En principio si, solo debes vigilar los valores de apertura y cierre de tu moto.

Aquí tienes unos cuantos: www.dbwcomputing.nl/ducati/

Según he leído, si que suele ser un error común. Asegúrate en primer lugar que te funciona el motor, si se escucha el ruido al encender la moto o se ves que tira del cable. Si no hay problemas con el motor, puede ser que tengas desajustada la válvula, es decir que no llegue a cerrar del todo. Hay un procedimiento de regulación en el manual de taller, pero es mediante el aparato de diagnosis (DDS). No sé si se puede hacer sin ese aparato, tendría que investigar sobre el tema. Mucha gente opta por quitar el motor y poner un emulador. Lo que no sé es hasta que punto no pondrán problemas en la ITV, aunque sé que muchos la han pasado así. Saludos.

El motor funciona la primera vez que pongo contacto. Si lo quito y lo pongo varias veces seguidas, el motor ya no funciona. No se si esto es normal. He desconectado el cable que va a la valvula y he tirado para activarla manualmente, y aunque el cable desliza bien, el muelle ejerce bastante presión, lo que me hace pensar que quizás es falta de fuerza en el motor

Eso es normal. El motor funciona solo la primera vez que pones el contacto, ya que cierra la válvula. Si vuelves a cerrar el contacto sin arrancar la moto, al volver a encender el contacto el motor ya no se acciona, ya que la válvula ya está cerrada. Como te dije antes hay un procedimiento de regulación de esta válvula. Nunca lo he intentado hacer ya que hasta ahora nunca me ha dado problemas. Cuando la válvula está cerrada, tienes que comprobar en la parte donde está el protector (lateral derecho) que hay un juego de 0,5 a 1,5mm entre el seguro de la válvula y el tope de la polea. Si no es así, hay que desatornillar el regulador hasta conseguir esta medida.

Ok lo comprobaré a ver si tiene ese juego. Muchas gracias por las respuestas, y por todo el curro que te pegas con esos videos que tanto nos ayudan

No se puede, el corte de encendido viene regulado por la ECU de fábrica. Piensa que es una protección para que no se dañe el motor. Lo que puedes hacer es jugar con las medidas de piñón o corona, dar más empuje a costa de bajar un poco la velocidad punta.

@796nano hola que medidas me recomiendas, un saludos desde Colombia!!! Y amantes del motociclismo!!!

La verdad es que el tema de la transmisión es bastante personal. La relación de la Monster 796 es 15/39, o sea, 15 dientes en el piñón y 39 en la corona. Dividiendo los dientes de la corona por los del piñón nos da un factor de 2.6. Cuanto mayor es este número más tirón tiene la moto pero menor velocidad punta y cuanto menor al contrario. La opción más económica es cambiar el piñón por uno de 14 dientes. Eso sí, también es la opción más radical ya que será como cambiar dos dientes y pico de la corona. Por el contrario, el cambio de corona es más progresivo, pero mas caro. Si solo quieres probar, puedes meter un piñón de 14 y ver como te va. Mucha gente está contenta con este cambio, otros apenas lo notan. Yo siempre he mantenido la relación de serie, la verdad es que no me va mal con ella. Saludos.

Muchas gracias Rodrigo. Un saludo ✌️✌️

Hola Matías, muchas gracias antes que nada. No se si he entendido bien tu pregunta. Si entendemos que la luz de la válvula son los valores máximos y mínimos de holgura que determina el fabricante para compensar la dilatación producida, tendremos que jugando con el espesor de la pastilla, aumentaremos o disminuiremos dichos valores. Es decir, el cambio de pastilla es lo que hará que nos situemos dentro de los parámetros que nos dice el fabricante. Obviamente, el desgaste de las pastillas no suele ser el motivo principal para ese cambio de luz, ya que estos elementos son los que menos se suelen desgastar. En el bloque de válvulas todo está en movimiento, levas, pastillas, balancines, válvulas y es lógico que se produzca un pequeño desajuste debida a la continua fricción y sobre todo al desgaste de los asientos y de la propia válvula, haciendo que esta se asiente cada vez mas arriba. La única forma de compensar todo eso es jugando con la medida de las pastillas. Lógicamente cuando el asiento o la válvula ya no dan mas de sí, toca renovarlos. Las pastillas calibradas no nos van a llevar a un valor exacto en la mayoría de los casos, ya que se suministran con una diferencia de cinco centésimas de milímetro, a no ser que las lijemos y las dejemos a la medida deseada, pero harán que nos situemos dentro del rango que especifica el fabricante. Con algunas motos es más fácil que con otras. Por ejemplo, en la 796, la holgura de cierre está entre 0 y 0.05 mm, es decir, tienes que esperar casi a que se salga de medida para volver a ajustar. En cambio en la 696 si no me equivoco, la holgura está entre 0 y 0,20, por lo que es mucho mas agradecida a la hora de ajustar. Saludos

