Пікірлер
@AirElectricApp 4 сағат бұрын
Habt ihr von diesen zwei Geheimtipps gewusst?
@medicus1963 6 күн бұрын
Dass man LFP Akkus nicht immer bis 100% laden soll, leuchtet ein, das mag kein Alku, nur blöd dass es das BMS benötigt. Ich habe die Lobpreisungen der LFPs in letzter Zeit immer als Marketing Blabla empfunden. Nicht umsonst haben die teureren Autos noch immer NMC Akkus.
@AirElectricApp 5 күн бұрын
Hi, das liegt auch teilweise daran, weil LFP sehr günstig ist, nicht an der Qualität von LFP. LFP Batterien habe schon ihre Vorteile, diese sind aber im Haushalt Bereich stationär wichtig. Beim Elektroauto und durch die deutlich weniger Zyklen, ist dort der Vorteil der Zyklenbeständigkeit minimal, da hier die kalendarische Alterung vorher eintritt. Hier gibt es eher Nachteile durch das Gewicht und die niedrige Spannung. Wer sehr viel fährt, z.B 50-70,000km im Jahr, der wird aber von der Zyklenbeständigkeit profitieren.
@medicus1963 4 күн бұрын
@@AirElectricApp es heißt ja immer dass man mit einen zu 100% geladenen NMC Akku möglichst schnell losfahren soll. Wenn jemand regelmäßig eine längere Strecke fährt und nach dem Laden sofort losfährt, wieviel schneller altert der Akku? Und wie weit ist bei so einem Fahrprofil der LFP im Vorteil?
@AirElectricApp 4 күн бұрын
Am Besten verfolgst du die Tabelle aus dem TFF Forum und den dazugehörigen Thread. Da wird auch meistens gesagt, wie gefahren wurde. Aus eigener Erfahrung und mit dem eigenen LR, wie aus den Roadtrips ersichtlich - ist genau dasselbe Profil ( sehr oft über 95 und 100% geladen und losgefahren) und nach etwa 70TKM liegt die Degradation bei etwa 5,5%. Schwer zu sagen, wie sich da ein LFP halten wird, denn es hängt sehr davon ab, wie lange die 70TKM absolviert wurden, ob in 2 oder 5 Jahren. Denn wie im Video erklärt ist die kalendarische Alterung die wichtigste Komponente. Als Beispiel gibt es ein Model 3 LR in der Model 3 Gruppe aus 2019 mit momentan 350TKM und eine Degradation von ca. 15% und ein Fahrprofil von 70TKM pro Jahr, also nur Langstrecke.. Man muss beachten, dass die alten Panasonics aus 2019 schneller degradieren. Man kann auf jeden Fall mit etwa 500,000km oder etwa 12-14 Jahre, je nachdem was vorher eintritt, rechnen.
@Stabitzki 6 күн бұрын
Korrektur: Es heißt Hirtshals und nicht Hirsthals.
@AirElectricApp 6 күн бұрын
Haha, danke für die Korrektur. Und ich habe es in den letzten 5 Jahren immer falsch ausgesprochen:) Naja, jetzt kann ich den Titel nicht mehr ändern, aber für das 2. Teil wird der angepasst. Danke! Fährst du auch die Strecke? Mit welchem Fahrzeug?
@Stabitzki 2 күн бұрын
@@AirElectricApp Ich war vor ein paar Jahren mal dort zur Überfahrt nach Norwegen. Deswegen war mir das aufgefallen :) Damals mit Diesel C-Klasse und Wohnwagen hinten dran. Aber Dänemark steht bald auch mal wieder auf dem Plan. Dann aber elektrisch mit Tesla Model Y LR.
@AirElectricApp 7 сағат бұрын
Toll, dann haben wir das passende Video heute für dich. Von Norwegen zurück nach Berlin mit 2 kleine Geheimtipps
@ArtiGoE71 7 күн бұрын
Ich habe es mehrfach versucht, komme nicht klar mit dem Routenplaner??? Funktioniert es nicht in Polen, warum? Will nur mit Ionity planen, werden nicht angezeigt.? Und nur bis zur polnischer Grenze 😭
@AirElectricApp 7 күн бұрын
Hi, danke für dein Kommentar. Wahrscheinlich wurde etwas falsch eingestellt oder der Filter falsch gesetzt - in Polen funktioniert die App natürlich, du kannst ja sogar IONITY, Supercharger oder andere HPCs ausfiltern(z.B Greenway oder PowerDot usw.) Und sogar die Preise vergleichen. Schick uns am Besten eine Email über die Kontaktanfrage in der App. Viele Grüße!
@ArtiGoE71 7 күн бұрын
@@AirElectricApp danke, Email ist raus👍
@AirElectricApp 6 күн бұрын
Super, wurde geantwortet!
@AirElectricApp 7 күн бұрын
Seid ihr gespannt auf das 2. Teil von Hirsthals zurück nach Berlin? Und habt ihr erwartet, dass das Elektroauto sich so gut stellt gegenüber dem Verbrenner, trotz Vollsperrung auf der Autobahn in Deutschland und 40km Umfahrung? Schreibt es gerne in die Kommentare.
@degu5249 21 күн бұрын
Und darum Kaufe ich mir keinen Stromer
@AirElectricApp 21 күн бұрын
Falsch, man wählt einfach die richtige Karte- oder zahlt nur die richtigen Preise Ad-hoc über unsere App. Alleine in den letzten 4 Jahren und 175000km schon etwa 16,000€ alleine durch Spritkosten und Service-KFZ Steuer gespart. Schau dir unsere Roadtrips an, nur in den wenigen 5-6 Videos wurden insgesamt 1000+ € gespart. Viele Grüße!
@simonmint3602 21 күн бұрын
Enbw Tarife sind ein klarer Fall für Wucher.
@AirElectricApp 21 күн бұрын
Ja, kann auch so gesehen werden.
@juergenschoepf2885 22 күн бұрын
Daß EnBW das Laden an Fremdsäulen verteuert hat kann ich sogar irgend wie verstehen. Aufgrund der dämlichen Regelungen zahlen die nämlich aufgrund der Tarife für ad hoc Ladung und mußten bisher zuschießen. Trotzdem ist das Ganze sehr mistig denn jetzt ist man wieder bei zig Ladekarten/Apps. Halbwegs vertretbare Preise gibt es dann nur wenn man bei den verschiedenen Anbietern nur an deren eigenen Säulen lädt. Auf gut Deutsch: vor jeder längeren Fahrt erst mal ein Studium welche Apps man noch installieren muß damit man nicht gewaltig gerupft wird. Damit kann man sicher niemanden zur E-Mobilität bringen. Wir sind auch schon so weit daß wir mit den beiden E-Autos nur noch Strecken fahren auf denen wir wieder sicher bis zurück in die Garage kommen. Wird es mehr tauschen wir E-Auto gegen Verbrenner der Tochter. Wird meist auch nicht teurer (Spritpreise sind kräftig gefallen), oft billiger, und ist einfach entspannter.
