Teslawissen #1 - Verbrauch Wärmepumpe Sitz und Lenkradheizung (Tesla Model 3/Y Tipps für den Winter)

#wärmepumpe #verbrauchimwinter #elektroauto
Im 1. Video aus der neuen Reihe "Teslawissen" schauen wir uns die Verbräuche der Wärmepumpe bei extremen Bedingungen an, sowie der Verbrauch der Sitzheizung und Lenkradheizung. Was kostet uns mehr die Heizung im Elektroauto und besonders bei einem Tesla im Winter? Welchen Einfluß hat die Wärmepumpe auf die Reichweite im Winter und wie viel verbraucht die Wärmepumpe im schlimmsten Fall bei -10C. Was verbrauchen die Sitz und Lenkradheizungen bei einem Tesla und was kostet das am Ende?
Tesla Model 3/Y Verbrauch im Winter ist abhängig von der Länge der Strecke, wie lange wir das Auto vorheizen und wie weit wir fahren aber auch die Einstellung der Heizung und der Wärmepumpe spielt eine Rolle. Wie viel kostet eine Fahrt mit dem Tesla im Winter bei Extrembedingungen.
In der neuen Reihe "Teslawissen" werden wir ins Detail gehen und alle technischen Informationen zum Thema Tesla Model 3, Tesla Model Y, Tesla Model S aufschlüssen und viele neue Erkentnisse liefern.
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00:00 Intro
00:10 Verbrauch von Sitzeizung Fahrer bei Tesla Model 3/ Tesla Model Y
00:30 Verbrauch Lenkradheizung im Tesla Model 3 / Tesla Model Y
00:50 Verbrauch Lenkradheizung und Sitzheizung im Tesla zusammen
01:00 Zusammenfassung Verbräuche
01:27 Verbrauch Tesla Model 3/ Tesla Model Y Wärmepumpe bei -10C
02:35 Verbrauch Akkuheizung und Wärmepumpe beim Auftauen -6C
02:53 Die Batterie ist sehr kalt
03:03 Motoren heizen die Batterie im Tesla Model 3/Y LR AWD
03:27 Verbrauch Wärmepumpe Auto auftauen.
04:00 Fazit Verbräuche
04:18 Mehrkosten Tesla Model 3/ Tesla Model Y im Winter bei -10C
04:45 Mehrkosten Kurzstrecke Tesla Model 3 / Tesla Model Y
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[@Tansugkml]

Ausführlich, hilfreich. Danke

[@AirElectricApp]

Danke!

[@AugsburgRockt]

Sehr interessant, und ausführlich! Super!

[@AirElectricApp]

Danke sehr!

[@alexanderhartnug629]

Super Video, vielen Dank, ich möchte auch immer alles ganz genau wissen 😊

[@AirElectricApp]

Dann bist du hier genau richtig, wir haben noch viele Elektrowissen und Teslawissen Videos für die Zukunft geplant:)

[@panibodo]

Sehr interessantes Video.

[@AirElectricApp]

Vielen Dank! Gerne den Kanal abonnieren, wir machen noch weitere Videos zum Thema Elektroautowissen und spezifisch Teslawissen.

[@trichter7233]

Das erklärt meine für meinen Geschmack etwas zu geringe Reichweite im Winter. Das Vorheizen/Auftauen braucht schon ne ganze Menge Strom. Vor allem wenn dabei auch die Akkuheizung anspringt.

[@AirElectricApp]

Ja, Vorteile und Nachteile. Auf Kurzstrecke ist das suboptimal. Kurzstrecken sind aber auch mit dem Verbrenner ziemlich schlecht (unser letzter Verbrenner hat 11-12L in der Stadt im Winter geschluckt) Dafür muss man aber keine Scheiben kratzen oder sich Sorgen um das Wetter und die 12V machen - einsteigen, warmes Auto und losfahren. Das Fahrzeug stand übrigens vorher 6 Tage in unter -10C teilweise -25C ohne bewegt zu werden und die 12V wurde immer im Stand gehalten. Größter Vorteil gegenüber die Verbrenner. Die Temperaturen sind auch für Deutschland unüblich, man hat halt 2 Monate Pech und die restlichen 10 Monate geniesst man die großen Vorteile der Elektromobilität. Die Akkuheizung kann man aber ausschalten, siehe das letzte Video auf dem Kanal. Würde ich bei -10C aber nicht machen, eher bei um die 1C-2C. Viele Grüße!

[@ralfkoenig5789]

Schönes video. Wie funktioniert das aufheizen der Batterie über den Motor? wird da einfach eine Art Kurzschluss bzw Wiederstand provoziert der das Kühlsystem erwärmt und dann den Akku?

