Thanks!

仕事でしたよ。いつものロードマンも良い走りでした～😊

景色の共有をお願いします😅

そうでしたか。とても珍しいバイクですね❗️思い出したのですが、私は10年くらい前に900SSダーマのサイドカバーを片側だけ持っていました。ヤフオクで詳細不明の現状部品として出ていて、格安で入手しました。薄いブルーとシルバーの中間みたいな良い色で、ユニークな虎のデカールが綺麗に残っていました。 掃除して棚に飾っていましたが、ある時に金欠で売ってしまいました。今も後悔しています😅 昔通っていた店で偶然に実物のダーマを見たことがあります。写真では判らなかった尻尾のボリューム感に驚きました。ホエールテールと呼ぶ人がいても良さそうなものだと思いました。チェーンアジャスターの面白い作り、ダウンチューブの補強がSS系より入念に見えた事や、フレームの形状自体がSS系と意外と違う点も大変に印象的で、気に入りました。 クラッチの重さは、私のは左右のレバーが握りやすいタイプが付いている為か許せる範囲です。前の方がF3のパーツを流用したのかもしれません。でも道が混んでいてすり抜けも出来ずに、発進と停止をやたら繰り返すときには重さを意識しますね。そういう場所には極力ハマらないように意識しますが、仕方ない時もあります。 長文失礼しました。コメントありがとうございます🎵

コメントありがとうございます🎵 一時期はContiを装着していましたが、気軽に乗りたいのもあり元に戻しました。ノーマルでもアクセルをワイドオープンすればちゃんとドカの音がしますよ😊

コメントありがとうございます🎵 この車体を見つけたのはラッキーでした😊

@@kazu900ss いつか乗りたいと思っていましたが70年代当時の大型限定解除は私の体格では難度が高くて断念しました。

そうでしたか。私は20数年前に教習所で取りました。だから一発試験の方には引け目を感じたものです😅 教習のCB750から自分のゼファーに乗り換えて帰宅する時、音ばかりで進まない錯覚に大変驚いたのを思い出します。

@@kazu900ss 当時はまだ大型二輪の教習は無くてナナハンに乗るためには試験場で合格するしかなかった時代です。 仮に限定解除できたとしても経済的にもドゥカティは買えなかったでしょうね。

そんなこと無いと思いますよ😊 グッチの1000Sやルマン系、R100RSなんかも大変に好きです。みなツインですね。只、最近は、またゼロからやり直しと思うと面倒で、もう乗り換えないでしょうね～。 コメントありがとうございます。

@kazu900ss モトグッチは乗った事がなかったですね 私はドカの９００エスレプリカに乗ってましたが その後にCBX７５０に乗り換えた時に 運転がしやすくてオモチャだな～っと 昔の事ですが

そうでしたか。私は空冷4発の刷り込みが長く、火の玉Z1を8年乗りました。きっちり仕上げた車両で、新車のRC42みたいにちゃんとしていましたが、あまりに普通に走るので物足りなく、次第にバイクはツインじゃないかと思うようになりました😊 でも、Zも今乗ったらまた印象違うかなと最近は思います。

@@kazu900ss 私が高校生の頃に乗っていたのはRS改のヨシムラ８６０でしたけど 父に乗られてはヨシムラ機械曲げでしたが 我が家の階段で打ち付けて直管に 父の愛車はドイツ製のNSUと言うバイクでしたがヨシムラに惚れ込んでしまったようです

寒い中乗るのはマッドライダー❗️私は変わっているので、他にバイクが走っていない高速とか、誇らしい気分にすらなります😂 T中さんも、そうですよね🎉

そうなんですよ❗️グランヴェロのパーツを使っているらしいです😊

レバーを強く押すと、ハマりますか⁉️ ところで、このレバーは、ワイヤの引きに対して少し遊びを設ける工夫が面白いです。その後は採用されていないようですが…

風も無く自転車日和でした🚴自分が20年後にあれくらい走れるかというと、無理だろうと毎回思います(^_^;)