@ muchas gracias por tu respuesta. SOS un crack ! Mi pregunta es la siguiente, si debo ajustar la luz de válvulas por ejemplo 0,10mm debo cambiar la pastilla que tengo por una con diferencia de 0,10 mm ? Hablando en valores absolutos. Te lo pregunto por qué hemos regulado varias pero la relación entre el valor a ajustar de la luz de válvulas no tiene una relación directa con la variación de la pastilla. Por ejemplo para ajustar 0.10mm tuvimos que utilizar una pastilla con una diferencia de 0,25 mm Saludos

Vale, ahora te entiendo. Si tienes una holgura demasiado grande, tendrás que buscar una pastilla para llegar a un valor determinado. A lo mejor tu necesitas una holgura de 0,10 pero lo que tienes que mirar es el valor de la holgura que tienes y el valor de tu pastilla. Si el valor de la holgura es muy superior al valor que necesitas, obviamente la pastilla tendrá que ser mucho más grande. Una cosa es el valor de la holgura que indica el fabricante y otra el valor que tenemos que aumentar. A mayor desgaste, mayor será este valor. Piensa que el valor de holgura que necesitamos es un valor fijo y el valor de desgaste es variable. Podría ser que para llegar a una holgura de 0,10 necesitases una pastilla con un incremento de valor de 0,01 mm o de 0,30 mm (por poner un ejemplo). Todo depende del desgaste.

@ claro. Te entiendo. La duda es si en tu experiencia, la variación que debes generar regulando alguna luz es proporcional a la variación del tamaño de la patilla. Por ejemplo tienes que cerrar 0.10mm una luz, utilizas una patilla 0.10 mm más grande que la que tenía ya el motor ? Gracias

En mi caso yo ajusté los valores de luz a cero en las pastillas de cierre, es decir, tanto se desgastó, tanto tengo que añadir. Si quieres dejar una holgura a 0,10mm tendrás que ver la holgura que tienes. Por ejemplo, si la holgura que tienes es de 0,70mm, pues tendrás que buscar una pastilla de 0,60mm más grande que la anterior para llegar al ajuste de 0,10mm. De todas formas, en la 796 no se suelen producir variaciones tan grandes en los valores de las pastillas, muy desajustada tendría que estar la moto.

Hola Alberto, mira en primer lugar si tienes bien regulada la maneta con la rueda de cuatro posiciones que tiene. Muchas veces, dejamos de revisar el líquido de embrague (no tiene cable) y lo que pasa es que cuando este baja de nivel, la maneta queda con un recorrido corto, hasta el punto que le cuesta engranar marchas. Rellena si es el caso. Comprueba el líquido de frenos, que esté en buen estado. Fíjate cuando fue la última vez que lo cambiaste. Comprueba también que no tengas ninguna fuga. Todo esto suponiendo que tienes los discos de embrague bien.

⁠​⁠@@796nanook muchas gracias miraré el líquido haber la tengo parada pero la quiero tener perfecta igual para cuando pueda volver a usarla

Muchas gracias. Si no me equivoco la 749 tiene cuatro válvulas por cilindro. Tendrás dos poleas por cada árbol de levas, es decir, cinco en total con la polea central. El principio es el mismo para el cambio de correas. Existe un útil para bloquear estas poleas por pares al mismo tiempo. Tendrías que averiguar el valor de la tensión de las correas y el par de apriete de los tensores.

