Aslında normal, klima etkisiyle kabaca 15 kWh gibi düşünseniz zaten 400 yapar menzil kaldı ki şehir içi kullanım için bence gayet yeterli, günde 150-200 km yapmıyorsanız. Üstelik o testte normal modda kullandım, şehir içi eco modda da kullanılabilir ve menzil daha da uzar. Hep söylüyorum, içten yanmalı gibi tek seferde 550-600 km yapsın onun yerini alsın değil elektriklinin hikayesi şu an, araçların olayı menzil değil düşük maliyetli tüketim ve hızlı şarj, firmalar buna yoğunlaşıyor. Menzil sonraki nesil araçların konusu olabilir bence. Şu an mesela %61 şarjı var aracın, önceki cumartesi full doldurmuştum ve her sabah çocuğu okula bırakıp geliyorum, her akşam üstü de almaya gidiyorum. Bu hafta sonu da ekstra kullandığımız halde %61.. Önümüzdeki hafta sonu bile şarj etmeme gerek kalmayabilir hatta. Bu kullanım temposunu hybrid bir araçla 4-4,5 tl yakarak bile yapsam maliyet yarı yarıya olur neredeyse.

kaç olacaktı. 550 gösterge verenler de 400 -4450 gösteriyo .

​@@emrahcelik8704 500 km menzil beklentisi gayet makul.

Merhaba sanırım cama sabit olan yol kayıt kamerasını soruyorsunuz. Marka-modeli 70MAI A500 S Pro Plus olarak geçiyor (dahili GPS’li versiyon) Şu ana kadar bir sorun yaşamadım gayet memnunum.

Ben teşekkür ederim

Ben memnunum, şikayet ettiğim bir yol veya rüzgar ses sorunu yok açıkçası. Bazı kullanıcılar rüzgar sesi için serviste ayna kapak değişimi yaptırmış, çok takıldığım bir konu değil ama bir vesileyle servise gittiğimde soracağım bunu. Tek söyleyebileceğim Good Year yerine Continental-Pirelli-Michelin 3’lüsünden birini tercih ederdim seçme şansım olsa.

İlginize ben teşekkür ederim

Merhaba, İstanbul’da yaşadığım için kışlık lastik kullanmıyorum açıkçası. Ancak Michelin Cross Cilmate lastikleri epey övüyorlar ama tabi benimki sadece duyum.

Şu ana kadar internette gözüken yada adrese gelen ceza olmadı ☺️ Bu arada gözüm doğru seçtiyse o araç Fiorino, trafik ekipleri genelde Corolla veya Ford Connect kullanıyor. Ama farkedeni de iyi korkutur 😎

@@elektrikliyolculuk birçok çeşit radar araçı olabiliyor, siz yine de cezayı sorgulayın.

Bende de aynı araçtan var 2 ayda 6 bin yapmışım 😂😂

Gazlamalı agresif kullanmıyorsanız şehir içi bence Eco kullanılabilir. İstanbul vb büyük şehirlerde trafik zaten kilit basacak yol pek yok o yüzden Eco tercih edilebilir. Kanalda videosu var, Temmuz ayında tamamen Comfort modda şehir içi yaklaşık 350 km yapmıştım klimalı kullanımla. %7 şarj ve yaklaşık 40 km menzil kalmıştı geriye. İlk fırsatta aynısını Eco ile deneyip videosunu paylaşırım. Kazasız belasız kullanın 👍

@canerkosoglu Maşallah hakkını vermişsiniz

Fazla mola vermeden hızlıca gitmek isteyeni de anlarım ama sürat yapmakla, aşırı hızla ve agresif sürmekle limitler dahilinde hızlı gitmek arasında fark var, keşke anlatabilsek. Umarım en kısa sürede gönlünüze göre bir araç sahibi olursunuz.

Bence de odaklanılması gereken batarya mimarisi ve hızlı şarj. Şu an tüm araçlar 800v mimarisi ile üretilse süreler çok kısalır o bile yeter.

Şu an bence de en büyük sorunu fiyatı. Bu kadar kâr ihtirası ile hareket etmemek lazım. Kompakt HB sınıfta zaten birkaç araç var alınabilecek hele doğuştan elektrikli iki marka-model var biri Megane E Tech. Fiyatı biraz daha rekabetçi yapsalar, biraz da finansman kampanyasına ağırlık verseler çok daha iyi satar.

