Hallo Michell, vielen Dank das war sehr hilfreich. Der Schalter und die Spiegel gehen wieder. Hier noch ein paar Zusatzinfos: Einer der Kontakte von dem Stecker, den ich selber gecrimpt habe, hatte keinen Kontakt mit der Platine, Lösung: nachbieggen. (Könnte eine Fehlerursache sein) Testen von den Spiegeln ohne Schalter, d.h, Stecker abziehen und Spannung anlegen. weiß(12V) Magnet zieht an beiden Seiten. Masse bekommt er bereits. Falls hier nichts geht. Vmtl. Kabelbruch. Vielleicht geht auch nur eine Seite Fahrerspiegel: [blau(12V) - schwarz(Masse), Spiegel dreht], [Schwarz(12V) - blau(Masse) in die andere Richtung] Beifahrerspiegel: [sw/blau(12V) schwarz(Masse) Spiegel dreht], [Schwarz(12V) - sw/blau(Masse) in die andere Richtung] Falls das alles geht, liegt es sicher am Schalter. Schalter auseinanderbauen: Kleiner Schraubenzieher, Kunststoff über die Lasche heben(mit Gefühl) Der Hinweis mit dem Schleifpapier P1200 ist richtig.

Welches Öl muss man da nehmen ?

weiiaa, die wichtigen Sachen hast nicht gezeigt... 1. Wie bekomme ich die Lehne runter von dem Lagerbolzen, bei mir war das sehr sehr sehr festgegammelt. Ich musste da mit viel Kunst und einem fetten Abzieher ran. 2. Das Austreiben den Spannstifftes , war ok. aber man sieht da ja nichts. 3. Alles wieder fein gefettet, dann wieder den Spannstift rein. Alles nur mit Fingerspitze, man sieht da fast nix. Aaaaber der Tip mit dem Stift war natürlich Gold wert. Ich hätte das nicht hin bekommen.

gute arbeit, muss ich gleich machen

Kradwerk Pfalz, kann ich nur empfehlen. Gute Jungs ! Sehr hilfsbereit.

Gut erklärt danke

👍

Danke! Gut erklärt. Muss auch eine kleinere Düse in einen AJ1/22 machen.

Danke fürs Video

Hey das ist nicht original die rechte Seite Innenraum Beleuchtung,die ist nachgerüstet ! OK ab Werk ist nur eine auf der Fahrerseite montiert OK 1 mal rot plus und 2 mal Masse , 1 mal Türkontakt , und 1 mal Dauerlicht eingeschaltet ! OK LGr von VW ,,Wolle ,, !

Dem Klappern nach ist der Gasschieber ausgeschlagen und zieht dort Falschluft ! Dann lässt er sich nicht mehr einstellen Das Vergasergehäuse ist reif für die Schrott Tonne

Der Kickstarter Geht auch bei der 201 nach vorne

Wo hast du denn die Lichtmaschine so günstig generalüberholem lassen können?

Zunächst, das sind keine´Werkstatthandbücher sondern Ersatzteilkataloge. Einschlägig ist die TMN 01 vom Oktober 1950, es gab da verschiedene Umbauten die vom Werk auch so vorgesehen waren, natürlich keine Pfuschumbauten. Ggf. direkt an Kradwerk Pfalz wenden, was auch richtig ausgesprochen war ;-), jedenfalls kann man auf dem Wege die TMN per pdf zukommen lassen. Teilenummern sind eher nicht auf Teilen vorhanden, das ist halt so, auf Gußteilen befindet sich hin und wieder eine Rohteilnummer, das ist aber mehrheitlich keine Teilenummer!

manche hören sich selber gerne zu........

Das Problem kenne ich, danke für das Video

Sehr schön, danke dafür

Hallo, ich habe das mit meiner EM 250 durch. Sie läuft wieder, ich habe meine Kurbelwelle beim Herrn Krüger in Reichenbach instandsetzen lassen, der Mann hat Erfahrung, ich habe mich nicht getraut es selbst zu machen. Mein Kolben in der EM ist aus Grauguss und ich würde ihn nicht versuchen zu schweißen. Ich kann ja mal schauen was ich noch liegen habe. Gruß Uli

erst mal Luft in den Reifen !!!Oh jee

Sehr schönes motorrad Danke

Diese Momente sind immer wieder spannend...

Wie bekommt man der dichtung raus und neue drin? Mit schraubenzieher? Hab selber auch so ne problem, er springt nicht an.

