![[クロスビー] 運転席と助手席で違う！乗り心地や静粛性/スズキ・クロスビー2024年式（Xbee・ハイブリッドMV）](/img/o.gif)
12 сағат бұрын
21 күн бұрын
Пікірлер
@hueshima7446 Күн бұрын
これってスイスポの6ATよりマツダの6ATの方が洗練されてるって事なんですかね。 ちなみマツダ6ATよりマツダロードスターの搭載されてるアイシン製の6ATの方が反応が早いです
@misitake-car Күн бұрын
クロスビーのATってたしかアイシンですよね。期待しすぎちゃったかもしれません。 変速マイルドだけど車体前部は揺れやすく、それならもうちょっと、CVTとは違うよねっていうメリハリが欲しくなりました。 マイルドハイブリッドの関係で印象異なるのはマツダ車で感じています。 合わせてクロスビーはフロントが動きやすいので、それに合わせて調整されているのかな、とも思います。 仰るスイスポも一緒なのかなというのは気になりました。足回りやエンジンの違いから、異なる印象であって欲しいなと期待しちゃいます。
@ej.mt.h.watana7442 2 күн бұрын
RU4-AWDに乗って6年、90,000kmですが、新車の頃より静かに滑らかな走りになった印象です。 DCTの加速感は気持ちいいですよ。パドルシフトはUP/Down使えるし。希少な存在だと思います。 Hybrid用バッテリーは50,000kmで無償交換してますが、生涯燃費は20km/Lくらい。 ですがRV6に乗り換え予定です。 思い出いっぱいのRU4でした。
@shinji5273 2 күн бұрын
クロスビーの自動車税は1000CCで25000円ですよ。 20000円ではない
@misitake-car 2 күн бұрын
すみません間違えました。補足ありがとうございます。
@user-rh9kk1ho3c 2 күн бұрын
2024年の年次改良型のＺグレード買いましたー😊
@user-cc8rs6kk1n 4 күн бұрын
このクルマ、やたら後付けのエアロ付けて走ってるの多いよね(笑) プラモデルみたいꉂ🤣𐤔 しかもガキっぽい
@user-sz5tz4rh5k 5 күн бұрын
今日これのグレードZ +を購入いたしました！納車が楽しみです！ 説明も分かりやすかったです🎉
@misitake-car 5 күн бұрын
ありがとうございます！ご納車楽しみですね！ 納車されましたらリアシート乗せてくださいって言いたいところですが、ぜひリアシートもお楽しみ下さいませ(^o^)
@misitake-car 5 күн бұрын
カローラツーリングのテールゲート（バックドア）は樹脂製で、マグネットの初心者マークが付かないそうです（公式HPより） toyota.jp/faq/show/6561.html
@user-up2bh6zg5l 7 күн бұрын
3気筒なんて昔は考えられなかった。いつかはクラウン、いつかは6気筒車。それが当たり前だった。
@misitake-car 7 күн бұрын
技術の進歩で、いかに振動が目立たなくなったといっても、6気筒のシューンとした音や静粛性、軽やかな回転上昇など、これからも望めないんでしょうね。 そこは電気自動車でって感じでしょうか。
@user-vu6qs1sd7p 8 күн бұрын
オカマですか？ウフフとか、聞いてるとちょっとそっち系に感じるのですが違います？ 因みに、途中距離2万円って言ってますが、距離2万円って意味教えて頂けますか?
