TRANSMISION eaton fuller ULTRASHIFT plus [TUTORIAL]

En este tutorial veremos como operar la transmision eaton fuller ultrashift premium plus, veremos particularidades en su uso, recomendaciones, veremos la transmision paso a paso, ultrashift realmente es un gran salto tecnologico en las transmisiones de vehiculos de carga pesada.
Veremos conceptos basicos de la transmision ultrashift de eaton fuller, porque es importante aprender a operarla y porque la transmision automatizada ultrashift de eaton fuller es importante conocerla y usarla.
Documentacion oficial
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[@losverdaderosprofesionales6536]

Si quieres conocer mas acerca de la transmision eaton fuller ultrashift no dudes en comentar, proximamente vendran mas videos!

[@CarlosGomez-go5bx]

Claro q si muchas gracias

[@alexandercamelo2167]

Excelente video, don Libardo, gracias por sus aportes a la mejora continúa de las competencias de conocimiento de todos los conductores de vehículos articulados de carga.

[@losverdaderosprofesionales6536]

Gracias por su comentario

[@jairoguzman3060]

Importante este tema de don Libardo, me tocó que recurrir a una explicación en un taller kembort para operar bien, por qué no tenía el conocimiento, arriesgando que me llenará de paradigmas. Exelente don Libardo,persona muy comprometida con el transporte y la seguridad vial . Muchas gracias

[@CarlosGomez-go5bx]

Excelente explicación, saludos cordiales desde barranquilla Colombia

[@orlamdorojassanchez3875]

Gracias don Libardo x la información muy ilustrativa

[@losverdaderosprofesionales6536]

Gracias don Orlando

[@alexanderalvarez6434]

Muy buen video , fácil de entender la operación de transmisión automática.

[@losverdaderosprofesionales6536]

fue con mucho gusto don ALEX

[@wilmerzapataestrada6604]

Muchas pero muchas gracias Dios los bendiga siempre excelente super esplicacion ❤❤😢🎉

[@harzanyibonza5423]

Gracias 🙂 por la buena explicación se aprenden en buena forma 👍 la operación de este .tipo de trasmiciones

[@losverdaderosprofesionales6536]

Gracias por su comentario señor bonza

[@CarlosGomez-go5bx]

Excelente explicación saludos cordiales desde barranquilla Colombia

[@losverdaderosprofesionales6536]

Señor Gomez reciba un saludo cordial , el canal " Los verdaderos profesionales de la conducciòn" le agradece su comentario motivante nuevamente mil gracias

[@alfred208]

Nuevo sub justo estoy aprendiendo a reparar cajas Eaton en mi taller y me salió este video, gracias

[@losverdaderosprofesionales6536]

Saludo cordial señor Ríos gracias por su vista al video , lo invito a suscribirse al canal " los verdaderos profesionales de la conducción" vamos a estar subiendo videos de mantenimiento de estas transmisiones que estoy seguro le van a parecer interesantes siempre utilizando un formato y una explicación sencilla y fácil de entender con información basada siempre en los manuales de fabricante

[@irwinvladimirbustosbustos6197]

Excelente gracia yo estoy operando una Kenworth 2019 automática en el sector dela petrolera con camabajas y muy excelente su desempeñó

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenas noches señor Vladimir,gracias por su comentario

[@luisbasto1964]

Don libardo gracias por despejar mis dudas

[@losverdaderosprofesionales6536]

buenos dias, fue con gusto.

[@lili4n4urib3]

Muy buen material, facil de entender.

[@losverdaderosprofesionales6536]

Mil gracias .

[@jhongaleano1178]

Mr,Libardo muy buen video y sobre explicado,tengo esa experiencia manejando esta transmission desde el 2009 en un volvo truck y pienso que tal vez nunca volvería a comprar un truck standar a no ser que jalara un overside heavy load,después de 10 años de uso solo la repare en noviembre del 2021.

