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Пікірлер
@harrywohlfart Сағат бұрын
Terminsicherheit und Kostensicherheit - bekanntlich die Richtschnur des gesamten Projekts Stuttgart 21 <Sarkasmus Ende>
@sneaquexxmaster 23 сағат бұрын
wow: architektonisch so ambitioniert wie liege gare guillemines oder lyon gare saint exupery! fantastische und ambitionierte technik der firma seele. ästheik pur. aber was habt ihr gegen vandalismus gemacht? farbschmiererein, bewurf durch steine. hammerschläge, etc. hält diese konstruktion, diese glasfenster diesen angriffen stand. hat seele auch solche maximaltemperaturen wie + 40 grad celsius und minus 20 grad celsius im blick? freu mich schon das ganze ding nächstes jahr anzuschauen und zu benutzen.
@klamtmarco2114 Күн бұрын
wenn der bahnhof fertig ist hahaha , bis dann sind deine kinder Erwachsen und Du im Altersheim hahaha
@klamtmarco2114 Күн бұрын
fertigstellung in 2099 oder wie ?
@klamtmarco2114 Күн бұрын
wie währe es das scheiss dach zu beheizen damit keine schneelast drauf ist vollidiot
@klamtmarco2114 Күн бұрын
stuttgart 2222 hahaha
@klamtmarco2114 Күн бұрын
HAHAHAHA Terminsicherheit selten so ne scheisse gehört . 😂😂😂😂😂😂
@klamtmarco2114 Күн бұрын
ende 2032 soll der scheiss fertig sein hahahahahah ich sage nur BER
@BrianWo2517 Күн бұрын
Leider viel zu aufwändig und unnötig teuer.
@Albin156 Күн бұрын
Besser wäre es wenn der Kopfbahnhof bleibt für Züge die Stuttgart enden und die wo weiter Fahren in Durchgangsbahnhof weil den Kopfbahnhof aufzugeben ist traurig der Kopfbahnhof ist uhralt sowas im Müll zu werfen schon Traurig
@janhanebeck4203 Күн бұрын
Was für eine angenehme Stimme!
@francisdietz5197 2 күн бұрын
Viel Spaß mit den Tauben
@GWT-TUDGmbH 2 күн бұрын
Hier wird deutlich, wie Integrierte Projektabwicklung (IPA) im Bau funktionieren kann. Die GWT wünscht dem gesamten Projektteam viel Erfolg für die weitere Planung und Realisierung.
@torstenflieger2453 2 күн бұрын
Zeer. GuD. Man. Mus. Aug. Mus. Man. Dengken. Fuur. Deem. Kriek. PANZERGLAS. AAIN. BAUWEN. MAN. MUS. DENGKEN. WEN. AAIN. KRIEK. WIEDER. AUS. BREGT. MUS. MAN. FOOR. BEREITET. ZAAIN. WAITER. DENGKEN. UND. NICHT. SLAFEN. OKE. AUFWACGEN. PANZER. GLAS. ERST. 1SENTIMETER. DAN. PLASTIK. FOLI. CHWISEN. UND. WIEDER. GLAS. FON. ..2..CENTIMETER....UND. WIEDER. PLZSTIK. FOLI. CHWISEN. UND. DAN. WIEDER. GLAS. FON...CENTIMETER. UND. DAN. WIEDER. GLAS. FON. 3..CENTIMETER. UND. ALES. MIT. HITSE. STU. SAMEN. DRUKE. UND. DAS. EIST. AINE. SAITE. FON. DAS. GAPANSERT. GLAS. HAPT. IER. ES. NUN. KAPIERT. BLEUDES. ..DUITSLAND. DAS. IEST. AINE. CHAIBE. .....SAITE. OKE. DUME. INCHEJEUR. FON. Duitsland. IER. MUST. WAITER. SEEN. DAN. EURE. NASE. OKE. DAN. KOMT. IER. WAITER. DUITSLAND. OKE. DAS. IST. SICHERS. GLAAS. ..🤔 🤔✍✍✍✍✍👂👂👂👂👂👂👍
@faridkhani3219 2 күн бұрын
Also für das Geld und die Zeit die da eingeflossen ist, sollte das Ding mindestens noch in den Weltraum fliegen können.
