結局は他力本願だということが丸わかりな内容。 ①JR北海道の支援目的に多額の税金が投入されていることから考慮しても、延期どころかむしろ早急に決着をつけるべき課題。 ②仮に車販やるなら「オホーツク」「大雪」より先に「北斗」「おおぞら」だろう。 ③ノーコメ ④これ、言わんとしてることは「ああいうスペースを石北特急にも導入してほしい」ってことだと思うが、仮に導入するとして、いったい誰が車両の改造費用出すの？ ⑤浜小清水や原生花園といったところ（いわゆる小清水原生花園）は、むしろ自然が手つかずで残っているからこそ観光需要があると思うのだが。 ⑥空港駅を設けてテーマパークにしたところで、訪問者が石北線を使って訪れてくれるか疑問。 っていうか、殆どの観光客は空路あるいはレンタカーを使って現地入りすることほぼ確定だと思うのだが。 ⑦こんなことを運輸局に提出すること自体が意味不明。話を持ちかけるなら東急に行くべきだろ。

何とか小樽〜余市間だけでも第三セクター化出来なかったものか。もう遅いだろうが。

大雪残して、オホーツク無くしてほしかった。 旭川～札幌の特急は、 789系 電車特急で、統一して欲しい 稚内、網走系統の車両は、違う型使うから😖

線形が悪く高速化できない。峡谷沿いで落石との闘いで維持費がかかる。赤字額を利用者数で割ったら全員デマンドミニバンタクシーにしたほうがよい。赤字はだれが負担するのか明確にして、国土交通大臣の出番だ。縦割り行政の弊害はすべて将来の国民負担に先送りする政治家。国会議員定年50歳にでもしないと日本の将来を食いつぶすだけ。

北海道はもうズタボロだね、2040年頃にはどうなっているだろうね。北海道のバス会社も、次々と山間部間の定期運行から撤退し始めている。

仮に函館乗り入れがされた場合、在来線の輸送密度が壊滅的になるんですけど。 その路線誰が維持すんですか？、廃止でいいんですか？ それを想定していないとすれば相当ノー天気だと言わざるを得ない。

石北本線が廃止されたら網走や北見が…。地元の力で存続させてほしいです😭

石北線，「上川ー西留辺蘂」を層雲峡・石北峠（長大トンネル）・温根湯経由で短絡，高規格化しておけば， 色々な面で都合良かったでしょうね．（無論，今やそんな元気もなし．） 北海道新幹線も，一気に旭川まで繋いでおいて，空知管内のどこか広大な土地に車両所を設ければ，苗穂要塞は不要． 深川で留萌線の維持にも繋げたかも．（尤も，留萌方面は札沼線経由で札幌に短絡したかったですけど… ） まあ，今となっては夢物語でしかなく，維持の旗頭は「鉄道物流の維持」ということになりますので，貨物に優しくなる改良が最低限ですね…

少ない人口にも関わらず移動手段が車でしょ 鉄道利用してねえじゃん 高校生しか乗らねえのにスクールバスでも走らせとけ そもそも鉄道とは基本地域住民の為の物じゃ その住民が乗らないとは不必要と言うこと廃線は致しかたなし

石北線無くしたら どうやって玉ねぎ貨物運ぶんだ？ それだけの量を運ぶトラックの運ちゃんいないぞ！(・・;) 更に 最近の廃止の基準は黄線区では無く営業係数４桁！ 営業係数３桁後半の路線なんざ首都圏や都心部にいくらでもある！

石北本線がなくなると、バスしか運用がなくドライバー不足でもっと深刻になるし、H100やキハ40がもっと遠回りにもなるし、色々デメリットはありますが、自分的には石勝線の普通運用を取りやめないで欲しいしかないです、例え釧網本線や花咲線もしかのこのこのここしたんたん状態だと思いますが、自分が天国に行くまで、残して欲しいです。今年最後の動画であれば　ブラックだった2024年間　良いお年を！こっちはお年玉の目標である33000円まであと18000円です！

そうですか?来々年2026年3月末日で留萌本線の深川から石狩沼田までの路線が廃止されます。これで赤字路線5線は全て廃止されます。また北海道新幹線か2039年3月末日に延伸したら、在来線の函館本線山線と函館本線の長万部から函館までが廃止されます。