-Ankara Polatlı Kartaltepe AVM’de şarj ettim, 2. bölümde izleyebilirsiniz. -Karabük-Kastamonu karayolundan gidip-geldik. Bu güzergahta köye gidişte Safranpark AVM’de, Istanbul’a dönüş yolunda da Gerede kavşağından hemen önce Teco petrolde şarj ettim. 3.bölümde tüm bu detaylar var. -Evet Eco modda kullandım. -Daha önce de sanırım farklı bir video altı yorumda yazışmıştık Ankara-Eskişehir-Bursa-İstanbul güzergahı için. İlk fırsatta bu güzergahı kullanacağım ama iş durumu nedeniyle zaman bulmam kolay olmuyor. Takipte kalın lütfen ☺️

dostum lixhium diye program var konumunun oluşturduktan sonra güzergahtaki tüm istasyonları buunları kw larını fiyatlarını hepsini yazıyor. gülee güle kullan

Teşekkür ederim, bana göre de uçarak gitmenin bir cazibesi yok. 110 ile 130 arasında 500 km'lik bir yolda ne kadar zaman farkı olabilir? Acil gideceksem bende gayet rahat basar giderim ama keyfi yolculuklarda hız yapmak bana anlamsız geliyor. Aksini düşünene de saygım var elbette.

Elektrikli araca adapte olup yol koşullarına göre kullanınca gayet iyi değerler yakalanabiliyor

@@elektrikliyolculuk kesinlikle öyle. Aracın istediğinde inanılmaz ivmelenebileceğini, istediğinde ise inanılmaz ekonomik olabileceğini bilmek çok büyük bir ayrıcalık değil mi?

Katılıyorum size.. Konudan bağımsız bu kadar verimli bir araç ellerindeyken keşke marka da biraz daha istekli olsa aracın pazarlamasında, satışında hatta fiyatında.

Merhabalar; Ayna kapağı değişmedim, yazılım güncellemesi için bir ara Mais servise gideceğim sorarım ama hasarsız sağlam kapağı değiştirmeye ne kadar yanaşırlar bilemiyorum. Aslında şarj için durmak aynı zamanda mola vermek demek olur kendisi için, bence daha da iyi olur. Zira Trabzon (eğer İstanbul’dan gidilecekse) 1.000 km gibi bir mesafe mutlaka dinlenmek gerekir zaten. Dediğiniz gibi planlama yapmak işi kolaylaştırır. Önce navigasyondan güzergahı belirleyip sonrasında ABRP gibi veya Lixhium gibi uygulamalarla isteseniz şarj molası planlaması yapılabilir. Şarj@tr uygulaması da o güzergah üzerinde nerelerde şarj istasyonu var görmek için kullanılabilir, EPDK’nın kendi uygulaması olduğu için veri tabanı güncel oluyor.

@@elektrikliyolculuk kapak ücretsiz değişiyor. İstanbul maltepe/trabzon için ben ona ıygulama üzerinden anlatırım sanırım. Teşekkürler

1)Ayna kapağı ben değiştirdim. Garanti kapsamında ücretsiz değişiyor 2) Lixhium gibi çok kullanışlı rota planlama ve tüm şarj istasyonlarını gösteren uygulamalar var. Oradan da göreceğiniz üzere ülkemiz gerçekten şarj istasyonları konusunda da çok zengin bir durumda. DC şarj istasyonları ile de gayet hızlı dolum yapabilir ve çok rahat yolculuklar yapabilirsiniz.

Çok teşekkür ederim Allah size de hayalinizdeki aracı tez zamanda nasip etsin en güzelinden.

Allah en güzelini nasip etsin. Sizi tanımam ama umarım duam kabul olur hayırlısı ile.

Ben teşekkür ederim. Son paylaştığım videoda 2 ayrı değer var aslında, uzun yol esnasında girdiğim şarjlar. Birinde %37 ile girip %91 civarı ayrıldım (Trugo 180 kWh) ve 38 dk sürdü. Sonraki şarjda %47’den %93’e 35 dk sürdü (ZES 180 kWh) Kullandığınız cihaza, % kaç ile şarja başladığınıza, o anki çevresel koşullara göre değişiyor ama genel olarak 35 dk civarı işiniz halloluyor. 0-80 derseniz de yine değişken koşullarla 45-50 dk civarı olur. Tabi sıfıra kadar inip %80’e kadar doldurma fikri pratikte pek mantıklı değil.

Ülkemizde aslında çok fazla fark etmiyor. Çünkü ısı pompasının her marka ve modeldeki etkisi farklıdır. Bu araç için de maksimum verim etkisi en kötü hava ve ortam şartlarında %9 olarak Renault Resmî sitesinde(UK) dile getirilmiştir. Bu da 450 WLTP menzil değeri olan bir araçta yaklaşık 40 km yapar. Bu de dediğimiz gibi sıfırın altındaki soğuk havalardaki sürüşlerde geçerli. Megane E-Tech bu konuyu 4 mevsim daha yüksek menzil aşmak adına sınıfındakilere göre 50-54 kW yerine 60 kW net 64 kW brüt batarya sunarak sağlamaktadır. Benim de şehirler arası menzilim İstanbul-Antalya için 425 km oldu.

