Mulțumesc! Da, într-adevăr îți ia ceva timp în plus filmatul

Da, când am înlocuit bateria, am descoperit unde trebuia sa vină, dar l-am scos e tot că am pus o baterie cu gel și asta nu mai are ștuț de refulare

Da, foarte greu ies unele șuruburi înfiletate în aluminiu, acolo îți aduci aminte de tot repertoriul de înjurături :))

Merci mult, mă bucur că ți-a plăcut! :)

Merci frumos! Facem, facem, îi punem și pe alea de mers înapoi :P

Mulșumesc pentru link, am să urmăresc ce spune pentru că nimic eu nu-s 100% lămurit. Mașina cu care se încarcă, e oarecum firesc să nu poată trage ulei din instalație, mai ales în situația în care cuplele de încrcare sunt amplasate în partea de sus. Uleiul se adună în cel mai de jos punct, iar cel recuperat este doar cel ce se vaporizează pe instalație, catitate extrem de mică.

Da, l-ai găsit la un preț foarte bun! Ne poți zice magazinul, în caz că mai sunt și alți urmăritori interesați?

@@AlexStoica_TUTORIALS Este in Bucuresti, langa serivce taxi glucoza. Ghe Titeica 81 cred ca era. Un magazin micut cu termopane albe, este singurul de pe strada.

În ce sens să fi avut probleme? O singură dată mi-a picat de pe bară, dar nu l-am pierdut

@@AlexStoica_TUTORIALS imi cer scuze pentru exprimare, voiam sa imi sterg si eu dunga neagra de la numar, ai avut probleme cu politia pana acum cu el ?

@@catalinktl3400 Aaa, ok, despre asta era vorba :)) În teorie, e ilegal, zic ei că plăcuța de înmatriculare nu mai este conformă, dar până acum am avut noroc și nu s-a legat nimeni de aspectul ăsta. Oricum, dacă dai de vreun polițist care să se lege de chestia aia, eu sunt convins că și de n-aș fi avut dunga ștearsă, tot ar fi găsit alt motiv ca să-și ducă planul la capăt. Cred că dacă nu exagerezi, cu chestii care să bată la ochi de la distanță, tolerează și ei unele modificări.

Cel mai probabil oxid de aluminiu a fost, dar nu vom ști precis niciodată. Mulțumesc frumos pentru aprciere, voi încerca să-mi păstrez abilitățile în toate clipurile din viitor! :)

Mulțumesc frumos pentru apreciere! Numărul a fost prins cu ce-am avut la îndemână în ziua când a căzut, dacă bine-mi amintesc, i-am dat cu CP27 de la Ceresit. E un acryl care aderă destul de bine de plastic, dar care poate fi curățat la nevoie, iar cât e moale, se poate curăța cu apă

Salut! Este un Fluke TIS75+

La pivoți nu, am avut probleme cu bucșile de la bara stabilizatoare și am mai schimbat preventiv amortizoarele de pe față și rulmenții de sarcină (flanșele, cum mai zic unii). În cazul tău e posibil să fie rulmenții din capătul amortizoarelor, trebuie verificat.

Într-adevăr, dacă ai nenorocul să existe pilitură pe instalație, ai ceva de muncă. Cred că cel mai sigur ar fi să înlocuiești componentele

Dacia nu discriminează, acceptă orice de la sârmă și patent în sus :))

Nu e ceva special, până să pierd complet freonul, am zis să izolez țevile în speranța că instalația de AC devine un pic mai eficientă, iar pentru asta am luat de la Dedeman ceva izolație din spumă pentru țevi.

@@AlexStoica_TUTORIALS și ajuta la ceva?

Adică se simte ceva?

@@ValentinSlcn De izolat, clar izolează, doar că pierderile sunt destul de mici raportat la puterea instalației, de-asta nu s-a obosit nimeni să izoleze de la început acele țevi.

Mulțumesc frumos! Da, vor urma și alte clipuri :)

😅 Mă bucur că ți-a plăcut! I-am găsit o utilitate CPU-ului, să nu mai zică nimeni că Dacia n-are nimic smart :))

E posibil, se strânge o gramădă de mizerie între radiatoare (insecte, frunze, praf etc.). Inițial poți încerca o spălare, dar dacă majoritatea lamelelor sunt corodate sau îndoite, aerul nu mai trece la fel de bine printre ele și implicit radiatorul nu mai e la fel de eficient.

@@AlexStoica_TUTORIALS Merci de sugestie o sa incerc dar am eu o presimtire ca se lasa cu demontare , apropo am avut probleme mai de mult cu scurgere fix la legatura aia de sus unde ai avut si tu eu ma rezolvat cu schimbare de garnituri initial .Am vrut sa te intreb ca am vazut pe video se merita izolarea conductei cum ai facut tu ? exista un castig in eficienta instalatiei ? si cu ce recomanzi sa o izolez ?