6は西女満別駅を空港近くに移転させるって事でしょうね。現状の西女満別駅は無人駅で利用者もほとんどいないと言われてます。 しかし、石北線は空港の直ぐ側を通ってるので移転は可能で移転されれば利用客は望めます。線路の近くに空港が移転してきたとも言われてますね。女満別空港は北海道第4位の利用者がいるそうです。またバスの運転手は高齢化起因で運転手が減少してきているのでその対策にもなります。

快速格下げで赤字削減かつ料金ダウンによる利用者増を狙う背水の陣ですかね。

結局北見市民は札幌行く時ほとんどバスで金持ちは飛行機、石北線は帰省ラッシュでバスが取れなかった時に仕方なく乗るもの 速さでも安さでも戦えない石北線、最期の一手で観光列車として赤い星を走らせるという判断をしたと考える

池北線を高速化して北見・網走行きの特急は帯広経由という計画があったのですが、ポシャってしまいました。

高速が北見まで繋がれば 玉ねぎ列車の役割りは終わるのかな🤔

北見市常呂の世界女子カーリング🥌チームロコソラーレの広告カラーペイントした、快速大雪号やオホーツクを走らせたり、これから１月～２月網走流氷来て流氷クルーズ⛴️や、世界遺産知床観光地の冬の流氷観光にあわせて、外国人インバウンドツアーにオホーツクや快速大雪を乗せたり、もっとJR北海道の観光営業がまったく足りない。ちなみに旭川から石北本線新旭川の隣駅南永山は、今冬季旭川ラーメン村へ行く外国人客がキャリーケース持って昼間10人～15人近く南永山駅を乗降してます、もちろん東旭川駅は、旭山動物園最寄り駅、4月下旬～10月半ばは桜岡駅から徒歩10分ほどの上野ファームや層雲峡最寄りの上川駅、女満別空港近い女満別駅など、もう少し最寄り駅からオホーツク市町村や旭川市や旭川近郊市町村の観光課や観光協会が出資して、マイクロバスやワゴンタクシーの送迎とかしないと石北本線利用した観光改革しないと、廃止なります。玉ねぎ貨物列車も北見⇔北旭川迄走りますし

私は、維持不可能なら、無理して鉄路を残す必要はないと思ってます。 どうしても残すなら、大量に税金をつぎ込むか、黒字化できる位に、運賃を爆上げするしか無いと思います。 例えば、初乗り1万円とか・・・一応の還元として、DECMOのシートを、フルリクライニングシートにしてもいいかもしれませんね。

まさか、石北本線が廃止だなんて。あるわけないでしょ♫♫～。

上川駅まで維持で、その先はバス転換がいいでしょうね。 上川駅のホームを改造して、対面乗り換えでバスに乗り換えられるようにして... 転換バスは、遠軽行きと、層雲峡温泉経由の北見行きで。

6:30 と、特急大雪を西女満別からJAL に接続させるだと…

絶対廃線って唱えているのは俱知安町だけなんだから、 取り敢えず俱知安町内（比羅夫・倶知安）のみ廃駅にして 小樽⇔長万部の三セク化したらどうや？ｗｗ 廃線を叫ぶなら バスの運ちゃんを確実に確保してから叫びましょう！

旭川紋別自動車道の遠軽から先も、いずれ北見-美幌-網走と繋がるだろうしなァ…完成までの年月と費用対効果はともかく。

北海道新幹線旭川駅延伸と石北新幹線を整備した方が良さそう。😅

ほ、北海道ローカル線には国防目的という理由があるから…（震え声）

天が止めろと言っている、無用な北海道新幹線工事に金を費やすよりJR北海道の経営を支援せよ

データ：JR北海道発足時に国から手切れ金をもらった　　ファクト：その手切れ金はもう使い果たした　予想：赤字路線は保存鉄道として友の会がアトラクション運営できるとこだけ残る

結構前よりまともになってきたな、だが全車指定席はやめにしてほしい

北海道の在来線、もはやバスに進化中ですね！『次の電車はバスです』って言われる日が来るとは…。線路はどんどん消えて、気づけばバスや車が主役に！そのうち、鉄道ファンがバス停巡りし始めるかも？笑