@AirElectricApp 22 күн бұрын
Hallo Jürgen, du brauchst nur eine App - AirElectric, dort findest du die Preise auf Anhieb. Die Anbieter sind bekannt somit kannst du dir vor der Reise die richtige Karte besorgen, so kompliziert ist es längst nicht. Wir haben auch die dynamischen Superchargerpreise in der App. Einfach die App installieren und los fahren. Und nein, selbst mit fallenden Spritpreisen ist es, je nach Fahrzeug und Fahrweise, etwa 50% bis 100% günstiger als mit dem Benziner und mindestens 30% günstiger als Diesel. Unsere Roadtrip-Videos belegen das.
@juergenschoepf2885 22 күн бұрын
@@AirElectricApp Keine Lust vor jeder Fahrt eine große Planung zu machen die dann aufgrund doch unterschiedlichem Verbrauch sowieso nicht paßt. Unsere Erfahrung war ursprünglich gut nur war da in unserer Gegend die Infrastruktur noch mau. Inzwischen ist es aber ein echtes Ladekarten-/Appchaos und man muß höllisch aufpassen daß man nicht gerupft wird. Wir bleiben dabei: im Umkreis unserer Wallbox E-Auto und für weiter dann Tausch gegen den Verbrenner der Tochter. Trotz Fremdmarke nur mal schnell 5-10kWh an einem Tesla SuC rein laden damit es noch bis zur Garage reicht geht auch noch.
@AirElectricApp 22 күн бұрын
Große Planung braucht man nicht- AirElectric App öffnen, Route angeben und dann auf der Route einfach einen Schnelllader finden und auswählen und losfahren. Hat man früher auch mit der TankeApp gemacht, vor der Fahrt sich ne Tanke ausgesucht, sonst müsste man 25 Cent an der Autobahn zahlen... Kaos ist es nicht, war auch nie gewesen, dank unserer App. EnBW und Co. wollen aber dieses Erscheinungsbild schaffen - haben es auch so geschafft, wie es aussieht. Wie man möchte, aber bitte diese Falschinformationen nicht im Umkreis verbreiten. Elektrofahren ist günstiger und leichter, besonders mit einer Wallbox. Unwissen ist nicht schlimm, wenn es bei einer Person bleibt. Viele Grüße!
@Mike.newmann 22 күн бұрын
Was für eine abzocke von EnBW
@WarumlinuxbesseristDe 22 күн бұрын
EnBW verarscht doch die Leute. Wie kann es sein, dass AC und DC gleich viel kostet? Eine DC Ladestation kostet hunderttausend Euro oder mehr bis sie steht. Dort ist der Ladeverlust AC>DC in der Trafostation, VOR dem Verbrauchszähler der Ladestation. Eine AC Ladestationen kostet wenige tausend Euro, der Ladeverlust AC>DC ist im Auto nach dem Verbrauchszähler der Ladestation. Also mit einer AC Ladung verdient EnBW deutlich mehr als mit DC. So kann man die Kunden für dumm verkaufen...
@AirElectricApp 22 күн бұрын
Zusätzlich, wie im Video erwähnt, muss man pro kW-Ladeleistung, also wie viel kW der Ladepark bereit hält, Tausende von Euros zahlen. Bei einem Standort von etwa 4 Ladesäulen a 300kW zahlt man pauschal 50,000€ und mehr pro Monat, auch wenn dort kein einziges Fahrzeug lädt. Die Rechnung geht nicht auf, dass AC =DC kosten soll...DC wird aber momentan massiv subventioniert, somit rechnet sich das für die Anbieter, weil sie mehr kWh verkaufen können und auch die THG Quote pro kWh abstauben.
@WarumlinuxbesseristDe 22 күн бұрын
@@AirElectricApp In meiner Stadt gibt es einige 22 KW AC Säulen und auch zwei AC/DC Trippel-Charger. Da muss kein Ladepark finanziert werden. Trotzdem teure AC PREISE…
@AirElectricApp 22 күн бұрын
@WarumlinuxbesseristDe welche Stadt ist das?
@WarumlinuxbesseristDe 22 күн бұрын
@@AirElectricApp Balingen
@AirElectricApp 22 күн бұрын
Ja, das ist wieder so ein Gebiet in BaWü, wo EnBW vertreten ist. Gibt es leider immer wieder. Aber keine Sorge, auch dort gibt es Alternativen - die Sparkasse bietet Adhoc 39Cent im eigenen Parkhais, oder mit der Tanke App 49Cent AC oder auch einige andere Alternativen an EweGo. Schau einfach in unserer App rein. Wie man sieht, mehr als 50Cent braucht keiner an AC bezahlen.
@elektroauto4599 22 күн бұрын
also ich bin 100% dagegen was enbw derzeit macht aber soweit ich weiß sind sie immer noch die günstigsten zumindest war das mein Resultat nach einem Vergleich. Tesla lohnt sich für mich gar nicht weil die irgendwo an den unattraktivsten Plätzen sind. dasselbe gilt für ionity. ich lade nur in der Stadt. welchen Anbieter würdest du da empfehlen, der auch Roaming unterstützt?
@AirElectricApp 22 күн бұрын
Danke für dein Kommentar. Einfach die AirElectric App installieren und Preise vergleichen. Im Süden und BaWü ist tatsächlich und offensichtlich EnBW stark vertreten, aber es gibt Alternativen - Aldi, Edeka, Kaufland, Lidl, mittlerweile auch Eze.Netzwerk (etwa 46Cent AC Adhoc). Gibt je nach Standort immer Alternativen!
@deknechter 23 күн бұрын
Ehy Moin erst ma, als ioniq 28 kWh VfL Fahrer, mit monatlich bis zu 4900 km, Zickzack u abseits der BAB, durch D, bin ich auf EnBW angewiesen. Denn mit einer Reichweite von 220 km finde ich nicht immer genügend SuC von Tesla. EnBW hat aber in vielen kleinen Ortschaften beim Supermarkt mindestens zwei Säulen mit jeweils zwei Ladepunkten. Da der ioniq VfL, sowieso nur 18-22 min mit max 67 kW läd, komme ich überall schnell genug an. Deshalb finde ich den Tarif L von EnBW nicht übermäßig teuer. Schon bei 120 kWh/Monat rechnen sich die 17,99€für 39 Cent Bei meinen Verbrauch im Monat lande ich dann um die 42-44 Cent/kWh inkl Grundgebühr. Das ist nicht allzu weit entfernt von Tesla Preisen. Und AC brauche ich nur, wenn ich kurz mal etwas auftoppen muss, weil ich eine unbekannte Strecke vor mir habe und ich nicht abschätzen kann, ob ich zum nächsten HPC komme. Natürlich gebe ich dir in allen Punkten Recht. Besonders mit der Blockiergebühr am AC . Es ist wie mit dem Mobilgebühren zu Anfangszeiten. Deshalb unterstütze ich die Petition von Michael Schmitt zu den Ladekarten Dschungel. Ich hoffe dass du dir das mal ansiehst u auch begrüßt
@AirElectricApp 23 күн бұрын
Danke für dein Kommentar. Ja, schon unterschrieben:) Und ja, bei EnBW muss man eben Ladesäulenbetreiber und Ladekartenanbieter unterscheiden. Viele Grüße!
