2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
3 жыл бұрын
Пікірлер
@stephanegarde2956 3 күн бұрын
Coupure de pubs toutes les 5 mn ,ça me gonfle 😡😡😡😡
@marcdelente2456 4 күн бұрын
Je ne me lasse pas de la regardé tellement magnifique et ce jeu de bielle le plus parfait de toute la période de la vapeur . La pacific 231G était la machine qui n'a jamai été égalé.
@jpg224 8 күн бұрын
J’ai la nostalgie de cette belle France 🇫🇷💛
@DamienQuille 16 күн бұрын
Quel lyrisme !.... D.
@DamienQuille 16 күн бұрын
Pas mal, mais ça ne valait pas la Pacific..... D.
@serge-e8w 19 күн бұрын
A 08:22 La BB 9003 et la CC 7107 ont fait "symboliquement" la même vitesse... La cc 7107 n'aurait roulé qu' 329 km/h....Pour ne pas léser le constructeur de cette CC, il a été décidé de lui attribué les 331km/h de la BB 9003 qui était d'un autre constructeur....en 1954, la CC 7121 avait battu le record du monde de vitesse sur rail avec 243 km/h sur l'ancienne ligne du PLM
@heitzmannpatrice4315 20 күн бұрын
C pas la 230 G qu'on surnommait "la chieuvre"?
@blek59ic5 24 күн бұрын
Ce chauffeur de train qui commence a monté sur la BB-9200 en testant tous les boutons en nous indiquant a une vitesse dont on a pas le temps de voir,cqui plus et parle avec son jargon SNCF dont on ne comprends rien . Deçu !
@baptisteesclauze3566 25 күн бұрын
bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫🌹🌹 j'aime beaucoup train fait rêver tout les cœur 💓❤️ j'aime chemin de fer j'aime ferroviaire fait rêver 🎉🎉 sentiments respectueux merci beaucoup 😘💖
@stephanegarde2956 Ай бұрын
J’en ai mais alors plein le 😡des pubs qui coupent tout le temps 🤬🤬
@lucmartin6611 Ай бұрын
Dans ce métier, on commence dans les ateliers SNCF puis CHAUFFEUR puis MÉCANO (conducteur). Je ne sais pas qui dans la famille qui a piquet les Lunettes... Mon grand-père une fois m'avait emmené au dépôt au bar secret des cheminots, une autre ambiance... Mon Grand-Père avait perdu des Doigts dans son boulot et sa santé...
@marcdelente2456 Ай бұрын
ya eu comme même des risques par apport aux caténaires et les pantographes vu la vitesse il y avait un flottement qui aurait pu cassé entre la caténaire et le pantographes a la vitesse de 331 km la CC 7107 et la BB 9004 . Ils y avaient vraiment des risques.
@DamienQuille Ай бұрын
Comment se fait il qu'il n'y ait pas encore d'écartement normalisé au niveau européen..... D.
@julosx 2 ай бұрын
Attention Michel, ce n'est pas la Petite Ceinture qui a servi de compensation aux destructions des ponts du réseau Est, mais la ligne de la Bastille. En effet, ni elle ni son réseau n'ont été bombardés et elle allait à l'époque bien plus loin que Boissy-Saint-Léger. Empruntant la ligne de la Brie encore à double voie, de Boissy à Brie-Comte-Robert et Verneuil-l'Étang, puis poursuivait son chemin par le raccordement courbe à la sortie de Verneuil passant par dessus la ligne 4 et allait rejoindre la ligne 1 par le raccordement de Mortcerf, dont il ne reste aucune trace non plus. C'est ce qui a permis de voyager vers l'Est jusqu'à la frontière allemande jusqu'en 1947.
@joelenndewell2939 2 ай бұрын
À Cajarc (46 Lot) il y a un Picasso qui malheureusement n'est pas prêt de rouler car la voie à été déférée. Il est dehors et subit les intempéries, qu'elle dommages
@marcdelente2456 2 ай бұрын
Ça devait long et fastidieu et pour des gents patients. Jamai J aurai pu faire un djob pareil. Mais grâce à votre document je sais maintenant que c était pas facile .
