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(((((((((((っ・ω・)くるくるクリッパーくん(๑´•.̫ • `๑)
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Пікірлер
@伊藤誠-o3j
3 күн бұрын
AGS学習リセットで4速5速どっちつかずのアイウォンチューが改善しないすかね? SUZUKI OEMのAGSは補正的な自動学習に乏しいみたい様ですけど
@nv100clipper
2 күн бұрын
ディーラーの整備士に変速のタイミングを調整できるのかと聞いたことがあります。できないと言われました。おそらくは決められたプログラムを入力するだけなのでしょう。整備士の自由裁量ではできないという意味もあったのかもしれませんが、並の整備士でプログラムをいじれる人はいないのかもしれません。
@shicyousenyou
7 күн бұрын
まあエブリイバンは趣味ぐるまではないので。 シフトチェンジが楽しい、ってのはエブリイバンのメインのターゲットには響かなかったってことでしょう。
@nv100clipper
7 күн бұрын
商用車ですからね。確かにご指摘の通りだと思います。
@まっぴぃ-w6v
8 күн бұрын
私も5AGSの車に乗って、いろいろな道を 77,000 km 走っていますので、Dレンジでは意図しない変速が起きることがあり、そのほとんどがコンピューターのお節介で起きています。 特に下り坂で、減速が必要ないのに勝手に自動エンジンブレーキでシフトダウンして減速し、下り坂なのにアクセルを踏む、というアホなことになりやすいです。 それを防ぐためにMレンジに入れて、勝手にシフトダウンしないようにすることがあります。 コンピューターのお節介は、状況によって良し悪しがありますので、運転者の思い通りにならないこともありますよね。 今回の動画でカーブを曲がる様子を見ていると、確かにカーブを曲がった後にシフトダウン(キックダウン)になるよりは、1つ前の動画のように曲がる前からシフトダウンしておくほうがスムーズです。 私の車では、カーブを曲がる前にブレーキを踏むと、ブレーキの強さに応じて瞬間に1~3段下がります。(コンピューターの判断) 例えば、Dレンジ時速 52 km、5速で走行中、カーブ手前で少し強めのブレーキをかけると、3速または2速に入り、カーブを抜けた後もスムーズに加速します。 しかし動画を見ていると、この制御が働いてないように思えました。 または、カーブ手前のブレーキの踏み込みが弱くて、自動シフトダウンが動作してないのかもしれません。 ある程度までブレーキを踏んだとき瞬時にシフトダウンしたら、Dレンジのままでもカーブをスムーズに走れるのではないかと、動画を見ていて思いました。
@nv100clipper
8 күн бұрын
お久しぶりですね。しかも懇切丁寧なコメントで恐縮しております。 コンピュータのお節介は上手い表現ですね。逆にそうしたコンピュータのクセみたいなものを理解して、乗りこなすのが魅力の車ではあるのですが、現実には上手く乗りこなせないわけです。 ご指摘の点は動画をよく観察されていることが伝わり、ありがたく思います。まさにカーブの手前がポイントでして、今回のコースの場合、かなり勾配のある坂道なのですね。ゆえに自分はアクセルを緩めることで自然に減速するようにしています。つまり、ブレーキを踏まないのですね。これがいわゆるアクセル抜きの状況とまったく同じなので、むしろカーブの手前でシフトアップしてしまうことにもなるわけです。 また、まっぴぃさんの車はアルトターボだったと思いますが、エブリイの場合はブレーキを踏んでもシフトダウンしないようなプログラミングになっているので、おそらくは同じようにはならないはずです。そこで自分の場合、登り坂では先ほど説明したように自然減速に委ねているわけですが、平坦な道では意図的にアクセルを踏み込んでキックダウンさせてからブレーキを踏むという面倒なテクニックを使うことがあります。 ともかく5AGSでも車種によってプログラムを変えているらしいので、機会があればまっぴぃさんにエブリイに乗ってもらって、その辺の違いを理解していただくしかないかもしれません。自分も機会があればアルトの5AGSに乗って、どのような違いがあるのか、確かめたいと思います。
@まっぴぃ-w6v
8 күн бұрын
@@nv100clipper 確かに上り坂だと、カーブ手前でブレーキ踏むことはあまりないですね。 動画だと勾配の具合が分かりづらいですが、あらかじめマニュアルモードで3速固定のほうが走りやすそうに見えました。 エンジン音は、やや大きくなりますが。 軽バンはギア比が全体的に高め(高回転傾向)ですので、軽積載で極端な上り坂じゃなければ、連続カーブでも3速で十分に上れそうな気がしました。 車はアルトワークスで、AGSプログラムは2017年に更新したきりです。 やはり車種により細かい部分の制御が違うようですね。 違いが気になるので他のAGS車も試したいですが、世の中は無段変速機が9割以上で、今のところ乗る機会がありません。 今の時代は、昔ながらのATも乗る機会が、ほとんどありません。 あえて知り合いにAGSアルトワークスに乗ってもらい、どんな感じがするか、違和感はあるか数人に聞いたことがありますが、『MTのような音がする』という話は出ても、変速の違和感(走りづらさ)を言う人はいませんでした。 どうやらAGSの癖に気づかないようです。 例えば、アクセル全開でDレンジ3速になるまで加速すると、ATやCVTとの違いが強く出ますが、アクセル少しのときはATと大差がない変速をするため、違いに気づかないのかもしれません。 私の予想では、軽バンはギア比の都合で、シフトアップした時の挙動が現れやすい予感がしますが、クリッパーさんは長年乗られているようですので、完全に慣れて何も感じなくなっているだろう、と思いました。 何はともあれ、今のところAGSに不具合はなく、耐久性はありそうで安心です。 リコールで最近AGSのモーターは交換しました。 AGSとは無関係ですが、バッテリーを最近交換しましたが、新車に付いていたバッテリーが8年半も使えました。