@juergenschoepf2885 22 күн бұрын
Wir haben einen Tesla und eine Fremdmarke und auf BAB und Landstraßen gehen wir am liebsten an SuC. Wenn man aber aufs flache Land geht gibt es die so häufig wie Hühnerzähne und es würde schnell mal 50+km Umweg bedeuten einen anzufahren. EnBW will anscheinend die Ladung an Fremdsäulen nicht mehr subventionieren was ich sogar irgend wie verstehen kann. Aufgrund der dämlichen Regelungen zahlen die dort ja anhand des ad hoc Preises und mit dem wird man überall ausgenommen. Glaube zwar nicht daß die Aktion von Michael Schmitt irgend etwas erreichen wird selbst wenn er 100000 Unterschriften bekommen würde. Trotzdem habe ich unterschrieben und auch alle Bekannte/Verwandte dazu gebracht.
@AirElectricApp 23 күн бұрын
Was denkt ihr über EnBW und die Preiserhöhungen?
@thomas-heikokahlmann7686 Ай бұрын
Endlich einer der es verstanden hat, vielen Dank und weiter so
@AirElectricApp Ай бұрын
Vielen Dank! Ja, das ist tatsächlich Tesla Grundwissen schon seit mindestens 5 Jahren, kennen aber leider erstaunlicherweise die wenigsten Tesla-Fahrer, deswegen das Video. Darauf folgen auch weitere wichtige Informationen, die aber bei den nächsten Videos aus der #Teslawissen-Reihe erklärt werden
@ReinnerJutjup Ай бұрын
Allergrößten Respekt und Dank für diese tiefgehende technische Aufbereitung. So habe ich das noch bei keinem anderen Kanal gesehen. (der "Akkudoktor" ist eh immer recht gebiased) Werde dich jetzt abonnieren 👍
@AirElectricApp Ай бұрын
Danke sehr, es folgen einige Videos zum Thema "Verbrauchskonstante", denn die ist ja auch für die einfache Reichweitenberechnung interessant. Und für BMS-Degradation natürlich. Der Akkudoktor scheint im Bereich BKW und PV-Anlage gut unterwegs zu sein, hat aber anscheinend wenig Erfahrung mit (Elektro)Autos und hat sich in das Thema "Tesla" vorher leider nicht eingelesen.
@hannarth.4993 Ай бұрын
Die Schranke beim Supercharger in Beelitz ist mittlerweile dauerhaft oben, allerdings ist es nachwievor nur V2.
@AirElectricApp Ай бұрын
Gut zu wissen, trotzdem ist der Supercharger eine Null - zu eng, zu abseits, zu wenig Stalls und dafür bekommt man selbst wenn man alleine ist maximal 100kW. Es gibt halt Supercharger wie Beelitz und Uckerfelde, die muss man einfach meiden.
@hannarth.4993 Ай бұрын
@@AirElectricApp Für mich ist er halt der nächstgelegene Supercharger und ich hab keine Wallbox daheim. 😁
@AirElectricApp Ай бұрын
@@hannarth.4993 In Beelitz gibt es sonst nichts? Laut App sind da viele E.OFFs und ein Shell bei Rewe + einige ACs
@hannarth.4993 Ай бұрын
@@AirElectricApp Warum sollte ich irgendwo anders als an Superchargern laden? 😏😅
@hannarth.4993 Ай бұрын
Übrigens hab ich in Beelitz die vollen 150 KW ungeteilt, weiß ja nicht wann du das letzte Mal da warst. V3 ist natürlich besser, aber ist halt nicht in meiner Nähe.
@hannarth.4993 Ай бұрын
Das war mal ein Video von hoher inhaltlicher Qualität und praktischem Nutzen. Sogar der Link des Forums ist beigefügt. Vielen Dank.
@AirElectricApp Ай бұрын
Danke sehr. Tatsächlich kann man mit diesem Wissen sehr viel über die Reichweite und Batteriezustand erfahren. Da kommen noch 2-3 weitere Videos zum Thema
@myfakename86 Ай бұрын
Also mein Diesel zeigt 1050km… Wenn ich das schaffe krieg ich n Oskar 🤣 bin bei nicht mal 700. Also sind die 1050 wltp und verbrauch laut BC 4,8l eh Fake. Das doch schon immer so…. Zeig mir ein Golf 1,4l T mit ~150ps der angegeben 5l verbraucht- bei mir laut bc 7,9 als ob - bei 10 reden wir weiter denn das hab ich getankt 🤣
@myfakename86 Ай бұрын
Respekt, mal ne Antwort mit Köpfchen
@elektroguru7578 Ай бұрын
Trotzdem ist die Verbrauchsanzeige geschönt … es gibt ein Video vom enjiak und dem Tesla Model 3 . Beide haben ziemlich identische Akkugrößen . Tesla zeigte an bei 130 22 kwh teilweise weniger, der Enjiak um die 26 kwh nach 50 km war aber der Akku des Trsla genau so weit runter prozentual wie beim Enjiak!
@AirElectricApp Ай бұрын
Da wurde wahrscheinlich etwas falsch gemessen. Schau dir unsere Roadtrip Playlist an, da wird alles von BMS direkt gemessen - die Differenz zu der Prognose liegt bei 1%-3%, genau wie z.B. bei KIA. Ich empfehle dir auch das Video zu Kia Niro mit 180,000km - da wird erklärt wie man mit dem Brutto Puffer arbeiten kann, damit man die Wärmeverluste versteckt...
@keineahnung4624 Ай бұрын
Man muss diese Tests mehrfach mit beiden Fahrzeugen fahren. Die geschätzte Reichweite beruht ja auf die Fahrweise in der Vergangenheit . Die Anzeige zeigt also die Reichweite an, die man schafft, wenn man genauso fährt und gleiche Strecke und gleiche Temp. Usw, wie vor dem Test. Das ist aber immer unterschiedlich gewesen bei solchen Tests Also erst einmal zusammen ein paar 100km fahren und dann testen. Dann kann man vergleichen. Und so ist auch das Problem beim Akkudoktor entstanden! Er fährt erst einmal innerorts und über land mit einem sehr geringen Verbrauch und dann geht’s auf die Autobahn und oh weh, der Akku ist viel schneller leer als vorhergesagt. Ist übrigens auch bei Verbrennern so, nur umgekehrt😂
@relaxedtriathlon7095 Ай бұрын
Also wir fahren im Jahresschnitt mit drm ModelY 16,4 kwh / 100km. Das unterschreitet sogar leicht die Hersteller Angabe und führt zu theoretischer 365km Reichweite. Autobahn natürlich weniger, Stadt & Landstraße meist (ausser Winter) mehr. Völlig okey. Was irrritierend sein kann ist das sowohl WLTP als auch die Anzeige im Display nicht zu den 16,4 auf die Batteriegröße passen. Vielleicht wäre das ja sinvoll. Zu sagen Akkukapazität durch Durchschnittsverbrauch ist die Reichweitenangabe. Aber ehrlicherweise - den Verbrauch auf 100km der in Prospekt stabd hab ich bei meinen Verbrennern auch nie gesehen.