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenos días señor Galeano, excusas por la demora, gracias por su valioso comentario

[@deybisrua8528]

Muchas gracias exelente explicación estoy en un proceso de adaptación a esta caja automatizada y en mi opinión pues le veo sus pro y sus contras si es muy confortable para el conductor pero aveces siento como si fuera muy lenta a la hora de ejecutar su funcionamiento a mi opinión es mejor operar la caja 3n modo automático ya que está realiza los cambios tanto ascendentes como decendendente de dos en dos y hasta de tres en tres dependiendo la inclinación de la vía por tal motivo de manera manual no se le va a sacar en mayor rendimiento al vehículo en general

[@losverdaderosprofesionales6536]

Gracias mil por sus importantes comentarios, la sugerencia de operar manualmente en ascenso y descenso es del fabricante después de realizar pruebas , esto según ellos porque la topografía de las montañas colombianas es demasiado irregular con cambios bruscos de inclinación creando cambios fuertes en las revoluciones del motor cuando se conduce en automático

[@benisaalmarales426]

Muy buena explicación hermano,me aclaro algunas dudas

[@losverdaderosprofesionales6536]

Mil gracias por su comentario señor Almarales

[@jholmencantillo3883]

Muchas gracias Dios lo bendiga mil gracias

[@losverdaderosprofesionales6536]

Amén

[@freddydavila3708]

Excelente

[@luisalfonsopico8054]

Excelente explicación

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenos días señor Luis Alfonso, Gracias por su comentario.

[@07-valeriagarciahernandez21]

Genial 👏🏽

[@losverdaderosprofesionales6536]

gracias vale

[@abelvargas4867]

Don Libardo buenos días Creo que no di a entender Exelente la ilustración Lo que le quiero decir es que nesecitamos que nos enseñe a desvararnos Cuando se daña el selenoide Cuando se pasa la leva del freno Porque hay 3 activadores del freno de motor Cuando se daña el actuador

[@losverdaderosprofesionales6536]

Muchas gracias por su comentario importante, estamos preparando videos para el canal, sobre todos esos temas siempre utilizando información del fabricante, lo invito a estar pendiente que yo siempre estaré pendiente de sus importantes comentarios

[@dioniciogomez4029]

K barbato esta nos ase mejores choferes a mi k soy mecanico de veiculos pesados me sirvio muchisio grasias prefesor danny gomez vibo en california la milla 100 carretera k va a Arisona en Baning California gasias prefesor

[@losverdaderosprofesionales6536]

Señor Gomez reciba un cordial y respetuoso saludo del canal " los verdaderos Profesionales de la Conduccion" mil gracias por sus comentarios, lo invito a suscribirse al canal, estaremos entregando informaciòn sobre Ultramantenimiento y para personas que son mecánicos de vehículos pesados como usted le serán de mucha utilidad, es una nueva filosofia del mantenimiento de nuevo mil gracias.

[@josehumbertopadillavalenzu1494]

Muy buenos días me gustaría que subiera un vídeo de cómo operar la transmisión de 18 manual que nos brinde algunos tips para ahorrar combustible con esta transmisión

[@losverdaderosprofesionales6536]

Don Jose Humberto el canal " Los verdaderos profesionales de la conduccion" lo saluda cordialmente y le agradece su participacion, respecto a su solicitud vamos a construir el video y si esta inscrito al subir el video le llegara la notificaciòn para que lo revise, de nuevo gracias por su participacion.

[@juanjos2348]

Buen día, a los 195 mil kilómetros dio problema la caja de transmisión semiautomática ULTRASHIFT, al abrir la caja se encuentra que algunos dientes de los engranajes se encuentran rotos. El taller donde se repara indica que esto se debe a un mal manejo del tracto, que puede ser por: No asegurar el cambio al iniciar una pendiente, al bajar o subir pendientes realizar manejos combinados (modo manual y automático) o, bajar de golpe a marchas fuerte, etc. ¿Qué opinión tiene?

