[フリード] HVとガソリン比較・乗り心地、ハンドリング、内装や6人乗りと7人乗りの比較/ホンダ・フリード （後期GB系）

[@hide4229]

いちばん知りたかったのはダウンステップ制御の有無の違いです。i-DCDハイブリッドには搭載されていないんですよね？長い下り坂でもフットブレーキ主体、エンジンブレーキはLoレンジのみ、うるさくてあまり効かないってきいてますが、実用面でどうなんでしょうか？例えばE-CONをoffでエンジンブレーキの効きが良くなるとか、ホンダセンシングで速度規制すれば惰性で増速するのを防げるのでしょうか？

[@misitake-car]

すみません気になる部分ですよね。i-DCDで下り坂走行中、自動シフトダウンの体感はなかった記憶です。 実用面...というお話なので2点、思うことを述べさせてください。お目通し頂けたらうれしいです。 ひとつは熱容量の問題あれど、本来のブレーキシステムを信頼したいという点。エンジンブレーキは駆動輪のみに作用しますから、ブレーキペダルによる調整の方が自由度が高いと思っています。 そしてタッチが変わりそうなど不安になったら、Loレンジ使います。 もうひとつは下りで自動シフトダウンされるモデル、特にブレーキペダルに連動されますと、ダウン・アップ・ダウンを繰り返し、滑らかさを欠いたりうるさかったりと感じます。 これは上級車種なら成立するのかなって思います。 自分が勝手に思うことなので、様々なユーザーによる使用を想定しますと、エンジンブレーキ効いたほうが乗りやすいとも考えます。

[@TheKaerupyokopyoko]

ハイブリットの方が低重心というのが違いでしょうね。僕は必要に迫られてベンチシートの7人乗り仕様を買いましたが、フリードのコンセプト的には2列目キャプテンシートが本命でしょう

[@bmwmindividual]

凄いわかりやすい、頭の良い方ですね。言葉選び、長所と短所は背中合わせ、人によって変わりますもんね。私が感じた事を言葉で説明していて、大きく頷ける内容でした。良い車ですよねー

[@misitake-car]

ありがとうございます！今回はたまたまです（笑） でもほんと仰るとおりですよね。見方によっては長所だったり、逆に短所だったり、反する要素を求めれば価格が上がり...。 individual様のお名前にピッタリのコメント、ありがとうございました(^o^)

[@htera-s6i]

ガソリンは・・・　36Ｌのタンクはキツイ・・・

[@Tintinflower-fb2dd]

あの大きさで独立シート、それだけで決めました。不満無し。シエンタも独立シート有れば悩んだかも？後、ガソリン車１択。😁