Hola Luis, muchas gracias. El soporte lo pillé por Ebay. Es de la marca Constands, modelo V5. Un saludo ✌️

Hola Francisco, muchas gracias antes que nada. Pues toca revisar las dos, ya que podría ser cualquiera de ellas. Por lo que dices puede que sea que tienes una o bastante sucia o estropeada y manda una señal errónea a la ECU y por eso suben las revoluciones. Tendrás que hacer las mediciones en las dos, a ver cual falla, pero antes de desmontar nada, échale un ojo al cable de las sondas, especialmente a la del cilindro vertical, la que está detrás, no sea que tengas el cable descansando sobre el escape. A veces una limpieza puede solucionar un problema, pero si la sonda está estropeada, no quedará mas remedio que cambiarla.

Muchas gracias a ti. Un saludo✌️

Hola Carlos, muchas gracias. Si tienes dudas, metete en la página www.repuestos-ducati.es y pones el modelo y año de tu moto. Busca la arandela y te pondrá la medida. Si no lo encuentras, dime modelo y año de la moto y te lo busco rápido. Saludos

@@796nano he buscado y de 2010 no aparece. Es una monster 796 de 2010. Gracias

Si, es cierto. He mirado y pensaba que había un modelo en el 2010. Puede ser que sea porque aunque se comenzase a comercializar en 2010, sea en realidad modelo 2011. La verdad no lo sé. La arandela de este año tiene medidas 12,2x18x1,5. Mira a ver que diámetro exterior tiene tu arandela.

Y fíjate si el tapón se abre con una llave allen de 5 mm

@@796nano Si,es allen de 5mm.La arandela seria la de 12.2X18X1.5 mm?? Gracias y un saludo

Un verdadero placer que te sirvan de ayuda Julio. Un saludote ✌️✌️

Hola Julia. Estos los compré en la página de club motero: www.clubmotero.es Saludos ✌️

👍👍

Muchas gracias a ti. Un saludo 🤙

Buenas, la verdad es que no se donde está en la 797 pero siguiendo la entrada de aire es fácil ver de donde hay que soplar. Es decir, comprueba si el aire llega al filtro por su parte interior, en este caso este lado se suele ensuciar más. Si es así, lo puedes limpiar de esa forma. Ten cuidado si usas un compresor de aire, no lo pongas muy cerca para no dañar el filtro. Si el filtro tiene más kilómetros de los especificados entonces mejor cambiarlo. Un saludo.

Muchas gracias a ti. Saludos ✌️✌️✌️

Hola Julio, a mi me va perfecto el filtro. Es bastante extraño que te cueste arrancar. ¿Qué moto tienes?

Una 796 sin ABS. Lo cambié ayer y eso me lo hizo el primer día que la cogí. Arrancaba y al acelerar como que no le entraba aire y se apagaba, al cabo de un rato bien. Voy a ver hoy si le pasa lo mismo se lo cambio otra vez

Con este filtro deberías tener más flujo de aire, aire más limpio y más frio en general. No entiendo lo que puede pasar. Supongo que has colocado un filtro nuevo y lo has colocado en su posición. Lo que yo haría si te sigue pasando lo mismo es volver a colocar el original y ver si te sigue dando el mismo problema, que no sea otra cosa.

@@796nano buenas ya está ya encontré el error, no tiene nada que ver con el filtro... Eres un crack muchas gracias por los videos y x contestar.... Un saludo... Espero más vídeos y para cuando te toque uno del cambio de discos de embrague jejeje....

Sí, ese sin duda lo tengo que hacer 😅 Me alegro que haya ido bien, yo noté bastante el cambio de filtro. Un saludo 🤙

Si Luis, les puedes quitar un poco de suciedad, pero ten en cuenta que cuando llegue a los kilómetros que indica el fabricante, ya habrá que ir pensando en cambiarlo. La suciedad llega a un punto en estos filtros que ya no se puede quitar sin dañar el filtro.

