Пікірлер
@user-lm3mm9ff1o 4 сағат бұрын
What slip on exhaust
@luisfelipemartinezgonzalez5058 4 күн бұрын
Se seguirán fabricando por múchos años más porque el volumen de ventas y en consecuencia de contaminación es irrisorio, habrá concesiones y alargarán las euro x de turno... quieren meternos la moto eléctrica con calzador pero no gracias.
@kikirock 8 күн бұрын
Sonido celestial !!!
@johncoldham3625 9 күн бұрын
Absolute class! With humour!!
@alvaros.miller9228 10 күн бұрын
saludos desde mexico, Excelente contenido Gracias Jeroni !!
@uriolex1552 10 күн бұрын
🚀🫡
@tecnoworld5324 11 күн бұрын
Hubies sido bueno instalarla paso por paso en un video explicativo.
@jgr03 12 күн бұрын
Geroni puto crackkk!! Un placer escucharlo y poder deleitarnos de su sabiduria!
@PacoTrials 13 күн бұрын
Muchas gracias, este contenido es brutal🔝
@MatteoTortello_com 13 күн бұрын
La unica GG que no se rompe es la electrica!!!😅👏👏👏
@bartolomerigo4454 13 күн бұрын
???se sabe cual es el problema final de bustos????
@trialworld 13 күн бұрын
En el vídeo se explica 😊
@damiagelpituto9534 14 күн бұрын
La innovación debe ser la esencia de las motos de trial pero no tiene ningún sentido que deban innovar a razón de 4 o 5 millones de euros con unas ventas de 1000 a 2000 motos año.El mercado es el que es.EM vive ahora un momento dulce pero cuando GasGas con su txe y alguna marca con solera aparezca lo que es moto de trial se repartirá de nuevo. Es normal que las marcas busquen otros productos dividir su portfolio y poder ser más rentables con la misma estructura tiene más sentido. Los fabricantes de motos de trial deberían estar acogidos al igual que se ha hecho con la enmienda Ferrari y los vehículos eléctricos a un tipo de enmienda del trial (off road) teniendo en cuenta que hablamos entre todos ellos venden 10.000 motos de trial en todo el mundo. Se debe cuidar a todos los fabricantes que se aventuran y luchan para estar en el mercado y nos proporcionan máquinas para pasar tan buenos ratos.
@trialworld 13 күн бұрын
Por ahí quieren trabajar las marcas. Vehículos de uso esporádico, poco volumen de ventas y normalmente solo se utilizan como ocio. Al tiempo...
@aupainigo 14 күн бұрын
Este anglicismo de "off-road" no sé si se va a quedar para toda la vida, para mí son "motos de campo"
@kikirock 14 күн бұрын
No entiendo muy bien el objetivo de esto. Resulta que no se podrá matricular por no cumplir normas anti contaminación, pero si se podrán usar en circuito cerrado???. La contaminación será la misma , no???. Creo que esto es una forma de prohibir aún más las motos por el campo , nos quieren dejar sin nuestro deporte favorito . Por otro lado , están condenando a los fabricantes a desaparecer , ya es matriculando las motos y sobreviven a duras penas , si prohiben la matriculación se van a ir todas a la quiebra. Al final todas las marcas se irán a los 4T de inyección para poder cumplir la normativa , no será igual que una 2T , pero podremos seguir montando en moto .
@trialworld 13 күн бұрын
Básicamente la diferencia radica en la regulación de su uso. Por ejemplo, las motos de motocross son motos no homologadas, por lo que únicamente pueden utilizarse en áreas y circuitos cerrados, fuera de la vía pública. Una moto homologada y matriculable, puede hacer lo anterior, y además circular por una vía pública en las mismas condiciones de cualquier vehículo. Y para mantener ese privilegio, deben cumplirse las normativas en vigor. A día de hoy los fabricantes ya ofrecen la opción de moto homologable y matriculable, con su kit ITV, y la de moto no homologada, no matriculable, más barata. Los fabricantes tienen que decidir su preparan sus motos para cumplir la E5+ u optan por mantener motos sin homologar. El problema real es en España, Francia e Italia. Fuera de estos países las motos de trial suelen usarse en áreas y no necesitan que se matriculen.