@user-yt3zl4mt5u 12 күн бұрын
バッグドアはアルミとディーラーで聞きましたよ🎵
@MahiyaKhatun-q3p 13 күн бұрын
Taylor Elizabeth White Betty Clark Brian
@shobopin 15 күн бұрын
個人的には、車名を印度と同じ”エレベイト”でも良かったのでは？と思いました。もし私が買うたら(買えんけどw)速攻で”ELEVATE”のバッヂに変えますね。 WR-V/エレベイトは全長4m超えるので印度では物品税が高いと聞きます。なのでそこそこ裕福な人が運転手に運転させて自分は後席でユッタリしたいという向きの車両と思います(だから後席用のエアコン吹出し口もある)。フロンクスは印度の税制に考慮した4m未満なので、自分も運転を楽しみたいという層が買う車なのでは？と勝手に予想してます。
@user-fn9zx1wk6s 13 күн бұрын
同じ考え方です。東南アジアで既にWR-V RSが長年販売されているので、どうしてもそちらを連想してしまいます。”ELEVATE”のままで良いと思います。面白いことにインド”ELEVATE”は日本と同じ値段設定です。当然ながらその値段設定ならインドでは全く売れません。現在、日本への輸出台数が現地販売台数を余裕で超えております。ｗｗｗ
@user-wk1si1le3x 15 күн бұрын
同乗者には最悪の乗り心地というわけか
@user-pz5fk2ot7y 18 күн бұрын
先日１２年落ちのミラココア買いました。内外装が他にない個性的な感じが好きです。ところで、イグニッションコイルを替えたらどの様に感じが変わったのでしょうか。テスターで測っても問題ないと言われましたが、替えたほうがいいのでしょうか？
@misitake-car 17 күн бұрын
ココアいいですよね～。自分たちもまだ乗っていて、活躍してくれています。 イグニッションコイルは最悪の場合、1気筒ダメになって、大きな振動がでます。 若干抵抗が増した時は、回転数の低い領域でブスブスとくすぐり出します。 軽くアクセルを踏んだとき、微振動が気になるようでしたら変えてみる価値はあります。 スパークプラグなどより症状が明確で、振動が収まる可能性が高いです。 劣化の目立つ部品ですが、たとえ1本ダメになっても、家に帰れないってことはないと思います。 なので予防メンテナンスとして、安価で違いを体感しやすい部分かなと。 ココアでは純正のほか、1本2000円、1本5000円の物を試し、高いものほど寿命が長いと感じています。
@dokapurioleonardo7586 20 күн бұрын
左の車輪が白線ギリギリにあると感覚的に感じられるかについてはプリウス長く乗ってましたけど感じたことはないですね 前世代のphv 乗ってましたけどゆったり燃費良くまっすぐ走るのが気持ち良くは感じましたが、コーナーを気持ち良く攻める車じゃなかったように思います 新型も基本はプリウスなのでそこまでスポーティーに寄せた訳じゃない気がしますね
@user-vs8eh5ht5j 20 күн бұрын
Mercedes-BenzS400とLEXUS LS FSportsにもトヨタミライにも乗ってますがフリードハイブリッドこれ程良く出来たクルマはもう造れないでしょうね最高傑作です
@quadruprum 22 күн бұрын
最初のうちはベタベタあちこちに障りたくないから、窓開けてもらったりするけど、途中でどうでもよくなって、普通にマニュアルで操作するんですよね😅 で、そのうちそのエージェント機能自体、忘れると…。
@tetsuoh9910 25 күн бұрын
3気筒がねえ
@fuwafuwabread 26 күн бұрын
外気温7度で寒いにもかかわらず意外と燃費伸びますね。
@user-ev1sn9wt7c 27 күн бұрын
いつも参考にさせていただいています！分かり易いです！
@misitake-car 27 күн бұрын
ご丁寧にコメント下さりありがとうございます！ヤリスクロスの比較は別に新しく動画にしています。 制作時期の関係からそちらの方がまとまってると思いますので、よろしければチャンネルページよりぜひ、お願いします！
@user-ec6em9rz5p 28 күн бұрын
抽象的なことばかりウダウダ言って、結局なにも比較になっていない。聞くだけ無駄な時間。
@koge3977 28 күн бұрын
このクラスでツーリングワゴンがこれぐらいしか無い(/_;)
@user-mutarou1231 Ай бұрын
赤色はオプションカラーですか？ 良かったら、教えて下さい!
@misitake-car Ай бұрын
コメントありがとうございます！簡単に答えられるコメントって嬉しいです！ 赤は「プレミアムクリスタルガーネット・メタリック」。60500円の追加料金が必要なお色みたいです。
@user-mutarou1231 Ай бұрын
@@misitake-car 教えて下さり、ありがとうございます!