Claro que si Jesus, no hay nada como hacer uno mismo el mantenimiento. Desarmar la moto, volver a montarla y ver como todavía funciona 😂 incluso mejor que antes. Un saludo ✌️

Muchas gracias a ti Sebastián. Me alegra que los videos te sirvan de ayuda. Un saludo ✌️

No te preocupes, es normal un pequeño chispeo. Cuando conectas el negativo estas completando el circuito. Al poner el borne, no lo solemos hacer de manera firme sino poco a poco y el pequeño roce del borne genera que la electricidad quiera completar ese circuito y salten chispas. Aparte, la batería tiene bastante amperaje, lo que unido a que al conectarla, es posible que algún sistema esté consumiendo algo de corriente, lo que genera unas pequeñas chispas. Pero no es nada importante. Si fueran grandes chispazos, entonces habría que ver si hay algún corto u otro problema.

Gracias a ti Danel. Saludos 🤙🤙🤙

🙏🙏🤙🤙😃

Gracias Jonathan. Un saludo ✌️✌️

Esto iba a ser un quito filtro y pongo filtro. Al final que si desarmo aquí, que si desarmo allá, que si explico aquí, que si explico allá. Total, 3 meses la moto desmontada 😂. Y como los pedidos llegan a todo el mundo, menos a Canarias, pues eso. Pero todo sea por la causa😅 Saludos 🤙

Hola Marcos. Si, como tu dices esta moto tiene algo que te atrapa y por eso llevo tantos años con ella y espero seguir muchos más. La verdad es que siempre me bajo con una sonrisa de la moto. En mi caso empecé a hacer los tutoriales por un accidente (nada del otro mundo), una pequeña deslizada y al ir al cambiar los topes anticaída me dije: ¿y si hago un tutorial? 😂 Pero sí, espero seguir mucho tiempo con mi Donatella, así la llamo 😄. Saludos 🤙

@@796nano, a la mía le llamo “O cabalo” es una 796 negro azabache como un caballo, comprada nueva y tiene la facultad de ponerme nervioso como si te subes en un caballo que cada día tienes que repetirle quién manda, si te subes en ella blandito te domina. Abrazo amigo.

Bravo Gonzalo 👏👏👏, me alegro que haya ido bien. Es verdad que en la mecánica hay cosas que dan bastante guerra, pero nada que no se pueda hacer. Esta tarde mismo quité las asas de pasajero que tenía en la moto, primero porque mi mujer ya casi no se sube, cuando se sube no se agarra ahí y sobre todo porque me raja literalmente todas las fundas de la moto. Lo que iba a ser un trabajo de 5 o 10 minutos para quitar seis tornillos, terminó en tres cuartos de hora 😂. Por cierto, ahora la moto se ve muy rara 😅 A mí lo que mas guerra me da en el reglaje es cuando tengo que poner los semianillos en el cilindro horizontal, muchas veces se caen y tienes que estar moviendo el árbol de levas para que caigan. Lo más importante de todo es que ya sabes que SE PUEDE HACER. Repito, me alegro mucho que te haya ido bien. Lo del kit de arrastre lo quiero hacer, lo juro 😄 pero es que estoy esperando junto con el cambio de embrague un poquillo, porque cambiarlo prácticamente nuevo sería un dolor pa' mi bolsillo 😂. Pero lo haré sin duda. Un saludo Gonzalo ✌️

Un placer Antonio. Saludos 🤟😃🤘

A ver, hasta donde yo sé, en este modelo vienen controlados por la ECU. Creo que hay modelos, no sé si anteriores, que tienen el relé bajo el asiento, una caja con tres pines creo.

@@796nano pues ni idea, no he conseguido dar con ellos finalmente y he pasado ITV con el intermitente acelerado jajaja

Gracias Pau 😊

Un auténtico placer si os sirven de ayuda y muchas gracias a ti por la paciencia de verlo (que es un ladrillo 😅). Saludos ✌️

Hola Roberto, cuanto tiempo 😀. He tenido unos meses malillos, pero espero seguir subiendo mas a menudo a partir de ahora. Un saludo 🤙🤙

​@@796nanoánimo con lo que sea! 👍🏻

😂😂 Dale un abrazo a tu mamá de mi parte. A ver si ahora me pongo las pilas. Tuve unos meses malos pero es que con este video me pase todo el tiempo esperando por pedidos, que si junta, que si manguera, que si abrazadera, etc, etc. Bueno, al final todavía estoy esperando cosas que no llegaron😅. Un saludo Jimmy

Ευχαριστώ πολύ. Ό,τι καλύτερο

Hola Gonzo, muchas gracias. Si, en la 696 es igual. No sé a que luz te refieres. La de la derecha es la de reserva, la de la izquierda es la de avería de motor y la que está arriba es la del ABS. Puede que te refieras a la de arriba, que no la tendrás si tu moto no lleva ABS. Un saludo.