@nv100clipper
7 күн бұрын
完全に慣れて何も感じなくなっている件ですが、実は今もわりと変速ショックは気になります。特に初期型のエブリイ5AGSは一速発進なので、二速に切り替わる時にはけっこうギクシャクします。とりわけ始動直後が顕著ですね。エンジンが暖まっていないからなのか、その他の理由なのかはよくわかりません。 ともかくおっしゃるように無段変速機が大半を占める時代ですから、その意味からしても変速ショックの大きい5AGSは人気がなくて当然ですね。 また、知り合いに乗ってもらった云々は、推測するに借り物ですから遠慮して運転している意味もあるかもしれませんね。遠慮なく思う存分に運転すれば、無段変速機との違いが顕著に出ると思います。 それとトラック業界もノークラ車が主流になりつつあって、現時点でのシェアがどうなっているのか詳しくは知りませんが、最近ではいすゞの宣伝でAT免許で乗れることを前面に打ち出しているものがよく流れています。これらは名称は異なるものの、基本的には5AGSと同じ機構のようでして、どんな評判なのか気になるところではあります。
@idiom0480
14 күн бұрын
心中お察しします。確かに…5AGSのニーズは少なくなる時代かも。面白いドライブできるんで細々と残す方向も残すべきとは思います。24年春よりBASE乗ってますがFF➕CVTも悪くないですが…。
@nv100clipper
14 күн бұрын
どうしてもCVTのスムーズさには勝てなかったようです。
@user-kamurigt
19 күн бұрын
デイズの上級グレードにはブレーキホールド機能があって、ブレーキを踏んでなくても、 ブレーキが効いてます 足は離せます。 アクセル踏むと自動解除します、私のクラウンはついてます。 楽です… 今、デイズ探していて 中古車ですがハイウェイスターのḠターボ探しています。 この車は中しか映っていませんが、恐らくハイウェイスターではないですよね、せっかく動画撮るなら、外観も映してデイズの何なのかも紹介してくれたら参考になるのに、そこが残念ですね。
@nv100clipper
19 күн бұрын
ご丁寧にありがとうございます。 そうですね、ハイウェイスターではなかったと思います。日産の試乗車は、基本的に一番下から数えて二つ目のグレードを用意していると、ずいぶん前に聞いたことがあります。 至らない動画でしたが、見て下さってありがとうございました。
@みすみ-v9j
24 күн бұрын
大変な方法を紹介してるなぁ...と思ったら、 動画後半でODB接続タイプも紹介されてましたね。
@nv100clipper
24 күн бұрын
昔の車いじりではわりと定番の作業だったイメージですけど、今はOBDに繋げば簡単ですからね。
@horoki9606
26 күн бұрын
自分のテクニックと言うか操作なんですが、Nレンジ変速をやってます。 シチュエーションで言えば、エンジンが冷えている時とか下り坂の時ですね。 ENGが冷えている時とか下り坂の時って極力ENG回転数を上げたくないんですよね。しかし冷えてる時は触媒を温めるためか引っ張り気味になるし、下り坂では無駄に引っ張りたくないし。でもDとかMでも変速してくれない。そんな時はM→D→N→Dに入れると通常シフトアップしないエリアでもシフトアップしてくれます。自分の考えとしてMモードの時はシフトアップしてクラッチを繋げた時に回転数が1000rpm位に落ちるエリアでもシフトアップして欲しいんですよね…Mモードなんだから。AGSではなく5MTなら出来るんですよ、人間だ操作するから。でもAGSでは出来ない。これっておかしいでしょ?シフトアップ後1000rpm以下になる領域ならエンストが起こりやすくなるので弾かれても仕方ないかな?とは思うのですが、1000rpmも回っていればそれは回避できるし、シチュエーションでは1000rpmからでも加速は出来るんですよね。そこがAGSの不満ですよね…私的に。 最近仕事上、車の運転時間が数倍になり帰宅時には楽ちんにDで走ったりしてるんですが、やはり…私の意思に従わないDモードは疲れた体を一層疲れさせるモードでした。
@nv100clipper
26 күн бұрын
Nレンジ変速は前にも教えてもらった記憶があります。ただし、自分的には複雑すぎて面倒に感じるので、実践には移していないです。 MTなら可能云々は確かにそうですね。もっとも自分は久しくMTには乗っていないものですから、想像だけで書くことになりますが、さすがに1000回転はヤバそうに感じます。自分的にはそのようなシチュエーションは想像できません。あるいは渋滞の時に使うくらいでしょうかね。 私の意思に従わないDモード云々は、なるほど、と思いました。
@tomatomaso5946
Ай бұрын
まぁリコールレベルの案件だよねぇ
@nv100clipper
Ай бұрын
そうですね。ヘンな呼び方で誤魔化している印象です。
@スバルSTI
Ай бұрын
動画で見てると 普通に走ってるようですが。おそらく唐突にシフトダウンして さらにシフトショックが 起こってると言う事でしょうか?
