Reciba un saludo cordial señor Perez, la transmision de 18 velocidades operada secuencialmente permite que la carga que recibe el tren motriz( motor, embrague, transmision ,cardan, diferencial ) en cada cambio de velocidad sea gradual y no de golpe, las revoluciones del motor no es necesario elevarlas por encima del rango para impulsar y al cambiar la caida de las revoluciones no serà por debajo del rango, todas estas ventajas si se opera como se indica en el video

Saludos y gracias

Gracias mil por su motivante comentario.

Saludo cordial señor Rafael Osuna, gracias por sus comentarios.

Gracias por su participacion , el ajuste de valvulas de acuerdo al manual del fabricante se debe realizar a los 200.000 kms, pero siendo objetivos el control al ajuste de valvulas, inyectores,freno de motor se deberian programar en base a horas de funcionamiento del motor, es mas deberia hacerse contando el numero de revoluciones del motor acumuladas, algunos vehiculos cuentan con este tipo de medidores que son precisos para un motor que en muchas ocasiones acumula rpm y tiempo funcionando y con el vehiculo detenido, por lo tanto el kilometraje no es una medida real de la etapa de trabajo del motor, igual debemos ceñirnos a lo que indica el manual del fabricante por ahora.

Gracias por su importante participacion, el cummins isx se opera igual, el que cambia es el nuevo Cummins X15, por su alta eficiencia en el sistema de inyeccion de combustible se puede operar a un rango mas bajo de rpm, espero poder compartirle un video sobre el tema.

Muchas gracias., y dígame vacío se opera igual ?

Gracias a usted , seguiremos publicando nuevos videos.

Gracias a usted por su atencion

El canal lo saluda cordialmente y le agradece su participación, Señor Jose Estala le comento que se esta terminando un video sobre la operación de los diferentes motores Cummins esto es ISX - X15 - y los motores fabricados en china con tecnologia Cummins de las series ISM e ISZ - vamos a conocer las diferencias operativas y las diferencias técnicas que nos obligan a modificar la operación en cada caso, espèrelo muy pronto .

Señor Sebastian Chaparro reciba un saludo cordial del canal y le agradece su participacion, el fabricante recomienda ante cualquier tipo de falla hacer los mantenimientos de lubricacion, neumatico, electrico y electronico, estas actividades a realizar estàn en el video mantenimiento de la transmisión automatizada ultrashift que se encuentra en el canal y lo invito a revisarlo, ejecutar las actividades recomendadas antes de realizar otro tipo de intervención, es por donde debemos empezar por favor me cuenta como le fuè y para que revisemos si es necesario hacer otras actividades.

Señor Gomez reciba un saludo cordial , el canal " Los verdaderos profesionales de la conducciòn" le agradece su comentario motivante nuevamente mil gracias

Señor Albarràn , el canal los verdaderos profesionales de la conduccion le presenta un saludo cordial y le agradace su importante participaciòn y comentario , motivandonos a continuar compartiendo la informaciòn acumulada por muchos años a quienes realmente les interesa ser cada vez mejores en la profesion de la conduccion y el area del transporte de carga. mil gracias

Que buena instrucción profesor de esa manera se forman los operadores gracias dios lo bendiga

El canal "los verdaderos profesionales de la conducción", lo saluda cordialmente y le agradece sus importantes y motivantes comentarios. Mil gracias

Saludo especial del canal Los Verdaderos Profesionales de la conduccion, sus comentarios me generan una gran satisfaccion y motivaciòn para continuar compartiendo esta informacion a las personas que de verdad quieran ser cada vez mejores en esta dificil profesion mil gracias.

Señor Fabian Torrecilla reciba un saludo cordial y los deseos para que este nuevo año sea de exitos para usted y su familia de parte del canal " Los Verdaderos Profesionales de la conduccion", respecto a su inquietud, no yo no trabajè en CocalCola mi carrera la realizè en una multinacional cementera de origen mexicano" CEMEX actualmente estoy pensionado despues de 30 años de trabajar en las unidades de negocio de esta empresa, trabajè como supervisor de mantenimiento de la flota de camiones tienen vehiculos de todas las gamas y capacidades durante 8 años despues me converti en base a capacitaciones en instructor de operacion y mantenimiento,posteriormente me especialicè con apoyo de la empresa en investigacion de accidentes viales, saquè adelante la primera escuela de seguridad vial en Colombia, la de CEMEX Transportes de Colombia, sacamos adelante el programa de mejoramiento de las tecnicas de conducccion y ascensos para nuestros conductores entraban manejando camion turbo y despues de la respectiva preparacion realizaban la carrera a sencillo,dobletroque. dolly y tractocamion finalmente; implementamos con el apoyo de la empresa el primer carro escuela de tipo tractomula para entrenar en carretera en viaje real a 5 operadores simultaneamente conseguimos el respectivo permiso de las autoridades para realizar la la tarea con dicho vehiculo, finalizamos nuestro trabajo de 30 años como investigador y administrador de accidentalidad, considero que las experiencias vividas de nada sirven si no se comparten con las personas que estàn transitando por esta actividad y es lo que pretendo con todos los videos que realizo y que siempre estaran acompañados de los soprtes tecnicos de los fabricantes pero en un idioma que sea comprensible para todos nuestros compañeros conductores, le agradesco su importante opiniòn y cuente con el canal para resolver sus inquietudes, mil gracias.

