote 90° que liga na saída de ar da turbina porque já estou usando a turbina no caso Na sexta feira eu instalei a parte de admissão toda original do turbo, caixa de filtro de ar original, MAF do aspirado ainda, isolei onde seriam as válvulas do turbo, botei a válvula de prioridade original, PCV original. Botei o coletor do turbo e bicos giant Green de 42lbs, voltei o dosador de 3bar padrão porque estou usando um regulável de 5 bar, mesma flauta só tive que virar os bicos Usando chicote e central do Audi aspirado ainda, soltei o chicote pra poder ligar o tbi na nova posição. Para ligar o sensor de temperatura de ar que vai no coletor de admissão eu fiz uma pequena emenda no chicote, usei o conector que vem junto com os conectores dos bicos e no aspirado sobe e liga no plug no coletor de admissão, do lado direito, onde tem todo um sistema por baixo do coletor Isolei os vácuos do coletor de admissão usando somente os 2 menores para o regulador de pressão de combustível e para a válvula de prioridade Bobina, vela e cabo de vela do aspirado também. Para mim estava tudo certinho Liguei o carro e ele não tava dando aceleração correta, ficou como se tivesse sem o MAF ou com entrada falsa de ar, engasgando, as vezes ele acelerava sozinho. Tive que voltar as peças pra continuar andando e agora tô buscando onde posso ter errado, sei que é difícil mas se puder comentar sobre eu ficaria muito grato

Tá mais pra Jack o pneu não é meu

Mudei de ramo há 2,5 anos. Não vai ser possível.

@@finaforca assim obrigado pelo seus vídeos do Audi ficou muito bom

Você não quis. Eu ainda falei.

É vero!... kkkkkkk​@@finaforca

Não vejo a hora de acabar

É o mesmo motor, a diferença é na performance com praticamente o mesmo consumo. O 1.6 é mais antigo, mas é o mesmo projeto, com atualizações de diâmetro e curso (mais provavelmente para atender normas de emissão, creio)

@@finaforca meu 1.4 deu ruim, vou trocar pelo 1.6 8v, pelo que vi é zero adaptação

@@LeonardoSantos-dw2fp Só tem a questão da alteração de potência. Se não quiser vender o carro ou se na sua cidade tiver despachante que faça, ok.

@@finaforca pseh, acabei de ver essa questão aqui, vou garimpar um bloco 1.4

Eu colocaria o Zetec Rocam 1.6 8v (da Courrier posterior a sua). Muito robusto, durável, só tem a ressalva da câmara da válvula termostática, mas colocando tudo original e dando manutenção não tem problema. É o mesmo dos Focus, Fiesta, Ecosport... Mas tem que ser da Courrier posterior a sua por questão de potência declarada (95cv) no documento pois só pode mudar do seu (88,8cv) até 10% pra cima (97,8cv) ou pra baixo (79,92cv), devido ao Detran. Agora se não tiver planos de vender o carro coloca logo o Zetec 1.6 mais novo possível com injeção e tudo, flex que vai tem mais de 100cv de potência declarada. Ou se no seu estado fizer a transferência com essa alteração de potência.

@@finaforca a minha não compensa acertar o documento é só pra roça. Vc sabe me dizer qto vou gastar mais ou menos? Qto pago num motor desse e o restante das coisas, seria muita adaptação??

Sim, vai regular o engate de todas as marchas. Desde que não tenha nada danificado na caixa.

Pra Saveiro que vai levar carga é interessante.

Eu também prefiro alto pra subir nas calçadas quando preciso.

@@finaforca kkk eh. E outra se o meu fox q acho pouco alto ainda bate o fundo em alguns quebra mola. Qriq saber pessoas q rebaixar o carro vai andar onde? Em Beverly Hills, nas rodovias de la q sao impecável q nem lombada tem e buracos? Oh gosto estranho achar lindo carro rebaixado, igual gente q corta a lingua pra ficar igual de cobrakkk. Bonito se o carro for dos q sao rebaixado ai ja eh outra coisa. Mas rebaixar carro q nao foi feito pra isso. Deve ser frustante alguem ter esse gosto, de querer ter um e nao poder os originais, feliz eu q to suoer feliz com meu fox 2012 tudo original , o tamanho q a Volkswagen diz etc. E eu feliz com ele como ta como saiu de fabrica comprar pneu do tamanho q eh pra ser. Revisao de troca de amortecedor do tamanho correto.

Pra trocar os tuchos tem que remover os cabeçotes. Você já aproveita a mão de obra e manda pra retífica pra verificar. Se o motor é muito rodado provavelmente os balancins já estão muito gastos, varetas, retentores...

Obrigado pelo elogio

Falhando pode acontecer, pode fumar por excesso de combustível.

Testar pressão de óleo no cabeçote e no cavalete de óleo. Tem que testar pra poder ir em cima do problema; seja da válvula de retenção do cabeçote, filtro de óleo, folga nos eixos, dificilmente é bomba de óleo mas pode ser.

Lado direito do motor, mangueira que sobe do reservatório ao lado do bloco.

Alinha a borboleta. Desliga a bateria por 10 minutos e ligue novamente para zerar a memória de avarias imediata. Passo 1: Gire a chave na ignição sem dar a partida e aguarde dez segundos, não ligue nenhum instrumento nem pise nos pedais. Desligue a ignição. Repita o passo 1. Gire a ignição, sem dar a partida, segure o acelerador no fundo por 30 segundos, solte o acelerador e desligue a ignição. Dê a partida sem pisar no acelerador. Se ainda assim ele não sustentar em marcha lenta, procurar falsas entradas de ar. Dá pra alinhar a borboleta pelo scanner e ver se tem algum erro.

Tá aqui guardado.

Virabrequim do 1.6 ok, mas com os pistões originais do 1.0, você vai precisar de uma biela mais curta. O Ricardo tem uns kits prontos e já fez diversas casos com sucesso 61 9629-4260

Essa turbina pede mesmo mais litragem; tá subutilizada aí.

Na sua Parati como que vc fez pra arrancar mais de 200 vc nela ???

@GideonBernadinoModesto No original, com turbina K14 ou GT17 (Iveco Daily) com 1.4 já vem 170 e poucos de roda. No tudo que vem dá mais de 200 de roda mas, não pode puxar de quinta marcha acima dos 6000 rpm senão o motor cospe as bielas.

@@finaforca vc acha que se eu colocar o vira do 1.6 biela e pistão 1mm com a e pegar uma turbina menor eu consigo uns 200

Ela não tem reset. Você pode gerar um mapa inicial mas ela não zera tudo.

@@finaforca então eu comprei faz um tempo e agora vou colocar mas liguei ela mas não entra no menu

Nunca tive esse problema. Mas dá pra comprar pela internet mangueiras em PU que tem maior durabilidade.

Eu não sei como estão hoje. Mas a experiência com o suporte técnico foi muito ruim.

O cliente levou o carro embora, depois vendeu para outro que já vendeu para um terceiro.

Não, não tenho

@@finaforca fala meu amigo vc falou comigo dias atrqz no WhatsApp me salvou nesse valvula , me deu uma dica e fiz ,deu certo obrigado!!! Vlw