@AirElectricApp Ай бұрын
Hi, danke für dein Kommentar. Hast du das Video in voller Länge geschaut? Wahrscheinlich nicht. Die Anzeige im Display hat mit Reichweite nichts zu tun, wie im Video erklärt, und die Reichweitenangabe unter Energie zeigt genau das an, was du wolltest - in 10, 25 und 50km Schritte...
@relaxedtriathlon7095 Ай бұрын
@@AirElectricApp Ja ich weiß…wollte zum Ausdruck bringen das das eben verwirrend ist wenn man sich nicht damit befasst hat ne Reichweite zu sehen die eben erstmal keine ist…
@relaxedtriathlon7095 Ай бұрын
@@AirElectricApp …also vielleicht täte Tesla (und Andere) gut daran nur die Prozentanzeige zuzulassen und dann eben Reichweite wie im Energiemonotor anhand des echten Verbrauchs. Oder eben so geschätzt wie durch die Routenplanung. Das macht der Tesla ja auch extrem gut das er sagt „Du wirst voraussichtlich mit 17% am SC ankommen“ was mit Tempomat 130 eigentlich immer recht gut hinhaut… Aber dieser feste Unrechnungskurs hinter der Prozentanzeige ist halt schwierig.
@alexanderb.9084 Ай бұрын
Der wltp ist zwar weniger suv freundlich,aber immer noch suv freundlich gestaltet....das war die lobby!!! Aerdynamik so gut es geht aussen vor gelassen.
@testom3234 Ай бұрын
Sehr gut zusammen gefasst! Genau so habe ich es mir auch erklärt (87000km in den letzten 2 Jahren). Ich wundere mich immer warum die Leute sich aufregen dass die Wltp Angabe nicht stimmt? Was nicht stimmt ist die Fahrweise! Würde man das Wltp Geschwindigkeitsprofil nachfahren, dann würde der Verbrauch auch passen.
@AirElectricApp Ай бұрын
Genau so ist es. Mit dem Elektroauto ist WLTP sogar erreichbar (warmes Wetter, konstante Geschwindigkeiten bis 90km/h, keine Klima wie beim WLTP Test) - mit den meisten Verbrenner eher unmöglich, da sie geschummelt sind.
@simonmint3602 Ай бұрын
Dankeschön
@wostrick2259 Ай бұрын
Danke für die Mühe. Das war sehr lehrreich und interessant!
@AirElectricApp Ай бұрын
Vielen Dank!
@thbde 2 ай бұрын
Hey Georgi, sehr gute Videos - gleich abonniert! Frage: Kannst Du ein Video machen was Du machen würdest wenn Du jetzt ein Tesla Model 3 kaufen würdest? Gebraucht / Neu, RWS/AWD, Akkutyp LFP NCA NMC, Vor-Facelift / Highland? Beste grüße
@AirElectricApp 2 ай бұрын
Danke sehr! Das ist eine gute Idee, vielleicht kommt dann ein Video.
@attilacsoboth8010 2 ай бұрын
Und wie sieht es mit den NMC akkus aus? Wie sollte man die laden?
@AirElectricApp 2 ай бұрын
Es kommt bald ein Video darüber, gerne den Kanal abonnieren.
@manfredrichthofen4820 3 ай бұрын
Bei meinem E-Kona Baujahr 2019 (zweite Batterie/Gewährleistung) beträgt der SOH nach 50000 km 94,9%. Nicht schlecht aber auch nicht berauschend im Vergleich zu diesem Video...
@AirElectricApp 3 ай бұрын
Danke für dein Kommentar. War das Problem, dass 1/3 der Batterie ausgefallen ist? Vielleicht wurde da ein Ersatz eingebaut, der nicht 100% neuwertig war. Wie wurde der SOH ausgelesen? Von Hyundai oder selbst ausgelesen-getestet? Die SOH Angaben von den Herstellern sind immer mit Vorsicht zu geniessen. Am Besten auf 100% laden und nahe 5% oder drunter auf einen Schlag fahren und dann Verbrauch x gefahrene KM = Еntnehmbare Kapazität in kWh.
@bangolufsen4744 3 ай бұрын
hi du erklärst das versteckte Menü aber wo kann ich dass finden ? bitte zeich es !
@testbild9652 3 ай бұрын
kleiner hinweis, ein diesel braucht keine zündkerzen ;-) trotzdem ein gutes video!
@v8symphonics322 3 ай бұрын
Aber Glühkerzen.
@AirElectricApp 3 ай бұрын
Danke für den Hinweis. Ja, die heißen dort Glühkerzen im Prinzip dasselbe, muss gewechselt werden:) Es gibt auch viele andere Teile, die im Video nicht erwähnt wurden und bei Bedarf getauscht werden müssen - Einspritzpumpen, Injektoren, Dieselpartikelfilter. Man schätzt die jährliche Wartung eines Diesels, je nach Fahrleistung, auf über 600€. Wie immer wurde im Video zugunsten des Diesels gerechnet, damit nicht gemeckert wird:) Viele Grüße !
@v8symphonics322 3 ай бұрын
@@AirElectricApp Ganz dasselbe ist es nicht, ein Benziner läuft ohne Zündkerzen gar nicht, die Glühkerzen beim Diesel werden nur beim Kaltstart gebraucht zum Vorwärmen des Brennraums. Halten i.d Regel auch länger, sind dafür deutlich teurer beim Tausch. Die ganzen anderen Probleme beim Verbrenner wie Steuerketten, Wasserpumpe, AGR, Turbolader, Nockenwellenversteller, verkokter Ansaugtrakt und und und sind echt ein Problem. Laut VDA ist die durchschnittliche Lebensdauer eines Verbrenners seit 2010 um 35% gesunken! Hauptgründe sind die Abgasvorschriften und die Sparwut der OEM'ler .
@AirElectricApp 3 ай бұрын
Genau. Mit "dasselbe" waren die Wartungskosten gemeint, da nicht so oft gewechselt wie beim Benziner, aber teuerer bei Bedarf wenn gewechselt. Aber ja, ob moderne Dieselmotoren 600,000km erreichen ist fraglich, im Endeffekt wird eine Austauschbatterie deutlich günstiger im Austausch sein, als ein Motor und die Wartung über die Jahre. Viele Grüße!
@v8symphonics322 3 ай бұрын
@@AirElectricApp Gruß zurück!💪
@AirElectricApp 3 ай бұрын
Was sagt ihr zu der Geschichte? Wie hoch ist die Degradation bei eurem Fahrzeug und wie wurde diese gemessen? Vom Hersteller oder selbst gemessen? Schreibt gerne hier!
@testbild9652 3 ай бұрын
Mein 2019er Model 3 LR RWD: Ich hatte 2019, also vor 64.000 Kilometern, genau 524 km Reichweite bei 100% Akkustand. Heute sind es 489 km. Macht eine Degradation von ca. 6,6 % in 5 Jahren. Das ist nicht viel wie ich finde.
