まさか貨物更新色の方が先に全機落ちてしまうとは…

懐かしいですね。高崎から岡山へ転属したら1041も1038も、57も廃車になってしまいました。

是非プラレールで製品化して欲しい列車過ぎる

こういった編成が実際にあると鉄道模型でお手軽に再現できるので良いですね。

115系長野色は昔は高崎駅や直江津駅や高尾駅､立川駅､柿崎駅､中津川駅等に運用をしておりました

ジョイフルトレインが全盛期の頃は、鉄道に全然興味がありませんでした。 今になると茶窯が懐かしいですが、1001号機も様々なジョイフルトレインを牽いたのですね🤔

磐越西線の貨物列車自体がもうなくなってしまいましたから、貴重な記録ですね こうして貨物輸送をしてきた実績があったことにより、東北本線および常磐線が被災によって不通になった時の迂回運転のルートとして選択されたんでしょうね 2011年と2018年の迂回貨物は貨物の国鉄機たちに最後の最後で突然訪れた大舞台でしたね(今後は有事を含めてあんな思い切った運用に入る姿は見られないのかなと思うとどこか時代の終わりも感じますが、もう迂回貨物に頼らなくて済むような平和な日本であってほしいなと思います)

茶色一色もいいですが、茶色に白帯のくつろぎ風塗装もいいですね

東武の新車甲種輸送は現在では栗橋の短絡線を使用しています。

秩父鉄道の貨物列車見たことありますよ。

あの客車は後に2両が碓氷峠鉄道文化むらに収容され、残りの4両は解体されたそうですね。

国鉄釜による運用も今やめっきり無くなってしまい、信越線や上越線の撮影地が原野に還って「かつての有名撮影地」って言われる日もそう遠くないのかなと感じます 被写体と同じように、撮影地にもいつか終わりが来るのかなと考えると寂しい物がありますね

ダイヤ改正など、この頃はイベント列車に使える車両も豊富だったからかたくさんの臨時列車が行きかっていたイメージがあります 近年では臨時列車自体が激減した上に、大きく注目されるような運用もなくなってしまいましたね…

茶色い電気機関車が旧客編成を牽引する姿はやはりカッコいいですね

ナイスビデオ👍

Excellent video, likes from me!!

DD51とﾎｷ800、最高の編成美ですね。

品川場面で春（発車メロディー）が聞こえてきたが、25年以上も使われているとは驚きですね。

この機関車　 個人的にはひさし付きの方が好きだったり

Pトップ…沢山の蒸気機関車を回送しましたね😊 SL配給を生で見たことがあるのは尾久のEF81 95号機だけでしたので、ぐんま車両センター所属の機関車での配給をここまで撮影されているとは脱帽です。ありがとうございます🙏 501号機…ELぐんま1Finのラスト…有終の美を飾りましたね😭

パック…実車は鉄道博物館でしか観たことはありませんが、何故か61号機より89号機の方に惹かれて観賞しています😊 ゴハチでは1番大好きな特定機です😋 こうして動態のパックを視聴できて感謝です🙏

本当はしなの鉄道が引き継ぐべきだと思う今でもそう思う!

此の区間の廃線にするのは勿体無いなあ！

旧型客車

カッケェねぇ。幼少時は家にあるアーバンライナーのプラレールがリゾートエクスプレスゆうの色違いと思い込んでた(笑) ひょっこり背の高い車両(イベント車)が混じってるのが好こティッシュ。特急まりものスハネフ14的な。

廃回のシーンでのヒガウラ奥アングルも最近はめっぽう作例を見なくなりましたね

八高線のカットが多いような気がしました 八高線、いい撮影地は多いのですが、最近は撮影意欲を感じる列車もあまり走らなくなって、撮影地も原野に還ってしまっていますね(本数の少なさもあるんでしょうかね…キハ110の引退の時に再び原野の中から掘り起こされればいいですね) Shukura、おいこっと、DE10あたりを八高線で走らせられないものでしょうかね…w