@@elektrikliseruvenler Teşekkür ederim

Isı pompası çok köpürtülen bir kavram bana göre. Kullanım deneyimi olmadan kendini “uzman” ilan edenlerin sadece ezbere dayalı kitabi bilgiyle bir dönem abarttığı bir donanım. Olsa kötü mü olur elbette hayır ama mucizeler de yaratmıyor. Isı pompası olan bazı araçlara da benzinliden devşirme denilerek kulp takıldı “uzmanlar” tarafından ☺️ Asıl önemli olan şarj verimliliği ve batarya ömrü açısından başarılı bir termal yönetim sisteminin olması. Eğer ılıman iklime sahip çok sert kış geçirmeyen bir yerdeyseniz zaten menzil konusunda ısı pompası bir eksiklik değil. Çetin kışı olan soğuk iklimde ise tek başına ısı pompasının yapacakları da bence kısıtlı, kötünün iyisini sağlar o kadar.

Yorumunuz için teşekkür ederim. Allah isteyen herkese daha iyisini nasip etsin

Ben teşekkür ederim

Benim de beklediğimden iyi sonuç açıkçası. Şarjı nerelerde yapsam diye düşünürken hep tüketimi fazladan yazmıştım 17-18 gibi. Tırmanmalar hariç hiç alakası yok☺️

Selamlar, aracınız hayırlı olsun kazasız belasız kullanın. Ben aracı ilk aldığımda özellikle ilk 1 ay gerekmedikçe DC şarj yapmamıştım, AC şarj ile gördüm işimi hep. Sonrasında AC veya DC ayırt etmeden şarj ettim. Sanırım aracı kullandıkça batarya bir tür rodaj misali kendini buluyor ve davranışı değişiyor. Burada kullanım biçimi, sıcaklık gibi koşullarda belirleyici. Her şarjdan sonra direksiyon üzerinden kendiniz de sıfırlayıp takip edin bence. Çok aşırı tüketimle, fazla performanslı vs kullanımınız yoksa full şarj sonrası sıfırlandığında menzil göstergesi 400 km ve üzerine çıkar mutlaka diye düşünüyorum. Bir de aklınızda bulunsun ekran son 30 km’deki kullanımınıza bakarak hesaplama yapıp menzil gösteriyor.

@@elektrikliyolculuk teşekkür ederim hocam elimden geldikce eco modunda kulllanıyorum arada dc şarj ediyorum normalde 22 w şarjda yapıyorum. Bakalım 3 hafta oldu son. 1 hafta da neler olucak yoksa servise gidicem normal mi diye iyi günler dilerim kazasız belasız

@@elektrikliyolculuk abi simdi baktım %96 şarj gözukuyor ve 312 km menzil diyor

@@Cezmi.kalorifer35 Eğer tüketim ortalamanız çok yüksek değilse bence daha fazla menzil göstermesi gerekir. Henüz kalibre olmamış olabilir veya son gelen araçlarda menzil tahminini yapan hesaplama değişmiş olabilir. Aklıma başka bir açıklama gelmedi. Full şarj ettiğiniz müsait bir zamanda özellikle gece yollar boşken sakin bir sürüşle düşük tüketim ortalaması yakalayıp öyle bir bakın. İlk sıfırlamada zaten 400'e yakın bir menzil gösterecektir. Sakin sürüş yapınca bir süre (diyelim en az bir 20-25 dk mesela) menzilin artması gerekir. Yol bilgisayarını test ettiğiniz için mümkünse düz bir yol kullanın.

Sık uzun yol yapıyorsanız ve yıllık maliyetinizin azımsanmayacak bir kısmı uzun yol tüketimi ise yazdığınız değerler bir birine yakın ve bu haliyle de tüketim açısından gayet iyi değerlere sahipsiniz. Burada orta-uzun vadede bakım giderleri, akaryakıttaki olası zamlar gibi hususları da belki düşünmek lazım ama tabi bu çok detaylı bir hesaplama olur. Ben Ocak sonu aldım aracımı ve 4-5 kez uzun yol yaptım, ikisi bayramdaydı. Birinde kWh’ı 1 TL’den doldurdum, yanlış hatırlamıyorsam 35-40 TL’ye full şarj ettim aracımı, diğer bayramda ise %50 indirimli tarife ile. Akaryakıtta bu imkanlar maalesef yok. Benim gibi yıllık olarak seyrek sayılabilecek uzun yol seyahatleriniz varsa onun da yarısı zaten indirimlere denk gelmiş oluyor ve ciddi maliyet avantajı ortaya çıkıyor. Özetlemek gerekirse kullanım alışkanlığınız, şehir içi-şehir dışı kullanım oranınız, bunun yıllık toplam kullanımınız içinde ne kadar yer tuttuğu; bu tip kişisel ve kullanıcıya özel detaylara bakarak hesaplamalı ve karar vermelisiniz. Bende dizel otomatik MK2 Kuga satıp aldım ve kendi ihtiyaçlarım ve kullanım detaylarım açısından iyi ki almışım diyorum.