@nv100clipper
Ай бұрын
スンマセン。ご提案の件は普通に走っていても差がわかりづらいと思って実行しませんでした。 ところで唐突にシフトダウンはその通りでして、理想的にはカーブの手前でシフトダウンしたいのですが、微妙なタイミングでシフトチェンジしてしまうので、それが不満なのですね。ショックはそこまで大きくはありません。
@スバルSTI
Ай бұрын
@@nv100clipper さん クルマが自分の思い通りに動かないと 嫌なものですね。
@nv100clipper
Ай бұрын
まったくです。
@高辻直彦
Ай бұрын
@@nv100clipper
@CAMRY3051
Ай бұрын
ああああ
@nv100clipper
Ай бұрын
うううう
@Kyujitsu-Dodesyo-2336
Ай бұрын
※NV100と投稿主は特殊な訓練を受けています。皆さんは絶対に真似しないでください。
@nv100clipper
Ай бұрын
そうですね。
@大庭孝広-l9m
Ай бұрын
池袋暴走事故の所轄の警視庁 目白署の交通課の係長が、飯塚幸三さんの初公判の4日後に署内で自〇されました。 (4=〇)で〇をもって警察の冤罪でっち上げに対して抗議するということじゃないかと思います。 こんな腐った自動車メーカーと警察、検察の癒着が、24年7月1日のソウルでのヒュンデ社のジェネシスG80の暴走事故を防げずに9人の犠牲者(他7人の重軽傷者)を出す結果となりました。
@rsc_131
Ай бұрын
いつでもDモードからMモードに切り替えられること、 Mモードに切り替えてのギア選択で、トルクフルに走行することが楽しいとこだと感じています。これかも5AGSの良さが広く伝わる動画楽しみにしてます😊
@nv100clipper
Ай бұрын
ありがとうございます。
@スバルSTI
Ай бұрын
AGSの Dモードでの 走りも見たかったです。たいした坂にみえなかったので。
@nv100clipper
Ай бұрын
それもやるかもしれません。
@スバルSTI
Ай бұрын
@@nv100clipper さん できればギクシャク感が強く出たものが 見たいです。
@nv100clipper
Ай бұрын
映像だと表現が難しいのですが、やってみたいとは思っています。
@スバルSTI
Ай бұрын
@@nv100clipper さん ペットボトルに色付きの水かなんかを入れたらどうでしょう?
@nv100clipper
Ай бұрын
なかなかのアイデアですね。検討してみます。
@fatfatdada
Ай бұрын
燃費を良くする為に添加剤を入れるって本末転倒だと思います。添加剤の費用が燃費向上でどれくらいまかなえるか? 燃費向上というより、エンジンの保護、寿命を伸ばすとういう考え方でないと議論そのものが成立しないと思いますね。
@nv100clipper
Ай бұрын
そうですね。けど商品には燃費がよくなるとか書いてあったりもするわけです。 あとは静粛性とかエンジンの保護ですよね。どれに重きを置くかは人それぞれだと思います。 ちなみに入れる前と入れた後でどう変わったかは客観的な尺度がないですから、差し当たってメーター内の平均燃費がどう変わったかを確認してみたという、それくらいの話だと思っていただければありがたいです。
@103896jp
Ай бұрын
最初の円筒は蓄圧器だと思います。作動油の圧力を溜めておきクラッチを引っ張るシリンダーを動かすものです。 ナグネチマレリのモーターがオイルポンプを動かす。リコールはクラッチを引っ張るワイヤの先っぽが悪かったと記憶。あたらしいものにかわってよかったですね。老婆心ですが加速時アクセルを踏みっぱなしにせず変速するあたりでアクセルをちょっと抜いてあげると変速が愛車にとって楽になると思います。
@nv100clipper
Ай бұрын
詳しいですね。 見えない部分についてはよく知りませんが、ワイヤの先っぽ云々はその通りですね。最初のリコールの時には車の下に潜って確認しましたので、自分も記憶しています。 老婆心云々は自分も心得ているつもりでして、基本的には機械が勝手に変速してくれるのでそこまで神経質になる必要はないのでしょうけど、それでもわかっている人とわかっていない人では差があるのでしょうね。
@masakensaku3175
Ай бұрын
センターキャップ良いですね!自作でしょうか?
@nv100clipper
Ай бұрын
アマゾンで買いました。 www.amazon.co.jp/gp/product/B01NCZG3MC/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_image?ie=UTF8&psc=1 そして今は別のを付けてます。 www.amazon.co.jp/gp/product/B08CMQQ229/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_image?ie=UTF8&psc=1 ちなみに最初のは少し緩いので、接着剤で盛ってから取り付けました。今のは爪が長くて奥まで入らないので、爪を爪切りで切りました。なかなかジャストフィットするのは見つからないですね。
@youziteamrocket
Ай бұрын
こんにちはー追い込む、あえて意地悪な感じで試すのはとてもありがたいです!仕事でもレジャーでも使ってるので、Googleナビで回されて事もあるので!完璧は無いけどかなり良さそうですね!試してみたいと思います!ありがとうございました!
@nv100clipper
Ай бұрын
確かに使いやすい印象でした。
@Mkcat3232
Ай бұрын
エンブレムはがすのって法律的にok何ですか?
@nv100clipper
Ай бұрын
法律的には特に問題ないと思います。
@takaq330
2 ай бұрын
大変参考になります!
@nv100clipper
2 ай бұрын
ありがとうございます!