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenos dias

[@losverdaderosprofesionales6536]

Gracias por visitar el canal , respecto a su consulta un diente de un piñón se fractura por que se supera la capacidad de diseño del componente por someterlo a constantes sobre esfuerzos, el daño siempre inicia en un diente y este piñón afectado termina dañando los dientes de los piñones que giran solidarios con él, estos dientes desprendidos pueden dañar otros piñones y si el vehículo no se detiene puede causar un daño catastrófico a toda la transmisión, el taller tiene razón a darle causas operativas de sobresfuerzos, lo importante para usted es identificar cual es el habito de conducción que está creando el sobresfuerzo, para hacerme entender le hago una alegoría, el diente del piñón es la punta de una palanca y el largo de la palanca es la capacidad de esfuerzo para lo que fue diseñada, si a la palanca le coloco un tubo 3 veces mas largo que pasará? es un hecho que se va ha resentir la punta de la palanca hasta que se va a fracturar, en que momento durante la operación del vehículo le estoy colocando un tubo a la palanca..? cuando voy en operación manual y en terreno de ascenso a plena carga , en una curva decido cambiar de velocidad...? Cuando inicio la marcha en operación manual cargado en una velocidad que no es la de mayor torque...? Cunado no cumplo la operación de la manera indicada por el fabricante y como buen colombiano decido hacerle reingeniería y cambiar la forma de operar....? En un análisis con cabeza fría y utilizando esos dones que el creador colocó en cada uno de nosotros que son el sentido común y la lógica estoy seguro que va a encontrar en que momento le están metiendo el tubo a la palanca, y el problema no volverá a aparecer, mil gracias por su atención , que mi Dios lo bendiga siempre.

[@aldocel5391]

Muy buen vídeo 👍👍👍👍

[@losverdaderosprofesionales6536]

mil gracias por su comentario

[@JavierGonzalez-ec5qx]

Excelente video

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenos días señor González, gracias por su comentario

[@wilsonchicaobando6677]

Buenas noches porque cuando se pasa de 10 11 se escucha fuga de aire. Solamente cuando está en velocidad de 11 - 18 . Cuando baja de 11-10 deja de escapar aire. Q puede ser la fuga

[@wilsonchicaobando6677]

Manejo una t800 trasmisión automatizada. Busco una plantilla o programación para terreno colombiano.no me gusta cuando roba más de 2 cambios se cuente golpe entre la trasmisión cardan y diferencial. Q haga los cambios de 1 en 1 o máximo de 2 en 2. Q programación me sugiere

[@johngonzalez1168]

Bns tardes, porq cuando voy subiendo en ocasiones se queda en segunda o cambio dos en el tablero. Y no me recibe el otro cambio asi vaya revolucionada.

[@Lessefarim_love]

muy buen video

[@losverdaderosprofesionales6536]

don wilfredo buenas tardes, excusas por la demora en la respuesta , gracias por su motivante comentario

[@JoseRamos-mv5ju]

Buenas me podrían ayudar a desbloquear una trasmicion automática Eaton 10 ultra shift

[@irwinvladimirbustosbustos6197]

Aparece una lus roja Parpadeando servicio . Que es ?

[@gustavoperea8721]

Muchas gracias super buena explicasion

[@losverdaderosprofesionales6536]

Saludo cordial señor Perea, gracias por su comentario

[@johncajiao1308]

En la práctica la transmisión en arranque en pendiente pronunciada es muy complicado cambiar de 2da a 3ra ósea de Gran Primera alta a 1ra baja, en muchas ocasiones hay que desplazarse en 2da hasta que el terreno disminuya la inclinación para que se logre el cambio pero el sistema abusa de las rpms del motor para hacerlo ( en La Línea si nos toca detenernos es casi imposible). Sabes cual puede ser una solución a este problema? Saludos, buenos videos!

