物流ルートの確保、自由度の意味でも民営化は上下分離でやる方が正解だったのではとは思います。

あそこでのカマの付け替えは関東から東北、またその逆の儀式でもあった。でも今はそんな旅情感じさせるものも、無くなってしまった…

コメントありがとうございます。 黒磯は広いままの構内も有って、本当に寂しくなりました。 そして間もなく国鉄時代よりもJRの方が永くなる時期が近づいていますね。

@@ヒストレイン さん 機関車交換、交直変換は名物でしたからね。 今では宇都宮で系統が分断、更に黒磯、新白河とコマ切れ状態ですね。

コメントありがとうございます。 まさかの出来事でしたが意外と冷静でしたね。 翌年も柿崎付近で撮影中に地震が発生、数時間無ダイヤだったりしました。 この路線に限らず、災害時などの輸送を念頭に廃止などは慎重に考えて欲しいですね。 動画の方は信越線は2005～2016年は月2回ペースで遠征していましたのでストックは十分です。

コメントありがとうございます。 タンタンタン・・・の最後にトントンと入るともっと良いんですけどね～。 突放は色んな駅で見られましたね、特急列車の通過の合間の忙しい作業なんかも。

コメントありがとうございます。 東海道線の方は結構遅くまで残っていた気がします、確かEF66牽引も有りましたね。 Nゲージで再現は良いですよね～、車番はともかく機関車と貨車でそれっぽくして運転すると楽しいです。

コメントありがとうございます。 485系や583系は私も大好きな形式、地元をバンバン走っていた頃が懐かしいです。 両型式ともすっかり消えてしまったのが信じられませんね。

コメントありがとうございます。 確かに全部消えてしまいましたね。 地震は83レ撮影後に眠かったので仮眠したのが影響しました。そのまま帰っていれば発生時は高崎辺りに居たはずです。

コメントありがとうございます。 登場時はあまり好きではなかったのですが、TOMIXの旧製品が発売された時に購入してから好きになりました。 信越線遠征はEF81やEF510の貨物、北越、そしてトワイライトを撮りたかったのが理由です。

コメントありがとうございます。 普通列車は8月と9月では撮っていますが10月の時は撮っていませんでした。 新潟の115系は全て2次か3次新潟色で編成も2～3両と短く、写欲が湧きませんでした。 実際、地元ではまだギリギリ11連の湘南色が走っていたり、両毛線や高崎地区などでも湘南色だけが走っていたのも理由ですね。 翌年に遠征再開後は写真はデジタル1本化したこともあって、普通列車の動画も一緒に撮っています。

コメントありがとうございます。 コキ50000仕様列車がが徐々に減って行くのは見ていてわかりましたね。 4076レや3093レが遅くまでコキ50000だった（今も？）様に思います。

@@EH500RB25DET 日本海やきたぐにの引退とほぼ同時期？に確かコキ50000を使用した運用は終了した記憶があります。日本海縦貫線はもちろん、関東方面からも貨物が来るので新潟は日本海側の1つの要のような立ち位置なのかもしれませんね。

コメントありがとうございます。 20年も経つと今では見ない箱が載ってますね～

コメントありがとうございます。 20年、あっという間ですねwwここに登場する485系達も居なくなってしまいました。

コメントありがとうございます。 4097レは確か東海道～東北線経由になったんですよね。 4099レの前身の列車はそうだったのですか、見たかった～あと数年早く遠征に行けていれば色々撮れたのですが。

コメントありがとうございます。 この回までは往路は栃木から全部下道で約5時間、AM5:00～5:30頃到着を目標にしていました。 日の長い時期なら4059レも8002レも撮影できますね。

コメントありがとうございます。 1ヶ月…お若いwwほんの少し前と思っていましたが、もう20年経ってしまったんですね～早い。

@ 厳密に自分は2004年9月2日生まれです。

コメントありがとうございます。 確かに謎ですね？まあ、こういった事態を想定して保管しているのかなとは思いました。

コメントありがとうございます。 加茂市でも確か5弱ですからかなり揺れたでしょうね。 私の方は食料は朝はSAで炊き出しを用意して下さったのを覚えています。 後に東日本大震災で食料や燃料の件は経験する事になりますが、きちんと備えておくのは大事だなと感じました。

