Dzień dobry, udało się może Panu rozwiązać problem? Jeśli tak czy można wiedzieć gdzie tkwił? Ja u siebie mam chyba podobnie, rezystor i czujnik termo cieczy wymieniony, wentylator nadal chodzi na najwyższym biegu jak silnik się jakkolwiek tylko zagrzeje. Zastanawiam się również nad termostatem

@@micran1327 cześć u mnie był czujnik do wymiany później kasowanie błędów i jest ok kupiłem termostat ale okazało się że jest dobry warto podłączyć auto pod komputer może mieć jakieś błędy i dlatego cały czas pracuje wentylator,

Jeżeli kasowanie błędów nie pomoże to wtedy trzeba bendzie myśleć o wymianie termostatu

Tez tak mam… zdiagnozowales?

@@bartosz6253 właśnie dzisiaj to naprawiam umnie pompa abs

Uhuuu🙈 dzięki za info. Jakie koszty?

U mnie diagnoza pokazała błąd czujnika tylnego koła. Na 3 kołach było np 10km a na jednym było 160km

@@bartosz6253 ja akurat naprawiam to w Norwegii to koszty wyższe ja za pompę zapłaciłem 1700 koron myślę że nie taka droga w PL pewnie tańsza. Pompa w moim aucie cała zardzewiała.

Posiada

no i jak problem definitywnie rozwiązany ?

​@@nc-rc1lytak wszystko teraz ok

Dziękuję za ten komentarz, wklej go proszę pod filmikiem z Mercedesem :)

Jako takiego nie ma, jest czujnik temo cieczy dla sterownika i to on włącza wentylator. Jest również modul sterowania wentylatorem na srodku chlodnicy za grillem.

WAŻNE INFO DLA POTOMNYCH Na szczęście nie wymieniałem egr i kupiłem zaślepkę za 20 zł, która oczywiście nie rozwiązała problemu. Dziś zdjąłem głowice i okazało się najgorsze - pęknięta tuleja. Wada fabryczna tego silnika. 140 tys pierwszy właściciel….. Jeżeli Twój 1.6 tdci/hdi nabija ciśnienie w zbiorniczku to nie licz, że to będzie egr czy uszczelka.

@@shakemum a robiłeś test czy C02 był w układzie. Mam FF 2014 1.6 i płyn świruje, zapowietrza układ i nie grzeje. Test C02 nie pokazał awari uszczelki , na zbiorniku wyrównawczym mnóstwo rys/ może mikropęknięć - dziś wymieniam zbiornik i korek

@@mateuszgolec8339 tak robiłem i nie było co2, ten silnik ma wadę, rwij głowicę to się przekonasz. Ja jestem na etapie przekładki osprzętu, nowy słupek już zamontowany w aucie i go uzbrajam. Ciekawe ile ten “nowy” używany motor pojeździ…

Hej @@shakemum , ja jeszcze się łudzę, że może coś prostszego. Nabija ciśnienie w zbiorniczku, jednocześnie brak ogrzewania i grzanie się silnika, ale po kilkukrotnym odpowietrzeniu na termostacie sytuacja się normuje. Niestety po ostygnięciu auta sytuacja się powtarza, u Ciebie było coś podobnego?

@@przemysawsodkowicz1662 prawie identycznie tylko miałem na początku samo ciśnienie w zbiorniku. Raz miałem akcję, że poszło powietrze(spaliny) i nie było ogrzewania i zapowietrzyła się nagrzewnica. Potem miałem stałe akcje, że jak go poginiłem na trasie to na zewnętrznym chińskim wyświetlaczu z obd pokazywał że temp rośnie nawet do 99 gdzie zawsze było równo 78, (na wyświetlaczu nie skakała, widziałem skoki tylko dzięki danym z obd). Wymieniłem oem termostat, rozrząd z pompą wody, dalej to samo. Nagle oprócz ciśnienia zaczął gubić płyn. Zdiagnozowałem że wywala przelewem pod zbiornikiem i zamontowałem wężyk i butelkę dodatkową do łapania skroplonych oparów płynu. Na koniec diagnostyki próbnie zaślepiłem egr i nic to nie dało więc zrzuciłem czapkę no i wiadomo… generalnie jeżdżąc 110/120 i nie wchodząc w boost rzędu 1.5 bara tylko 0.5 byłem w stanie przejechać trasę wwa-szczecin i na zad 1200 km bez kipienia. Ale jechałem tak jak powyżej. Za to 20 km jazdy 150/160 i od razu narzygana cała butelka 0,5 litra i zwiększona temp. Szkoda czasu na nadzieję, odkładaj kasę i albo cały silnik albo remont obecnego, ja mimo roboty samemu nie zdecydowałem się spawać i tulejować mojego bo kupiłem cały słupek za ok 2500 i oszczędzi mi to czasu na obróbki w szlifierni itd a z remontem mojego części tj nowe uszczelki śruby simeringi plus obróbka spawanie planowanie wytaczanie i obsadzenie nowej tulei z honowaniem to wyszło by miesiąc walki więcej i pewnie nie taniej niż słupek…