@本田正人-h7r
2 ай бұрын
こういう実験より、平坦地から坂道に登った時のギアチェンジをどうするかをやってほしい。仕事でAGS使ってます。乗りづらいわ。
@nv100clipper
2 ай бұрын
他にもいろいろ動画を出しているので、その中にヒントになる動画があるかもしれません。
@horoki9606
2 ай бұрын
お疲れ様です。何だか見たことある景色だなと思ったら…孫1号と行った動物園でした(笑) まず660CCの排気量でターボとNAを坂道で比較されてもねぇ~ そりゃ力は無いですよ。普段ATしか乗ってない人にAGSを乗せるのもだめですよ、乗り方がわからないんですから。 まぁ今更の4ATから現行CVTに変わりましたから、少しはマシになりましたけどね。 メーカーもAGSを普通のAT車と同じ様に乗れるとセールスしたのも間違いですし。自分的にはAGSにDモードを付けたのが悪かったなと思ってます。 少し前に1800Km程遠乗りしてきましたが、リッター22Km以上走りましたよ。ここはさすがAGSでしたね。
@nv100clipper
2 ай бұрын
野毛山動物園にお孫さんと行かれたわけですね。するとご子息などが横浜に住まわれているのでしょうか? それはさておき、Dモードを付けたのが悪かったはさすがにマニアック過ぎる話で、基本はマニュアルモード付ATなのですから、Dモードがないと困るでしょう。もしDモード無しが実現すれば、さしずめMモード専用ATと呼ぶことになるのかもしれませんが、はたしてどれだけの需要があるのか疑問です。いや、もちろん、そうなればマニアしか乗らないわけですから、評判が悪くなることはないでしょうけどね。 それにしても1800キロの遠乗りは凄いですね。燃費も凄いですが、遠乗りする意欲が凄いです。
@horoki9606
Ай бұрын
@@nv100clipper 返信遅れました。1800kmは生活のためですね。定年で退職しまして、東北へ合宿免許で大型二種を取ってきました。なので今はコミュバス運転士です。 AGSは結局的に無くなりましたのでメーカー的には失敗作となったのかもしれませんが、自分的には最高のミッションでしたね。
@nv100clipper
Ай бұрын
なるほど、そうでしたか。 定年後にタクシー運転手になるケースは、わりと多い印象ですが、バスは意外でした。 いずれにしても今は定年後に遊んで暮らす人は少ないのでしょうね。元気で結構なことですが、人によっては生活のためにそうせざるを得ない場合もあるのでしょう。 自分も他人事ではないのですが・・・
@rsc_131
2 ай бұрын
5AGSの欠点を補える操作方法がとても分かり易く説明されてますネ😊 これからも動画楽しみにしてます。
@nv100clipper
2 ай бұрын
恐縮です。
@tettet07
2 ай бұрын
新作動画、拝見しました。これも新しい考え方ですね。 私のNV100も2015年登録の初期型5AGSですので試してみたいと思います。 前回の動画にコメントしたDモードメインでMモードを部分的に使う方法を解説した動画は私がまた見ていなかっただけで既にあったのですね。申し訳ございません。 私のDモードメインの運転方法は「5AGSの標準的な運転方法について」で解説されていた内容とほぼ同一でした。 違う点があるとすれば、Dモードで50km/h以上で巡航している際にシフトダウンが必要になった際はまずキックダウンで5速→4速に落とし、その後状況に応じてMモード切替かDモード継続するか、またはフットブレーキを使うかを判断する、というポジティブキックダウンとキックダウンブレーキを多用する運転になっていることでしょうか(燃費は悪そうですが)。 5速でのキックダウンの場合、おおむね50km/h以上だと4速、50km/h以下だと3速になりますが、51~53km/hくらいまでなら3速になることもあるので、下駄を履かされているメーター速度ではなくOBD2から読める車速で判定されているのかもしれません。 過去動画でアクセルの踏み具合で4速に落とすか3速に落とすかコントロールできる人も居るらしい、という言及がありましたが、私はできたことがありません(というかできないのではないかと思っています)。 50km/h前後で4速になるか3速になるか微妙な速度の場合にアクセルの加減で少し加速/減速してからキックダウンすることで4速/3速を選ぶということなら可能かもしれません。 また長文になってしまいましたのでこのあたりで失礼します。 次回の動画も楽しみにしています。
@nv100clipper
2 ай бұрын
コメントを拝見すると、テクニックを駆使して乗りこなしていらっしゃるようですね。 ところで、アクセルの踏み具合で狙い通りにシフトダウンできるかどうかは正直なところ難しいですね。できるとコメントで豪語していた人がいたのは事実ですが、たぶん実際には百発百中ではないのだと思います。イメージとしては床まで踏み込んで、5から3に落とす、半分くらい踏み込んで、5から4に落とす、みたいな感じなのでしょう。 自分もそのつもりで少し練習したのですが、どちらかと言うと、マグレでたまに思った通りに変速できる程度でして、すぐに無理だと思って諦めてしまいました。もし百発百中の人がいれば、ぜひとも動画で実演してほしいくらいですね。
@tettet07
2 ай бұрын