@@796nano ok el abs que efectivamente la mia no lleva

Muchas gracias Roger. Un saludo 🤙

Hola Rafa. Puedes utilizar los materiales que quieras, o los que te sea mas fácil encontrar. Personalmente, a la hora de buscar un tubo para el rodillo busqué mil cosas. Al final lo más económico que encontré fue la pata de mesa, que es de acero y resiste sin ningún problema. Con los tubos, que fue el primer elemento que busqué, y mucho, tenía que comprar una longitud mínima y no me interesaba. Pero ya te digo, lo mejor es utilizar lo que tengamos a mano o lo que nos sea más barato conseguir.

Hola, los compré hace más de un año por Ebay, pero al parecer el vendedor al que se lo compré ya no lo tiene disponible. Pero vamos, que si pones en Ebay KITG-43S, KITG-43M o KITG-43K según sea Showa, Marzocchi o Kayaba, te aparecerán cientos de entradas.

Hola Gonzalo, la referencia es 75810571B

Perdona q se me ha olvidado pedirte la referencia de los semi anillos

La referencia de los semianillos es 66910011E

Hola Sebastián, muchas gracias. Me alegra mucho que te haya gustado. La verdad es que da trabajillo 😅 pero si logro explicarlo con algo de claridad y lo más importante, que sirvan de ayuda, con eso me doy por satisfecho. Un saludo ✌️

@@796nano Saludos desde Chile 🤟

Hola Enrique, muchas gracias. Si bueno, este rodillo es muy básico. Se le pueden hacer muchas mejoras, empezando por los rodamientos. Yo básicamente lo uso para limpiar la rueda delantera ya que ya tengo un caballete para la trasera. Sí, se le pueden poner arandelas de goma para que no entre agua. En mi caso no contemplo esa posibilidad ya que cuando lo uso, lo hago siempre en seco. Si limpio la goma delantera, no lo hago nunca con manguerazos sino con una bayeta (la verdad es que nunca uso un manguerazo para ninguna parte de la moto). Pero sí, se pueden hacer muchas variaciones. También pensé en soldar los rodamientos (pensé mil cosas), pero luego decidí que cuanta menos herramienta usara, más fácil sería para todos. Un saludo.

@@796nano YO también, intento no tener que lavar la moto con agua. Solo lo hago cuando he cogido lluvia y el agua sucia de las salpicaduras se han metido por todos los rincones. Entonces sí, que necesita pasar por una karcher de un autolavado y el tradicional caballete es difícil transportarlo (deberían alquilarlos en los autolavados). Lo que sí, estoy deseando cuando toque cambiar la cadena original por la cadena de REGINA (no sé, si ahora hay en más marcas), que hicieron en exclusiva para BMW, que no necesita lubricarla, y ¡¡¡adiós!!!, a limpiar la tapu grasa.

Si, leí lo de la cadena. Además creo también haber visto una cadena de Regina sin mantenimiento y universal para motos con paso 525.

Hola Cristian, la verdad es que yo nunca he probado esas pastillas, pero mirando su descripción veo que son sinterizadas. Están muy bien para circuito ya que tienen un buen funcionamiento en condiciones extremas. Para el uso por carretera, las Brembo 07BB1907 van geniales. Tienen una buena mordida y duran bastante. Además funcionan bien en frio, caliente y bajo la lluvia. Un saludo.

Muchas gracias otra vez Oscar. Un saludo ✌️✌️

👍👍🤙

Muchas gracias Julián. El procedimiento es el mismo, tan solo debes vigilar los valores de la tensión de las correas y el par de apriete de los tensores en tu modelo.

@@796nano muchas gracias 😎🤙🏻

Mi idea inicial era lijar las letras y darles un barniz, así queda bastante bien. Pero finalmente, quise darles un toque de color.

Me alegro Davide que te hayan gustado. Muchas gracias a ti. Un saludo ✌️