[@losverdaderosprofesionales6536]

El l canal los verdaderos profesionales de la conducción lo saluda señor John Cajiao y le da las gracias por sus comentarios, respecto a su consulta entiendo que está reiniciando la marcha en low o traducido al español "Baja" inicia la marcha y durante este proceso la transmisión no lo regresa y se queda en baja o en primera, el fabricante recomienda que en lo posible siempre en ascensos pronunciados utilizar la operación manual, colocar la primera manual e iniciar la marcha bajo control del operador RPM y velocidad de desplazamiento, esto se puede hacer porque esta transmisión a diferencia de la RTLO16918 mecànica tiene una mayor capacidad de torque, el torque es la capacidad de fuerza que tiene una transmision para cumplir su trabajo en este caso la ultrashift tiene entre 1850 y 2050 libras pie de torque (dependiendo de la solicitud del comprador) contra 1650 de la mecanica normal RTLO16918 Utilizar low o baja solo en una emergencia y que su conocimiento de la topografia le permita tomar la desciciòn asumiendo que la transmision harà su trabajo de lo contrario inicie en primera y operacion manual, rpm y velocidad controladas por usted.

[@changelontiveros8225]

Tengo problemas con una tramison de esti que no esta dejando en ceder el camión y no da señal al escaner

[@lius4635]

Tengo una transmisión eaton y cuando detengo la marcha si esta en una inclinación se va hacia atrás. De igual manera cuando cambia golpea muy duro o si quitas el pie del pedal cuando vas conduciendo también sientes el golpe . Por favor si saben que puede estar pasando 🙏 ayúdenme.

[@losverdaderosprofesionales6536]

El canal " Los verdaderos profesionales de la conducción" le presenta un cordial saludo, respecto a su inquietud si la transmisión de la que usted me comenta es del modelo automatizada el asistente de arranque en pendientes le da 3 segundos para retirar el pie del freno y acelerar para iniciar la marcha y su funcionamiento tiene que ver con el actuador automatizado del embrague que al retirar el pie del pedal del freno inmediatamente inicia el enganche del embrague completando la función cuando usted acelera y el vehículo se coloca en movimiento, de acuerdo a lo que usted me comenta sobre golpes al cambiar y al soltar el pedal es muy posible que sumado a que el asistente de arranque en pendientes no esta funcionando, el actuador automatizado del embrague no esta realizando su función correctamente, este elemento falla cuando en los puntos de pivotaje de la horquilla no se lubrican en los periodos establecidos o se usa grasa de mala calidad haciendo que en algunos momentos durante el funcionamiento se trate de quedar o se mueva mas lentamente.

[@luispuentes1070]

Muy. Educativas

[@losverdaderosprofesionales6536]

Gracias por su comentario señor Fuentes

[@joselinares236]

Hola buenas noches la transmisión de mi vehículo t 800 año 2008 tiene prendida la luz roja de servicio que tipo de servicio requiere cambio de aceite o mantenimiento en los sensores ??

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenas noches señor Linares, lo que indica el manual del fabricante respecto al indicador encendido rojo es que efectivamente se requiere un servicio a la transmisión y se hace necesario conectar la transmisión al software para identificar que servicio es el que se requiere, esto lo hacen en los sitios que cuenten con esta herramienta de diagnóstico.

[@miguelangellopez6831]

Buenas noches una pregunta se puede configurar para que trabaje la trasmisión manual en todos los cambios es que la trasmisión solo deja hacer manual hasta la 9 de la 10 para arriba solo en D. Gracias por su atención

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenos días Don Miguel Ángel,excusas por la demora desafortunadamente se presentó un problema de salud ya superado, respecto a su pregunta el fabricante recomienda usar el sistema manual solo en ascensos y descensos fuertes en dónde solo se requiere las velocidades con el mayor torque, después de la 9 el vehículo pasa de torque ( fuerza) a velocidad ( potencia) logrando en d o automático su mejor desempeño.

[@miguelangellopez6831]

@@losverdaderosprofesionales6536 ya lo configuraron en manual todas las velocidades lo que pasa es que transportamos líquido y en D no nos funciona y en manual quedó bien gracias por su atención

[@eliruiz7027]

Y porque no se usa de forma automatica en subida es nesesaria ponerla manual

[@losverdaderosprofesionales6536]