@Scale-Flieger 4 ай бұрын
Ich besitze einen Mg EZ 2022 mit LFP Akku und bereits 21000 km ohne Probleme auf der Uhr. Ich lade immer zwischen 30% auf ca 80% und habe keine Probleme damit. Aber vom Memoryefekt habe ich bei Lithiumbatterien habe ich noch nie gehört. Alle 1000-1500km einmal bis 100% Laden und danach gleich losfahren. Des weiteren ist bei 1000-1500 Ladezyklen die Batteriegröße auch ausschlaggebend auf die Lebensdauer. 1000x500km Reichweite ( Tesla) oder 1000x320km wie bei meinem MG sind in der Laufleistung schon ausschlaggebend. Ich bin mir sicher das das fahrverhalten und die Topographie des Einsatzortes auch nicht zu verachten sind, beim Verbrauch ist es jedenfalls so. Puffer und Brutto/Netto und BMS sind alle Softwarebedingt und egal ,das Video ist eine Meinung aber keine Wissenschaftliche Arbeit.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Danke für deine sehr "fundierte" und leider etwas grammatikalisch verwirrende Antwort. Wahrscheinlich geht es hier um MG ZS EV, ein "Mg EZ" existiert nicht. Das besagte Fahrzeug hat sehr wohl einige Probleme mit dem BMS, dazu gibt es genügend Informationen online. Der "Memory-Effekt" existiert bei LFP, die Studien sind in der Videobeschreibung, gerne nachlesen. Du kannst gerne dein Fahrzeug von 100% geladen auf etwa 0% auf einen Schlag runterfahren und dann "meine Meinung" überprüfen, wo ist das Problem? (ich würde dringend davon abraten, wenn du tatsächlich bis jetzt seit 2 Jahren nur bis 30% runtergefahren bist und nie drunter, denn das BMS ist dermaßen unkalibriert, dass er wahrscheinlich kaum über 40kWh entnehmen wird). Melde dich gerne nach dem Test, viele Grüße:)
@Scale-Flieger 15 күн бұрын
Erstmal vorweg EZ bedeutet Erstzulassung. Dass ich mich erst jetzt rückmelde hat den Grund dass meine versuche von 100% auf beinahe 0% das Ergebnis haben das die WLTP Reichweite vor 3 Monaten um ca. 50 km nicht erreicht wurde ( Lufttemperatur, Heizung )aber heute habe ich 310 km geschafft (WLTP laut Hersteller 321km ) Der Durchschnittsverbrauch liegt laut Bord Computer bei 16,5 kw auf 100Km. Also nix mit Problemen , aber einen Memory Effekt bei LFP Akkus gibt es wirklich . Ich habe mehrere Studien dazu gelesen und bei jeder wurde darauf hingewiesen das der Effekt nur im Labor messbar ist da er sich im Promillebereich befindet. Hat also nix mit der Reichweite zu tun wenn mein Akku nach 500 Zyklen um15Promille weniger Kapazität hat ,welcher dem Memory Effekt geschuldet ist. Es ist nur Schade das solche Mythen Menschen davor abhalten ein BEV zu kaufen obwohl die Erfahrungswerte von Nutzern generell Positiv ausfallen. Viele Grüße und sorry aber ich bin andere Meinung
@MarcusWilke1978 4 ай бұрын
Ich werde mein Model Y LR demnächst auch mal wieder auf 100% laden und dann bis auf fast 0 runterfahren, allein das sich das BMI wieder vernünftig kalibriert. Fahre jetzt schon ein Jahr hauptsächlich zwischen 20 und 70%, im Winter zwischen 30 und 55%.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Das funktioniert nicht. Bei den NMC/NCA Model 3/Y muss das Fahrzeug mit unterschiedlichen SoC schlafen(kein Wächter und keine Apps, die das Fahrzeug aufwachen) und das BMS arbeitet erst nach 2-3 Stunden Schlafpausen, um den Standby Verbrauch zu minimieren. Durch die kleinen Teilladungen ist das BMS momentan mit ziemlicher Sicherheit durcheinander. Es gibt zwei Wege das BMS zu reparieren - den Wagen im Bereich 10% auf 60/70% mindestens 4 Wochen konstant laden, bei verschiedenen SoC stehen lassen und schlafen lassen. Der andere Weg ist unter 5% auf 100% wieder eine Zeitlang zu laden aber nie dazwischen und wieder bei unterschiedlichen SoC stehen und schlafen lassen. Und bei den 100% Ladungen immer darauf achten, ob die Anzeige in KM sich verbessert/erhöht
@carstenlinke1932 4 ай бұрын
Sehr gute Zusammenfassung zu LFP-Akkus! Mein SR+ ist von Dezember 2020. War also einer der Ersten die damals nach Europa kamen. Daher hatte ich mich sehr umfangreich dazu informiert, aufgrund aufgrund des Wissens das es damals zu LFP gab und wusste daher auch, warum es die 100%-Empfehlung gab und dass das den Akkus nicht gut tut. Trotzdem hatte ich mir mehr erhofft, was die Degradation angeht. In jedem Fall ein sehr gutes, kritisches aber richtiges Video zu dem Thema!
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Danke sehr! Wie ist die Degradation bis jetzt, wurde diese mit Scan My Tesla gemessen?
@carstenlinke1932 4 ай бұрын
@@AirElectricApp ich nutze Tronity. Die Degradation beträgt 8.5%, wobei aber erst 27000km gefahren bin.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@carstenlinke1932 Ja, Tronity ist für das etwas schlecht. Besonders bei LFP, denn die messen anhand vom SoC (wir haben auch ein Video zum Thema in der Vorbereitung) und nicht direkt vom BMS wie Scan My Tesla. Die 8% scheinen aber sehr hoch zu sein, vielleicht ist das BMS nicht richtig kalibriert (eines der größten Probleme, wie im Video erklärt). Könntest du versuchen 1 Monat lang unter 5% auf 100% zu laden, um zu schauen, ob das BMS sich erholt? Aber ja, auch in deinem Fall scheint, dass die kalendarische Alterung greifen würde, was auch zu erwarten war. Und dass das BMS etwas "zickig" ist.
@carstenlinke1932 4 ай бұрын
@@AirElectricApp ja, ich denke auch, dass das BMS irgendwann aus dem Tritt geraten ist. Ich sehe dazu auch einen "schönen" Ausschlag in der Degradationskurve von Tronity. Mein Plan war eigentlich über den Service-Mode den SOH zu ermitteln, da hier der Akku ja komplett leer gemacht wird. Allerdings bin ich ebenfalls ein Laternenlader und habe somit keine Wallbox. Und die öffentlichen Ladesäulen würden irgendwann den Test unterbrechen. Das mit dem regelmäßigen Herunterfahren des Akkus kann ich probieren. Ist leider schwierig im Alltag umzusetzen.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@carstenlinke1932 Der Service Mode Test ist Quatsch, kannst du vergessen, ist unbrauchbar. Einfach das Fahrzeug so oft wie nur möglich komplett von 5% auf 100% laden und hoffen, dass sich das BMS erholt. Aber danke dafür, dass du mehr oder weniger 80% der Sachen aus dem Video bestätigt hast :) Und ja, wie im Video erwähnt, würde ich Laternelader von LFP dringend abraten. Besonders dann, wenn man auf der Reichweite angewiesen ist. Wenn ich nur 20km am Tag fahren würde, dann kann es mir egal sein. Wenn das BMS aber unkalibriert ist, dann wird die Langstrecke zur Lotterie. Ich mag immer meine 100% komplett ausnutzen und daher ist NMC/NCA momentan die einzige Wahl.