これからバス転換と考えは、通用しない。

♪信じることさ 必ず最後にバ〇は来るぅ

函館はじり貧だから新幹線乗り入れを切望してるんだけどね。 観光の町函館だから新幹線乗り入れは起爆剤になる可能性があると思う。

いやー、北海道は本当に廃線天国ですよね！もはや鉄道ファンにとっては、"乗る"じゃなくて"見送る"ために行く場所って感じ。『この路線、まだ生きてたの？！』って驚く暇もなく次々と天に召されていくんだから、さすが北海道のスケール感は違うなぁって思います。『鉄道遺産ツアー』とかそのうちできそうですね、あ、でももちろんツアーもバス移動で！笑 次はどの路線が廃止されるのか、もう逆に楽しみになってきました！北海道観光の新名物かも？！

いずれにしろ新幹線開業しても黒字化は無理やて、しかも難工事！しかも少子化！しかもインバウンド客は雪の降るシーズンのみ！だから北海道と四国は国鉄に戻してな山線路盤改良して新幹線諦めて貨物も通せばええやんけ！だから在来線でええんちゃうか？その方がお金かからないよ！地元負担とかややこしい話も無くなるし！

妄想ですね～。JRの収入が減るので実現は難しいでしょう。😢

北斗に函館ー札幌間、まだまだ乗れる、満足している

廃線は時間の問題かと思う。焦点はバス転換に成功出来るかどうか。失敗してバスさえ無くなるのかも…

未来の総理がスンズローって出た瞬間に草生えたわ そもそも論で主に聞きたいんだけど赤字なら廃止って考えなら日本全国で廃止だらけになるが それが正解って事？それなら北海道は千歳線以外廃止だね それを元気だべ北海道さんが言っちゃうのかぁ あれ違う人？

新幹線開業は38年？？？ どうなる？？？

工事方法を工夫したらもっと早くなるのかも？それに期待したいですね。バス転換に向けて時間にゆとりが出来たのならライドシェア等のデマンド型交通や自動運転、連接バスやBRTバス等いろいろ試験的な事も可能な時間もありますね

山線地域に住んでないお前が余計な事言うな！

廃止までの猶予期間ができたのですから、惰性で運行を続けるのではなく、もっと稼ぐことを考える必要があるということですね。 ２０３９年なら余市小樽間のバス転換へのハードルは下がっていることでしょうね。（運転手もいないが乗る人もいなくなっている） 山線の改善策は以下の３点 ①地元旅客増加のためにオタモイ付近と北星余市高校付近に新駅の設置 ②昼間江別方面に出稼ぎに行っているバケモノ気動車ｷﾊ２０１系を山線中心に運用させて、快速ニセコライナーの増発 （夕方の札幌行きや午前中の倶知安行きの増発） ③リゾート特急の運転の季節運行で増発を　札幌ニセコ間、函館小樽間に各一往復（通年運行も視野に入れて） とにかくデクモでは外国人をさばききれないですよ。

あと14年先のことに責任持てる議員、政治家はいない。本来なら東海道新幹線のように目的用途を明確にした借款や国債で遅延を最小にする資力を用意するのが行政・政治の機能だが、社会福祉・シルバー民主主義に毒された議員と東大出ても莫大な赤字国債で身動き取れない行政官吏にできることはない。なすがまま、おらしらねー、が基本スタンスの老害を一掃しないかぎり2039年の開業は覚束ない。

すっきりとした切口ありがとうございます 余市町の出生率 これが見たかったです

３８年度開通か・・・こりゃ浜ちゃんぽんでお祝いだね。ちなみにあんかけ焼きそばも人気で～す。

一部の不気味な仲間たちと違い、ヤフーエキスパートの鉄道乗蔵さんはデマや意図的なキリトリデータでの推測記事は皆無ですので安心出来ますね

まずは地元が早期廃止を主張している俱知安周辺、小沢～ニセコ間を廃止しましょう。代行バスは倶知安町営ということで。赤字額を問題にするのであれば、山線よりも新青森～新函館北斗間を廃止しましょう。

山線があっても無くても赤字額から見たら変わらないですからねぇ。人員的には全く足りていませんけど。 一回、鉄道もバスも0ベースから考え直した方がいいのかもしれませんね。

もう2038年までJR北海道が保たない気が…