最初の踏切音、故障してあんな音になってたのか、元々があんな音だったのかな？

列車名が「ELぐんまよこかわ」であったか「EL碓氷」であったか忘れましたが、一度だけこのEF60-19号機が牽く列車に乗りました😊 懐かしいです。 ジョイフルトレイン時代を支えた名機関車だと思います。 カラーリングも多彩でしたが、映像にある国鉄警戒色がやはり1番良いですね😊

今でも有名な撮影地たちですね このEF60、そしてEF64-37がファイナルの時まで残存してて、運行頻度や運行形態ももっと多様だったら面白かったなと思ってしまいます(2月ごろまで毎週走らせてみたり、いっそ大宮まで乗り入れてみたり、両毛線ももっと走らせてみたり、吾妻線や八高線、もっと言えば川越線あたりにも突っ込ませてみたり…まあ、最近の撮り鉄界隈、特にJR東日本周辺を見てると一概に「やって欲しい」とも言い切れず、むしろ「大事になるくらいならやらなくてもらって結構」みたいな考えも頭の片隅に浮かんでしまうのが残念な所です…)

10:13　今、ここに停まっているのは4+17号機だ。これから両機はあさま2号で最初の仕業に入ります。

14:23　今の四重連単機回送は4+17、20+22号機です。ちなみにこの二組は最終日でも4+17号機はあさま35号、20+22号機はあさま93号の任務を終えた後、これと同じ四重連単機の単9174で最後の仕業から戻ってきました。

確か碓氷鉄道文化村に保存機ありましたよね。

埼玉の鉄道博物館で保存されていますが、また何らかの形で車籍復活をしてほしいです。

深い霧の中からすうっと現れる63の重連単機がたまらなく格好良いです👍

ボンネット特急、いい被写体で羨ましいです… 最初の動画が屋根の上に雪の塊が落っこちてバウンドしたりなんかおかしなBGMがかかってたりで情報量がすごいですねw

横軽廃線に伴い、EF62・63共に1999年1月までに廃形式となった以外の横軽対策車両達は、引き続き別の地にて現役続行しましたが、 「碓氷峠(横軽)を偲ぶ」視点に立って考察してみれば、同区間が廃止された1997年10月1日付で碓氷峠越えした全車両達は既に事実上全滅(全廃)扱いになります。 あれだけ入線していた189系自体は横軽廃止後も2019年まで現役でしたが、「過去を偲ぶ」というのは100％今は亡き存在があるからこそ、初めて「偲ぶ」ことが出来る(意味を成す)のであって、逆に今なお健在の物は普通なら全く偲ばないし偲びようがありませんからね。 よって189系や185系200番台などが現役続行していては、まだ過去帳入り100％には達してないため「横軽を偲べなくなってしまう」ので、知らず知らずのうちに事実上全廃状態になってしまいます。 まさに「偲ぶ偲べず」であり、別の視点から前回以上に、個人的考察をしてみた次第です。

峠を降りると言う事は上野方面行の上り列車になりますね

12系客車は603両製造され、1986年度に2両が廃車された以外の601両が、JR北海道を除いたJR東、東海、西、四国、九州に引き継がれ、ジョイフルトレインに改造された車両も多々有りました。 直近の動向だと、JR西からオハ12が全廃、2023年3月にJR東のオハ12 368が地味に1両だけ余剰廃車になりました。牽引機関車を選ばないので汎用性が高く、全車両が信越本線碓氷峠越え用の横軽対策車両ですが、上述の両数かつ全国配置となると全車がジョイフルトレイン改造種車時代を含めて車番によっては、碓氷峠越えしていた可能性は低く、旧客(総数1000両越え)と並び到底特定しずらいです。 それ故、碓氷峠走行となると本務機はEF62のみに限定され、同形式が1999年度に全廃された時点で碓氷峠越えをした12系含めた客・貨車は事実上全廃とみて良さそうです。当然ながら、客・貨車は機関車皆無では1ｍｍも自走不可能で、これでは本線どころか入換運転でさえも無理なので、車籍維持してても客・貨車だけではどうすることも出来ずじまいですからね。 EF62以外の機関車牽引の12系では横軽入線は絶対無理ですし、往年の横軽を偲げなくなりますので、「碓氷峠を偲ぶ」視点から考察すれば、EF62・63が全廃された1999年時点で運命を共にする格好で、峠越えした客・貨車たちは既に事実上全廃扱いと読み取れます。 少し違った視点から自分なりに考察してみました。