@user-mutarou1231 Ай бұрын
@@misitake-car 何回も申し訳ございません!無料カラーはどんだけありますか？また、何色ですか？
@misitake-car Ай бұрын
いえいえ何度でもｗ エアーの色は全部で9色で、うち無償色は2色。ブラックとシルバーです。 無料が2色って選びにくいですよね（はがゆい＝）。他車でも同じような感じです。 クロスターは異なってまして、全8色中で無料はブラックのみ、みたいです。ビックリしました。
@user-mutarou1231 Ай бұрын
@@misitake-car ありがとうございます!
@GAME-DOUGA Ай бұрын
確かに運転してて楽しいですね～
@TOYO10446 Ай бұрын
Ｌ１５Ｂ、直噴、エンジンＶＴＥＣ、 トルコンとＣＶＴ。熟成された組み合わせ。燃費とパワーバランス良いです。車内に入るエンジンサウンド。昭和おじさんも満足です。もうこんなエンジンミッション出ないかもですね。車はエンジンですね。
@TOYO10446 Ай бұрын
意外と脚も良いです。バイトワゴンですがロールも控えめ。
@sac1933 Ай бұрын
60売却したけどリセールマジ良かったわ😂 走行距離5000km以下だったし乗らないから売って正解やった
@KR-mm3si Ай бұрын
どうでしょう？ 走りに関して、ハンドルが戻りやすいとか、その辺のコメントはありがたいですが、例えば轍の取られとか、揺り返しの挙動とか、その辺の剛性感の方がわかりやすいかなと感じます。 ニュートラルな操舵性や走行安定性の運転感性って、最近の車はどの車も本当に大差がなくなってきており、エンジンの振動特性とかミッションを介したコントロールチューニングくらいしか感覚的な差を感じなくなっております。 一回足回りをチューニングした車に乗った後、ニュートラルな車に乗ると、メーカーが目指す、そこら辺の甘さの落とし所をどこに決めているのかな？と、興味深く感じる事が多く思います。 雨の降った峠道や高速道路での変な挙動にも繋がってくる、そこら辺の基礎的なことにも繋がってくるので、率直な所、そこら辺のレポートの方が欲しいかなと思います。 個人的に先日ヤリスをお借りしましたが、エンジンが粗く雑いなと思う以外はよく出来てたし、そこそこコーナリング突っ込んだりすっ飛ばしても、車種間での挙動の差が本当に少なくなっており、つまるところ重量であったりパッケージングの違いくらいしか差がなくなったきたなと感じたくらいでした。
@user-ys3ns1od7x Ай бұрын
先日、400キロ走り 市街地～山道 帰りは 有料道路で、平均燃費26.5㎞でした 速度は、下道50～80 有料道路は、90～110 大変コスパと乗り味の良い車で満足しています 80～90年代の軽自動車とは、比べれば段違いです 😊 装備は、高級車と変わらないし買って正解でした😉
@user-jn9ib2zd6n Ай бұрын
前期1.8ガソリン乗ってるが、街乗りでリッター1桁台になった事一度もないんだけど。。。
@user-gy1hn7bo2x Ай бұрын
やば地元すぎるw
@user-gv5yd3lh2p Ай бұрын
sモードにしてもハンドルは変わらないですよ。stiなら変わりますけどね。 エンジンの回転数が少し高くなりアクセルのレスポンスが変わるだけです。
@sinsin380 Ай бұрын
ターゲット層を徹底的に狙って作られた車なのがこの動画でわかりました。 私の場合は絶妙なサイズとパッケージング、軽い車重、パドルシフト、何より１リットルターボという今の自分に的確なパワーなので、この車を買おうかと本気で考えた事があります。 結局ガソリンタンク容量が余りにも小さく（震災時の経験から最低でも40リットル以上は欲しかった）断念しました……。
@misitake-car Ай бұрын
ありがとうございます！もう絞って絞って大メーカーと同じ土俵じゃ勝負しないよ、という感じですよね。 なるほどタンク容量、気にしていなかったので勉強になります。そういえば自分もスタンド回って並んで入れられなかったことを思い出しました。
@imps7693 Ай бұрын
カローラツーリングハイブリッド→BMW118Dからこの車に乗り換えた。Ｃセグからの乗換でどうかと思ったけど快適性も走りも満足している。
@ko-pc3vw Ай бұрын