どうもどうも！😊 ちょっとずつメンテナンスして、これからも長く乗り続けたいですね！

コメントありがとうございます😊グランディアゴナール、細いタイヤに泥除けが被さる感じが格好良いです！ 私はその頃、モンテカルロに乗る小学生だったかも知れません。もっと小さかったかも？ 大先輩ですね～🤩

プロ選手用のオーダー車ですよね！ BSはグランベロの需要を見誤ってしまい、部品の余剰が出たので市販車のアトランティスに使ったそうです。 この動画でも写っていますが、フォークの肩に「GV」のマークがついています。 コメントありがとうございます😊

ちょっと語感が弱いかも知れませんね～😅 コメントありがとうございます🎵

グリスをたくさん詰めて、当たり調整をしたから大丈夫ですよ～😊

お疲れ様です😊チャリは、そんなに持ってはいませんよ。ヤフオクに放出したり、買ったりですから🎵 ユーラシア号はずっと持っています。

ネジロックも場所によりけりですね。前カウルはあまり外さないので良いかもしれませんね。エキパイのところやキャブの取り付け、スプロケットなど、このバイクは、見てから乗った方が良い部分がたくさんあります。コメントありがとうございます😊

自転車は、体力キープというか、あと20年くらいはドカを走らせようと思ったからですよ。そうしたら自転車もかなりの沼でして… でもまぁバイクがメインですよ😊

コメントありがとうございます。 熱心に乗られていたんですね！ 私は40過ぎてからカーボン製ロードで自転車趣味に入りましたが、セカンド的に入手した古い自転車を気に入り、乗らなくなってヤフオクに出してしまいました。このユーラシアは今も大事にしていますが、そのあとに来たロードレーサーが本命で、そのうち紹介しようかと思っています。何台か持っている自転車は全部ダブルレバーで、もう病気です。(^_^;)

人気だったんですね❗️私は、MTBが同じように流行った世代です。春先にロードマン風のBS車を入手して気に入って乗っていましたが、「Roadman」と書いてあるやつが無性に欲しくなって買いました。(^_^;)ロードマンは特にプレミアはついていないので廉価に買えますが、古いのでまともなモノが少ないですね。 コメントありがとうございます。たまに覗いてみて下さい‼️

C'est un honneur de recevoir des commentaires de Français. C'est génial de pouvoir partager des histoires sur de bons vélos même si le langage est différent ! Concernant les pièces, ce type porte le nom de « Imola Mirror ». Il est parfois disponible sur le WebShop des magasins vendant des anciennes Ducati. Cependant, ce sont bien sûr des reproductions, et vous ne connaîtrez pas la texture tant que vous ne les aurez pas obtenues. Je ne sais pas si l'article sera expédié à l'étranger. Pour référence, c'est le magasin que j'ai utilisé. Recherchez "britz-motors".

Bonjour Kazuhiro. Merci pour votre réponse qui m'a fait plaisir. J'ai effectué des recherches à l'adresse vers laquelle vous m'aviez orienté, mais en vain. En continuant de fouiller, j'ai trouvé ces deux spécimens similaires aux vôtres que je cherchais depuis quelques années, dans web shop et au Japon, et ce grâce à vous. Même si je pense que se sont des refabrications, ils sont honorables, la preuve je les garde. Pour informations, lors de la livraison, j'ai dû acquitter au transporteur Chronopost des frais de douanes et de dossier s'élevant à trente trois euros ! oups. Continuez vos vidéos encore longtemps... Best regards d'un toujours aussi lointain français. Fernand

参考になります。ペダルは垂直の方が見栄えが良いですよね。私のは給油後にスタンドの人にジッと見られると掛からないんですよ…(^_^;)