TODO UNA CATEDRA

Saludo cordial señor Cartaya, el manual de mantenimiento de la transmision ultrashift dice que la letra F sola indica una falla existente, adicional dice usted que le muestra la letra n, y despues las dos letras de manera parpareante esto posiblemente es una lectura errada producto de una conexiòn inadecuada en los ramales y sensores , se hace necesario realizar el mantenimiento al sistema electrico de acuerdo al video que sobre el mantenimiento de esta transmision està en el canal, lo invito a revisarla, realizarla y posteriormente contactar un consesionario eaton fuller para realizar una lectura y limpieza de fallas activas e inactivas a travez del sofware de lectura del modulo. mil gracias por su participacion.

Gracias por su opinion don Jairo.

El canal "Los verdaderos profesionales de la conducción" le presenta un saludo cordial y respetuoso, agradecerle por su importante opinion y valioso comentario, usted tiene toda la razon en lo expresado en sus comentarios, las fallas en el cumplimiento de las normas establecidas para la expedicion de las licencias de conducciòn hace parte del segundo caldo de cultivo para los accidentes en donde vamos a ver como las mismas autoridades contribuyen como ingredientes,las academias de conduccion, los mitos, los paradigmas y las creencias con las que fuimos educados desde niños se convierten en comportamientos que son ingredientes para tener un segundo caldo de cultivo de accidentes fatales, de nuevo mil gracias por su aporte.

Saludo cordial don Luis, gracias por su opinion.

Motivante comentario, mil gracias

El canal " Los verdaderos profesionales de la conducción" le presenta un cordial saludo, respecto a su inquietud si la transmisión de la que usted me comenta es del modelo automatizada el asistente de arranque en pendientes le da 3 segundos para retirar el pie del freno y acelerar para iniciar la marcha y su funcionamiento tiene que ver con el actuador automatizado del embrague que al retirar el pie del pedal del freno inmediatamente inicia el enganche del embrague completando la función cuando usted acelera y el vehículo se coloca en movimiento, de acuerdo a lo que usted me comenta sobre golpes al cambiar y al soltar el pedal es muy posible que sumado a que el asistente de arranque en pendientes no esta funcionando, el actuador automatizado del embrague no esta realizando su función correctamente, este elemento falla cuando en los puntos de pivotaje de la horquilla no se lubrican en los periodos establecidos o se usa grasa de mala calidad haciendo que en algunos momentos durante el funcionamiento se trate de quedar o se mueva mas lentamente.

Señor Martinez el canal " los verdaderos profesionales de la conducción" lo saluda muy cordialmente y le agradece su participación con estos valiosos comentarios, usted tiene toda la razón la transmisión ajusta las velocidades de acuerdo al terreno, el fabricante al realizar pruebas en Colombia sector La Linea recomienda para la transmisión Fuller UltraShiftt automatizada en ascensos fuertes como los que encontramos en la topografia colombiana operarla en modo manual en donde el conductor lleva el control y sumado a su conocimiento de la via y su experiencia anticiparse a una condición de emergencia que pueda surgir cuando transita en curva subiendo en una condición de maximo torque,( encontrarse con otro vehículo, un obstaculo en la via, una calzada deslizante, un vehículo detenido etc) al colocar anticipadamente a la condición topografica una velocidad adecuada le permite enfrentar la condición sin que se pueda generar sobrecargas en el tren motriz . gracias por su participación

Señor Estrada reciba un saludo especial del canal "Los verdaderos profesionales de la conducción", usted tiene toda la razón respecto al filtro, en los manuales de servicio Fuller Roadranger, se comenta que dada la base del aceite que se usa que es de tipo sintetico los desgastes internos son minimos y estos residuos son atrapados por una trampa magnetica que está en el fondo de la carcaza de la transmisión, a solicitud del comprador del vehículo hay modelos con filtro y sin filtro dependiendo del tipo de operación dentro y fuera de carretera, frecuencia y carga requeridas. Muchas gracias por su participación.