コメントありがとうございます。 本当にびっくりしました、車が壊れたのかと思うくらいにハンドルを切る方向と反対に車が進む感じでした。

コメントありがとうございます。 利用者増で6連化されたのは2006年6月からでしたかね。 所要時間も北越とほとんど同じで車両も同じ、なのに普通運賃のみはお得ですよね。

コメントありがとうございます。 未更新や更新機もですが500番台やEF510も撮りたかったんですよね。 新型機関車には機関車ならではの電車には無い魅力が有ります。

コメントありがとうございます。 地元の方という事で大変だったと思います。 帰路の途中にみた被害状況は鮮烈に覚えていますし、翌年4月から遠征再開後に月1から月2回、紅葉の時期には毎週と回数が増えた切っ掛けにもなりました。

コメント、またご心配ありがとうございます。 確かにダイヤはほとんど変わっていませんね。改正毎に貨物の本数が少しずつ減って行った感じですね。 4099レ、4097レ、83レ、3565レ、76レ、3564レが5年位でなくなってしまいました。 地震発生時は崩れた場所にはいませんでしたが、震源から直線距離で約2kmの高速道路上というww

コメントありがとうございます。 未更新、更新、500番台、赤2号とバラエティ豊かでしたね。 でもこの日一番うれしかったのは、3回目にしてやっとEF510が撮れた事でした。

@@EH500RB25DET 今は逆に後藤さんのやまで、色合い楽しみが無いのでつまらないです。

人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車を？機関車型創作列車を？、四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と？定期型？寝台列車新規創作は団体型？車両の在る創作列車？、しばらく後に営業です。発表より先に奢る話。😮

​​​​人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車を？創作列車を？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と？定期型？寝台列車創作は団体型？車両の在る列車？、しばらく後に営業です。発表より先に奢る話。

それでも赤、青、銀とありますから。 EF510も自分は好きですよ、銀が貨物に行ってからはまだ撮ってないですが。

コメントありがとうございます。 車両もですが午前中の貨物の本数が多かった頃は効率も光線状態も良くて楽しめましたね。

コメントありがとうございます。 この列車の場合は主役は毒物劇物の方で、石油は冬季や曜日で毒物劇物が無い日ですね。 それ以外は回送だったような。

コメントありがとうございます。 石油関連以外ではコンテナ列車が殆どになってしまいましたね。 北海道に限らずかつての幹線でも廃止や第三セクター化など厳しいですね。 貨物の代替えルート確保の意味でも維持が必要と思いますが、国としての考えはどうなんでしょうね。

ご視聴コメントありがとうございます。 まだまだ未更新機の若番も多かったですね。 EH500も一部の列車に見られるだけでしたので、いつも何番来るかな？と楽しみでした。

コメントありがとうございます。 ダイヤを見ても普通列車に抑えられている訳でもないので、やはり貨物列車にとっては今も昔も難所である事には変わらないんですね。

コメントありがとうございます、返信が遅くなって申し訳ありません。 元々、客貨両用で使用線区の条件もあり、それ程高速性を要求されていなかったですしね。 国鉄時代に福島まで貨物列車を牽引していた頃と比較すると十分高速運転していますよ。

この日はスケジュール的にギリギリだったので訪問していません。 実際に最後の牧尾ダムも公開時間ギリギリでした。 高遠ダムへは2014.11月に訪問しています。

コメントありがとうございます。 そうですね～どちらも20年以上経ってしまいましたね。 新型と思っていましたが何時の間にかベテランですww

コメントありがとうございます。 夢空間に限らず3往復の北斗星以外のエルムやあけぼの、北斗星トマムスキー等は黒磯で機関車交換（EF65⇔ED75）が行われていました。