@@nv100clipper この動画の5速からMモードにする走法を早速試したところなにやら既視感があり、Dモードでのキックダウンでシフトダウンできることを知る前はMモードで手動シフトダウンするしかないと思ってこの走り方をしていたことを思い出しました。 ポジティブキックダウンを習得してからは5速到達後もDモード継続するようになったのですが、そのころから40km/hあたりで4速への自動シフトダウンが発生(下り坂だと50km/h付近でも発生)するようになり、以前はほとんど起きていなかったのでOBD2に繋いだマルチメーターが悪さでもしているのかと思っていましたが、5速でMモードにしていたために自動シフトダウンが抑制されていた、というわけだったのですね。合点がいきました。 Mモードにすると確かに5速を維持しやすいですね。5速でアクセルオフした際のエンジンブレーキもMモードのほうがなんとなく良く効くような気がします。自動シフトダウンを我慢してくれるため、結果的に5速のままで長い時間エンジンブレーキを使えるからかもしれません。 Dモード50km/h前後で巡行中のキックダウンで3速になるか4速になるか微妙な状況ではいっそMモードにしたほうが思い通りの運転ができそうです。 キックダウンのコントロールについては第21回の動画コメントを見直してみましたが、アルトターボRSに乗られている方のコメントのようでした。 少し調べてみたところ、5AGSのアルトターボRSでは高速道路での80~90km/h巡行中、追い越し加速時にキックダウンで5速→4速になる時と3速になる時があり、キックダウンしない時もあるというような動画があり、同じ5AGSでもエブリイ系とは全然違った制御がされているのかなと想像しました。 (エブリイ系ではコントロールできないのだろうと思っておきます(笑) また長文、失礼しました。
@nv100clipper
2 ай бұрын
なかなか研究熱心ですね。 例のコメントがどこにあるのかまで把握されているとは驚きです。アルトターボに乗っている人だったと。 おそらく詳しく聞けば、常に意中のギヤに変速できるわけではないと、そう言うと思います。アルトだろうがエブリイだろうが同じだろうと、自分は思いますね。 経験的には時速50キロの時にアクセルを床まで踏み込むと3速に落ちますが、それすら状況によって、例えば下り坂だと落ちない場合があります。 また、同じく下り坂の時には勝手にシフトダウンすることもあります。これは強力なエンジンブレーキを効かせるためにコンピュータのほうで判断しているわけなのでしょう。 こうした微妙な変化を電子制御しているわけですから、単純にアクセルの踏み込み量だけで思い通りになるわけがないのです。 いや、もちろん、世の中には天才的な人もいますから、できちゃう人がいるのかもしれませんけどね。
@tettet07
2 ай бұрын
@@nv100clipper キックダウンのコントロール、自分で試してないのにエブリイ系ではできないなどと決めつけているなと反省し、少し検証してみたところ意外と簡単にできてしまいました。 というか明確な条件があり、「車速が50km/h未満でDモード5速の時、アクセルペダルの踏み加減で4速に落とすか3速に落とすかを選択できる」ということのようです。 そもそも車速が50km/h以上(メーターでは51~53km/h以上)になると、どのようにアクセルを踏んでも4速にしかキックダウンしなくなります(3速にするとエンジン回転数が上がりすぎるからだと思います)。 車速が50km/hを下回ると、床まで踏むキックダウン(=ベタ踏みキックダウン)で3速に落とせるようになります。 この状態で、アクセルペダルを半分~床の中間くらいまで踏んでキックダウン(=チョイ踏みキックダウン)すると4速になります。 アクセルペダルの踏み加減の説明が難しいところですが、素早くちょっとだけ踏もうとすると踏みが足らずキックダウンなしの一瞬急加速になりがちです。 ベタ踏みキックダウンではペダルが足を押し返そうとする反発力を押し切って床まで踏みますが、チョイ踏みキックダウンではペダルの反発力が強くなってきたあたりで反発力と踏む力を拮抗させて踏むのを止める(すぐにペダルを放さなくてもOK)、という感じが個人的にはわかりやすいかなと思います。 まだ練習中ですが、50km/h以上でもチョイ踏みキックダウンで4速に落とせるので、慣れてくれば「5速→4速にしたければ速度に関係なくチョイ踏みキックダウン」、「5速→3速にしたければベタ踏みキックダウン(ただし50km/h以下に限る)」という使い分けができそうです。 4速→2速は未検証ですが、30km/h台でベタ踏みキックダウンしても3速になるので、できないか更に厳しい速度制限があるのでないかと思います。
@nv100clipper
2 ай бұрын
恐れ入りました。としか言い様がないですね。ご自分で動画を出されたらどうかと提案したいところです。 ベタ踏みキックダウンとチョイ踏みキックダウン、これは表現が秀逸ですね。自分も使わせていただきたいと思います。もしかしたら普及するかもしれませんね。わかりやすい表現ですから。 5AGSの生産はほぼ終了の方向ですが、どうやら車種的にはトラックなどでノークラ車が増えていて、5SGSと似たような機構のものがあるようです。すると基本的には同じテクニックが使えるはずですから、そこでベタ踏みとかチョイ踏みのテクニックが広まるかもしれません。そうすれば命名者の大手柄ですね。 ちなみに最近の自分はキックダウンを使わず、Mモードに切り替えて変速する運転を主流にしています。なるほど、練習すれば踏み込み加減で目的のギヤに変速できるようになるのでしょうけれども、そこは器用な人とそうでない人では差があるでしょうから、万人向けのテクニックとなり得るかどうかは難しいところですね。 いずれにしても今頃になって5AGSの運転方法で話が盛り上がるとは思いませんでした。