@Mario-jn5zq 4 ай бұрын
Das Problem sind halt die Langzeittests, ich habe kürzlich erfahren dass die ersten BYD EVS mit lfp in China immernoch als Taxi fahren und teilweise schon 800tkm auf dem Akku haben sollen. Im Endeffekt wird die Zeit zeigen wie die Degradation verlaufen wird, erst Recht da die Degradation am Anfang stark ablaufen und sich dann abschwächen soll... Ich finde es echt spitze mit den lfp Akkus alleine schon durch die Verhältnismäßig geringen Produktionskosten und der dahingegeben Massentauglichkeit
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Für Taxis sind LFP ideal. Da spielt die Zyklenbeständigkeit eine größere Rolle, da viel gefahren wird und die kalendarische Alterung nicht so dramatisch greift. Allerdings ist auch die Reichweite kleiner, zumindest noch. Und im Winter ist je nach Batterietyp unterschiedliches Verhalten zu erwarten. Viele Grüße!
@Mario-jn5zq 4 ай бұрын
@@AirElectricApp ja schon, aber da ging es um den e6 von 2010 , der jetzt auch schon knapp 14 Jahre auf dem Buckel hat. Da kommen halt zu den Zyklen auch noch die kalendarische Degradation und für mich würde es alle Mal noch reichen wenn ein Auto wirklich 14 Jahre funktioniert 😅
@MarcusWilke1978 4 ай бұрын
Richtig, frage ist in welcher Klimazone die 800k Taxis in China gefahren sind.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Kenn ihr auch diese LFP-Mythen im Elektrofahrzeugbereich und wusstet ihr, dass es größtenteils Mythen sind?
@thomaspfefferle6919 4 ай бұрын
Tesla meint 4 Monate bis man die frei Kilometer bekommt, ab dem Zeitpunkt gilt es 12 Monate! Bloss kein Geld für E Auto , jeder KZbinr ist bei denen abgesprungen!!!!!
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Du verstehst schon, dass Geld Für E Auto der Abnehmer der Quoten ist und Tesla nur als "Vermittler" gilt?:) Nein? AGBs gelesen? Dieses Video geschaut?
@thomaspfefferle6919 4 ай бұрын
@@AirElectricApp Rechen mal aus was man bei Tesla bekommt, einiges mehr wie 50 Euro
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Wurde gemacht, das Video geschaut vor dem kommentieren? Und deswegen sagen wir ja - lieber abwarten . Es sind auch keine 50€ übrigens sondern wahrscheinlich um die 90€ momentan nach aktuellem Wert. Bitte das Video schauen.
@thomaspfefferle6919 4 ай бұрын
@@AirElectricApp ich sage nur das man bei Tesla als Tesla Fahrer besser fährt, hat seinen Grund warum niemand mehr für Geld für E Auto Werbung macht, aber egal, das war kein vergleich sondern einfach ein Werbevideo . Meine Meinung
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Nein, man "fährt" nicht besser, da sich der Wert der Prämie im Laufe des Jahres steigen wird. Und nein es ist kein "Werbevideo" da im sogenannten "Werbevideo" mindestens 2x gesagt wurde, dass das Angebot von GfEAuto nicht der Beste ist...
@gregork.3031 4 ай бұрын
Deine Berechnungen zu Tesla stimmen m.E. aus eigener Erfahrung überhaupt nicht. Ich hatte selbst 10.000 Freikilometer in 2023 und mich gewundert, warum die Freikilometer nur so langsam weniger wurden. Für eine Vollladung eines MY SR (ca. 55 KWh) zog Tesla mir nur ca. 220 km vom Guthaben ab. Dies deckte sich mit meiner Information, dass Tesla den Verbrauch von ~26 KWh auf 100 Km der älteren Model S als Grundlage rechnet da die Gutschrift ja auch für ALLE Modelle gelten muss. Daraus ergibt sich in Realität mind. der doppelte Wert gegenüber Deiner Berechnung. Man könnte vermuten, dass Ihr das Tesla Model aufgrund eigener Geschäftsonteressen schlecht rechnet. 🤔
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Hi, danke für dein Feedback. Man "könnte vermuten", wenn man die zur Verfügung gestellten Links im TFF Forum nicht gelesen hat:) Die freien KM aus der THG Quote werden nach anderer Formel als die freien KM aus dem Referral berechnet und das schon seit 2023. Schau bei TFF Forum vorbei, da gibt es Nachweise aus 2023. Des Weiteren hat Tesla auch an den freien KM vom Referral geschraubt und soweit ich weiß auch diese schon reduziert. Wie viel der Gegenwert 2024 aus dem Referral ist, weiß ich nicht, das wird aber auch im TFF diskutiert. Du glaubst aber nicht ernsthaft, dass Tesla dir 800kWh zur Verfügung stellt, wenn alle anderen und selbst deren Partner, übrigens derselbe Partner, den du unterstellst:), 65€ auszahlen?:)
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Übrigens, für 2024 beträgt (durch die Senkung der CO2 Einsparungen) der maximal mögliche THG-Prämien Betrag ca. 390€. Das ist der absolute Maximum für den Dienstleister(Geld für dein E Auto/Zusammenstrommen GmbH), und nur sofern die Gesetzgeber die falsch deklarierten BIO Importe aus China ein Ende macht (wovon man ausgeht). Davon bekommst du dann maximal 350€. Und das alles theoretisch und maximal. Momentan sind es ca. 150€. Du glaubst nicht ernsthaft, dass Tesla dir dann 800kWh zur Verfügung stellt, wenn an deiner Quote 2 Unternehmen verdienen wollen und der Wert dieser Quote am Markt momentan 150€ beträgt?! Wir sagen im Video und auch hier eindeutig, dass die THG-Prämien sehr wahrscheinlich im Laufe des Jahres steigen werden und besser abzuwarten ist.
@gregork.3031 4 ай бұрын
@@AirElectricAppich gehe von ca. 600 KWh aus. Wenn ich es mache, werde ich die KWh aufschreiben. Aber natürlich werde ich abwarten.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@gregork.3031Und worauf basiert diese "Vermutung", wenn Tesla selbst (Minute 5:45) das Gegenteil schriftlich bestätigt? Und für 2023, obwohl der Wert der Prämie damals etwa 3-4 höher war, Tesla mit 14,7kWh oder eben 440kWh gerechnet hat? (tff-forum.de/t/tesla-thg-praemie-faq-in-post-1/261132/308) Es ist schön und gut, wenn man an etwas "glaubt", aber bitte mit Fakten und keine bösen Unterstellungen im Raum werfen, wenn man sich vorher nicht informiert hat...Viele Grüße!