Megane'ın ilk geldiği dönemde BTK yasağı gayet katıydı ve bir yumuşama olmayacağını düşünerek muhtemelen de maliyet düşüncesiyle bu özellik olmadan geldi araçlar. Artık BTK izin verse de geçmiş olsun, şu ana kadar satılan Megane e Tech araçlar için tren kaçtı. Bence çok takılanlar ve önemseyenler için ısı pompası en azından opsiyon olmalıydı. Ayrıca aracın pazarlanma biçimi ve finansman vb kampanya seçenekleri de zayıf kaldı.

Eldeki araca yeni nesil bir batarya takılabileceğini pek sanmıyorum. Araç tasarlanırken güvenlik, verimlilik, fiziksel özellikler bakımından bu bataryaya göre tasarlanıp gerekli onayları alıyor ve testlerden geçiyor. Aynı şekilde yazılımsal olarakta araç bu bataryaya göre optimize edilmiş. Kimyası farklı, ağırlığı ve boyutları muhtemelen farklı yeni bir bataryayı öylece araca takıp devam etmek bana pek mümkün gibi gelmiyor.

@@elektrikliyolculuk peki şuan üretilen bir elektriklinin kullandığı batarya 5 10 yıl sonra üretilmemesi gibi birşey yaşanabilir mi sonuçta uygun batarya bulunmadıktan sonra bu araç kullanılamaz hale gelebilir

Yorumunuz için teşekkürler. Fikrinize saygı duymakla birlikte geneli yansıtmadığını düşünüyorum. Şarj biter korkusuyla hiç lüzumu yokken yemek molası vermedim, bilinçli kullanıcı olan kimsenin de bu şekilde mola için durduğunu ve elektrikli araçtan elde ettiği tasarrufu gereksiz yemek harcaması ile çarçur ettiğini görmedim, sanmıyorum. Ford Kuga dizel otomatik araçla geçen yazın tatile giderken O375 Manisa Opet’te durdum çünkü kızım küçük (o yolculukta 4,5 yaşındaydı) ve mecburen mola vermem gerekti. Yakıt için pompaya yanaşabilmem 10 dk’dan fazla sürdü kuyruk yüzünden, araçta ödeme çalışmadığı için içeride kasadan ödemek zorunda kaldım ve ödeme kuyruğunu saymıyorum bile. Elektrikli araçların tek şarjla gidebilecekleri menzil açısından içten yanmalılarla arasında belirgin farka sahip olduğu aşikar. Zamanla elektrikli araçlar, bataryalar ve şarj hızları gelişecek. Fakat elektrikli araç kullanıcıları bu dönemde bilinçliyse, neyi yapıp yapamayacağını hesaplıyorsa ve kafasına yatıyorsa alıyor, almalı. Bu bilinçle satın alanlar açısından zaten bir problem yok. Diğer homurdananlar dünyadan haberi olmayan, km’de 1 TL yakıyor lafının büyüsüne kapılıp hiç araştırmadan balıklama atlayıp alan kitledir olsa olsa. Saygılar

@@elektrikliyolculuk video cok guzel karsı oldugumdan yazmadım, hatta kısmetse hyundai kona - renault megane e tech arasında bir sey alacagım ins. bu aracın ısı pompası yok diyorlar..var mıdır bir negatif etkisi?

Yo karşı da olabilirsiniz önemli olan fikir çarpıştırmak ☺️ Bende eleştirdiniz diye düşünerek cevap yazmadım lütfen öyle anlaşılmasın 🙏 Megane’larda ısı pompası yok açıkçası benim açımdan kuru kuruya bir ısı pompasının faydası da yok. Bir bütün olarak bir termal yönetim sistemi olmadıkça fazla gark yaratmaz bana göre. Kona çok güzel araç keşke bir tık daha büyük batarya ile gelseydi. Fakat verimlilik açısından vildiiim kadarıyla çok iyi iş çıkartıyor. Hangisini alırsanız alın şimdiden hayırlı uğurlu olsun 👍

Şu an İzmir’de ticari taksi olarak kullanılan elektrikli Megane var yani hiç birşey imkansız değil ☺️ Burada mesele zaman açısından ve alışkanlık bakımından ne kadar yatkın olunduğu. Şehir içi her gün gezseniz bile elektrikli araç üzmez bana göre hele bu maliyetlerle. Fakat dediğiniz gibi iş icabı ayda birkaç kez şehir dışına giden, uzun yollar yapan ve yüksek km’ler kateden birisi için cazip olmayabilir. Zaten araç kullanıcılarının çok büyük bir kısmı bana göre yılda birkaç kez uzun yol yapan, bunun haricinde şehir hayatına sıkışıp kalan kitleler.