[@AirElectricApp]

Die Statoren im DU werden hochgefahren und mit Hilfe einer Flüßigkeit, welche aufgewärmt wird, zurück in die Batterie zugeführt. Daher wird bei AWDs die Batterie schneller aufgewärmt, da 2 DU. Was aber dazu führt, dass mehr Energie benötigt wird. Manchmal ist es zu viel, da man nicht unbedingt braucht,dass die Batterie so schnell warm wird - von daher ist das quasi ein Vorteil und Nachteil im AWD zugleich. Zusätzlich erzeugen RWDs weniger Zusatzverbrauch ("Verluste") an HPCs, da Tesla dort die Batterie auch mit den Statoren aufwärmt.

[@AirElectricApp]

www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/electric-motor-waste-heat-mode-to-heat-battery

[@birphborph]

Meine Erfahrung ohne Heizung und nur mit Sitzheizung zu fahren sind nicht gut. Einfach nur deswegen, weil ohne Heizung im kalten Auto nach nur wenigen Minuten die Scheiben innen komplett beschlagen und man absolut nix mehr sieht. Daher ist auf den ersten Metern die Heizung Pflicht. Ob man da manuell noch etwas optimieren kann indem man nur das Gebläse einschaltet und die Heizung auf einen Minimum dreht, weiß ich nicht. Am besten ist es halt (sofern möglich), das Auto an der Wallbox zu haben und dann 20 Minuten vorheizen.

[@AirElectricApp]

Ja, es kommt immer wieder auf den Gegebenheiten an. Bei 5C Außentemperatur und eingiermaßen gleiche Temperatur Innenraum wie draußen und nur 1 Fahrer kann man wahrscheinlich 10 Minuten ohne Beschlag weiterfahren. Jeder soll für sich entscheiden, wir wollten nur den Extremfall anzeigen und was das Auto verbrauchen kann, damit sich die Leute nicht über Mehrverbrauch wundern.

[@AirElectricApp]

Was verbraucht dein #Elektroauto im Winter auf Kurzstrecke und wie effizient sind die Sitz und Lenkradheizungen? Wie viel ist der Mehrverbrauch im Winter?

[@walthermatthau9537]

Der Winter-VERBRAUCH liegt bei ca. 10% - 15% mehr als im Sommer, insbes. weil vor dem Schnellladen die Batterie auch vorkonditioniert wird, was bei Temperaturen unter (den idealen) 20°C auch Energie kostet. Im Grunde ist es ähnlich wie bei einem Verbrenner, der ja auch zum "Warmfahren" einiges mehr säuft. Es gibt den sogen. Peukert-Effekt. Der Verbrauch MEINES M3 (BJ 2019/20) ist mind. 10% eher etwas mehr im Winter, daher ist gemäßigtes Fahren (ggf. Landstraße benutzen für Fahrzeiten um die 1h, da spart die Autobahn ohnehin kaum etwas) angebracht. Und man sollte immer etwas mehr "reinladen", als das FZ für die Weiterfahrt braucht. Heizung verbraucht nicht soviel, wie man befürchten würde, da seit einiger Zeit die Sitzheizung zuerst einschaltet und die Umluft gemäßigt dazukommt. Das spart Energie und man hat sofort ein warmes Gefühl (am Ar** ;). Es versteht sich von selbst - wie auch beim Verbrenner -, dass man im kalten Zustand nicht Vollgas gibt. Ansonsten alles in allem gibt es nur bzgl. der Reichweite allgemein Abstriche: 145-155 km/h ca. 300km (bei 90%), 90-110km/h ca. 400km (90%). Man fährt den Wagen ja nie wirklich leer und lädt normalerweise auch nicht auf 100% auf, da dies zulange dauern würde. In der Garage hat man Zeit und nur wenn man eine längere Strecke vorhat sind 95-100% angesagt. BTW: Lenkradheizung ist etwas für Warmduscher - überflüssig!

[@Xcro77]

Was lernen wir daraus ? Klima aus und nur Sitzheizung auf Kurzstrecke 😎 so mach ich das, finden es immer noch wärmer als mit dem Altem Opel 12 Kilometer fahren bis der Innenraum warm wird. Der T6 den ich hatte wurde nie wirklich warm… oder wirklich kalt im Sommer der hatte einfach zu wenig Power von beiden Phasen 😂

[@AirElectricApp]

Ja, ein Verbrenner kriegst du unter 10 Minuten fast nie warm. Dauert etwa 5-6 Minuten bis die Klimaautomatik warme Luft pustet.