183系0番台は1972年に初登場し、東京ー房総地区を結ぶ特急用として地下トンネルを走行するためのA-A基準のほか、中央本線狭小トンネル通過対策として運転席上の前灯を省略、耐寒耐雪構造や信越本線横軽対策までも施工された直流電化区間全般運用を考慮した汎用性の高い特急型で更に増結時の貫通用として先頭車前面を貫通構造としました。 183系1000番台は、上越線特急ときで用いられた181系後継車として、上述の0番台をベースにしつつ耐寒耐雪装備をより強化し、隙間風や雪、雨水侵入防止対策として前面非貫通構造としました。 189系は183系1000番台の機構に加えEF63との協調運転装備を追設した、横軽協調形式です。この中でも万能なのは189系と言えそうです。 しかし老朽化も進み、2015年5月に183系が廃形式に、2019年6月25日付で189系も廃形式となり、183・9系列は既に全廃されました。

EF58 61の走行シーンが見れてとてもよかったです。もう走れないのが本当に残念です。現役時代、何度となく乗ったり撮ったりしていました。

あれだけ横軽入線した189系も2019年6月25日付で全廃・廃形式となりましたね。これに伴いEF62、169系、489系と並んだ横軽協調形式は全滅になりました。 また189系は183系1000番台をベースに上述の協調機構を追設した以外は共通設計であり、中央本線狭小トンネル対策も採用されたほか、183系との混結運転も可能です。ただその場合、183系に性能を合わせるため協調機能は失われます。同様に165系や167系と169系及び485系と489系も混結運転可能ですが、何れも協調機能は失われます。

新潟地区115系は、2018年4月に新潟駅高架化に伴いATS－P保安装置稼働開始し、同装置未搭載の新潟生え抜き車が長野からの転入7編成に先んじて運用離脱・廃車され、残った長野からの転入7編成も2022年3月改正にて運用終了、同年9月までにJR東から115系は全廃されました。 またJR東から事前引退告知はなかったものの、車両紹介ホームページより115系が2022年3月11日付で消去されております。

安中鉄橋の背景のエッッなホテルはこの時代からあったんですね～(今日ちょうど安中鉄橋に行ってきたので…) 今でもこれが走ってたら嬉しかったですが、まあ最近はどこぞの熊さんが駅で暴れたりしてるのでVなネタは難しいでしょうかね

内容と逸れますが、写真一発撮りが気持ち良すぎます🎉

新潟の115系、撮りにいきたかったのに突然無くなってしまってショックでした😭 今考えると色んな色がいて、本当に楽しかったですね(115系の高崎線や宇都宮線をリアルに見ていた世代からはどう見えていたのかも気になるところです…)

10月1日は1001の日なんですね😊 1001号機に特化したこのような映像は嬉しいです🥰 EF64-1001＋EF55-1＋DD51-842＋旧型客車は圧巻ですね😆 EF64-1001号機は… 「EL碓氷」「ELぐんまよこかわ」など、茶窯時代に3回！復活国鉄色で2回…合計5回にも及ぶ牽引列車に乗りましたよ😊目的はデゴイチだったのですが…😁 1番大好きな電気機関車の特定機です。でももう引退なんですね😭

7:44　デゴイチ498号機もヨコカルの廃止を惜しんでイベントに参加してくれたんですね。

碓氷峠の協調運転は、27年前のちょうど今日が最終日でしたね。 EF63、34年間の活躍でした。

6:26　これは24+25号機の最後の仕事3往復中1往復目のあさま3号だ。