Salut! În prezent are 159000 km, iar până acum nu mă pot plânge de probleme grave. Am avut pierderi de antigel în zona cutiei de apă (e celebră la 0.9 TCe), unele probleme de etanșare a galeriei de admisie (tot niște garnituri au fost de vină), dar le pot considera relativ normale pentru vârsta ei (face 12 ani în curând). Nu mi s-a întâmplat până acum să am vreo problemă care să necesite platformă, tractare, ori să nu mă mai mișc de pe loc. Ca și servisare, fiind o mașină low cost, fără prea multe dotări sau sisteme complicate, pot să zic că-i ușor de lucrat, piesele nu-s scumpe, în plus se potrivesc de la mai multe modele de Renault.

Păi, din păcate, cel mai probabil a ieșit pe undeva. Dacă lucurul ăsta s-a întâmplat de curând, ia la verificat toată înstalația și cercetează dacă pe undeva se vede vreo îmbinare uleioasă, semn că pe-acolo ar fi scăpat freonul împreună cu uleiul. Ori, poți folosi o lampă UV, așa poți vedea mai ușor o scurgere de freon mulțumită substanței de contrast.

Salut! N-aș vrea să spun prostii, din păcate nu te pot îndruma în acest sens. Pot zice că pentru sonda lambda 1 (cea de lângă motor), firul nu e necesar să fie prea lung. Cred că cel mai ok ar fi să măsori fizic lungimea cablului pentru a te asigura că e ceea ce trebuie.

It is a 0.9 TCe turbo engine, the engine code is H4B

Salut! Nu brand-ul e important, ideea e să respecte gradul de vâscozitate. Eu am pus unul de la Ravenol, dar poate fi orice altă marcă

N-am înțeles prea bine, deci după ce butonul din bord e dat pe treapta 4 + AC, apoi dai butonul înapoi pe 0, aeroterma tot continuă să funcționeze?

7luni scuze

Salut! E tare ciudat că a fost nevoie de schimbarea unui ECU de GPL până acum, de obicei sunt foarte rezistente și nu prea se strică decât dacă faci greșeli grave de conectare, ori poate să fi avut parte de șocuri de tesniune extrem de mari. Faptul că mașina merge în 3 pistoane, mă face să cred că defectul nu ține neapărat de ECU, ci mai degrabă de celelalte componente externe. Pentru diagnosticare, aș lua-o metodic, în primă fază mă asigur că ECU de la GPL primește de la ECU original al mașinii timpii de injecție, apoi mă asigur că timpii de GPL sunt calculați și apoi că semnalul de comandă a injectoarelor de GPL e prezent la ieșire. Dacă e prezent, atunci trebuie să te asiguri că toate înjectoarele de GPL sunt în stare bună (nu cumva unul dintre ele să fie blocat). O altă problemă pe care am mai întâlnit-o a fost ca furtunul de GPL ce iese din injector să fie cutat sau gâtuit, iar cilindrul respectiv nu primea gaz sau primea prea puțin. În situația ta, nu pâlpâie butonul deoarece ECU nu considieră că ai un defect grav, care să-l împieice să ruleze pe GPL. Dacă vei scana după ceva erori, cel mai probabil vei găsi erori memorate în el, ajută și astea să-ți faci o idee cu privire la defect. Mai verfică și intalația electrică, mulți instalatori nu cositoresc firele, pur și simplu le înoadă între ele, iar în timp conexiunile oxidează, ori pătrunde apă la ele și atunci apar anomaliile.

Nu am înțeles întrebarea.

Salut! La Ford rămâne o vreme aprins, dar se va stinge după câteva minute de la încuierea mașinii.

Cu plăcere, mă bucur dacă te-a ajutat! 😃

Cu toate astea, am aflat ulterior că dacă desfaci cele două șuruburi de susținere ale coloanei de direcție, tot ansamblul s-ar lăsa ceva mai jos și așa poți face schimbarea contactului mult mai ușor.

Salut! Sigur, se poate și fără acea pompă, se desface furtunul care întră la baza radiatorului și tot antigelul se va scruge pe-acolo

@@AlexStoica_TUTORIALS Merci.Chiar sunt utile filmarile tale.Si uite asa nu mai mergem la mecanic😁

Salut! Plafonul, cu siguranță suportă greutatea (este proiectat să susțină greutatea mașinii în caz de răsturnare). Din câte am văzut în poze, C-HR-ul nu vine cu bare longitudinale, deci va trebui să achiziționezi un KIT de prindere pentru bare transversale, la rândul cărora vor susține cortul. De obicei aceste KIT-uri sunt integral fabricate din metal, așadar dacă barele longitudinale ale Daciei mele, care au prinderea de caroserie din plastic, au ținut, nu mă îndoesc că cele full metalice vor avea vreo problemă.

Până în prezent sunt excelente, am în plan să le înlocuiesc și pe celelalte două ale barei stabilizatoare (cele care prin bara stabilizatoare de caroserie) tot cu din astea de poliuretan.

@@AlexStoica_TUTORIALS zici că se potrivesc de pe modelul Clio 2?