@marcdelente2456 2 ай бұрын
je sais que plusieurs locomotives à vapeurs 141 r ont été perdu en mer je ne me souvient plus du nombres de machines en mer. Oui belle mais à côté du belle pacific 231 incomparable et puis vraiment les 141 R ces vraiment le reflet de la banalisation et les équipes passaient et tout le mondes s en foutaient elles étaient dans des états. Mon grand père décédé qui était mécanicien de l époque d une équipe avec sont chauffeur prenaient soint de leurs machines. Il a conduit après guerres ces machines il était pas à la fête jamai les mêmes gars il a bien été content quand il est parti en retraite . Et beaucoups de mécaniciens et chauffeurs n étaient pas particulièrement heureux. Ceux qui s en foutaient qu'étaient content.
@marcdelente2456 2 ай бұрын
Je possède la collection intégrale vraiment très pour les passionnés. Merci de diffusé sur youtube. sinon l électricité oui mais la vapeur 2 siècles ces pas rien. Et je vous le dit les plus beaux trains sont à vapeurs et la plus belle et performante la pacific 231 Mon grand maternel était mécanicien titulaire avec sont chauffeur il l avait baptiser la divine.
@benlhyenethehyena9947 2 ай бұрын
De quand date ce reportage ?
@marcdelente2456 2 ай бұрын
Les trains d aujourd'hui me laisse totalement indifférent. Avant je prenait du plaisir à regardé les trains passés . Même si les locomotives à vapeurs ont toujours eux ma préférence.
@francoisrossini9889 2 ай бұрын
Michel Chevalet est une anthologie ferroviaire. L'écouter est un régal.
@SuperRinghio92 2 ай бұрын
La gare de Croth-Sorel que l’on voit dans le premier film existe toujours. Mais il n’y a plus de voie ferrée, hélas remplacée par une voie verte.
@takemewell 2 ай бұрын
Revoir ce reportage 17 ans après le record, ça me fout la chair de poule comme à l'époque. Quelle prouesse, quelle méthodologie, quelle précision. Personne ne pourra jamais battre ce record sur rail. On a mis la barre tellement haut que plus personne ne pourra surclasser ce record. Déjà que le record de 1990 était fou, mais alors là avec 574.8 km/h on est dans la stratosphère.
@domht 2 ай бұрын
Maria is a "hottie"
@lemappeurfou 2 ай бұрын
Dire que rien qu'hier j'ai fait un réglage culbuteur sur l'une des 67200
@isd93 2 ай бұрын
Et aujourd’hui nous avons des financiers et des gestionnaires qui bradent tout ce que nos anciens avaient su réparer!
@julosx 2 ай бұрын
Pas seulement aujourd'hui. En réalité, les pires adversaires du chemin de fer n'étaient ni les Allemands ni les bombardements alliés mais nos propres politiciens qui n'ont pas hésité à sabrer un quart du réseau ferré national entre 1938 et 1940 ! C'était la politique dite "de coordination". Destruction qui s'est poursuivie avec ardeur tout au long des décennies qui ont suivi, particulièrement sous Pompidou qui a à son passif près de 6500 km de lignes transférées sur route, rien qu'entre 1969 et 1974 ! Seuls les rares gouvernements de gauche de la 5ème République (accessoirement Giscard pour le TGV et le RER A) ont défendu le chemin de fer, particulièrement pendant les trois premières années du premier mandat de Mitterrand, à un moindre degré lors du gouvernement de la gauche plurielle (suite à la première dissolution) qui a eu la bonne idée de jeter aux orties le plan de destruction finale du chemin de fer en France : Juppé avant cette nouvelle majorité projetait de supprimer 10 000 km de lignes, quasiment la moitié du réseau restant ! Encore et toujours, ce sont les politiques, depuis les années 30, qu'il faut persuader, convaincre, si ce n'est combattre pied à pied pour les empêcher de toujours plus défaire !
@patriced3364 2 ай бұрын
Et quelle émotion de voir M. Nouvion... Je ne sais s'il existe encore de vrais ingénieurs de nos jours!
@patriced3364 2 ай бұрын
Michel Chevalet, toujours aussi pédagogue et un vrai amateur de chemin de fer. Je l'avais croisé à l'arrivée d'un train spécial avec la 141R 840. Très sympa. Les reportages nous plongent dans des temps plus optimistes!
@lo2740 3 ай бұрын
la musique insupportable sur les vieux films sncf, quelle plaie.
@lo2740 3 ай бұрын
Les années 80, l'âge d'or de la France, hélas depuis cette époque les choses ont bien changées.
