La passion des trains - Le renouvellement des voies (n°42)

[@teddy6290]

Prochain numéro : Les automotrices

[@fafa5569]

J'ai hâte de voir. Cordialement

[@jmgclaude]

Merci encore pour cette série passionnante

[@fafa5569]

Merci beaucoup pour votre vidéo.

[@lanti-deprimecodequinenveut]

merci pour ce rendez vous hebdomadaire , j,aime particulièrement ce numéro ......

[@lanti-deprimecodequinenveut]

j'aime particulièrement la musique de la partie tgv sud est

[@lanti-deprimecodequinenveut]

merci

[@guillaumedespalles4771]

Bruce Willis nous parle renouvèlement de ballast

[@paul-andrelarose3389]

Le maintien de la qualité de la voie, et par conséquent la dégradation du ballast, est fonction, entre autres, de la charge permissible par essieu. La SNCF a déterminé, avec raison, que la charge acceptable pour la haute vitesse ne devrait pas excéder 17 tonnes métriques par essieu. Ceci est une réalité physique qui est fonction de la résistance des matériaux, non de quelconques objectifs économiques. Quel contraste avec les standards nord-américains où, bien que les vitesses permises soient inférieures, le tonnage d'un wagon peut aller jusqu'à 286,000 lbs, soit 32.43 tonnes métriques par essieu! Dans ce contexte, il n'est pas difficile d'apprécier les difficultés pour maintenir une géométrie de voie acceptable à long terme sur de vastes territoires. 2021/09/22. Ontario, Canada.