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Пікірлер
@隆之-s3p 4 күн бұрын
羽島への最終は早く帰るか安く帰るかで選ぶ？
@加藤毅浩-z1g 11 күн бұрын
5:25 これいっその事左京山に停めて鳴海まで普通でいいんじゃ無いかと…
@廣岡治郎 12 күн бұрын
この光景も、まもなく終わり…‼️
@super-thunderbard 27 күн бұрын
昔走っていた本線〜碧南直通急行は、JRとの対抗から1800や7700で走っていました。更に本来碧南行きなところ、知立で編成を切り離し、切り離された車両は列車番号を変えてそのまま猿投行きとなる運用もあった…私実際その列車に乗りました。
@弥生彩華 29 күн бұрын
これを見直すことにより豊川急行を引っこ抜いたことがどれだけ悪影響だったかよくわかります。
@圭太尾関 Ай бұрын
2025年のダイヤ改正はどうなるんだろうかな？本線急行が短縮になったから土休日でも空港発の特急を8両にしてほしいんだが、後鵜沼特急の8両化とかも
@まいどーじいじです Ай бұрын
まいど～ 頭で覚えず体で覚えましょう。ようこそ名古屋へ またね～
@super-thunderbard Ай бұрын
吉良急の輸送増強ですが、知立要塞完成後は三河山線への直通が走るとの事。ならば三河山線直通を急行とし、豊明以西を吉良急と併結…なんてのはいかがでしょうか？
@user-aybo3 2 ай бұрын
80年代に犬山線で2両編成や3両編成の急行か準急に乗ったことあります その時昼間の余り人が乗らない時間帯でしたけど
@MasahiroKatou-o5e 2 ай бұрын
先日、名鉄金山駅の3番線にいたら、金山止まりの列車が到着。 ６５００系の鉄仮面。 客を降ろしながら、行先、種別の幕回しをスタートしたけど、ぐるぐるぐるぐる回しまくり。 行先見てたら、今は無きのが現れました。 美合、古見、大野町、森上など。 更に、猿投、碧南、蒲郡、御嵩、三柿野、岩倉、江南、柏森、富貴、新安城、豊田市とどんだけあんねん？てゆうぐらい出現。 スマホで撮影しなかったのが悔やまれます😢
@user-agotatsu0515 2 ай бұрын
地味に上ゲの快急停車化で、名鉄名古屋からの終電が32分繰り下がりましたね笑笑 22:56 急行 河和 (阿久比で普通に乗換） ⇩ 23:28 急行 東岡崎 (金山で河和行最終乗換） 本改正で、成岩との停車本数の差がさらに縮まりましたね。 あと、中ノ池への最終も同じ23:28発で、金山&太田川乗り継ぎだそうです。
@Meitetu3701F 2 ай бұрын
0:46 走行中だよね…
@剛志家田 2 ай бұрын
恐らく来年もし、蒲郡線が廃線と なったら広見線も無くなり6000ワンマン車も消えるかも😭
@剛志家田 28 күн бұрын
最近広見線に動きがありました‼️ 実は、、、バス転換か、県が負担するかになりました😑
@きりやあつちか 3 ай бұрын
上横須賀駅の離合を諦めて施設撤去の上でホーム増設 中央線12両化に伴い青梅線の離合可能駅を棒線化したのが実例なので
@きりやあつちか 3 ай бұрын
生徒会の文書による要望に市長がつくる協議会も援護射撃をしたとありますが、利用者毎日500名以上は名鉄としても無視できない存在だと 生徒会の高校生が名鉄に正攻法で要望を出して、名鉄も『たかが高校生の要望だから』と言う形ではなく『毎日必ず列車を使う利用者としての意見要望』として真正面から受け入れた事に懐の深さと経営戦略を垣間見えますね
@たか寺田 3 ай бұрын
おそ😂
@apple5107 3 ай бұрын
近距離の最終電車の普通が東京発の最終ひかり669から乗り換えられないのは論外 改善するべき
@wireless_a 3 ай бұрын
カオス要素が少しずつ減っているんですね。利用者には分かりやすくて良いことですが、寂しい気もします
@特級術師 3 ай бұрын
豊橋の最終混むだろうな～
@shiro7732 3 ай бұрын
名鉄で思うんやけど 津島駅や堀田駅ってポテンシャル凄そうなのに、再開発って無いんかな(・ω・)
@ぬるぽ大帝 3 ай бұрын
堀田駅周辺含めて名鉄グループだけで建て替えできるなら全力でやって名駅至近距離謳って売るだろうけどねぇ…
@weve2820 2 ай бұрын
津島市は名古屋志向では無いので動かなさそうですね 堀田は再開発予定ですが、あそこは名鉄ではなくUR次第なので.... 名鉄は沿線に開発したらもっと儲けられそうな所が多すぎてそこすら手が回ってないので、堀田や津島はどうしても後回しになってしまうんでしょうね...