Yorumunuz için teşekkürler. 10'da bir yakıyor lafı şehir efsanesinden öteye gitmez. Ancak akaryakıt fiyatları 50 TL'yi bulur geçerse o zaman belki. Zira elektrik tarifeleri akaryakıta göre daha seyrek zamlanıyor. Ayrıca konuyu sadece tüketim olarak değil orta ve uzun vadede bakım masrafları açısından ve bazı hybrid araçların MTV'si ile kıyaslayınca vergi kârı olarak düşünmek lazım. Geçenlerde bir videoda araç sahibi benzinli hybrid aracının rutin bakımını 8 bin küsur TL'ye yaptırdığını paylaşıp videoda fatura göstermişti. Ben henüz bakıma gitmedim ama bugün gitmem gerekse bu rakamın yaklaşık yarısı gibi olur diye tahmin ediyorum. İleri km'lere gelindiğinde turbo-şanzıman-motor vb masraflar veya klasik ağır bakım masrafları olmayacağı için bu da bir avantaj. Tek tecrübe edilmemiş husus batarya meselesi ki o da çoğu araçta 8 yıl ve 150-160 bin km garantide. Sonrasında da hemen elde patlayacak diye bir kesinlik yok. Yine de zaman geçtikçe izleyip göreceğiz.

Ben şarj molasız tek solukta 330 km gittim ve vardığımda hala 100 km menzilim vardı, uzun tatil yolu serisinin ilk videosunda detayları var. Bu mola meselesine insanlar çok takılıyor bence ve gereksiz ön yargı oluşuyor. Bence sonuç = Molasız tren gibi varış noktasına gitme takıntısı olanlar elektrikli araçlarla uğraşmamalı içten yanmalı bir araçla mis gibi yoluna gitmeli.

@@elektrikliyolculuk Takinti demeyelim de ihtiyac diyelim. Ornegin isi geregi cok seyahat eden bir insan olarak ben ekonomik olmasi icin elektrikli arac sahibi olmak isterdim, ancak hem cok dusuk tempoda hem de mola vermek zorunda olarak is seyahati yapilmaz. Evde ailen beklerken 5 gundur sehir disindayken otobanda 110’la gidip bi de yarim saat sarj beklemek pek makul bi cozum degil. Diger bir problem de bayram seyran gunleri. Tatil donemlerinde sarj istasyonlari cok dolu oluyor. Izmir’den Antalya’ya tek sarjda gidememek tatil gunu buyuk problem olabilir. 2-3 saat istasyonda sira beklemek zorunda kalabilirsiniz. Mesafeler bi %50 daha arttigi gun bu is makul hale gelir diye dusunuyorum.

Zaten bütün alakalı yorum ve videolarda söyledim daha önce, twitter’da da sıkça konusu geçiyor yazıyorum. Sık uzun yol seyahati yapanlar veya uzun km’li uzun yola gidip durmayı sevmeyenler için uygun değil şu aşamada. Benim takıntı dediğim kitle ortalama bir kullanıcı olup, iş amacı dışında aracı kullanan, yılda birkaç kez tatil, bayram vs yolculuğuna giden bunun haricinde sürekli şehir içi kullanan ama bu haliyle bile mola vermeyi zaman kaybı sayan bir kitle. Elbette herkesin kendi tercihi ama 600-700 km veya daha uzun bir yola gidiyorsanız zaten kahvaltı-yemek-tuvalet vs için mutlaka durursunuz hele ki ufak çocuk varsa arabada garanti ☺️ Zaten durmuşken tek fark aracı cihaza takıp şarj etmek. Bu haliyle de uğraşamam diyen için zaten tartışılacak bir şey yok.

Eğer bilmediğiniz bir rotada seyahat edecekseniz bir planlama tedbir olarak yapılabilir elbette. Ben yolda ABRP’yi açıyorum navigasyon olarak, anlık görüyorum geçtiğim yerdeki veya güzergah üzerinde yaklaşan istasyonları. Eğer şarj belli bir seviyeye inmişse (%15-20-30 vs) kafama göre bir tanesini seçip giriyorum.

Teşekkürler, haftaya Cuma aksilik olmazsa yayında olur 👍

Sık sık siliyorum da tatil yolları toz toprak hemen toz oluyor yine maalesef ☺️

Merhabalar, Ankara’ya selamlar. Ben rota planlaması için öncelikle Google maps veya Apple haritalar kullanıp önce bir güzergah belirliyorum. Sonrasında ABRP uygulamasında bu güzergah üzerinde nerelerde şarj istasyonu var buna bakıyorum. Benim araçta ABRP ile araç senkronize çalışmıyor maalesef yani anlık veri okuyarak hesaplama yapamıyor. Bu nedenle ben verileri manuel giriyorum yaklaşık değerler olarak başlangıçta. Örneğin ortalama (en fazla) 17 kWh yakarım, yola %98 ile çıkarım, hızım maksimum 110 veya 115 olur gibi. Buna göre ABRP yüksek doğrulukla bir planlama yapıyor ve yol üzerinde kaç mola vermenizin uygun olacağını, nerelerde durup yaklaşık kaç dk’lık şarj sonrası yola devam edeceğinizi size söylüyor. Şu ana kadar sıkıntı yaşamadım hiç. Bahsettiğiniz rotada bir yolculuk planlayabilirsem mutlaka içerik olarak paylaşırım. Zira güzel bir rota ☺️