@gregork.3031 4 ай бұрын
@@AirElectricAppich erkläre es Ihnen gerne noch einmal: ich "glaube" hier gar nichts. Dies war meine eigene Erfahrung aus meinen erlebten Gutschriften in 2023 (s.o.). Ein guter Freund von mir erlebt in 2024 aktuell exakt das Gleiche. Der Wert mit den 26 KWh stammt ebenfalls aus dem TFFF. Mir ist auch egal, was irgendein Tesla Mitarbeiter in einer @mail geschrieben hat. Gegen Ihre Mutmaßungen spricht auch, dass Tesla jedes Jahr die gleiche Gutschrift von 3.000 Km gewährt. Ihrer "Theorie" (weil mehr ist das, was sie präsentieren auch nicht) zu Folge, hätte Tesla die Km 2024 reduzieren müssen, weil der WLTP Verbrauch der Fahrzeuge ist ja bekanntlich seit Jahren der Gleiche. Haben die aber nicht! Ergo ist Ihre Annahme wahrscheinlich bullshit. Aber verbreiten sie ihre Gedanken ruhig weiter. Man sollte auf YT nur damit leben können, dass andere das begründet anders sehen. Und den dämlichen Hinweis bzgl. sich informieren überlese ich mal wohlwollend.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Übrigens, wir haben im Video vergessen zu erwähnen, dass wir davon ausgehen, dass die THG Quote im Laufe des Jahres wieder ansteigen wird. Fünf Tage nach diesem Video meldet Geld für dein EAuto, dass der Garantiepreis schon auf 85€ angestiegen ist, der Risiko-Preis bei 350€ geblieben ist. Diese Meinung teilt auch Check24: "Wir erwarten eine Erholung des aktuell niedrigen Marktwertes, sofern der Gesetzgeber seine Verpflichtungen erfüllt und die von ihm verursachten regulatorischen Lücken schließen wird."
@christiankneissl7450 4 ай бұрын
Es gibt einen Off-road Modus! Rekuperieren kann nur der vordere Motor bei M3 und MY.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Hi, danke für dein Kommentar. Offroad Modus gibt es offiziell nur bei Model Y, nicht 3. Die Reku erfolgt normalerweise über den hinteren Motor, im Offroad Modus über beide (50/50 oder 45/55). Das ist auch deutlich stabiler. Nur mit dem vorderen Motor gibt es keine Einstellung die Reku einzustellen.
@christiankneissl7450 4 ай бұрын
@@AirElectricApp Recu ist vorne beim Model Y und 3. Bei S und X ist es bei den älteren Modellen umgekehrt. Bei 3 und Y ist hinten ist der stärkere Motor (Dauermagnet). Der kann nicht Recu!
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@christiankneissl7450 :) Nein, genau umgekehrt. Du verwechselst Sachen. Der hintere Motor kann nicht "ausgeschalten" werden, wie der Vordere, der ein Induktionsmotor ist. Das hat aber mit Reku nichts zu tun. Beide können selbstverständlich Rekuperieren, der Vorder kann im Leerlauf fahren. Und selbstverständlich ist die Reku bei Model 3/Y hinten und im Schneemodus ca. 50/50 vorne und hinten. Bitte beim nächsten Mal vorher das Video schauen, es wird dir gezeigt wie rekuperiert wird (der grüne Balken bei Rear)
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@christiankneissl7450Übrigens, der Genesis GV70 hat zwei Permanent Synchron Motoren vorne wie hinten. Nach deiner Logik würden diese nie Rekuperieren können:)
@maxg.1773 4 ай бұрын
@@christiankneissl7450 Bei Model 3 LR sieht man in SMT ganz klar, dass nur der hintere Motor rekuperiert, Ausnahme Schneemodus wie im Video erklärt.
@marcusfleuti2672 4 ай бұрын
Mühsam. Beim NIO ET5 kann ich den Schnee Modus einfach aktivieren. Auch die Akku Konditionierung. Finde NIO viel besser als Tesla.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Danke für dein Feedback! Ja, bei Tesla muss man halt leider den Weg über die S3XY Buttons gehen. Ist eine Art Jailbreak:)
@marcusfleuti2672 4 ай бұрын
@@AirElectricApp ist es möglich, mit diesen Buttons bei einem Model S P100D (BJ 2018) den Driftmode zu aktivieren? Oder bei einem M3-LR 2021?
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@marcusfleuti2672 Am Besten beim Hersteller nachfragen, die haben seit Ende 2023 im Update den Driftmode bei einigen Modellen freigeschalten.
@marcusfleuti2672 4 ай бұрын
@@AirElectricApp danke für den Tipp!
@peacemountain07 4 ай бұрын
Sorry, aber Geldfür EAuto ist der grösste Beschiss ever - die zahlen aktuell 50€ an Leute aus, die vor einiger Zeit in der Garantievariante eine viel höhere Summe zugesagt bekamen. Finger weg von dem Laden
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Hi,danke für dein Kommentar. Deswegen sagen wir genau bei Minute 13:38, dass man nach der Beantragung sofort für das nächste Jahr kündigen sollte, siehe AGBs "Der Nutzer kann den laufenden Abtretungszeitraum angemeldeter Elektrofahrzeuge bis zum 15.12. des Kalenderjahres der Anmeldung auf das Kalenderjahr der Anmeldung verkürzen. Der Abtretungszeitraum beträgt dann lediglich ein Kalenderjahr "
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Übrigens, da die Abwicklung bei Tesla genau über GfEA abgewickelt wird, muss man auch dort zu Ende des Jahres kündigen ansonsten verlängert sich der Vertrag auch dort automatisch. Davor warnen wir im Video auch.
@stefanf3755 4 ай бұрын
@@AirElectricApp Es steht bei Tesla, das man vor Jahresende informiert wird und sich dann entscheiden kann.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@stefanf3755Danke für die Anmerkung. Gleichzeitig steht aber auch drunter, dass der Vertrag "auf unbegrenzte Zeit läuft" und einer schriftlichen Kündigung Bedarf. Da wäre ich bei Tesla vorsichtig und vorher auf jeden Fall kündigen und mir das bestätigen lassen.
@mariofulla8595 4 ай бұрын
@@stefanf3755 Das ist genau so. Ich habe Ende 2023 eine Mail von Tesla bekommen, in der erneut 3000 Freikilometer für das Supercharging für 2024 angeboten wurden. Das musste man entsprechend anklicken.
@elektroauto4599 4 ай бұрын
19:11 danke für die Aufklärung! interessant dass diese ganzen Anbieter nichts machen außer eine Excel Datei auszufüllen die man selber in 10min auch durch hätte
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Danke für dein Kommentar. Ja, leider ist es so und leider sind die Unternehmen/Dienstleister auch nicht sehr transparent wie die THG-Quoten vermarktet werden. Das Thema ist sehr spannend und wir werden demnächst noch weitere Videos drehen. Auch die Partnerschaft wird wahrscheinlich überdacht werden müssen.
@martinadams5193 4 ай бұрын
Denke mal dass tesla den allrad nach bedarf zuschaltet? beim klassichen verbrenner macht das ja definitiv sinn um die effizien zu steigern. was da jetzt bei e motoren besser ist? abgesehen von ungefederten massen ist radnabenmotor mit gezielter ansteuerung / abbremsung für alle vier räder end level
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Ja, nach "Bedarf" aber eben manchmal zu spät und nicht steuerbar wie bei anderen Marken. Viele Grüße
@I_love_our_planet 4 ай бұрын
Deshalb M3P :-)
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Nein, Danke😂 Zu unbequem wegen 20". Viele Grüße.