@エサキトモヒロ 3 ай бұрын
吉良急がどうしてもいじれないんだったらもう究極の話で夕ラッシュ時のみ鳴海駅に特急を臨時停車させて普通列車との乗り換えをさせる…今吉良急が担っている役割の一つを特急に担ってもらうって考えしかないような気がします。
@ip-Show20r 3 ай бұрын
16年ぶり新駅開業は嬉しい
@Yoshikun0945 3 ай бұрын
平日帰宅ラッシュ帯の豊田市行きの時間が後ろ倒しになったせいで、疾病による時短勤務を検討する羽目になりましたね…。
@KN9260 3 ай бұрын
豊田市駅は2つのホームを3本の線路でサンドイッチに して真ん中に知立方面を入線させる方が階段が不要で 乗換がスムーズになると思う。梅坪駅に島式ホームが あるのだから、赤池方面と猿投方面の乗換はそっちで 案内すべき。
@きりやあつちか 3 ай бұрын
人影にモザイクかけたら 時刻表の４列目が如何わしくなった
@shoj4723 3 ай бұрын
おまどうま！
@k_songk5564 3 ай бұрын
犬山ー新可児の区間便と 犬山ー御嵩の直通便を それぞれ毎時2本ずつ走らせれば、 乗り換え一回で名古屋に行けるのではと、思ってしまいます
@arpus_1119 3 ай бұрын
新可児に中間改札があるので厳しそう… 末端区間の設備投資の費用に対して効果が薄いから名鉄もやろうとは思わないんじゃないかな
@h_hiro_ 3 ай бұрын
そもそも新可児を中間改札での対応としたこと自体が、費用対効果の割に利便性の損失が大きすぎるように思ってます。 車内の運賃箱を（バスみたいに）ICカード対応にするのがよいように思ってます。犬山～御嵩は片道33分程度（+スイッチバックにかかる時間）なので、毎時2本の運転なら4編成対応させれば回ると思いますし。
@musasikonndou 3 ай бұрын
そのうち来るぞ、尾西線観音寺駅新ホーム使用開始が
@平井陽介 3 ай бұрын
金山～知多半田・常滑ダラもワンマン化していいと思うけどな、３R全車ワンマン化改造 すれば２両と４両のワンマン運転もできるようになるだろうし
@Scarlet_N283 3 ай бұрын
鶴舞線関連の車両繰りの関係か、名鉄線内完結の市交車運用と名鉄車を使用した地下鉄発急行が生まれましたね。
@95hiro34 3 ай бұрын
2:34 いや18分も大概やで… 意味不明ダイヤだから仕方ない面はあるけど
@平安トオル 3 ай бұрын
なぜか残った扶桑行き、気になって乗ってみたんですが、岩倉より先の方とかほぼ一人で貸し切り状態でした… 本当になんで残ったんだろう…？
@平井陽介 3 ай бұрын
扶桑での折り返し設備のサビ取りです
@natsucoco39 3 ай бұрын
鶴舞線が減ったのは悲しい
@kashiwamori-yukkuri 3 ай бұрын
まだ呼続～本星崎間締め切りの列車って存在しますか？
@myu-dia-room 3 ай бұрын
774列車が唯一だったので、現存しないですね
@7wonders975 3 ай бұрын
広見線から犬山線に直通する6本の一般列車は、ツーマンで運行されるかと思いきや、まさかのワンマン。これにより、他の人が投稿していた「8連オールクロス」は、極めて発生しにくくなってしまった。
@7wonders975 3 ай бұрын
9:20 広見線新可児行き終電は空港からの直通です。
@jaigmtmgm0954 Ай бұрын
空港発準急新鵜沼行き（神宮前まで急行）と犬山発新可児行きに分断されました。
@7wonders975 3 ай бұрын
3:48 これ車種5Rですよ。