@misterx7784 2 күн бұрын
Wieso wird der Tunnel nicht näher bei Rohr angeschlossen? Könnte man da nicht massiv Kosten senken, wenn man stattdessen die Strecke zwischen Rohr und Goldberg überirdisch viergleisig ausbaut?
@christiand3560 2 күн бұрын
man muss sowieso eine teure Tunnelbohrmaschine kaufen, ob die jetzt 3km mehr oder weniger bohrt ändert die Kosten nur minimal, umgekehrt eine oberirdische Strecke viergleisig neubauen ist auch nicht gratis zu haben, in einer groben Schätzung würden die Kosten relativ ähnlich sein für mein Bauchgefühl
@torstenflieger2453 3 күн бұрын
ALES. GUD. WAITER. SO. ALES. NA. UNTEN. GROOS. UND. MODERN. WIE. BANHOOF. STUTGART. DAS. IEST. FORBILD. JA. FORBILT. OKE. WAITER. SO. SEUNES. DUITSLANDV ...OKE. ....OKE....🤔✍✍✍👏👏👏👏👌👌👍👍❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
@torstenflieger2453 3 күн бұрын
GUD.....GUD......NUN. AUG. BAANHOF. MANHEIM. AUG. ALES. UNTER. DER. ERDE. UND. RAUM. UND. ..MODERN. AL. DIE. ..BAAN. HEUFEN. ABRASEN. UND. UNTER. DER. ERDE. GROOS. UND. MODERN. OKE.....OKE...WAITER. SO.....WAITER.....SO......SEUNES......DUITSLAND. IN. DIE. MODERNE. OKE.......ALES. NA. UNTEN. OKE. UND. MEER. PLATS. PLATS. OBEN......OBEN.....OKE. UND. GROOS. UND. MODERN. JA.....MODERN. SO. WIE. STUTGART. JA. DAS. IEST. MODERN. FOOR. BILD. JA. FORBIELD.....OKE......OKE. WAITER. SO. GUD. DAS. IST. 🤔🤔👏👏👏👏👏👏✍✍✍✍👂👍👍👍👍
@torstenflieger2453 3 күн бұрын
Zeer. Gud. Al. Die. Alte. Mul. Glazen. Weg. Und. Meer. Plats. Oben. GuD. GuD. Waiter. Waiter. Zo. DuitslanD. Nun. Aug. BAANHOOF. MANHEIM. UNDER. DER. ERDE. UND. MODERN. FUR. AINMAAL. IN. MANHEIM. Al. Das. Alte. Weg. Er. Mit. Oke. ......oke....🤔👂👂👂👂👌👌👌👌👏👏👏👏❤❤
@meinlebenslauf6 3 күн бұрын
Bin mal gespannt wie Inbetriebnahme abläuft
@Nikonknipserlupert 3 күн бұрын
2021 sollte ja mal die Eröffnung sein. Wann wird die denn erfolgen?
@martinstock 3 күн бұрын
Die Namensfestlegung erfolgte im 20. Jahrhundert. Da stand aber noch nicht einmal der Baubeginn fest. Es sollte ein Projekt für das 21. Jahrhundert sein (es gab auch Frankfurt 21 und München 21 Planungen). Aber schon vor 2021 fertig werden. Bei Baubeginn 2010 hoffte man auf eine Fertigstellung im Dez. 2019. Das war aber mit der politisch erzwungenen Bauunterbrechung (Volkabstimmung) und den dabei geforderten Änderungen/Anpassungen nicht mehr realistisch. Der nächste daraufhin publizierte Fertigstellungstermin war dann Dez. 2023.
@maxmeier5931 3 күн бұрын
Hoffentlich gibt es genügend Aufzüge. damit jeder rauf und runter kommen kann und für den Fall, dass die Aufzüge ausfallen oder bei Feuer nicht genutzt werden dürfen, braucht es auch Wege ohne Stufen und mit geringer Steigung. Und was macht man, wenn die Deutsche Bahn erfolgreich und somit der Bahnhof zu klein ist?
@franz-peterkayser722 3 күн бұрын
Ich verstehe, dass die bauausführenden Firmen schon vor Preisfindung ausgewählt wurden. Wie wird denn dann sichergestellt, dass Auflagen zur Ausschreibung von öffendlichen Aufträgen bei dieser Vorgehensweise eingehalten werden?