Stodoły skrywaja najlepszych fachowcow. Jesli chodzi o niskie ciśnienie to ja dawalem nowe panewki, nową pompę i nowy czujnik oraz olej 5w40...Czasem mrugnie jak mega rozgrzany i obroty spadną nizej 500.

Jesli za malo, to faktycznie nie powinieneś sie za to brać.

Jeszcze działa, ale nie znam dnia ani godziny ;)

Akurat ten ma nr valeo ARE3121, natomiast trzeba to sprawdzić najlepiej po vin, gdyz sa różne regulagory. Kabel wzbudzenia to byl kiedys, a teraz to jest kabel danych sieci. Akurat w tym wypadku jest to sieć BSS, ake może być LIN1, LIN2 itp, a do tego rozne prędkości tych sieci, wiec nie taka prosta sprawa. Musisz trochę podiagnozowac, zly regulator wyrzuca błąd w sterowniku silnika.

Napewno taki nr? a nie przypadkiem ARE3112@@MyszaCapri

Ten pipek mi spać nie daje. Robiłem amortyzatory i złożyłem tak jak było wcześniej i ten pipek po lewej był bardziej w bok a w drugim amortyzatorze idealnie równo z dzyndzlem do osadzenia w zwrotnicy. Teraz nie wiem czy demontować wszystko i ustawiać na rowno czy zostawić jak jest bo nie czuję ściągania auta ani nie ucieka na zakrętach ale boję się że sprężyna szybciej pójdzie albo amor wysiądzie szybciej

Rozumie że znaki które miały być w jednej linii, nie do końca ci się pokryły i jeden z nich uciekł ci delikatnie na lewo? Ja robiłem właśnie to samo parę miesięcy temu i też tak miałem że delikatnie mi uciekł w jedną stronę, jednak natychmiast to poprawiłem. Czy delikatne rozjechanie się znaków może mieć znaczący wpływ na żywotność całego Mc Phersona to nie wiem. Dla mnie ważnym elementem było osadzenie tego amortyzatora w zwrotnicy, żeby obie strony były na tej samej wysokości. Po to jest ten wypust w dolnej części amortyzatora, ma wejść w rowek w zwrotnicy i osiąść na śrubie. Być może te znaczniki są po to żeby zachować liniowość po złożeniu już całego mc phersona od góry do dołu. Górne mocowanie jest w płaszczyźnie proste, jednak łożysko które się znajduje pod nim jest w płaszczyźnie eliptyczne chodzi o odpowiednie dopasowanie do górnej części sprężyny, z tego co pamiętam to właśnie tak na próbę nie zachowując tej liniowości na znacznikach zacząłem składać całość i wydaje mi się że delikatnie jakby góra była przekrzywiona, taka sytuacja już mogła mieć wpływ na prace amortyzatora a zwłaszcza łożyska, krzywienie się tłoczyska amortyzatora czyli tej części pracującej choć w minimalnym stopniu wydaje mi się że też może doprowadzić do szybszego zużycia. Jeżeli nie zauważyłeś czegoś podobnego to myślę że nie będzie problemu, no ale tak jak powiedziałem to tylko moje gdybanie.@@naszswiatwobiektywie

@@norbert3001 no właśnie najbardziej się martwię o łożysko.. dzyndzel wszedł w zwrotnice do końca tak jak było oryginalnie tylko ten gumowy wypust lekko uciekł. Szukałem na forum i ludzie też nieraz składali ze nie było rowno i nie narzekali. Zobaczę pojeżdżę jak to będzie się zachowywało. Dzięki za odpowiedź