Bahsettiğim rota için görsel videoyu sabırsızlıkla bekliyorum. İyi tatiller. Teşekkürler

İlk müsaitlikte yapacağız ama biraz zaman lazım izni yeni yedik 😊

+1

Ben teşekkür ederim. Araçta ısı pompası yok, açıkçası sadece ısı pompası olacaksa gerekte yok. Bazı içerik üreticilerin deneyime dayalı olmayan kitabi bilgiyle köpürttüğü bir kavram. Verimli çalışan komple bir termal yönetim sistemi olmadıkça kuru kuruya ısı pompası olmasının pek anlamı yok. Kaldı ki İstanbul’da kışların bahar tadında geçtiğini düşününce eksikliğini hissetmedim hiç geçen kış. Şarj süresi de % kaç ile başladığınıza, kaç kWh’lık bir istasyona bağlandığınıza, o sırada aynı istasyonda başka araç olup olmadığına vb şartlara göre değişiyor. İşte bahsettiğim verimli ve komple bir sistem dediğim termal yönetim sistemi olsa bu aşamada fark yaratabilir, tek başına sıradan bir ısı pompasının pek bir esprisi olmaz. Son İstanbul’a dönüş yolculuğumda Gerede civarında 120 kWh’lık bir istasyona girdim şarj için, %13’ten %87’ye yanlış hatırlamıyorsam 45 dk civarında geldi. 180 kWh’lık daha verimli istasyonlarda bu süre daha kısa. Genelde 35 dk ortalamayla işimi halledip devam ediyorum yola aksi birşey olmadıkça.

@@elektrikliyolculuk çok teşekkürler kardeşim gerçekten yeni bilgiler öğrendim sayende 👋

Ben teşekkür ederim 👍

@@yigitckmkll Beğenmenize sevindim teşekkür ederim

Kalan menzil ve ayrıca klima vb tüketimi ile yaklaşık hesap tutuyor aslında ama birkaç kez daha test etmeyi düşünüyorum tüketim, kalan menzil vs gibi.. Onları da yayınlarım zaten

Benim de videoda bahsettiğim sizinkilerle benzer şeyler hamaset değil, anlatılanı iyi anlamak lazım. BYD yatırımının ilk etapta fabrikada üretilen araçlar bakımından bizlere direk bir faydası olmayacak muhtemelen. Fabrika kurma taahhüdü nedeniyle aldıkları vergi muafiyetleri sayesinde şimdikinden birkaç yüz bin TL daha ucuza araç satabilecekler, üstelik fabrikanın bitmesini beklemeden. Dolayısıyla 1,5-2 yıl boyunca BYD’nin getireceği her araç cari açığa eklenir. Araç alırken kar-zarar derdi yapıyorsanız birçok araç size hitap etmez. 2024 Şubat başında aldığım ve en az 2-3 yıl kullanmayı düşündüğüm bir aracı bu ekonomik ortamda zaten kaça satacağımı kestiremem. Her ay ikinci el piyasası %15’er %20’şer daralırken önünü görmek zor. Araç alıp satarken zarar etme hesabı kısa sürede satacaksanız anlamlı. 2-3-5 yıl kullanılmak üzere alınan araç zaten o gün geldiğinde ekonomik olarak ne anlam ifade eder bu ekonomik ortamda ön görmek imkansız. Ben binici olarak aldım kafam rahat, ikinci elde zaten yaprak kıpırdamıyorken benim araba kaç para ediyor diye her gün açıp bakmıyorum.

Mantıklı

Arkadas togg un defterlerini incelemis sanirim zarardan ziyandan herseyden haberdar.

@@SechorpionKing Ölçek ekonomisi açısından düşünürsek bu satış adetleriyle başlarda zarar yazabilir bu doğal. Videoda anlatmak istediğim de biraz bu aslında, TOGG Elon Musk tarzı bireysel bir girişimci tarafından kurulmadı arkasında itici güç olarak devlet-hükümet var baştan beri. Bu nedenle de işlerin tıkandığı, satışların yavaşladığı bir ortamda hele bir de BYD’ye gereksiz yere bu kadar imtiyaz verilmişken TOGG’u ezdirmemek için birşeyler yapabilecek tek güç yine devlet-hükümet. Bir sorun çıkmadığı taktirde 2025’in ilk yarısında Tesla 25 bin dolarlık uygun fiyatlı Model 2 üretimine başlayacak ve bu araç büyük ihtimal Türkiye’ye de gelecek. Tüm bu olasılıkları düşününce destekleyici önlemler olmazsa TOGG hoş bir anı olarak tarihte yerini alır maalesef.