@billygilbert7911 14 күн бұрын
GTF out of here. Parks it on the a stand on a lift! I could watch this stuff 24/7
@cristian4614 14 күн бұрын
Vía pública son todas, salvo una finca,no? Un camino de cualquier pueblo es la vía pública,o no?
@trialworld 13 күн бұрын
Todo lo que no es una finca privada o un área delimitada con catalogación de "área offoad", debe tener una regulación y por tanto el vehículo tener su matricula y seguro. Aunque siempre hay casos, excepciones, o aquellos lugares donde no pasa nadie que lleve a cabo esta regulación
@tecnoworld5324 18 күн бұрын
Es una completa locura, extraordinario piloto🤯🤯
@tincho1979 19 күн бұрын
Dios!!! Hay gente que debería cortársele las manos!!! 😂😂😂
@chadritter6151 21 күн бұрын
Very nice motorcycle and great riding skills.
@appaloosa4184 24 күн бұрын
Interesante el video. 👍
@Themovement069 26 күн бұрын
where is this factory?
@Themovement069 28 күн бұрын
where is honda repsol sold?
@markjones3425 28 күн бұрын
You drive like I dream of driving...but only dream....doing this on a big 500lb + bike is impressive!
@tecnoworld5324 Ай бұрын
Entre esta EM y la Mecatecno siento que hay gran rivalidad, en terminos de diseño y cuidado de la estetica, la E-motion la supera con creces, pero en términos de ligereza, maniobrabilidad y cuidado del medio ambiente, la Mecatecno gana. Se haría muy difícil escoger entre una y otra
@ogfoxhound Ай бұрын
not a part 2. weak
@bojongdatar6516 Ай бұрын
Manusia Super Keren habis
@machinedred Ай бұрын
What a shame it's sped up and you cant hear the engine 😢
@santosalmendarez3678 Ай бұрын
Que calidad de todos los Genios que trabajan en la construcción de cada motocicleta los Felicito, una pregunta que precio tiene una Trial así como la que utiliza Jordi ? Saludos 🇵🇦 felicidades a todos en esa fábrica
@MaikoB77 Ай бұрын
Eso hay que patentarlo , pero ya 😂😂😂
@javiersoto9672 Ай бұрын
Suena igual que la Roomba de mi casa pero la mía además barre y friega
@MatteoTortello_com Ай бұрын
👏👏👏🔝❤️
@CHATTERING111 Ай бұрын
El par de un motor eléctrico es plano desde el principio, y constante hasta que cae cuando hay muchas rpm. Así que tiene un par constante que decae al final, no como el motor de combustión, que va subiendo con las rpm y alcanza un pico antes de caer. En el motor de gasolina el par va relacionado con la potencia y el n de vueltas del motor, en cambio en el eléctrico va relacionado con el campo magnético y la corriente, por eso es plano. Entonces se comporta parecido al final de las rpm que un gasolina, pero mucho mejor en todo el rango del motor.
@SantiagoElizalde-tx3sh Ай бұрын
Que ocurre cuando llega a sobreregimen? Tiene vacios como una explosion?
@maeso34 Ай бұрын
Muy interesante para mí todos esos detalles de evolución que se le escapan a Marc… pero he echado en falta que habléis de la versión de esta moto que le va a dar beneficios y hacer crecer a la marca de forma exponencial, sobre todo en mercados donde no está criminalizado el uso de la moto de campo, me refiero a la versión X de la scape, la semi enduro.
@dailee5949 Ай бұрын
Montesa Cota should be designed a new frame, new swing arms, new suspensions and a lighter engine case to match the light weight of other trial motorbikes. BTW, please make a new exhaust pipe instead of the ugly old one.