Buenas Noches, saludo respetuoso y cordial de el canal " los verdaderos Profesionales de la Conducción", la respuesta a su inquietud tiene relaciòn con la topografia y el diseño de las vias que se maneja en Colombia, el cruce de las cordilleras es demasiado empinado, con cambios bruscos e imprevistos en la inclinaciòn, en curvas forzadas, etc situaciòn a la que debe acomodarse el conductor basado en su conocimiento de la carretera y las exigencias de la topografia colocando el cambio adecuado a la exigencia que va a tener en estos sectores anticipadamente, ( en ocasiones debe cambiar hasta tres velocidades antes de enfrentar la condicion dificil ) despues de superar este sitio de la via y en el momento adecuado podrà cambiar de velocidad sin que el motor cambie su rango de rpm operando de manera manual, si la topografia tuviese una inclinacion predecible sin cambios bruscos la transmision se puede operar en drive o automatico sin problemas.

[@sebastianchaparro2529]

Profe para pasar de 11 a 10 de demora mucho que puede ser

[@losverdaderosprofesionales6536]

Señor Sebastian Chaparro reciba un saludo cordial del canal y le agradece su participacion, el fabricante recomienda ante cualquier tipo de falla hacer los mantenimientos de lubricacion, neumatico, electrico y electronico, estas actividades a realizar estàn en el video mantenimiento de la transmisión automatizada ultrashift que se encuentra en el canal y lo invito a revisarlo, ejecutar las actividades recomendadas antes de realizar otro tipo de intervención, es por donde debemos empezar por favor me cuenta como le fuè y para que revisemos si es necesario hacer otras actividades.

[@abelvargas4867]

Cómo me desvaro cuando se pasa una leva Cómo se que la leva está para pasarse

[@losverdaderosprofesionales6536]

Señor Vargas, mil gracias por visitar el canal, aunque su inquietud no tiene relación con la transmisión automatizada le respondo: las evidencias que indican que una leva del sistema mecánico de frenos se pasó son dos , la rueda se frena provocando temperatura y olor a asbesto porque la rodaja se queda pegada en la parte más alta de la leva quedando a punto de pasarse, y la otra evidencia es cuando definitivamente se pasó y las bandas del freno quedan totalmente retiradas de la campana porque las rodajas se salen de su sitio, en ocasiones quedan girando dentro de la campana provocando un colapso mecánico , el desvare tiene dos formas, atacar la causa, bajando las ruedas , cambiando lo que se pudo haber afectado y si usa las mismas bandas colocar rodajas de mayor diámetro, atacando el efecto, destensionar la rueda suspender el flujo de aire al freno de servicio, para poder llegar al taller más cercano y corregir el fallo.

[@wilsonchicaobando6677]

Buenas tardes

[@wilsonchicaobando6677]

Una consulta. Busco una programación o plantilla para la trasmisión ultra schit q haga los cambios adcendentes y desendente de 2en 2 o de 1 en 1 . Una programación adecuadas para el terreno colombiano.

[@pablosolis2949]

Amigo que tiene está transmisión cuándo las velocidades vienen bajando y de pronto comienza a trabarse Los cambios sólo cuando las velocidades están bajando y sobre todo en las velocidades bajas 7,6,5,4,3

[@losverdaderosprofesionales6536]

