ディーラーの整備士に変速のタイミングを調整できるのかと聞いたことがあります。できないと言われました。おそらくは決められたプログラムを入力するだけなのでしょう。整備士の自由裁量ではできないという意味もあったのかもしれませんが、並の整備士でプログラムをいじれる人はいないのかもしれません。

商用車ですからね。確かにご指摘の通りだと思います。

お久しぶりですね。しかも懇切丁寧なコメントで恐縮しております。 コンピュータのお節介は上手い表現ですね。逆にそうしたコンピュータのクセみたいなものを理解して、乗りこなすのが魅力の車ではあるのですが、現実には上手く乗りこなせないわけです。 ご指摘の点は動画をよく観察されていることが伝わり、ありがたく思います。まさにカーブの手前がポイントでして、今回のコースの場合、かなり勾配のある坂道なのですね。ゆえに自分はアクセルを緩めることで自然に減速するようにしています。つまり、ブレーキを踏まないのですね。これがいわゆるアクセル抜きの状況とまったく同じなので、むしろカーブの手前でシフトアップしてしまうことにもなるわけです。 また、まっぴぃさんの車はアルトターボだったと思いますが、エブリイの場合はブレーキを踏んでもシフトダウンしないようなプログラミングになっているので、おそらくは同じようにはならないはずです。そこで自分の場合、登り坂では先ほど説明したように自然減速に委ねているわけですが、平坦な道では意図的にアクセルを踏み込んでキックダウンさせてからブレーキを踏むという面倒なテクニックを使うことがあります。 ともかく5AGSでも車種によってプログラムを変えているらしいので、機会があればまっぴぃさんにエブリイに乗ってもらって、その辺の違いを理解していただくしかないかもしれません。自分も機会があればアルトの5AGSに乗って、どのような違いがあるのか、確かめたいと思います。

@@nv100clipper 確かに上り坂だと、カーブ手前でブレーキ踏むことはあまりないですね。 動画だと勾配の具合が分かりづらいですが、あらかじめマニュアルモードで３速固定のほうが走りやすそうに見えました。 エンジン音は、やや大きくなりますが。 軽バンはギア比が全体的に高め（高回転傾向）ですので、軽積載で極端な上り坂じゃなければ、連続カーブでも３速で十分に上れそうな気がしました。 車はアルトワークスで、ＡＧＳプログラムは2017年に更新したきりです。 やはり車種により細かい部分の制御が違うようですね。 違いが気になるので他のＡＧＳ車も試したいですが、世の中は無段変速機が９割以上で、今のところ乗る機会がありません。 今の時代は、昔ながらのＡＴも乗る機会が、ほとんどありません。 あえて知り合いにＡＧＳアルトワークスに乗ってもらい、どんな感じがするか、違和感はあるか数人に聞いたことがありますが、『ＭＴのような音がする』という話は出ても、変速の違和感（走りづらさ）を言う人はいませんでした。 どうやらＡＧＳの癖に気づかないようです。 例えば、アクセル全開でＤレンジ３速になるまで加速すると、ＡＴやＣＶＴとの違いが強く出ますが、アクセル少しのときはＡＴと大差がない変速をするため、違いに気づかないのかもしれません。 私の予想では、軽バンはギア比の都合で、シフトアップした時の挙動が現れやすい予感がしますが、クリッパーさんは長年乗られているようですので、完全に慣れて何も感じなくなっているだろう、と思いました。 何はともあれ、今のところＡＧＳに不具合はなく、耐久性はありそうで安心です。 リコールで最近ＡＧＳのモーターは交換しました。 ＡＧＳとは無関係ですが、バッテリーを最近交換しましたが、新車に付いていたバッテリーが８年半も使えました。