@tettet07
2 ай бұрын
初めまして。昨年末に2015年5月登録のNV100 GXグレードを購入し5AGSの運転方法の参考にさせていただいています。 この動画に出てくる戸部通り沿いに以前住んでいましたので何度も歩いた風景を懐かしく思いながら拝見しました。 普段AT乗りの人がDモードのみで坂道を走る際に不快に思うのは、上りの急勾配による自動キックダウンからの坂が緩くなった際の自動シフトアップ、さらにまたキツくなったら自動キックダウン、という動作が長い坂だと繰り返されてしまうこともあるのではないかと想像します。 あらかじめ坂なのがわかっていれば事前にMモード切替で良いと思いますが、急に上り坂が現れた際の「自動キックダウンが起こる前にDモードのまま手動キックダウン(足ですが)後、すぐMモードに切り替えてシフトを固定し必要に応じて手動でシフトアップ/ダウン、坂が終わればDモードに戻して自動シフトアップ」というような坂道だけ部分的にMモードを使う方法の解説動画もあればDモードメインの方に有用なのではないかと思います。 (私はクリッパーさんのポジティブキックダウン動画を見て習得しました) 新車の5AGSは終わってしまいましたがこれから5AGSを乗りこなしていきたいと思っていますので今後も動画を参考にさせていただきます。
@nv100clipper
2 ай бұрын
ご近所に住んでいらしたようですね。 それはさておき、古い動画もよく見て下さっているようで、感謝に堪えません。 まさにキックダウンがキモですよね。自動と手動、5AGSの性質をよく理解していないと勝手なタイミングで変速されてしまうことに不満を感じるわけですが、さりとて手動(足動?)もCVTなどに馴染んでしまっている人には難しいですね。 この辺を過去動画でいろいろと発信しましたが、改めて最新版のような動画が必要かもしれませんね。
@tettet07
2 ай бұрын
過去の動画で高島町や日ノ出町・野毛などが映り懐かしいなと思っていたのですが、今回の動画はまさに元自宅が映っていたので思わずコメントしてしまいました。といっても横浜に住んでいたのはもう10年以上前のことです。 免許取得以来20年以上ペーパードライバーでしたが、数年前から乗り始め2台目が5AGSで運転が楽しくなりました。 前車はCVTで、MT車の経験はありませんが中型バイクに乗っていたのでMTの仕組みはある程度理解しているつもりです。 クリッパーさんの動画で学んだテクニック(アクセル抜き、ポジティブキックダウン、キックダウンブレーキなど)を組み合わせて、5AGSに乗り始めて半年ほどでDモードメインでMモードを部分的に使うという自分なりの運転方法を身に付けられたと思っています。 クリッパーさんの過去動画は非常にわかりやすかったですが、DモードとMモードに関する動画がハッキリ分かれているのと、5AGS運転時のテクニックに関する動画が今となっては大量の動画に埋もれている状態なので、今回の動画をきっかけに5AGS運転講習会シリーズとしてまとめ的なものを作成いただけるとまさに集大成になりそうです。 (私がまだ見れていない動画のなかに既にあったら申し訳ありません) 新車がなくなっても中古車などで5AGSに初めて乗る方はまだしばらくはいらっしゃると思うので! とはいえ5AGS車を楽しむほどになるにはやはりMTの素養が必要なのかもしれませんが(笑)
@nv100clipper
2 ай бұрын
たくさん書いて下さいましたね。 一つに絞って申し上げると、過去の動画を再構成して最新版として出す構想はあったのですが、モチベーション的な意味もあって躊躇しているのが実際のところです。長く動画配信をされている人たちは、上手く同じネタを使い回して延命しているような感じがありますね。自分の場合、不器用なものでそれが上手くできない意味もあるし、先ほどのモチベーションの問題もあって、なかなかできずにいるわけです。それと運転に習熟してきて、初心者目線での発信が難しくなっている意味もあります。 ゆえにご期待には応えられないかもしれませんが、気が向いた時にちょっと撮影してみる程度の感じで続けていこうかとは思っているので、その辺をご承知の上でご覧いただければと思っております。 また、むしろ自分の気がついていない運転テクニックだとか、あえて自分の運転のダメなところなど、ご指摘下さればありがたいかもしれません。自分で言うのもヘンですが、逆ギレしないタイプなので、遠慮なく言っていただければと思います。 ともかく今月中に5AGS関連でもう一本くらい出そうと思っているので、忌憚のない意見をたまわれれば幸いです。
@rsc_131
2 ай бұрын
お疲れ様です。 久しぶりの5AGS動画ですネ。今までの集大成のような完璧な説明だと思います。載っていると分かってきますよね。私も同じように運転しています。 先月にエアコン壊れて修理に出して9万円かかりました。スクラムも新車から12万km走っているので壊れてくるところは出てきますが、修理して乗って行こうと思っています。 今回の動画もとても楽しく見させていただきました。 次回も楽しみにしております。
@nv100clipper
2 ай бұрын
恐縮です。 完璧かどうかはわかりませんが、確かに今までの集大成にはなっているかもしれません。細かい点では操作ミスがありましたけどね。 それにしてもエアコン修理に9万円は痛いですね。特に今年は暑いですから大変ですよね。 引き続きよろしくお願い致します。
@飯田隆-i1e
2 ай бұрын
これってアルトだけですか? 他のAGSでも同様な事が発生するのでしょうか?