@@elektrikliyolculuk cevabi size yazmamistim ahmet bilmem ne nikli arkadasa yazdim. Rekabetin diger markalarla iyice kizisacagi kesin zaten o köy ortada klavuza luzm yok.

Isı pompası nedir

Büyük ekran sadece bir multimedya ekran değil, veri iletişim yeteneği olan, içinde kendinden navigasyon barındıran ve seyir esnasında araçtan aldığı anlık verilerle şarj planlaması yapan bir yazılım içeriyor. Isı pompası olmaması muhtemelen Renault Türkiye’nin aldığı bir karar ve tamamen yanlış, vizyonsuz bir tercih. Ancak büyük ekran olmaması BTK’nın o dönemki kısıtlamaları nedeniyle biraz da mecbur kalınan bir tercih. Bu ekranı ve arkasındaki yazılımsal özellikleri getirseniz de o dönem çalıştıramıyordunuz. Kullanamadığınız bir ekipmanı/özelliği araca ekleyip maliyeti arttırmaktansa hiç getirmemeyi tercih etmişler. Tabi bugün BTK bazı izinleri verdi ve bu yetenekleri barındıran araçlar kullanmaya başladı/başlatacak.. Mesela MG4’ler..

@@desertman6057 Yorumunuzu atlamışım kusura bakmayın. Hem artı ve eksilerini hem de temizliğini anlattığım bir video düşünüyorum ama biraz havaların serinlemesi lazım ☺️ Uzun bir tatil yolculuğunu geçen cumartesi tamamladık yaklaşık 2600 km yol yaptık ve araba iç dış leş gibi tabiri caiz ise. Eğer haftaya havalar biraz olsun serinlerse hatta şöyle kapalı bulutlu bir hava olursa yıkama temizlik videosu yapmayı istiyorum.

Okula gidip gelmek haricinde hafta içi kullanma imkanım yok o yüzden süre olarak uzun gidiyor. Her gün 40-50 km veya fazlasını yapsam bende de 1 hafta civarı gider muhtemelen. Menzile gelince bataryayı tüketime bölünce (kabaca 15 kWh kabul etsek) 400-420 civarı yapıyor. Bu testte de gidilen ve bataryada kalanı toplarsak 400’e yakın bir değer çıkıyor. Burada fark yaratan eve dönüş yolunda %7 eğimli tırmanış olması, klima açık halde çıkınca her gün hesap şaşıyor haliyle.

@@elektrikliyolculuk buarada 11. Ayım ve aracim 39 bin de :) kazası belasız keyifli sürüşler..

@user-uu7by9xh9e Maşallah yerinde durmamış araç :) Allah kaza bela vermesin

@@elektrikliyolculuk teşekkür ederim. evden şarj imkanı olduğu için çok umursamıyor insan açıkcası.. :) bu arada hemşeyi çıktık, ineboluluyum bende

Çok güzel yerler gidince insanın dönesi gelmiyor :)

Sabırdan ziyade makul bir mantık yürütme yetiyor da artıyor bile.. Tabi bunun bizim milletimiz için tercümesi sabır ☺️

O zaman video içeriği sizi bence de pek ilgilendirmiyor, elektrikli araç düşünenleri ilgilendiriyor daha ziyade. Kendinizi üzmeyin bu kadar 😊

Bence üzülen siz olmussunuzki ikide bir klimayı açmak durumunda kaldık diyorsunuz size başarılar 80-90 uzun yol yapmakla

Benim videomda nerede radyo açık far kapalı lafı geçiyor anlamadım, siz yanlış videoya yorum yapıyorsunuz bence. Elektrikli araç sahibi olarak elektrikli araçları merak edenlere anlatıyorum her şeyi. Siz elektrikli araçtan nefret eden biri olarak boşa yoruluyorsunuz bana kalırsa.

Diğer araçlarda klimadan hiç bahsedilmez tüketim konuşulurken demi...

Sen alma arkadaş.Ben belki bu aracı almayı düşünüyorum.Belki uzun yola çıkacağım.Arkadaş uğraşmış video çekmiş,tecrübelerini paylaşıyor ne güzel.Sende otur bir video çek eksi yönlerini paylaş, tecrübelerini anlat seni de izleyelim.Bu nedir allah aşkına.Hangi elektrikli araç videosunu izlesem altında böyle yorumlar.İşiniz gücünüz yokmu gidin benzinli araç videoları izleyin

Size benzinle mutluluklar ve kesenize kuvvet

@@elektrikliyolculuk benim bekleme lüksüm yok o sebepten düşünmeden yazdım. Ayda 1600 km 4 depo benzin alıyorum 6 bin tl yapıyor. Şehir içi kullanım tabii a200 sedan 2021.