完全に慣れて何も感じなくなっている件ですが、実は今もわりと変速ショックは気になります。特に初期型のエブリイ5AGSは一速発進なので、二速に切り替わる時にはけっこうギクシャクします。とりわけ始動直後が顕著ですね。エンジンが暖まっていないからなのか、その他の理由なのかはよくわかりません。 ともかくおっしゃるように無段変速機が大半を占める時代ですから、その意味からしても変速ショックの大きい5AGSは人気がなくて当然ですね。 また、知り合いに乗ってもらった云々は、推測するに借り物ですから遠慮して運転している意味もあるかもしれませんね。遠慮なく思う存分に運転すれば、無段変速機との違いが顕著に出ると思います。 それとトラック業界もノークラ車が主流になりつつあって、現時点でのシェアがどうなっているのか詳しくは知りませんが、最近ではいすゞの宣伝でAT免許で乗れることを前面に打ち出しているものがよく流れています。これらは名称は異なるものの、基本的には5AGSと同じ機構のようでして、どんな評判なのか気になるところではあります。

どうしてもCVTのスムーズさには勝てなかったようです。

ご丁寧にありがとうございます。 そうですね、ハイウェイスターではなかったと思います。日産の試乗車は、基本的に一番下から数えて二つ目のグレードを用意していると、ずいぶん前に聞いたことがあります。 至らない動画でしたが、見て下さってありがとうございました。

昔の車いじりではわりと定番の作業だったイメージですけど、今はOBDに繋げば簡単ですからね。

Nレンジ変速は前にも教えてもらった記憶があります。ただし、自分的には複雑すぎて面倒に感じるので、実践には移していないです。 MTなら可能云々は確かにそうですね。もっとも自分は久しくMTには乗っていないものですから、想像だけで書くことになりますが、さすがに1000回転はヤバそうに感じます。自分的にはそのようなシチュエーションは想像できません。あるいは渋滞の時に使うくらいでしょうかね。 私の意思に従わないDモード云々は、なるほど、と思いました。

そうですね。ヘンな呼び方で誤魔化している印象です。

スンマセン。ご提案の件は普通に走っていても差がわかりづらいと思って実行しませんでした。 ところで唐突にシフトダウンはその通りでして、理想的にはカーブの手前でシフトダウンしたいのですが、微妙なタイミングでシフトチェンジしてしまうので、それが不満なのですね。ショックはそこまで大きくはありません。

@@nv100clipper さん　クルマが自分の思い通りに動かないと　嫌なものですね。

まったくです。

@@nv100clipper

うううう

そうですね。

ありがとうございます。

それもやるかもしれません。

@@nv100clipper さん　できればギクシャク感が強く出たものが　見たいです。

映像だと表現が難しいのですが、やってみたいとは思っています。

@@nv100clipper さん　ペットボトルに色付きの水かなんかを入れたらどうでしょう？

なかなかのアイデアですね。検討してみます。

そうですね。けど商品には燃費がよくなるとか書いてあったりもするわけです。 あとは静粛性とかエンジンの保護ですよね。どれに重きを置くかは人それぞれだと思います。 ちなみに入れる前と入れた後でどう変わったかは客観的な尺度がないですから、差し当たってメーター内の平均燃費がどう変わったかを確認してみたという、それくらいの話だと思っていただければありがたいです。

詳しいですね。 見えない部分についてはよく知りませんが、ワイヤの先っぽ云々はその通りですね。最初のリコールの時には車の下に潜って確認しましたので、自分も記憶しています。 老婆心云々は自分も心得ているつもりでして、基本的には機械が勝手に変速してくれるのでそこまで神経質になる必要はないのでしょうけど、それでもわかっている人とわかっていない人では差があるのでしょうね。

アマゾンで買いました。 www.amazon.co.jp/gp/product/B01NCZG3MC/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_image?ie=UTF8&psc=1 そして今は別のを付けてます。 www.amazon.co.jp/gp/product/B08CMQQ229/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_image?ie=UTF8&psc=1 ちなみに最初のは少し緩いので、接着剤で盛ってから取り付けました。今のは爪が長くて奥まで入らないので、爪を爪切りで切りました。なかなかジャストフィットするのは見つからないですね。