@nv100clipper
2 ай бұрын
自分の車は日産クリッパーです。つまりはエブリイのOEMですね。そしておそらくはアルトでも起き得るし、その他のAGSでも生じると思います。
@飯田隆-i1e
2 ай бұрын
@@nv100clipper ありがとうございます。 職場でクリッパーをたまに乗るので気になってお聞きしました。
@本田正人-h7r
2 ай бұрын
返信ありがとうございます。平坦地から坂道に行く時、どのようなアクセルワークをすればいいのでしょうか。坂道に登った途端、アクセルふかしても車両が停まってしまいます。そのままでアクセルふかすと急発進。後ろに積んだ荷物が最後部まで下がってしまいます。最悪ですね。
@nv100clipper
2 ай бұрын
Mモードを活用する必要があります。コメントを拝見するとわりと勾配のキツい坂道のように感じられますが、たとえば5から3にシフトダウンするとか、4から2にシフトダウンするといいと思います。 Dモードのままでもシフトダウンできますが、やや上級者向けのテクニックですので、面倒でもMモードに切り替えて変速したほうがいいでしょう。 また、メーターの中央にギヤが何速に入っているか数字で表示されていますので、いつも登っている坂道であれば適切なギヤがわかってくるはずですから、坂道の直前くらいのタイミングで変速するとスムーズに走れるでしょう。
@本田正人-h7r
2 ай бұрын
ご丁寧な返信ありがとうございます。そうですね、Mモードで走ってみようと思います。ちなみに自分はプライベートでは、エブリイワゴン4AT4WDターボに乗っています。だから余計にかAGSが乗りづらいと感じます。
@nv100clipper
2 ай бұрын
なるほど、4ATと5AGSの違いに加えてターボの有無があると、かなりの違和感があるでしょうね。 とりあえずはMモードで頑張ってみて下さい。
@本田正人-h7r
2 ай бұрын
坂道を登る動画をやってください。平坦地ばかりではデメリットがわかりません。
@nv100clipper
2 ай бұрын
過去動画を探していただくと、坂道の動画もいくつか見つかると思います。 改めて撮影するかどうかは、少し考えさせて下さい。
@本田正人-h7r
2 ай бұрын
仕事で使ってます。楽しむ余裕なんてありません。AGS最悪です。
@nv100clipper
2 ай бұрын
乗り始めてどのくらい経つのかですね。一年以上も乗っていて最悪と感じているようでしたら、別の車にしたほうがいいかもしれません。
@白石達也-x5f
3 ай бұрын
お疲れ様です。2023年3月31日付で、AGSのリコールが出ていますが、交換しましたか?😅
@nv100clipper
3 ай бұрын
交換しました。去年の四月には、リコールについての動画も上げていますが、その後すぐに「裏側から見た5AGS(2023年版)」という動画も出しました。良ければご視聴下さい。
@ガラパゴス親父
3 ай бұрын
日産クリッパーもR06Aエンジンですが3速80キロくらいでレブリミッター効かせるとその後燃料カットが効いてスピードダウンするような感じがしました。そのおかげか軽トラの燃費としてはかなり良いです。
@nv100clipper
3 ай бұрын
普通は回転数を上げない走り方のほうが燃費は良くなるはずですが、早めにトップスピードまで持っていくためにあえて回転数を上げる走り方も有効ということなのでしょうね。そのように理解しました。
@ko-pc3vw
3 ай бұрын
これはアップルカープレイ、アンドロイドオートにも対応しているのでディスプレイオーディオの大きな画面で見れるので良いと思います。
@ko-pc3vw
3 ай бұрын
5AGSが終わって残念です。日産もマツダも三菱も5AGS廃止になりました。 いつか再登場を期待します。最近、次は5MTが楽しくて良いかなと考えてます。 エブリイのCVTは変速比、最終減速比、バックギア比全てダイハツハイゼットカーゴと同じです。4駆動方式も同じスタイル方式のようです。スズキはエブリイEVもダイハツハイゼットカーゴと同じモデルの予定だったのでトヨタとの株の持ち合いから今後どんどん技術的な進歩よりトヨタグループとしての採算が目標となるのではないでしょうか。すでに技術的にはどの社も合格レベルですから。
@nv100clipper
3 ай бұрын
残念ですよね。再登場は難しいと思っています。 それと自分も次は5MTに乗ろうかと思っています。 ギア比がすべて同じなのは、単にマネをしたのか、それとも生産ラインが同じなのか、気になりますね。おっしゃるように株の持ち合い云々からして、ミッションは同じものを使っているのかもしれませんね。 確かに軽バンは今のスタイルが最終形態なのでしょう。5AGSを廃止するほどの大きなモデルチェンジではありましたが、ボディは同じですからね。実用第一の直角形がそれを語っていると思います。ダイハツも以前は少し台形になっていましたが、今のは真四角ですから、容積的には限界ギリギリなのでしょうね。
@崎龍-m8h
3 ай бұрын
助かりました! ありがとうございました😊
@nv100clipper
3 ай бұрын
異音の原因は他にもありますので、これで解決しない場合は、第164回の解決編をご覧になって下さい。
@rsc_131
3 ай бұрын
こんにちは。 同型のスクラム乗ってるので参考にさせてもらってます。 次の動画も楽しみにしてます。
@nv100clipper
3 ай бұрын
恐縮です。 ダラダラと長年やってきて、ほぼネタ切れになっていますが、今後もダラダラとやって行きたいと思います。
@CAMRY3051
3 ай бұрын
2:06 あたりそうでしたね
@nv100clipper
3 ай бұрын
まあ、実際にはかなり離れているとは思うのですが、油断は禁物ですね。
@CAMRY3051
3 ай бұрын
こんばんは!!!
@nv100clipper
3 ай бұрын
どうもです。
@菅原隆人
3 ай бұрын
セリアのやつミラーとサイドガラスに貼ってました 結局20年くらい前に有った浸水フィルムと同じく、親水効果は体感できませんでした。 24年1月頃剥がして観ましたが1年くらいやってたのでフィルムは紫外線劣化したようですんなり剥がれず クリームクレンザーで清掃しましたが、朝日の反射でミラーがまっ白 ドアガラスは数回研磨で取れたようですがミラーの方は力入れられないので、以前より良くなりましたが光が当たると白く ミラー外してと思いましたが、寒冷地仕様の為、熱線の配線があり、平型ファストには腐食しかかってるので外せず ウインドサイン屋さんのアドバイスでラッカーシンナーで磨いてみたらとありましたので在庫が有ったら今度やってみるかと
@nv100clipper
3 ай бұрын
貴重な情報です。 何となく剝がす時が面倒臭いと思っていましたが、かなり面倒なことになりそうですね。さて、どうしようかな? ちなみに自分はサイドミラーのウロコを取るのにボディ用のコンパウンドを使ったことがありまして、けっこうキレイになりました。
@nonbire-oniisan-si9lc4oc4k
3 ай бұрын
お疲れ様です😆🎵🎵ありがとうございます。同じ物でしたね🎵 だいたいの商品違う商品が売っているので絶対違う商品だと思っていました。 全く同じ物ですね🎵逆に珍しい? グッド⤴ボタン🚩😃🚩がんばれークリッパーさん🚩😃🚩応援✊‼
@nv100clipper
3 ай бұрын
確かに珍しいことですね。 企画はボツになりましたが、ちょっとしたプチ情報を発信できて良かったと思います。
@大好きうな丼
3 ай бұрын
お疲れ様です。 いつも素晴らしいレポートありがとうございます。
@nv100clipper
3 ай бұрын
恐縮です。
@大好きうな丼
3 ай бұрын
いつも視聴させてもらっています。 以前ユーミンの山手のドルフィン レストラン検証ありがとうございました。
@nv100clipper
3 ай бұрын
あの時の方でしたか、お元気そうで何よりです。
@nonbire-oniisan-si9lc4oc4k
4 ай бұрын
お疲れ様です😆🎵🎵私もフッ素樹脂加工のワイパーゴムやピアレーシングメーカーのゴムも試しましたが、2年以上はもちませんしガラスコートすれば、安いワイパーゴムでも変わらないので現在は一番安いワイパーゴムを車検の度に交換しています。色々試すのも楽しいですよね❗今回の動画も良かったです😌💓 グッド😃⤴⤴ボタンポチッ🚩😃🚩がんばれークリッパーさん🚩😃🚩応援👊😄📢
@nv100clipper
4 ай бұрын
試行錯誤の上で安いゴムにたどり着いたわけですね。自分もそうなるかもしれません。
@loto6112
4 ай бұрын
値段が高いと申しますと?いくら!?安いのはいくら位かな?買うところにもよりますが!