Bingdüsen sind üblicherweise auf eine Vergleichsdüse kalibriert, nicht auf Durchmesser! Diese Reibahlen sind eigentlich für Uhrzeiger und dergleichen, nicht für Düsen, die Bohrung wird absolut konisch, die Bohrungsoberfläche ruiniert und der Durchfluss unbestimmbar, wenn es einmal klappt ist es Zufall und nicht reproduzierbar! An die Schwimmerkammer gehören keine Aludichtungen, sondern Fiberdichtungen

Messing ist kein Lagerwerkstoff!, die Welle ist so Schrott! Bronze/Rotguss ist nicht härter, sondern Kupfer-Zinn, statt Kupfer -Zink, das macht den Unterschied, wenn man gealterte Bronze nimmt, hat man kaum Wärmedehnung. Natürlich müssen die Bohrungen verschlossen sein, Öldruck in dem Sinne kommt da keiner, aber hingefördert wird es und das reicht, der hydrodynamische Druck im Lager selbst, richtiges Spiel vorausgesetzt, ist dann hoch genug. Der originale Kolben besteht mutmaßlich aus Grauguß, die Mopedkolben aus Alu, da rumzubraten bringt genau gar nix. Zum Hubzapfen, es wäre anzudenken die Welle zur gebauten umzubauen, ggf. den dann eingepreßten Zapfen an den Enden etwas verschweißen, aber so lassen bringt gar nix, zumal die ehemals gehärtete Oberfläche weggespant ist

ich habe noch niemanden anders so oft "Quasi" sagen hören

Tanken tun die Mischung! Gemisch ist Kraftstoff-Luft, das ist bei Viertaktern auch so. Tanken kann man selbst bei der DB 200 mit den heutigen Ölen 1:50 oder 2%, die Öle sind selbstmischend, es funktioniert durchaus mit Öl nachher, wenn man die Menge weiß die überhaupt in den Tanlk passt und nachherigem schütteln des Rades. Kickstarter nach vorne ist auch bei der ersten Falconette, Typ 425, so. Das Motörchen zieht mutmaßlich Falschluft über das Kurbelgehäuse, das wirkt sich um so mehr aus als der Einlaß verengt wird, deshalb die Startschwierigkeiten und hernach den Leerlauf erschwert. Die völlig eingedrehte Leerlaufluftschraube ist ein weiteres Indiz, also Motor zerlegen, das Gewinde muß ja eh gemacht werden. Die kann durchaus über das Getriebe ziehen! Außerdem muß sich nicht zwangsläufig außen eine Undichtigkeit durch Sabber zeigen, von Düsenreiberreien rate ich ab, das gibt keine reproduzierbaren Ergebnisse, auch sind das keine, wie gerne behauptet, Dürsenreibahlen, sondern Reibahlen aus dem Bereich der Uhrmacherei!

1938 sollte wohl schon einen normalen Tacho im Scheinwerfer haben, irgendwann vorher hatten gar keinen Tacho, da wurde da ggf. nachgerüstet. Im Scheinwerfer wohnt der Schalter fürs Abblendlicht, die Sache mit den Kugeln an den Griffenden ist ein Ammenmärchen, die braucht es nicht, allerdings sollte das Baujahr noch die Innenzughebel haben. Wenn das Ding wirklich aus der Zone kommt isses normal daß da einiges verändert wurde, mußte ja mit bescheidenen Möglichkeiten am Laufen gehalten werden. Allerdings sind da durchaus auch einige Mägel der 80/90er-Jahre Restaurationen festzustellen.

Soweit mir bekannt gehen zur Lima drei Einzelleitungen in schwarz, beide Enden haben gleichfarbige Lacktupfen, ob das jetzt Textilummantelte hinkommen hängt vom Baujahr ab, Nachkrieg dürften wohl gleich PVC gehabt haben. Befestigt werden die Leitungen an der vorderen Strebe mit zwei Metallkabelbindern. Bei Interesse hier Kontakt aufnehmen: kzbin.info da kommt in Bälde ein Video zur Zerlegung, Instandsetzung und Zusammenbau eines DB 200 Motors von 1936, im Laufe der Zeit natürlich zum gesamten Rad.

Der Kickstarter der DB 200 geht nur bei der ersten Baureihe nach vorne.

👍👍👍

Schönes Motorrad, Video ruhig erklärt und erzählt, klasse !

Привет. Красиво. Заводится?

Wie baut man denn den Schalter aus? Muss man die ganze Verkleidung abbauen?