確かに使いやすい印象でした。

法律的には特に問題ないと思います。

ありがとうございます！

他にもいろいろ動画を出しているので、その中にヒントになる動画があるかもしれません。

野毛山動物園にお孫さんと行かれたわけですね。するとご子息などが横浜に住まわれているのでしょうか？ それはさておき、Dモードを付けたのが悪かったはさすがにマニアック過ぎる話で、基本はマニュアルモード付ATなのですから、Dモードがないと困るでしょう。もしDモード無しが実現すれば、さしずめMモード専用ATと呼ぶことになるのかもしれませんが、はたしてどれだけの需要があるのか疑問です。いや、もちろん、そうなればマニアしか乗らないわけですから、評判が悪くなることはないでしょうけどね。 それにしても1800キロの遠乗りは凄いですね。燃費も凄いですが、遠乗りする意欲が凄いです。

@@nv100clipper 返信遅れました。1800kmは生活のためですね。定年で退職しまして、東北へ合宿免許で大型二種を取ってきました。なので今はコミュバス運転士です。　AGSは結局的に無くなりましたのでメーカー的には失敗作となったのかもしれませんが、自分的には最高のミッションでしたね。

なるほど、そうでしたか。 定年後にタクシー運転手になるケースは、わりと多い印象ですが、バスは意外でした。 いずれにしても今は定年後に遊んで暮らす人は少ないのでしょうね。元気で結構なことですが、人によっては生活のためにそうせざるを得ない場合もあるのでしょう。 自分も他人事ではないのですが・・・

恐縮です。

コメントを拝見すると、テクニックを駆使して乗りこなしていらっしゃるようですね。 ところで、アクセルの踏み具合で狙い通りにシフトダウンできるかどうかは正直なところ難しいですね。できるとコメントで豪語していた人がいたのは事実ですが、たぶん実際には百発百中ではないのだと思います。イメージとしては床まで踏み込んで、5から3に落とす、半分くらい踏み込んで、5から4に落とす、みたいな感じなのでしょう。 自分もそのつもりで少し練習したのですが、どちらかと言うと、マグレでたまに思った通りに変速できる程度でして、すぐに無理だと思って諦めてしまいました。もし百発百中の人がいれば、ぜひとも動画で実演してほしいくらいですね。

@@nv100clipper この動画の5速からMモードにする走法を早速試したところなにやら既視感があり、Dモードでのキックダウンでシフトダウンできることを知る前はMモードで手動シフトダウンするしかないと思ってこの走り方をしていたことを思い出しました。 ポジティブキックダウンを習得してからは5速到達後もDモード継続するようになったのですが、そのころから40km/hあたりで4速への自動シフトダウンが発生(下り坂だと50km/h付近でも発生)するようになり、以前はほとんど起きていなかったのでOBD2に繋いだマルチメーターが悪さでもしているのかと思っていましたが、5速でMモードにしていたために自動シフトダウンが抑制されていた、というわけだったのですね。合点がいきました。 Mモードにすると確かに5速を維持しやすいですね。5速でアクセルオフした際のエンジンブレーキもMモードのほうがなんとなく良く効くような気がします。自動シフトダウンを我慢してくれるため、結果的に5速のままで長い時間エンジンブレーキを使えるからかもしれません。 Dモード50km/h前後で巡行中のキックダウンで3速になるか4速になるか微妙な状況ではいっそMモードにしたほうが思い通りの運転ができそうです。 キックダウンのコントロールについては第21回の動画コメントを見直してみましたが、アルトターボRSに乗られている方のコメントのようでした。 少し調べてみたところ、5AGSのアルトターボRSでは高速道路での80～90km/h巡行中、追い越し加速時にキックダウンで5速→4速になる時と3速になる時があり、キックダウンしない時もあるというような動画があり、同じ5AGSでもエブリイ系とは全然違った制御がされているのかなと想像しました。 (エブリイ系ではコントロールできないのだろうと思っておきます(笑) また長文、失礼しました。