⁠一緒です。 スタンドで一発で掛かると やったーと思います。🎉 でも後ろに車に並ばれると緊張するので、 スタンドの隅に持って行って掛けてます😂

かもめカブ、すっかり忘れていました。というか保険切れて乗れません…欲しいですか～❔

どうもどうも(^_^) このシリーズはリア駆動もあって、ロータスヨーロッパが出ているんですよ。ちょっと欲しいっス～。

ロータス買って動画あげちゃうしかないよ！😊😊

改札の正面にブースがあって思わず入っちゃいました。この秋発売らしいです。格好良かったですよ！！😊

コメントありがとうございます！ イグニッションの入り切りを都度行っている理由は、まったくお察しの通りです。キックペダルの位置を注意深く探ると、軽く踏み抜けてクランクシャフトを2～3回転くらい回せるだろうかというポイントがあるので、いつもそこに合わせてから始動を試みています。そんなに神経質に…という方もいましたが、私はこのやり方が良いと思っています。試行錯誤の末の自己流ですので、肯定して頂いて嬉しいです！！

ありがとうございます。自転車も良いものですよ！バイクは降りませんが😊

今日仕事休みなんだ…

アトランティスは、当時のBSのいちばん究極のモデルですね。縁があれば乗りたいです。この動画の時は、ステム突きだしやペダルが現在と違って不恰好なのが気になります😅コメントありがとうございます。

@@敏夫田中-r5b さっき帰ってきました。😄今日は142.27kmも走りました～。先生元気でヨカッタです❕

お疲れ様です。無事にツーリングから帰って来たんですね！ゆっくり身体休めて下さいね😊😊

お疲れ様です😊 夏本番に備えて、汗かいてきました。チャリも結構楽しいですよ🎵

次のチャリンコのツーリングの先生は◯野木先生ですな！

でも、にんたまラーメンに2回行けるかな？くらいの出費ですよ。 電車で行って、マトモに走らなかったら困るところでした😅

なにかのバイク雑誌で企画した商品だったかと。コメントありがとうございます😊

さっき雨が強まって、パンツまでびちゃびちゃになって戻りました。拭き掃除と注油が面倒です…😅

あまりチョイ乗りでは駄目でしょうが、乗ったほうが軽いというか調子良いんですよ😊

ツーリングというより朝練ですね！ 良い発見したと思うんです！T中さんとツーリングで、すぐエンジン掛からないと～😅

そうですか、それは嬉しいです😊 ガソリンはハイオクですね。 ちょっと前にUOTANIの点火時期を+4、PJを60から62に変更してみたら、3500あたりの淀みが消えた感じでとても好印象です。

@@kazu900ss ありがとうございます！私も、先日ウオタニ取り付けたのですが説明書とR,Lが逆でしか始動せず　なんとか掛かるようになったのですがアイドリングでガスが濃くなり2300回転ぐらいでゴボつく感じになりニードルなど調整、進角も試しましたが改善せずノーマルに戻しました😓　初老の初心者ですが宜しくお願いいたします！

うまくいかないと本当にガッカリですよね！ どちらにしてもプロフェッショナルとの付き合い無しには走らないバイクだと思います。長く乗るには、自分でやる部分と無理せず依頼する部分の見極めは大事だと思います。

横から失礼します。　　 私も悩み、師匠などから助けられました。参考にしてみてください。 Dellorto PHM40 　ロングファンネル仕様 ニードルジェット K5 クリップ位置真ん中 PJ 55. MJ. 152. 　 PJは60でも大丈夫です。MJは145以上は必須です。 ミクスチャー調整　 低いアイドリングでの調整では構造上セッティングだしずらいかと‥ 最も高い位置&最も安定する所を見つけましたら1/16～1/4ほど緩める(濃く)して終わりです。　 アイドリング時点でキャブからパン！パン！となる場合や暖気後にアイドリングが極端に上がる場合は二次エアを吸ってます。 キャブトップキャップのゴムやoリングからの二次を疑うのが最初かと思います。　 同調も大切です。 キャブセッティングは点火タイミングが適正である場合ので。😊

加速ポンプは20プッシュで8CCにしてます。

思い付いて、つくばの古書店に行ってきました。T中さんのNCとツーリングできるように好調をキープします！！😊

そうですか！ カウンタックは、どのタイプも大好きで、いろいろ集めてしまいます。

仲間だと思ったわけじゃないんですね。😅

アタマの巣に帰りたかっただけだね！

座ったら膝に載ろうとしてきたので、飼われていたものでしょうね。