@dannorton7099 3 ай бұрын
Quel plaisir de voir la France , ma France, disparue, au travers du bonus sur les déplacements présidentiels..
@slacroixfr 3 ай бұрын
Il y aurait-il une erreur en 3:19 avec le 2em gros monstre qui seraitun alternateur qui referait du courant alternatif? Ne serait-ce pas une enorme dynamo pour refaire du courant continu pour le moteur final?
@petitpatounet 3 ай бұрын
1:28:32 Ouah ! on dirais la photo de la pochette "Animals" de Pink Floyd !!! Super ...
@petitpatounet 3 ай бұрын
1:17:39 "Tractionner" ? j'ai appris un nouveau mot
@petitpatounet 3 ай бұрын
Merci à Mr CHEVALER, qui a bercé mon enfance, adolescence, (je suis de 65). J'ai toujours aimé son style de narration, qui transmet la passion ... Je suis dubitatif, vers 45:50, quand j'entends que les "corail" sont arrivés depuis 65 ? Je prenais le train pratiquement tous les ans, quand j'étais gosse, pour aller de Paris à Landerneau dans le Finistère, et je crois que les premières voitures "corail" que j'ai vu et emprunter, c'était vers fin 70. Mais au début des années 80, les anciennes voitures à compartiments, avec le couloir où l'on pouvait ouvrir les fenetres me manquaient beaucoup ... Bon, il y en avaient encore pas mal. Notamment dans le trains de nuit qui me ramenait à Rastatt apres une perm. Bref, le train , que de souvenirs !.. Merci
@patrickbenoit5291 4 ай бұрын
Va savoir ce qu'est devenue Catherine.
@Aziz-nn6vs 4 ай бұрын
Musique triste
@Syliz932 4 ай бұрын
Surtout le records de l augmentation démentielle de tarifs, comme chez EDF... La SNCF c était avant.. Plus qu'es boîtes de conserve sans âme... Ha oui, c est formidable, on va très vite... Pffff.. Plus aucun intérêt, comme pour beaucoup de choses, mais pour certains 100.000 euros de Champagne à nos frais.. Elle est pas belle la vie..
@thierryressault3700 4 ай бұрын
57'14" : apparition de BOBY LAPOINTE 😀
@annemaclot5832 5 ай бұрын
Merci Michel Chevalet pour toutes ces explications sur les trains. Superbe vidéo.
@bernardphilips3423 5 ай бұрын
L époque où pouvait avoir un avenir où il y avait du travail et une certaine joie de vivre et pas des endroits sales et qui pue
@cyrilyon 5 ай бұрын
Matelas d'amiante.. les pauvres, si ils avaient su.
@jujhuX 5 ай бұрын
Rip le fret 😭 on avait un sacré patrimoine qui fonctionnait bien
@nono-py8yk 5 ай бұрын
ça sent bon les années 70 ...un vrai bonheur
@grandloup74soixantequatorz62 5 ай бұрын
Michel chevalet nous di des. Znneries à 38'58 : la manette qu'il montre en disant que c'est le cran de shuntage, n'est que le rheostat de commande marche avant/marche arriere de ce seul vehicule lorsque le fourgon n'est pas en tête d'un train. Par contre, le grand volant qi'il pretend frein rheostatique, est le volant de commande de tous les vehicules de la rame ( n'oublions pas qu'ils sont tous moteur) par envoi d'air comprimé qui agit dur toutes les commandes de traction de tous les vehicules.
@grandloup74soixantequatorz62 5 ай бұрын
Tres interressant, l'histoire de cette électrification. Mais les mises en scene puériles de M Chevalet (bonus etc) sont un peu lassantes. Une video, est une video, qu'est ce sue les bonus viennent faire ici ? Inciter a acheter la lessive ?
@gabrielalvareztransportenc869 5 ай бұрын
Je préfère plus les trains de la vidéo en introduction que les NAT
@aimedhamidi706 5 ай бұрын
Bonjour usted mercie beaucoup pour ce reportage vraiment magnifique felicitations bravo
@christophegalland1513 5 ай бұрын
Quand je compare le confort, le service à bord et la restauration des trains à l'époque à maintenant, je préfère sincèrement ces années là !!!
@edr5731 5 ай бұрын
Je voyage souvent en avion privé et je ne savais meme pas que ces trains existaient