なかなか研究熱心ですね。 例のコメントがどこにあるのかまで把握されているとは驚きです。アルトターボに乗っている人だったと。 おそらく詳しく聞けば、常に意中のギヤに変速できるわけではないと、そう言うと思います。アルトだろうがエブリイだろうが同じだろうと、自分は思いますね。 経験的には時速50キロの時にアクセルを床まで踏み込むと3速に落ちますが、それすら状況によって、例えば下り坂だと落ちない場合があります。 また、同じく下り坂の時には勝手にシフトダウンすることもあります。これは強力なエンジンブレーキを効かせるためにコンピュータのほうで判断しているわけなのでしょう。 こうした微妙な変化を電子制御しているわけですから、単純にアクセルの踏み込み量だけで思い通りになるわけがないのです。 いや、もちろん、世の中には天才的な人もいますから、できちゃう人がいるのかもしれませんけどね。

​@@nv100clipper キックダウンのコントロール、自分で試してないのにエブリイ系ではできないなどと決めつけているなと反省し、少し検証してみたところ意外と簡単にできてしまいました。 というか明確な条件があり、「車速が50km/h未満でDモード5速の時、アクセルペダルの踏み加減で4速に落とすか3速に落とすかを選択できる」ということのようです。 そもそも車速が50km/h以上(メーターでは51～53km/h以上)になると、どのようにアクセルを踏んでも4速にしかキックダウンしなくなります(3速にするとエンジン回転数が上がりすぎるからだと思います)。 車速が50km/hを下回ると、床まで踏むキックダウン(＝ベタ踏みキックダウン)で3速に落とせるようになります。 この状態で、アクセルペダルを半分～床の中間くらいまで踏んでキックダウン(＝チョイ踏みキックダウン)すると4速になります。 アクセルペダルの踏み加減の説明が難しいところですが、素早くちょっとだけ踏もうとすると踏みが足らずキックダウンなしの一瞬急加速になりがちです。 ベタ踏みキックダウンではペダルが足を押し返そうとする反発力を押し切って床まで踏みますが、チョイ踏みキックダウンではペダルの反発力が強くなってきたあたりで反発力と踏む力を拮抗させて踏むのを止める(すぐにペダルを放さなくてもOK)、という感じが個人的にはわかりやすいかなと思います。 まだ練習中ですが、50km/h以上でもチョイ踏みキックダウンで4速に落とせるので、慣れてくれば「5速→4速にしたければ速度に関係なくチョイ踏みキックダウン」、「5速→3速にしたければベタ踏みキックダウン(ただし50km/h以下に限る)」という使い分けができそうです。 4速→2速は未検証ですが、30km/h台でベタ踏みキックダウンしても3速になるので、できないか更に厳しい速度制限があるのでないかと思います。

恐れ入りました。としか言い様がないですね。ご自分で動画を出されたらどうかと提案したいところです。 ベタ踏みキックダウンとチョイ踏みキックダウン、これは表現が秀逸ですね。自分も使わせていただきたいと思います。もしかしたら普及するかもしれませんね。わかりやすい表現ですから。 5AGSの生産はほぼ終了の方向ですが、どうやら車種的にはトラックなどでノークラ車が増えていて、5SGSと似たような機構のものがあるようです。すると基本的には同じテクニックが使えるはずですから、そこでベタ踏みとかチョイ踏みのテクニックが広まるかもしれません。そうすれば命名者の大手柄ですね。 ちなみに最近の自分はキックダウンを使わず、Mモードに切り替えて変速する運転を主流にしています。なるほど、練習すれば踏み込み加減で目的のギヤに変速できるようになるのでしょうけれども、そこは器用な人とそうでない人では差があるでしょうから、万人向けのテクニックとなり得るかどうかは難しいところですね。 いずれにしても今頃になって5AGSの運転方法で話が盛り上がるとは思いませんでした。

ご近所に住んでいらしたようですね。 それはさておき、古い動画もよく見て下さっているようで、感謝に堪えません。 まさにキックダウンがキモですよね。自動と手動、5AGSの性質をよく理解していないと勝手なタイミングで変速されてしまうことに不満を感じるわけですが、さりとて手動（足動？）もCVTなどに馴染んでしまっている人には難しいですね。 この辺を過去動画でいろいろと発信しましたが、改めて最新版のような動画が必要かもしれませんね。