@@petronelliviu3550 Da, bieletele de la bara stabilizatoare sunt aceleași cu cele folosite la Clio 2. Eu așa le-am luat pe cele de poliuretan (pe site nu aveau opțiunea de Dacia) și s-au potrivit fără probleme.

@@AlexStoica_TUTORIALS Am folosit și eu la un Renault Symbol un tampon pentru toba mare din poliuretan ( teoretic era. O bucșă din poliuretan care se băga în carcasa metalică a unui tampon uzat deoarece ele nu vin sub forma completă a tamponului ci vin doar ca și bucșă) și am fost la fel de mulțumit în timp. Doar că avea o oarecare rigiditate comparativ cu tamponul original...

@@petronelliviu3550 Da, din păcate poliuretanul este ceva mai rigid comparativ cu cauciucul calsic, dar ne consolăm și noi cu ideea că mașina devine mai stabilă 😋

Salut! Volanul este de Renault Clio 5 RS. Din păcate nu este plug and play, fiind necesare câteva modificări la conectorul airbag-ului, intrafațarea cu comenzile de pe volan și montura care învârte senzorul de poziție al coloanei de direcție

Salutare! Desigur, nu este o operațiune extrem de complicată, mai multă manoperă necesită demontarea și montarea tuturor componentelor pentru a ajunge la respectiva mufă.

Salut! Încă am amortizoarele din clip montate, au 56000 km și sunt mulțimit de ele, nu mi se par prea dure, ba chiar aș vrea ca suspenia să fie ceva mai fermă când mașina e încărcată sau cu cortul montat pe plafon. Numai bine!

@@AlexStoica_TUTORIALS mulțumesc mult de info și ptr tot ce faci ! Îmi poți da site ul de unde le ai procurat, eu încă nu le am gasit... Stima !

@@mirel8669 M-am uitat acum pe mail-uri mai vechi și văd că la vremea aia eu le-am luat de la Târgul de piese.ro, dar sigur le mai găsești și pe la alții. Ca part number sunt: BILSTEIN 22-238733 Zi frumoasă!

@@AlexStoica_TUTORIALS ms mult! Toate cele bune !

Salut! Când faci alegerea ia în calcul și izolația termică, mai ales dacă vrei să stai vara, în plin soare. Numai bine!

@lucian, sa pui cateva poze cand iti iei cortul, am si eu un Rav 4 si ma bate gandul.sa imi iau un cort pentru plafon. Ms

Salut! Discurile sunt Brembo 09.5802.2X, iar plăcuțele sunt Brembo P68059. Eu le am pe mașină de vreo 5 ani, sunt la al doilea rând de plăcuțe și se țin ok, e drept că nu prea merg în oraș și e posibil ca asta să le protejeze un pic. Se recomandă înlocuirea în pereche, iar ăștia de la Brembo recomandă plăcuțele lor, evident, pe motiv că au o anume duritate și n-ar uza prematur discurile, dar probabil e marketing aici.

Nu știu, dar teoretic lungimea curelei este codată în codul piesei.

Salut! Trebuie să desfaci punctul cel mai de jos al instalației, adică furtunul din partea de jos a radiatorului. Desigur, va mai rămâne o mică cantitate de antigel prin instalație (caloriferul din bord sau prin chiulasă), dar 90% va curge.

Salut! Nu e nicio problemă, capacul va împinge cartușul filtrant pe acel guler. Eu îl pun acolo separat doar pentru a mă asigura că nu forțez acel ștuț din plastic într-o poziție greșită, dar nu e imperios necesar să se facă asta.

@@AlexStoica_TUTORIALS Mulțumesc frumos, pentru ajutor, m-am mai liniștit. ❤️

Salut! Din păcate nu m-am gândit să fac asemenea montaje pentru vânzare. Ca și contact: 0741 214 413 sau [email protected]

Cred că principalele limitări vin de la rezistența monturilor barelor de plafon, structura plafonului e gândită să țină întreaga masă a mașinii în cazul în care se răstoarnă. Legat de cort, ăsta are cam 35-45kg (în funcție de model), iar dacă mai pui la socoteală încă 2 persoane + ceva accesorii (sac de dormit, rucsac și ce alte chestii mai iei cu tine în cort), ajungi la o masă totală în jur de 200 kg. Așa că, dacă barele de plafon sunt suficient de solide, plafonul ține fără probleme.

70 este asa numita încărcătură dinamica, aceasta se calculează cu doi parametrii ( greutatea barelor, care la toyota cele oem au 6kg plus greutatea cortului pliat) Aceasta incarcatura dinamica de 70 de kg, în timpul deplasării autoturismului generează forte suplimentare care pun presiune pe sistemul de susținere al plafonului mașinii. În cazul când masina este staționate plafonul nu este supus acelor forte despre care am vorbit mai sus și prin urmare greutatea maxima suportata de plafon în staționare creste de cel puțin 3-4 ori. 70x4 = 280kg sarcina admisa în staționare. Sper sa ți fii fost de folos!