@I_love_our_planet 4 ай бұрын
@@AirElectricAppMerke keinen Unterschied zwischen den 20” und den 19” im Winter - außer das die Karre mit 20” sich präziser fährt.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Ja, 20"-19" ist kein großer Unterschied, aber 20"-18" beim LR schon. Dafür auch deutlich günstiger die Reifen und die Bremsen scheinen nicht so anfällig zu sein wie bei P. Aber wie immer persönliche Entscheidung. Schaltest du den Track Modus bei Schnee an?
@I_love_our_planet 4 ай бұрын
@@AirElectricApp Eher selten, die Karre fährt im Schnee eigentlich auch so super. Die Bremsen waren eines der Hauptgründe für den P - denn die im LR sind schon gruselig unterdimensioniert. Und wenn Trackmode im Schnee dann schalte ich meist mit Ansicht auf nur Heckantrieb ;-) Und was die Reifen und Bremse kosten interessiert mich nicht wirklich, nach 1,5 Jahren (Also diesen Sommer) wird die Karre verkauft. Denke der Nachfolger wird ein Model S (ob Plaid muss ich noch schauen)
@simpromovie 4 ай бұрын
Bedeutet es es beim Model Y kein Problem ist und man lediglich den Offroad Modus einschalten muss, oder?
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Theoretisch ja. Am Besten ausprobieren. Im Handbuch von Model Y wird beschrieben, dass angeblich im Offroad Modus die Traktionskontrolle ausgeschalten wird. Dies scheint aber zumindest über die S3XY Buttons nicht der Fall zu sein. Vielleicht ist das Handbuch veraltet. Am Besten ausprobieren und hier berichten. Sobald die TK ausgeschalten wird, muss das auch gekennzeichnet werden. Falls nicht, dann ist sie an.
@psav7 4 ай бұрын
Die Rekuperation vermindert sich auf Schnee/bei Schlupf automatisch! Funktioniert perfekt! Ich fahre auch im Winter bei Schneefahrbahn mit starker Rekup regelmäßig auf über 1200 m Seehöhe.
@psav7 4 ай бұрын
Model3P....
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Hi, sofern der "AWD- Modus" eingeschalten wird schon, davor nicht. Auch wird der AWD Modus nach ca. 2 Minuten ausgeschalten. Siehe Video
@psav7 4 ай бұрын
Ich sehe das Problem nicht...Wie gesagt, ich fahre regelmäßig in wirklich alpinem Gelände und hatte davor schon (zeitweise) Allradantrieb, der Tesla-Antrieb ist bisher unübertroffen!
@AirElectricApp 4 ай бұрын
@@psav7"Das Problem" liegt daran, dass man diesen Modus nicht steuern kann und nicht weiß, wann der aktiv ist und wann nicht. Wie gesagt, das eigene Empfinden ist immer subjektiv und zwischen "alpinen" Gelände und "alpinen" Gelände gibt es immer Unterschiede. Auch gibt es andere Gegegebenheiten, wann man auf 50/50 angewiesen ist. Es ist immer besser, man hat die Wahl selbst in der Hand.
@psav7 4 ай бұрын
@@AirElectricApp Ich bewege mich in den österreichischen Alpen, also winterlicher als 90% der europäischen Tesla-Fahrer. Mir persönlich ist es auch egal wann sich der Allrad zuschaltet, ich hatte noch nie das Gefühl, dass irgendwas instabil ist. Mit Allrad Kurven immer leicht auf "Zug" fahren, dann gibt es kein Problem.
@gian1525 4 ай бұрын
Instabiles Fahrverhalten des Model 3 im Schnee? Habe keine Probleme mit meinem M3 Dual Motor, funktioniert einwandfrei bei mir, dito auf vereisten Strassen, Starkregen, usw.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Danke für dein Kommentar. Wie im Video vermerkt wird hier die Einstellungsmöglichkeiten von AWD und die Rekuperation bemängelt. Wenn im AWD Modus, dann ja, dann ist das Fahrverhalten super. Davor nicht. Bis sich aber der AWD Modus einschaltet kann es dauern und manchmal sind die Straßen nicht verschneit, sondern wie auf dem Video, mit Fahrrillen auf Schnee/Match/Eis mit Serpentinen und Tieffahrten. Bei Starkregen geht es eher um die Aquaplaning Gefahr, die nicht auf allen Straßenbahnen gleich ist, daher kann hier kein "Vergleich" herangezogen werden sondern es wird wieder bemängelt, dass die Einstellmöglichkeit verwehrt wird.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Du kannst dir gerne ein OBD Tool besorgen und aufpassen, wann das Fahrzeug sich im "AWD" Modus befindet und nicht und dann den Unterschied im Fahrverhalten vergleichen. Es ist wie Tag und Nacht bei diesen Bedingungen
@sworksm552 4 ай бұрын
Ist schon lange kalter Kaffee. Dank Snow Mode. Fährt ultra stabil.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Bitte das Video schauen. Der "automatische Schneemodus" ist nicht ausreichend und schaltet teilweise zu spät. Des Weiteren schaltet sich dieser nach wenigen Minuten aus, als ob der Schnee nach 2 Minuten geschmolzen ist.
@frankthiel6520 4 ай бұрын
Bester Antrieb den ich je hatte komme vom Touareg.
@jondoe-hp9jm 4 ай бұрын
Interessantes Thema, leider ist es sehr schwer Dir zuzuhören entweder spricht Du sehr "monoton" oder der Ton ist extrem schlecht ausgesteuert, schade. Hab nach der Hälfte aufgegeben.....
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Danke für dein Feedback. Die Kritikpunkte wurden angenommen. Du kannst aber gerne die CC auswählen und den Text lesen oder mit Kopfhörer ausprobieren, wenn dich das Thema interessiert. Viele Grüße!
@EinzigfreierName 4 ай бұрын
Ich finde, das liegt zum Teil auch an der Musik im Hintergrund. Vielleicht ist sie einfach etwas zu laut, aber auch jeden Fall irgendwie etwas störend.
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Wie ist der Allrad bei eurem Fahrzeug geregelt? Gibt es eine Einstellmöglichkeit? Übrigens, ihr könnt gerne den Allrad von Tesla selbst ausprobieren - über den folgenden Link vereinbart ihr Probefahrten unproblematisch und teilweise als "self-service" auf der Straße direkt zum Auto (in Berlin, München, Hamburg, Köln usw. möglich) - bit.ly/AirElectricTeslaProbefahrt
@frankthiel6520 4 ай бұрын
Ja gibt es Serie nur beim Performance.
@dima006 4 ай бұрын
@ 3:27 wann kommt den das Video dazu? Hatte mich auch immer gefragt warum diese Anzeige "lügt". Warte schon sehnsüchtig auf das Video dazu. :)
@AirElectricApp 4 ай бұрын
Danke für deinen Kommentar. Es ist nicht sehr trivial zu erklären, daher bedarf es ein weiteres Video davor. Es muss zuerst in einem anderen Video erklärt werden, wie die KM Anzeige im Display funktioniert, dann kann die Abweichung von +kWh etwas verständlicher erklärt werden. Viele Grüße!
@dima006 4 ай бұрын
@@AirElectricApp alles klar, danke für die schnelle Antwort!