@EmreFPS-yh2zg Baştan beri naçizane söyledim hep, elektrikli araç işi şu an bir tercih meselesi kendini elektrikliye hazır gören alabilir ama zorunluluk yok elbette. Benim gündelik kullanımım ve bütçem açısından içten yanmalıların hepsi ciddi külfet. Önümüzdeki videoda bununla ilgili bir kullanım deneyimi paylaşacağım bir nevi test gibi. Orada demek istediğim daha iyi anlaşılacaktır. Bu km’ler ve pompa fiyatlarıyla gerçekten Allah kesenize güç kuvvet versin..

​@@elektrikliyolculukbirader Bende de aynı arabadan var. 7 ay 7 bin kmde 450-500 bin lira değer kaybetti. 2 litrelik benzinli araçların bile işletme maliyeti bu kadar yüksek değil. O yüzden yanlış yönlendirmemek lazım.

@canerongoren İşletme maliyeti başka şey değer kaybı başka şey. Bugün 2 litre benzinli bir aracı alıp zarar etmeyecek kimse yoktur emin olun çünkü aracın özelliklerinden bağımsız olarak piyasa kötü durumda. Bahsettiğiniz hacim Türkiye’de lüks sınıfta kalıyor ve bizim araçlarla kıyası olmaz. Elektrikli araçların toplam satış adedi itibariyle pazarı henüz küçük şu an.. Araç sahipleri de istiyor ki 1.650’ye aldıysam 1 sene sonra 1.550’ye satabileyim ama böyle bir dünya yok olmamalı da. Otomobil bir yatırım değil bir meta-mal dolayısıyla artık ikinci elde sıfırına göre daha düşük fiyatlara alışmak lazım. Diğer türlü al sat kafalı ikinci el çakallarından ve balon piyasadan kurtulamıyoruz bir türlü.

Mesajınız için teşekkürler.. Ben konuya şöyle yaklaşıyorum ve ön görüm şu naçizane ; Kısa ve hatta orta vadede daha büyük bataryalı ve dolayısıyla daha uzun menzilli araçlar yerine daha hızlı şarj olabilen araçlar ön planda olacak. Örneğin belli bir yerden sonra neredeyse tüm elektrikli araçlar 800v mimarisiyle üretilecek ve bununla paralel olarak hem daha hızlı şarj imkanı sunan hemde daha da yaygın hale gelen bir şarj alt yapısı göreceğiz. Tek şarjla çok daha uzun menzil vaad eden bataryalar ise yüksek maliyetleri nedeniyle ilk etapta muhtemelen fiyat etiketi yüksek premium marka-modellerde bulunacaktır. Sonraki dönemlerde ise seri üretim adetleri artıp birim maliyetler düşmeye başladıkça daha alt segment araçlarda da yaygınlaşır. Burada batarya teknolojilerinin gidişatı ve markaların üretim planları da belirleyici olur. İkinci el konusu için fazla birşey söyleyemem, bu durum maalesef ülkemizin kanayan yarası. Normal ve sağlıklı piyasalarda bir mal alındıktan ve kullanılmaya başladıktan sonra git gide fiyatı ucuzlar, olması gereken budur. Bizde ise maalesef ikinci el fiyatı sıfırıyla aynı ve hatta bazen daha pahalı. Son günlerde belki görmüşsünüzdür, uygun fiyatlı olarak satışı başlayan Tesla'ların ikinci el ilanları sıfır fiyatından pahalı çünkü 3'e al 5'e çak gitsin mantığı hakim ne yazık ki. Şarj konusuna gelince, hem evinizde hem de iş yerinizde şarj imkanınız varsa çok ucuz maliyetle seyahat şansınız var demektir, şarj pratikliği de cabası. Aklınızı kurcalayan ikinci el meselesi hususunda en doğru kararı yine siz verebilirsiniz. Türkiye'de gündem o kadar ani ve sert değişiyor ki bugün alınan bir karar çok doğru ve mantıklı iken yarın ise dezavantajlı hale gelebiliyor veya tam tersi de geçerli. Bu konuda hiç birimizin net bir cevabı olduğunu sanmıyorum :)

@@elektrikliyolculuk Detaylı cevabınız için çok teşekkür ederim inşallah yarın aracı satın almış olacağım. Yorumlarınızda değindiğiniz hususlara katılıyorum yeni bir açı da kazandırmış oldunuz bana sağlıklı günler diliyorum sizlere

@Yolpsikolojisi Şimdiden hayırlı olsun kazasız belasız güzel günlerde kullanın.

@@Yolpsikolojisi merhaba aracı aldınız mı?

Aracı aldınız mı acaba?