Un saludo cordial señor Solís, gracias por revisar el video, lo invito a suscribirse al canal Los verdaderos profesionales de la conducción, vamos a estar subiendo videos que estoy seguro le van a interesar, respecto a su pregunta entiendo que cuando usted manifiesta que comienza a trabarse es que no se produce el cambio automático siguiente durante el proceso de bajar velocidades, esta situación es posible que se puede estar produciendo por alguna de las tres situaciones que a continuación le describo: 1- estamos operando la transmisión en ascenso o descenso fuerte en drive o automático, recordemos que la indicación del fabricante es que en este tipo de topografía la operación se realice en el modo manual, aparte de esta situación puede suceder al operar en automático en estas topografías que el motor se sobre revolucione, por esto la recomendación del fabricante respecto a hacerla manual. 2- Los conectores electrónicos a sensores y modulo están presentado algún tipo de aislamiento, cabe recordar que estos elementos son muy sensibles si falla esporádicamente una conexión el sistema detiene o retrasa el proceso hasta que vuelva a recibir la información y por muy hermética que sea la conexión se puede producir que la humedad por condensación nos este causando el problema dado que los ramales y conectores en especial el del accionador del embrague están demasiado expuestos a las inclemencias del clima y carretera, la recomendación que hace el fabricante es hacer mantenimiento a estos conectores y ramales utilizando limpiador de contactos, extractor de humedad y grasa dieléctrica, la frecuencia que sugiere el fabricante es de cada 50.000 kms o 6 meses lo que se cumpla primero. 3- El suministro de corriente desde las baterías está presentando una falla recordemos que la corriente eléctrica que alimenta el sistema electrónico debe ser constante y al voltaje entre 12 y 14 V , también es importante recordar la necesidad de rotar las baterías, si no lo hacemos siempre la primera batería del paralelo de conexión soportará el sistema de alimentación a todo el vehículo siempre y se deteriora con mayor rapidez que las otras dos. Limpieza ,y fijación de las conexiones a los bornes y al chasis del vehículo, el soporte de las baterías en buena condición que garantice la fijación de las mismas, revisar la condición de funcionamiento de las baterías. Espero que este granito de arena le pueda servir para resolver la falla, gracias y que Dios lo acompañe siempre.

[@yemercartaya1090]

Parpadea en la pizarra la letra f n pone f n fn fn. Que puede ser?

[@losverdaderosprofesionales6536]

Saludo cordial señor Cartaya, el manual de mantenimiento de la transmision ultrashift dice que la letra F sola indica una falla existente, adicional dice usted que le muestra la letra n, y despues las dos letras de manera parpareante esto posiblemente es una lectura errada producto de una conexiòn inadecuada en los ramales y sensores , se hace necesario realizar el mantenimiento al sistema electrico de acuerdo al video que sobre el mantenimiento de esta transmision està en el canal, lo invito a revisarla, realizarla y posteriormente contactar un consesionario eaton fuller para realizar una lectura y limpieza de fallas activas e inactivas a travez del sofware de lectura del modulo. mil gracias por su participacion.

[@joneaves9351]

American version please, i dont speak gibberish

[@paulinogomez2538]

yo ando buscando una transmicion de esas .

[@paulinogomez2538]

el mecanico me dijo que ya no me sirve .adonde la puedo encontrar

[@losverdaderosprofesionales6536]

Seño Gómez buenos días excusas por la demora en la respuesta, el funcionamiento de esta transmisión se hace mediante un programación que incluye el módulo del vehículo y el módulo del motor, que interactúan con el módulo de la transmisión, considero no imposible pero si complicado adaptarla a un vehículo que no la traiga de fabrica , los costos también pesan.

[@eliruiz7027]

Que sucederia en venezuela si la mayoria de chofer llegan si acaso a segundo grado basico ni leen ni se intruyen

[@losverdaderosprofesionales6536]

Señor Ruiz, interesante su opiniòn, yo soy un adulto mayor y en mi juventud para ser un profesional se requeria tener un capital, un titulo de bachiller y asistir a una universidad, no había otra forma de tener conocimientos, actualmente se puede ingresar a internet investigar, informarse ( esto lo puede hacer cualquier persona no necesita tener grandes estudios y dinero) y aplicar esto a la labor que realiza convirtiéndose en ese profesional que sueña ser, lo importante es querer cambiar, ser el mejor en lo que hace, sentirse orgulloso de su profesiòn, aprender todo lo que tiene que ver con su oficio y no perder el tiempo viendo cosas en internet que no le van a aportar a su profesionalizaciòn, yo le garantizo que las personas que hagan esto seràn grandes profesionales en su actividad. Los videos que publicamos en el canal son tutoriales, comunicados de forma sencilla para ser comprendidos por toda persona que tenga conocimientos básicos del tema, solo necesita querer hacerlo, y cualquier inquietud por tonta que paresca preguntarla que con mucho gusto la resolvemos, hay un dicho" no hay preguntas tontas sino tontos que no preguntan" mil gracias.

[@Macantaya]

Mas Claro ni el Agua.

[@losverdaderosprofesionales6536]

Gracias por su opinión