新アプローチ線が使われるようになったら、はやぶさが遅れたとしても つばさは地上で待つことになるでしょうから、2年半後以降見られない貴重な絵かもしれませんね。 ちなみに新幹線ホームの柱に工事囲いがありますが、何の工事しているかわかりますか？

小海線はまだ当分キハ１１０使うのかな

ここで問題なのは快速「はまゆり」が指定席車両をやめるかどうか にかかってる

動画と写真で、新しいE8系の内備は快適な見えます: 明るい色、太い席、低い風音。動画をありがとうございます

北陸新幹線アンチ、涙目の結果である。

上りアプローチ線が新設されたので、14番への進入のための閉塞の位置変わったのかな？ 前は、福島の車両センター脇の、山形線の地平ホームと14番線ホームの分岐のポイントで待ってたと思う。 アプローチ線の閉塞信号は場内信号だった気がする。

併合位置付近に、第四場内信号機が新設されるはずです。 また、ホームの17号車付近に第一出発信号機も新設されるはずです。 ＪＲ東日本が、工事の説明会で公表した工事の工程表では、2025年の冬（11月から12月の間まで）までに工事を終了して約１年間試運転等を行うと有りました。

福島駅の山形新幹線の新アプローチ線のレールが接続されていない理由は、福島駅のある福島市の冬におけるレールの伸縮率及び来夏のレールの膨張率を確認する為ではないかと思われますが。11番線に山形新幹線が入ってくるのは２６年度下期になる予定です。今後1年以上は放置状態になります。 開通後の山形新幹線の米沢・赤湯・南陽あたりから仙台・盛岡方面に向かう利用客は、今まで14番線から隣の13番線に乗り換えるのに1分掛からないで乗り換えられましたが、今度は山形方面から乗車して、仙台方面に向かう利用客は11番線に到着して、13番線もしくは14番線に乗り換える事になると、あの長い階段を降りて駅コンコースを通り、またあの長い階段を上がらないと いけなくなると何分係ることになってその疲労度合いも、また大変になるのではないでしょうか？ 新幹線ホームは指定席側にエスカレーターがありますが、自由席側は階段とエレベーターのみとなります。新幹線ホームの上部に乗り換えようのこ線橋を設けるか？ 新幹線新ダイヤの調整で、『はやぶさ・こまち号』の福島駅停車を組むことになるのかも知れませんね。 上記の逆パターンもある訳なので、JR東日本の対応が楽しみです。 『やまびこ・つばさ124号　東京行き』福島駅を８時台に出発する新幹線みたいに途中停車駅が福島⇒大宮みたいに利用価値のある新幹線が現状であるみたいに、そんな新幹線ダイヤを組んで頂けると便利になりますが。車両運用よりも利用者重視のダイヤを組んでいただけると良いです。

現在 福島駅 新たなアプローチ線を建設中

2024年のダイヤ改正は3月16日

次は青函トンネルの時間を測って欲しいです。

e6系z9は有効活用するようなのでe3系l54も有効活用して欲しかった😭

次はh5系で新函館北斗まで行って青函トンネルの時間を測って欲しいです

E8系G 9編成、2024年12末迄に出来るのかな？🚄🚄🚄🚄

E８系カッコいい

つばさにのてけろ

E8系残りG9,G10,G11,G12,G13,G14,G15🚄🚄🚄🚄🚄🚄🚄

そら、は?えっ?ってなるわな

E8系残り7編成早く出来ないかな？🚄🚄🚄🚄🚄🚄🚄

これこそ、まさに「え～うそ、マジかよ」ですね。

まだ試験続行中なのか

10:47からの同じ様に前面映像が10/27以降の様子が観たい🚃🚃

部品はたんまりある筈なんですがね

ちょっと昔、仙台～秋田間は夜行便もあったんですよね。その頃はまだ秋田道は開通してなかったですが。

10:47からが見処　🚃🚃

最新 仙石線の205系は2025年には引退します。E131系が後継として活躍します。既に発注済(公式より)

盛岡やまびこなら35分以内で仙台に行きますね

なすのと200番の専用になるじゃないですか😮

8:03に映る踏切から、上り線新幹線と在来線(上下線)との分岐器迄の距離はどの位有るのかな？

しかも盛岡行の方 田沢湖を9時43分に発車して次の客扱い駅雫石が10時49分着 普通電車で1時間以上も客扱いしないなんて他の路線ではないですよね？

小田急8000「4連であれば助けに行くぞ」

仙台駅東口72番・仙台駅前40番・広瀬通一番町〜東北自動車道〜二本松バスストップ〜磐越自動車道〜道の駅猪苗代・会津アピオ入口・北柳原・会津若松駅前・神明通り・鶴ヶ城合同庁舎前 宮城交通、JRバス東北、会津乗合自動車

塩の影響ほぼなく、雪が振らないなりには寒くなる『新型車両として205形も入れられた』相模線でも、E131形に置き換える前の1年ぐらいは不調による微遅延が多かった印象

東京のお下がりばっかりね。

天下りを受けている企業は消えていく、そのいい例だよ

震災からの復旧の際に高城町から先を交流電化に変えて仙石東北ラインに東北線と共通運用にしてしまえばよかったと思いますね。仙石線は高城町まとその手前にデッドセクションを作って石巻に行くのは交直流電車にして東松島あたりまでは直流の常磐線みたいなスタイルにしても良かった気がします。復旧した時くらいならまだ415系とか使えたはずですし、501系も使えましたね。そのあと様子見ながら531系を最低限投入しておけば仙台に近いところは首都圏から231系の転入でうまくやれたと思います。

その昔は72系電車の103系っぽい車両だったことを考えると格段の進歩ですね。

明日は仙石線に乗りますよ あおば通から本塩釜間を

211系の方が頑丈ですよね😊

僕も古川でE8とALFXどっちも同じ日に見ました。

10月下旬に山形新幹線上りアプローチ線新設奥羽本線切換工事前と後の比較映像が見たい🚃🚃😀😁👍🚃🚃🚄🚄🚄🚄🚄🚄🚄

おぉ～だいぶ形が出来て、線路、ポイントまで繋がったんですね。

新幹線が渡り線を渡る時の、くねくねする感じも...... もうすぐ見納めですね......

しっかり繋ごうプラレール。

新幹線で一般的に使われている18番分岐器の分岐側の制限速度は、70km/Hです。 また、11番線には、場内信号機（第４場内信号機）を新設する必要が有ります。 この場内信号機は、はやぶさが在線している時には、停止信号を現示し、在線していない時には、注意信号を現示させる必要が有りますのではやぶさの在線の有無を検出する為の軌道回路を新設する必要が有ります。 その為に、レールが分断して第２場内信号機と第３場内信号機の境界にするのでしょう。 また、１０月２６日に在来線側でアプローチ線と接続する為の分岐器の設置工事が行われて線路の接続が完了します。 尚、新設されるアプローチ線の勾配は、30‰を越える急勾配となりますので線路が滑りやすくなる冬季での試運転を十分の時間をかけて行う必要が有りますので架線の工事が終わってもすぐには営業運転は出来ません。

10月下旬に奥羽本線線路切換工事後に笹木野→福島(在来線ホーム)に走るのかな🚃🚄

新型車両は10月24日にデビューします！

なんか常磐緩行線の233を思いっきり殴ったような顔面してません？w

田沢湖までは結構速いけど田沢湖～雫石が凄そう