過去の動画で高島町や日ノ出町・野毛などが映り懐かしいなと思っていたのですが、今回の動画はまさに元自宅が映っていたので思わずコメントしてしまいました。といっても横浜に住んでいたのはもう10年以上前のことです。 免許取得以来20年以上ペーパードライバーでしたが、数年前から乗り始め2台目が5AGSで運転が楽しくなりました。 前車はCVTで、MT車の経験はありませんが中型バイクに乗っていたのでMTの仕組みはある程度理解しているつもりです。 クリッパーさんの動画で学んだテクニック(アクセル抜き、ポジティブキックダウン、キックダウンブレーキなど)を組み合わせて、5AGSに乗り始めて半年ほどでDモードメインでMモードを部分的に使うという自分なりの運転方法を身に付けられたと思っています。 クリッパーさんの過去動画は非常にわかりやすかったですが、DモードとMモードに関する動画がハッキリ分かれているのと、5AGS運転時のテクニックに関する動画が今となっては大量の動画に埋もれている状態なので、今回の動画をきっかけに5AGS運転講習会シリーズとしてまとめ的なものを作成いただけるとまさに集大成になりそうです。 (私がまだ見れていない動画のなかに既にあったら申し訳ありません) 新車がなくなっても中古車などで5AGSに初めて乗る方はまだしばらくはいらっしゃると思うので！ とはいえ5AGS車を楽しむほどになるにはやはりMTの素養が必要なのかもしれませんが(笑)

たくさん書いて下さいましたね。 一つに絞って申し上げると、過去の動画を再構成して最新版として出す構想はあったのですが、モチベーション的な意味もあって躊躇しているのが実際のところです。長く動画配信をされている人たちは、上手く同じネタを使い回して延命しているような感じがありますね。自分の場合、不器用なものでそれが上手くできない意味もあるし、先ほどのモチベーションの問題もあって、なかなかできずにいるわけです。それと運転に習熟してきて、初心者目線での発信が難しくなっている意味もあります。 ゆえにご期待には応えられないかもしれませんが、気が向いた時にちょっと撮影してみる程度の感じで続けていこうかとは思っているので、その辺をご承知の上でご覧いただければと思っております。 また、むしろ自分の気がついていない運転テクニックだとか、あえて自分の運転のダメなところなど、ご指摘下さればありがたいかもしれません。自分で言うのもヘンですが、逆ギレしないタイプなので、遠慮なく言っていただければと思います。 ともかく今月中に5AGS関連でもう一本くらい出そうと思っているので、忌憚のない意見をたまわれれば幸いです。

恐縮です。 完璧かどうかはわかりませんが、確かに今までの集大成にはなっているかもしれません。細かい点では操作ミスがありましたけどね。 それにしてもエアコン修理に9万円は痛いですね。特に今年は暑いですから大変ですよね。 引き続きよろしくお願い致します。

自分の車は日産クリッパーです。つまりはエブリイのOEMですね。そしておそらくはアルトでも起き得るし、その他のAGSでも生じると思います。

@@nv100clipper ありがとうございます。 職場でクリッパーをたまに乗るので気になってお聞きしました。

Mモードを活用する必要があります。コメントを拝見するとわりと勾配のキツい坂道のように感じられますが、たとえば5から3にシフトダウンするとか、4から2にシフトダウンするといいと思います。 Dモードのままでもシフトダウンできますが、やや上級者向けのテクニックですので、面倒でもMモードに切り替えて変速したほうがいいでしょう。 また、メーターの中央にギヤが何速に入っているか数字で表示されていますので、いつも登っている坂道であれば適切なギヤがわかってくるはずですから、坂道の直前くらいのタイミングで変速するとスムーズに走れるでしょう。