シート廃棄ですが自治体の破砕センターかどこかに持ち込まれたと思いますが産廃なので引き受けてくれないのが普通だと思っていました。 マンション暮らしは無駄なゴミは持てないので前もって廃棄のことを考えて行動するようにしてます。自動車部品でも捨てれるのですね。ありがとうございました、
@user-hx8kr6jr5t Ай бұрын
千葉357号走ってましたね。 昼間だと凄い燃費悪いコースなんですよ。
@user-hx8kr6jr5t Ай бұрын
フィット実燃費がいいです。 大体カタログ値余裕で超えます。 ガソリンでもリッター25km走りました。
@user-uv3ck3sf6p Ай бұрын
大ヒットした二代目プレリュードオーナーからすると、これは絶対プレリュードでは無い。四代目プレリュードは既に人気が下火だったぞ。これじゃプリウスクーペだ。残念😢
@platinadragon Ай бұрын
実燃費8キロ/L? それが事実なら、燃費悪スギ薬局。
@osupu2200 Ай бұрын
３年乗ってます。不満はないです。と言いたいところですが、寒冷地仕様じゃなかったのでリヤワイパーがない事と、リヤハッチも樹脂製なのでマグネット類が貼れない事くらいですねー
@user-ib5qz6ek7o Ай бұрын
私175センチありますけども失敗とは思わないです。2年前セイフティプラス2を購入しました、 燃費はアイドリングの長さやエアコンを使うとリッター11キロぐらいまで下がりますがバッテリー満タンの時から測り出すとリッター37キロぐらいまで上がります、乗り降りはしにくいです、Ａピラーのみやすさは狭い交差点では助かります、アラウンドビューモニターは駐車場の白線内に停める時毎回使っていますが、今ならシートヒーター、ハンドルヒーター、10.5インチが標準装備でプリウスと同じ価格のシエンタを購入しますね😅
@good-rg7qq Ай бұрын
高性能な高級車や、スポーツカー、スポーツグレードなんかよりも、こういった生活に根差したクルマをきちんと整備して丁寧に説明してくださり参考になりました。クルマ好きなクルマのマニアックレビューは専門用語が 気難しくて疲れます。
@user-rh9kk1ho3c Ай бұрын
超高級な1,000万円以上する最新のベンツＥクラスもBMW５シリーズも、リアシートちっともリクライニングしないから、クラウン クロスオーバーＧグレードでリクライニングしないのは仕方がないかも。 日本人は高級車にリクライニング機能あるの好きだよね。 ハリアーにはあるけどクラウンスポーツ、エステートはない。欧州車志向だとリアシートリクライニングはあまり考えないのでしょうか？
@user-gj1ox2ob4y Ай бұрын
デーブイデーって言いそう
@user-zb2qd9kl4y Ай бұрын
レポーターのドラポジ、シートの位置が低すぎないか？ あれではボンネットの直前周辺に死角が多すぎて危険。このメーター類の設置の仕方はプジョーの丸パクリと言われても当然だな。
@sac1933 Ай бұрын
1500ccなのはいいけどフィールダーさっさと廃盤にしてほしい あれがあるせいで営業車がツーリングに移行してくれんアホ会社が
@user-ic8xy1ps9x Ай бұрын
GTEXのレポートの際のフロントガラス右側に付いている白い機器？は何でしょうか？取付けについても教えて下さい。
@misitake-car Ай бұрын
ごめんなさい、あの白い機器は、なにか面白い機能を持ったものではなくて、レンタカーに起因する機器なんです。
@user-jk4lb1fu8n Ай бұрын
カローラに始まってカローラに終わる(?_?)～😅
@tkamikawa2341 Ай бұрын
Tコネクトを選ばなくてよく、社外ナビを使えるXグレードはプライバシーに対処できるので、良いかも Tコネクトは位置情報を切れないので、問題があるように思えます。
@user-mn2di8je1r Ай бұрын
３０型乗っていたけども、４代目５代目とデカくなりすぎだな‥会社ので４代目は何回か運転したけどね
@hassy841 2 ай бұрын
ウインカー、Xでも悪くないですね。 しかしながら未塗装樹脂はいただけません。 17インチは19インチのモデルに比べて直径そのものも小さいのと肩が丸いのでどうしてもタイアそのものが小さく見えてしまい切なくなります。