@christiand3560 3 күн бұрын
Es wird nicht genannt welche Firmen da beteiligt sind, wird im Detail nicht genannt und erzeugt Verwirrung, den Generalunternehmer welche die Vorplanung und später Bauausführung macht kann man schon haben, die Bahntechnik (Gleise, Oberleitung, Stellwerke) kann man schon haben denn der sollte sowieso der Gleiche sein der Stuttgart den Rest macht, da gibt es sowieso nicht Viele, ich rechne fix damit das der eigentliche Tunnelbau NICHT vergeben ist dort wo der Löwenanteil der Kosten ist wo man erst einen Bestbieter finden muss
@franz-peterkayser722 3 күн бұрын
@@christiand3560 Naja, Bahntechnik dürfte bei so einem Projekt auch richtung 3-stelligem Millionenbetrag gehen, oder? Wenn dort einfach per Automatismus an die bisherigen Anbieter vergeben wird, kann ich mir nicht vorstellen, dass die kostenoptimale Lösung rauskommt.
@christiand3560 3 күн бұрын
@@franz-peterkayser722 ich wüsste nicht wo da die Bahntechnik teuer ist, wir reden von 2x12km Tunnel geradeaus, wir reden von 2 Weichen und wahrscheinlich der Bestandssanierung dann bis Böblingen, keine Signale mehr weil ETCS, ein paar Balisen, hauptsächlich der Zugfunk, das soll einen dreistelligen Millionenbetrag kosten, den Auftrag würde ich gerne ausführen denn da bliebe so richtig viel Gewinn übrig für mein privates Bankkonto
@lausimeyer6558 3 күн бұрын
Die Frage ist nur, warum dieser Tunnel nicht schon mit dem Projekt S21 zusammen begonnen wurde, sondern erst jetzt.
@sinform9714 3 күн бұрын
Man hatte ursprünglich die Anbindung mit der Rohrer Kurve geplant. Diesen Teilabschnitt hat man wegen der Änderung nicht mehr umgesetzt. Dadurch wird der Süden Stuttgarts und die ganze Region südlich für ein Jahrzehnt oder länger vom Hauptbahnhof und damit quasi dem deutschlandweiten Schienennetz abgekoppelt.
@inquisitorphoenix5353 3 күн бұрын
@@sinform9714 Woher kommt ihr mit eurem Jahrzent?!? Der Kopfbahnhof und damit die Anbindung bleipt definitiv bis Dezember 26. Es steht auch zur debatte es bis 2027 für die Gäubahn so im Mischbetrieb zu lassen. Wenn der tunnel 32 fertig sind, sind das 5 bis 6 Jahre. Das ist vieles, aber kein Jahrzehnt!
@maxmeier5931 3 күн бұрын
@@sinform9714 Und wie kommen die Leute, die da wohnen oder arbeiten, dann vom Fleck?
@sinform9714 3 күн бұрын
@@inquisitorphoenix5353 Mir war bisher eine Dauer von 7 Jahren bekannt. Da Großprojekte in Deutschland nicht für ihre pünktliche Fertigstellung bekannt sind und Stuttgart 21 selber auch nicht pünktlich fertig werden wird (Eröffnung wurde bereits mehrfach verschoben) hab ich zu den bisher kommunizierten sieben Jahren noch einen Puffer von drei Jahren dazu gerechnet. Das Betriebskonzept sieht so aus, dass die Züge entweder in Stuttgart Vaihingen enden sollen und die Fahrgäste dann weiter mit Stadtbahn oder S-Bahn fahren oder die Züge enden doch erst am Nordbahnhof. Dass die Bahn einen Weiterbetrieb des Kopfbahnhofes derzeit ernsthaft plant, ist mir nicht bekannt. Nach meinem Stand hat die bisher unzureichende Planung der Bahn dazu geführt, dass die Umwelthilfe erst einmal Klage eingereicht hat.