@nv100clipper
4 ай бұрын
アマゾンで調べたら今日時点で、2,106円でした。替えゴムのみだと、1,419円のようです。その前に取り替えたゴムは、420円でした。以前に比べて三倍強の値段ですから、効果があって当然かもしれません。それで三倍長持ちすれば文句はないのですが、どうなるかはわかりません。
@スバルSTI
4 ай бұрын
ワイパーの事では ないんですけど。ウォッシャー液を良いのに変えると良いです。 デーラーで水だけを入れられていたのを知ってちゃんとしたものにしたらスムーズに動くようになりました。 よって撥水ワイパーは良いとおもいます。
@nv100clipper
4 ай бұрын
確かにウォッシャー液でも差が出るでしょうね。 ちなみに自分は水しか入れていません。矛盾しているようですが、寒冷地ではないので危険性はないと思っています。
@スバルSTI
4 ай бұрын
@@nv100clipper さん 私の車では窓の汚れが取れるようになりました。
@nv100clipper
4 ай бұрын
トイレと一緒にしたら叱られるかもしれませんが、ウォッシャーもウォシュレットも洗浄の意味なのでしょうね。
@ちまっくん
4 ай бұрын
Android auto対応しており、マップ画面もスッキリしておりお気に入りです Display audio playerでAndroidauto利用すれば大画面で音楽やネットラジオ聴きながら大画面ナビとして便利ですよ
@nv100clipper
4 ай бұрын
無料なのが凄いですね。 それと大画面だと見やすくていいですね。
@horoki9606
4 ай бұрын
確か…この橋はNHKかどこかのTV局でドキュメンタリー的な内容で放送しましたよ。私…見ましたもん。 油圧ジャッキーを何十本と使ってその1本1本の油圧を管理して横にスライドさせた記憶があります。 東京の…どこだったかなぁ~使われてない架道橋(勝鬨橋ではない)海の近くだった気がするんだけど… それも何かで見た記憶があります。確実な話でなくごめんなさい。
@nv100clipper
4 ай бұрын
テレビ局が取り上げてもおかしくないですね。 それと一般市民がスマホでたくさん撮っているかもしれないし、動画で公開されているものも存在するかもしれません。ただし、今は動画が無数にあって、それを見つけるのが大変な時代です。
@ryouta6578
4 ай бұрын
キックダウンとか運転技術云々より危険予知のを学んだほうがいいよ。あんな狭い道で歩行者の横通り過ぎるのに40キロ出す馬鹿
@nv100clipper
4 ай бұрын
そうですね。
@chicopridebean368
4 ай бұрын
ありがとうございます。どうもどうも
@nv100clipper
4 ай бұрын
こちらこそ恐縮です。
@nonbire-oniisan-si9lc4oc4k
4 ай бұрын
お疲れ様です😆🎵🎵 首都高速利用去れてる方なら気になってる人多いと思います❗ 上手く掛け替え工事終わって後は解体のみです😆🎵🎵 解体中の事故も多いので気を抜けない作業だと思います❗ 首都高速利用去れてる方も時間帯でよそ見出来ない時間帯の 通か去れてる方が見てくれると思います❗ クリッパーさんの動画エブリイネタの視聴回数多いので検証動画のお願いです⁉ 100均ーのサイドミラーに張り付ける撥水シート ダイソーの物とセリアの物と左右で比較して欲しいです⁉ 皆さんどっちの商品にするか?まー100均ーなので悩まないレベルかも🤣 グッド⤴ボタンポチッ🚩😃🚩がんばれークリッパーさん🚩😃🚩応援✊‼
@nv100clipper
4 ай бұрын
確かに解体作業のほうが事故は多いですね。油断もあるし、荒っぽくもなるのでしょうね。 動画ネタのご提案、ありがとうございます。すぐにできるかわかりませんが、やってみたいと思います。
@nonbire-oniisan-si9lc4oc4k
4 ай бұрын
お疲れ様です😌💓パイオニアのこっちは残念なナビでした🤣🤣🤣 クリッパーさん面白いです😆🎵🎵ナビのアナウンスに返答する人❗イー人が多いです😆🎵🎵 グッド😃⤴⤴ボタンやる気スイッチポチッ🚩😃🚩がんばれークリッパーさん🚩😃🚩応援📣
@nv100clipper
4 ай бұрын
ありがとうございます。