@7wonders975 3 ай бұрын
4:57 ここで説明されていますね。赤色車両ではなく、銀色車両の素材を使ってほしかったです。
@すらすら-m6c 3 ай бұрын
待ってました〜🎉
@西本貴之-o5m 3 ай бұрын
25:47 空港行き優等が途中で2両切り離されるって不親切ですよね笑 関空紀州路快速はともかく聞いたことがない！ 関東住み30年の私が名鉄に興味を持ったのはこのチャンネルであります。ありがとうございました！
@myu-dia-room 3 ай бұрын
これまでにも太田川で切り離す空港行き急行はありましたが、ミュースカイに抜かれるため名古屋～空港で先着ではありませんでした。 この快急は空港まで先着なのでなかなかの罠ですねw いつもご視聴ありがとうございます。これからもお願いします。
@h_hiro_ 3 ай бұрын
せめて空港行きだけでも途中駅での解結は取り止めるべきだと思います。外国人とか特に困りそうですし
@大輔江田-k9r 3 ай бұрын
うーん朝夕の吉良急全列車6両化まだかなぁ(最悪豊川急行のスジを吉良急にして西尾線を各駅停車にして全列車直通とかして、
@koukentyou3175 3 ай бұрын
有松に急行を 中京競馬場前～名古屋 有松～名古屋 の料金を統一してください。 中京競馬場前駅名古屋市です。
@GraP_TripandTrain 3 ай бұрын
そーいう問題じゃなくてですね…名古屋駅からの路線の距離に応じて運賃が決まってるんです。 なので名古屋本線を物理的に縮めない限り無理ですね。
@koukentyou3175 3 ай бұрын
かしこまりました。いつも少し安い有松で降りて、家まで長い距離歩いて帰ってます。
@weve2820 2 ай бұрын
中京競馬場は豊明市が建設した駅ですし利用客もほぼ豊明市民ですね そもそも駅自体もほとんど豊明市で勢力圏もガッツリ前後と競合してる だから合わせるなら前後になるので値上げしかないですね
@kenjinaganawa2832 3 ай бұрын
豊田線赤池ー上豊田間は名鉄名古屋駅まで乗り換え２回では（全て名鉄利用の場合ですが）
@myu-dia-room 3 ай бұрын
これは判断が難しいですが、豊田線までくると鶴舞線経由の方が早いので、伏見乗り換え1回のみとしてカウントしてます。
@エサキトモヒロ 3 ай бұрын
岐阜在住の名鉄ユーザーです。2024年ダイヤ改正をHPに掲載されていない内容までまとめて頂きありがとうございます。個人的にですが…鶴舞線の犬山線乗り入れが今回大削減されましたが仕方無いんじゃないかなって思います。上小田井駅で鶴舞線の電車から犬山線の準急、急行へ同一ホームで乗り換え可能なので影響は少ないんじゃないかと思います。
@中山賢治-o2t 3 ай бұрын
乗り損ねるとえらい事になる。準急停車駅で下車する時がね。
@weve2820 3 ай бұрын
特急東岡崎の終電繰下げは終電準急豊明の鳴海待避を無くすためという側面の方が大きいと思います あれ評判すごく悪かったですし
@コメ活をしている暇人 3 ай бұрын
生きていてくれたんやなわれぇ！()
@sanzenhayato1603 3 ай бұрын
ドア締切する列車がここ数年で大幅に減りましたね……
@平井陽介 3 ай бұрын
残るは常滑線の尾張横須賀、朝倉、新舞子（下り）、河和口ぐらいではないでしょうか
@sanzenhayato1603 3 ай бұрын
@@平井陽介 それと名古屋本線の西枇杷島がまだ残ってますね。
@中山賢治-o2t 3 ай бұрын