@christiand3560 3 күн бұрын
Die Antwort ist da ganz einfach, sparen sparen sparen, man hat das wie sovieles einfach ewig nicht entschieden, irgendwann musste man es dann doch entscheiden das die Grundplanung Geld kostet aber totaler Murks ist, lieber etwas mehr ausgeben um eine bessere Lösung zu bekommen (kürzere Fahrzeit und keine Mischnutzung der S-Bahnstrecke) . Den digitalen Knoten Stutgart hat man auch zuspät entschieden, typisch deutsch das man ewig mit der altmodischen Technik planen musste. Die große Wendlinger Kurve hat man zuspät entschieden. Das man die vorbereitete P-Option in eine reale Option verwandelt hat man zuspät entschieden (die Abzweigkavernen die man im Video sieht das man die im Cannstattertunnel nachrüstet was das wieder kostet, den fertigen Tunnel wieder aufmachen anstatt sie direkt einzubauen) Geiz ist geil Wahnsinn in Deutschland, zuerst minimal sparen und bevor man es überhaupt eröffnet massiv draufzahlen um die Dinger dann doch zu machen
@tatalan750 3 күн бұрын
😂😂 Terminsicherheit und Kosteneffizient, das sagt er ohne loszulachen. Respekt dafür muss man entweder total Spaßbefreit sein oder seine letzte Gehirnzelle an das Unternehmen verkauft haben. Nur zur Info Stuttgart 21 heißt so weil es 2021 fertig sein sollte und nicht 2026 oder 2028.
@Leo-fl6sn 3 күн бұрын
Ich freue mich, dass dieses wichtige Ergänzungsprojekt zügig realisiert wird, es geht voran🙌 Ich hoffe auf einen reibungslosen und flotten Bau! Wird es nach Inbetriebnahme des Tiefbahnhofs weiterhin Videos zum Fortschritt z.B. von Ergänzungsstationen wie dem Pfaffensteigtunnel geben?
@bensemerbub 3 күн бұрын
Bin begeistert! Wow 👍
@trainspotter_brenzbahn 3 күн бұрын
Alles sehr gut erklärt! Schöne Aussicht von dort oben. Danke 💪🏼👋🏼
@michaelmuller832 3 күн бұрын
GUT DAS ES DER BEVÖLKERUNG ERKLÄRT WIRD . UND DANN SCHAUEN WIR MAL WENN ALLES FERTIG WIRD . UND IHRE VIDEOS SIND HERVORRAGEND GEMACHT . 👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏
@michaelmuller832 3 күн бұрын
GUT DAS ES DER BEVÖLKERUNG ERKLÄRT WIRD . UND DANN SCHAUEN WIR MAL WENN ALLES FERTIG WIRD . UND IHRE VIDEOS SIND HERVORRAGEND GEMACHT . 👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏
@Prof_Prokrastination 4 күн бұрын
Der Pfaffensteigtunnel ist für Gäubahn-Nutzer eine reine Katastrophe. Die sind nämlich für 10 Jahre vom HBF angehängt und stranden in Vaihingen. Und bekommen dann aufgrund der Planungen zum D-Takt eine Fahrtzeit die, zumindest zum HBF, sogar länger ist als zuvor. Wer in die Landeshauptstadt pendelt, dem hilft die jetzige, auch noch verdammt teure, Planung nicht. Im Gegenteil: Die Situation verschlechtert sich sogar.
@d1am4nt 3 күн бұрын
In Vaihingen gestrandet, nur alle 5-10 min eine S-Bahn zum HBF, wie kann man damit nur leben und dann auch noch für ganze 10 Jahre. Schon mal auf der Panoramabahn gefahren letztlich? Da fährt man so langsam, das ist garantiert nicht schneller. Das letzte mal hab ich wegen Langsamfahrstellen 20 min bis Vaihingen gebraucht und dann bist noch nicht mal in Herrenberg.
@Prof_Prokrastination 3 күн бұрын
@@d1am4nt Die S-Bahn-Taktung ist in Ordnung, aber es ist trotzdem ein Umstieg mehr. Dazu kommt, dass eine S-Bahn kapazitätstechnisch eigentlich nicht dafür gedacht ist, dass ein ganzer Zug gleichzeitig einsteigt. Dafür bräuchte es Extra-Fahrten, um die zusätzlichen Menschen aufzunehmen. Ob die Kapazität des Stadttunnels das hergibt, ist fraglich
@ft4709 2 күн бұрын
@@Prof_Prokrastination Wo bitte besteht denn da ein Zusammenhang??? Die Stillgehung der sog. Panoramabahn ist ja nicht auf den Pfaffensteigtunnel zurückzuführen sondern auf den Wunsch der Stadt Stuttgart das Gleisfeld möglichst schnell bebauen zu können. Die Behauptung dass der Pfaffensteigtunnel die Fahrzeit verlängern würde habe ich jetzt schon ein paar mal hier gelesen. Wie kommt man darauf? Im D-Takt ist die Fahrzeit Böblingen - Hbf mit 15-16 Minuten angegeben. Das ist 5 Minuten schneller als heute und beinhaltet bereits den Halt am Flughafen! Von 24 Zügen/h enden heute 12 bereits an der Schwabstraße. Da soll die Kapazität des Tunnels nicht ausreichen um ein paar davon bis Vaihingen durchzubinden?