ご丁寧な返信ありがとうございます。そうですね、Mモードで走ってみようと思います。ちなみに自分はプライベートでは、エブリイワゴン4AT4WDターボに乗っています。だから余計にかAGSが乗りづらいと感じます。

なるほど、4ATと5AGSの違いに加えてターボの有無があると、かなりの違和感があるでしょうね。 とりあえずはMモードで頑張ってみて下さい。

過去動画を探していただくと、坂道の動画もいくつか見つかると思います。 改めて撮影するかどうかは、少し考えさせて下さい。

乗り始めてどのくらい経つのかですね。一年以上も乗っていて最悪と感じているようでしたら、別の車にしたほうがいいかもしれません。

交換しました。去年の四月には、リコールについての動画も上げていますが、その後すぐに「裏側から見た5AGS（2023年版）」という動画も出しました。良ければご視聴下さい。

普通は回転数を上げない走り方のほうが燃費は良くなるはずですが、早めにトップスピードまで持っていくためにあえて回転数を上げる走り方も有効ということなのでしょうね。そのように理解しました。

残念ですよね。再登場は難しいと思っています。 それと自分も次は5MTに乗ろうかと思っています。 ギア比がすべて同じなのは、単にマネをしたのか、それとも生産ラインが同じなのか、気になりますね。おっしゃるように株の持ち合い云々からして、ミッションは同じものを使っているのかもしれませんね。 確かに軽バンは今のスタイルが最終形態なのでしょう。5AGSを廃止するほどの大きなモデルチェンジではありましたが、ボディは同じですからね。実用第一の直角形がそれを語っていると思います。ダイハツも以前は少し台形になっていましたが、今のは真四角ですから、容積的には限界ギリギリなのでしょうね。

異音の原因は他にもありますので、これで解決しない場合は、第164回の解決編をご覧になって下さい。

恐縮です。 ダラダラと長年やってきて、ほぼネタ切れになっていますが、今後もダラダラとやって行きたいと思います。

まあ、実際にはかなり離れているとは思うのですが、油断は禁物ですね。

どうもです。

貴重な情報です。 何となく剝がす時が面倒臭いと思っていましたが、かなり面倒なことになりそうですね。さて、どうしようかな？ ちなみに自分はサイドミラーのウロコを取るのにボディ用のコンパウンドを使ったことがありまして、けっこうキレイになりました。

確かに珍しいことですね。 企画はボツになりましたが、ちょっとしたプチ情報を発信できて良かったと思います。

恐縮です。

いつも視聴させてもらっています。 以前ユーミンの山手のドルフィン レストラン検証ありがとうございました。

あの時の方でしたか、お元気そうで何よりです。

試行錯誤の上で安いゴムにたどり着いたわけですね。自分もそうなるかもしれません。

アマゾンで調べたら今日時点で、2,106円でした。替えゴムのみだと、1,419円のようです。その前に取り替えたゴムは、420円でした。以前に比べて三倍強の値段ですから、効果があって当然かもしれません。それで三倍長持ちすれば文句はないのですが、どうなるかはわかりません。

確かにウォッシャー液でも差が出るでしょうね。 ちなみに自分は水しか入れていません。矛盾しているようですが、寒冷地ではないので危険性はないと思っています。

@@nv100clipper さん　私の車では窓の汚れが取れるようになりました。

トイレと一緒にしたら叱られるかもしれませんが、ウォッシャーもウォシュレットも洗浄の意味なのでしょうね。

無料なのが凄いですね。 それと大画面だと見やすくていいですね。

テレビ局が取り上げてもおかしくないですね。 それと一般市民がスマホでたくさん撮っているかもしれないし、動画で公開されているものも存在するかもしれません。ただし、今は動画が無数にあって、それを見つけるのが大変な時代です。

そうですね。

こちらこそ恐縮です。

確かに解体作業のほうが事故は多いですね。油断もあるし、荒っぽくもなるのでしょうね。 動画ネタのご提案、ありがとうございます。すぐにできるかわかりませんが、やってみたいと思います。

ありがとうございます。