@@sanzenhayato1603津島線七宝、青塚、各務原線の四両編成分しかホーム延長丈が無い無人駅は嘗て締め切りしてました。常滑線古見の上り線ホームも後ろは踏切を跨いでたのも記憶に新しい。特急は尾張横須賀と新舞子が該当。河和口は知りません。
@7wonders975 3 ай бұрын
昨年と今年の改正で、びっくりするくらい減少したよね。
@7wonders975 3 ай бұрын
国府駅5番線に停車する快速特急（当駅で6両→8両に増結）が残っていますね。
@old_sheeeeeeeep 3 ай бұрын
待ってました！！！！ 個人的には広見線のワンマン化が気になりました。 もういっその事既にワンマン化されてる各務原線と共通運用にした方がいいんじゃね？とふと思ってしまった自分がいます…w 次のワンマン化は西尾〜吉良吉田が怪しい気がします…広見線末端区間の名古屋まで乗り換え1回の原則が破られた事を考えると蒲郡線も怪しいんじゃね？と思ってしまいます…
@myu-dia-room 3 ай бұрын
各務原線から来た列車が犬山到着後そのまま新可児行きになる運用もあります（全部ではないです） 西尾～吉良吉田だけワンマンにするなら、蒲郡まで1本のワンマン列車にした方が効率がいいですが、途中の吉良吉田で中間改札があって難しいですね やるとしたら西尾～新安城の昼間の線内折り返し普通かなと考えてます
@ワイたん-s9b 3 ай бұрын
名駅からの新鵜沼駅行きを一部犬山にしたほうが本当の合理化になると思っています 3番線が相変わらずの小牧線 4番線が名駅からの犬山止まりと一部の岐阜発犬山止まり普通 5番6番で岐阜B-21直通列車で帳尻合うと思います あ！ 岐阜ヒロミ線でした
@user-niypy 3 ай бұрын
鶴舞線ユーザーだけどまさか扶桑行きより先に柏森行きが消滅するとは思わなかった
@tetora45 3 ай бұрын
謎の扶桑止まりが残った理由が知りたいですね🤔💭
@平井陽介 3 ай бұрын
実は柏森の折り返しも平日朝に残っているので、扶桑も渡り線のさび取りという意味があると思います なお、布袋も休日に各渡り線のさび取りによる折り返し列車が存在しています
@SN0520 3 ай бұрын
新可児発吉良吉田行きは新可児から出るやつは9100系2両になって犬山で新鵜沼から来る6両と連結します（御嵩発と連絡する数少ない9100系） 新可児発鳴海行きは犬山から8両→6両に減車です
@myu-dia-room 3 ай бұрын
吉良吉田行きは2+6連結になったんですね。かつての774レの新鵜沼増結を思い出します。 鳴海行きは去年の改正ですでに6両に減車されていたそうです。
@SN0520 3 ай бұрын
@@myu-dia-room そういえば国府行きも6000系貫通と7100系と7700系以外は連結してのワンマン運転できないからか広見線内は4両になりました（新鵜沼発は2+2に変更） 広見線内6両は定期運用廃止になりました（ただし、各務原線の航空祭みたいな大型イベントなら臨時であり得る） 広見線の朝ラッシュの名古屋直通もワンマンできるなら尾西線（津島〜一宮）の朝ラッシュの4両も3R入ったので名古屋直通含めてワンマン化の候補になりそうです（三河線で3Rワンマンできるなら尾西線もできるはず）
@7wonders975 3 ай бұрын
@@SN05206両ワンマンが無いから、広見線の6両は消滅、ということですね。
@SN0520 3 ай бұрын
@@7wonders975 そういうことです
@7wonders975 3 ай бұрын
毎日、朝ラッシュの枇杷島分岐点付近で撮影をしている人がいるので、その人の動画を確認したいと思います。