@Mkwd- Ай бұрын
no hay cojones a encontrarlo
@anthonysprinks1253 Ай бұрын
Honda could save a bit of money by giving him an Africa Twin for the World Trials Championships - it'd give the other poor buggers a better chance, too.
@kerm9807 2 ай бұрын
I have a trs one rr 2018 The fan has stopped working Tried 12v battery on fan and works fine Tried bypassing the thermostat and nothing Any ideas please?
@yisses3 2 ай бұрын
El asiento baldria para una sherco st300 2020 ????????
@trialworld 2 ай бұрын
Presentación oficial (es posible asistir): viernes 5 abril 19:30 en Trialworld Store Unidades de la EM Factor-E 2025 ya disponibles con reserva: trialworld.es/tienda-trial/es/motos-nuevas-trial/4860-electric-motion-factor-e-2025.html
@josepmariacalafpoveda4207 2 ай бұрын
Supongo que Electric Motion fabricara una moto de Enduro con este cambio de 4 velocidades..sería la Bomba..!!!😊😊😊
@tecnoworld5324 2 ай бұрын
Excelente contenido el que nos ofreces pero mal por el camarógrafo y las tomas(si es que lo habia), para una presentacion oficial de un producto, en especial , si tomamos en cuenta que tradicionalmente los espectadores esperamos con ansias apreciar desde todos los angulos y distancias los detalles del nuevo modelo(Maquina, carburador, chasis, etc,), para sacar nuestras propias conclusiones, en este caso, fatalmente, se recortó parte de la imagen que enfoca la moto completa En resumen, Faltaron angulos de grabación y acercamientos sobre los detall 20:18 20:19 es..
@tecnoworld5324 2 ай бұрын
Es hermosa y sutil, además un simbolo de minimalismo. Han cuidado mucho cada detalle. Felicidades EM.!!👏👏👏
@MatteoTortello_com 2 ай бұрын
❤💪
@donpinponn35 2 ай бұрын
la verdad que son una pasada y el futuro.. cero ruido y mantenimiento minimo
@tecnoworld5324 2 ай бұрын
Todavía creo que quedamos una mayoria importante que preferimos el ruido del 2t y sus complejidades de mantenimiento
@donpinponn35 2 ай бұрын
@@tecnoworld5324 si que es verdad.. costara el cambio....
@tecnoworld5324 2 ай бұрын
😅 Muy cierto..
@donpinponn35 2 ай бұрын
podian presentarla en 2023...
@f.c.2831 2 ай бұрын
porque habia que vender las 200 unidades antiguas que le quedaban a las tiendas 😂😂😂
@trialworld 2 ай бұрын
En 2023 no había EM Connect. Es bueno que todo llegue en su debido momento. El mercado está listo para esta evolución y la competición está madurando también hacia estas motos
@donpinponn35 2 ай бұрын
@@trialworld la verdad que son una pasada... una de las cosas mas importantes es que estan muy testadas ya pero el precio las penaliza bastante.
2 ай бұрын
The rear shock absorber is "2 way"? I read it is a Tech TJ2, but then it does not have independent compression and rebound regulation (only rebound regulation + spring preload adjustments). Isn't this a "1 way"? (ex. on my Comp the Reiger 3 ways does have spring+rebound+compression+fast compression adjustments)
@trialworld 2 ай бұрын
I will check this Tech Cedric
@MatteoTortello_com 2 ай бұрын
Focus sobre las electricas!!! 👏
@MaikoB77 2 ай бұрын
Maravilloso trabajo, sois un tesoro para los aficionados,interesantísimo todo, enhorabuena ! 👏
@sxmendi 2 ай бұрын
muy interesantes estas charlas. Quizas faltaría no polarizarlas tanto en los tres primeros y dedicarles un poco mas de tiempo el resto de tr1 del cet, que no son tantos y necesitan un poco mas de visibilidad y quizas a los primeros tr2 para ver su evolucion y proyeccion.
@stefanhansen5882 2 ай бұрын
Crazy! Stock suspensions???