@@EH500RB25DET 確かあれはあけぼのが鳥海のルートになったときになくなって東北本線方面とか全区間81形に変更なった頃かと

あけぼのがEF81になったのは早くて93年ですね。 97年に東北線経由が廃止、鳥海があけぼのを名乗ったといったところです。

コメントありがとうございます。 動画内の5178レの場合は返空なので軽いというのはありますね。 ED75というと重連のイメージが強いですが、実際は客貨共に単機牽引区間の方が圧倒的に多いです。 福島・宮城県境や奥中山等が有る区間で補機を連結、解放していました。 また、一部の高速貨物（コキ10000系）の列車は通しで重連運転されていました。 JR化後に運用の効率化等で通しで重連で運用されるようになり、黒磯口の高速貨物に関しては2001～2年頃に単機牽引は消滅しています。

コメントありがとうございます。 実際は先行の普通列車に抑えられてゆっくり走る事も多いですが。 機関車交換の手間と、その時間短縮が目的のようです。

コメントありがとうございます。 冒頭0:18位からの画像が正に999号ですね。 当時の線内最長の9両編成をDE10の100号機が牽引していましたね。

コメントありがとうございます。 東北線であろうが宇都宮線であろうが自分の中ではいつまでも「東北本線」です。 撮影地に関しては正解です。 自分の活動エリアが宇都宮以北～白河付近なのでそんな感じです。 国鉄時代は日中でも7～11両が多かったですが、JR以降は本数増加の代わりに短編成化されましたね。 今は完全に運行形態も分割されてしまいました。

⁠池袋延伸前は宇都宮線も大宮行き４連が毎時一本あったみたいですよ

コメントありがとうございます。 そうだったんですね、宇都宮以南はあまり撮影していない事もあって知りませんでした。

コメントありがとうございます。 実際、栃木の冬は寒いと思います。 真冬の新潟にも何度も行ってますが、寒いと思ったのは1回位です。 栃木は内陸ならではの、そして日本海側から山脈を超えてきた寒気の刺すような寒さですね。

コメントありがとうございます。 やはり一度は訪れてみたい場所ですね。 能登半島地震の影響で少し遅れるようですが、今年から宇奈月方面の「高熱隧道」を通るルートも開通するので是非出かけてみてはいかがでしょうか？

@@EH500RB25DET さん 高熱隧道は映画でも少し出ました。戦時下でかなりきつい作業だったようですね。行く人が多くなりそうですね。

こちらの方がより凄まじい工事の内容ですよね。 今年は無理ですが数年内には、また行ってみたいですね、新ルートは。

コメントありがとうございます。 上下線が離れて居たり旧線跡が有ったりと、歴史の永い路線ならではですね。

コメントありがとうございます。 485系で交直セクション通過を経験したのですね。 私は485系での経験はありませんで、583系（はつかり）と455系（まつしま）だけですね。 会津若松延長運転は乗車は有りませんが、交流区間で良く撮影しました。

thank you!

コメントありがとうございます。 当時は特急料金が必要だった車両に普通運賃だけで乗れる、それも当時よりも良いシートにですね。

コメントありがとうございます。 今ではダイヤも車両運用も完全に分離されてしまいましたね。

私の知っている頃ですと一ノ関行きなんてのも有りました。

@@EH500RB25DET 始発から二本目が、隠れた一ノ関行きでしたね。宇都宮始発の下りの黒磯行きに接続されていた列車ですね。

その列車は715系最後の乗車に向けて仙台まで乗車した事が有ります。

コメントありがとうございます。 確か、屋根が落ちたのは2005年3月4日でしたね、翌5日の白河付近もかなりの積雪でした。 この事故が無ければ121号機の新更新色が見られたかもしれませんね。

コメントありがとうございます。 EF66は1998年10月から定期で黒磯まで来るようになり、2016年3月改正で黒磯駅構内直流化工事のため直流機乗り入れ廃止まで見られました。

寒冷地を通るからです。以上。

115系は寒冷地向け113系は暖地向け103は通勤型。 以上

115系は元々東北本線・高崎線の輸送改善と周囲の上越線・日光線等に向けて開発された形式です。

コメントありがとうございます。 私が最後に黒磯駅に行ったのが2005年7月なので、待合室がそうなっていたとは知りませんでした。 ここは本当に飽きない場所でしたね。 自分が一番通った頃は、交流機・直流機・直流電車・交直流電車・気動車・新旧客車と有ったので尚更でした。 今は構内完全直流化で寂れてしまいましたね。