@Ssjuescjjrsdcjz 4 күн бұрын
die brille 😂😭
@raka5544 4 күн бұрын
Danke für das Video. Ende 2032 wenn es keine Verzögerungen gibt.😂 Die armen Pendler die seither über die Panormastrecke gefahren sind werden sich freuen sich solange mit der alternative rumschlagen zu dürfen.😢
@ernstmuller9496 4 күн бұрын
Als langjähriger Anwohner auf der Gäubahn sehe ich das Projekt leider eher kritisch an. Man wurde jahrelang vergessen, baut nun für sehr viel Geld einen Tunnel, welcher eine de facto Verschlechterung der Ist-Situation darstellt (4min längere Fahrzeit, evtl. Wegfall von Halten in Böblingen und Singen ohne weitere Ausbauten auf der Gäubahn). Der Halt am Flughafen ist zwar nicht schlecht, allerdings für den Großteil der Menschen auf dieser Strecke irrelevant, da die Uni, die Freizeitmöglichkeiten und die Jobs & Arbeitsplätze (wie auch im Video) in der Innenstadt liegen. Auch die betriebliche Umsetzung bleibt fraglich, da die Strecke von Böblingen bis zum Pfaffensteigtunnel mit 8,5-9 Zugpaaren/h (laut D-Takt, davon 6 S-Bahn) pro Stunde an ihre Grenzen kommt. Insbesondere die Regionalzüge auf die S-Bahn zu timen, welche durch ihre unterschiedliche Haltefrequenz (zB Halt in Goldberg) bereits jetzt schon die Regionalzüge aufhalten, wird in der Realität wahrscheinlich schwierig werden. Man kann nur hoffen, dass der zeitliche Rahmen beim Pfaffensteigtunnel tatsächlich eingehalten werden kann und die Strecke bis zur Fertigstellung des Tunnels nicht abgehängt wird. Alles andere wäre ein weiterer Schlag ins Gesicht all jener, welche es mit der Verkehrwende Ernst meinen.
@Talon5516-tx3ih 3 күн бұрын
Ist die Fahrzeit wirklich 4min länger? Laut dem DTakt Entwurf braucht der IC 15 min von Böblingen zum Hbf mit 2min Halt am Flughafen. Heute ist es ~22 mins.
@inquisitorphoenix5353 3 күн бұрын
Die anbindung zur Uni und Freizeit fungiert über die S-Bahn. Diese ist von dem bau unbetroffen. weiß nicht wo ihr problem ist
@Someone-wh8hi 4 күн бұрын
in DE kann es natürlich nicht einfach TBM wie überall heissen 😂
@turi0710 4 күн бұрын
@BahnprojektStuttgart-Ulm bin selber bauingenieur und wundere mich, weshalb die sog. "Brillen" nicht exakt symmetrisch sind? was ist der Grund für die leichte Geometrieabweichung im Profil des Pfaffensteigtunnel ggü. dem des Flughafentunnels?
@BrudervomProfilinhaber 3 күн бұрын
Ist ja keine klassische Brillenwand mit zwei parallel Röhren. Links geht's bergauf in leichter Rechtskurve, rechts steiler bergab in engere Links Kurve. Vermute lichte Breite auf SO ist wegen Rettungswegen in beiden röhren gleich.
@christiand3560 3 күн бұрын
Weil beide Tunnel eine unterschiedliche Geometrie haben, also beide haben ihre individuelle Kurve jeweils, der eine geht nach oben, der andere nach unten, daraus ergibt sich eine individuelle Geometrie, dazu muss man bedenken in diesem Verzweigungsbereich hat man ein absolutes Sonderprofil bzw bricht nicht das Minimum aus sondern teilweise mehr wie die Statik es am sinnvollsten ist, alles in allem war wohl das sichtbare Ergebniss die beste Lösung.
@turi0710 Күн бұрын
@@christiand3560 @BrudervomProfilinhaber alles klar, danke für die Erklärungen, so macht das Sinn!