Große Wendlinger Kurve: Baustelle mit allem, was das Herz begehrt - ein Knotenpunkt entsteht

[@janhanebeck4203]

Großartige Leistung! Ich hoffe in meinem Berufsleben als Bauingenieur auch einmal an einem derartigen Großprojekt mitwirken zu können.

[@heinzrolfvogel2607]

Thomas Christoph, danke fuer Ihre grossartiges Engagement und Ihr Verstaendnis fuer die baustellenbedingt belasteten Anwohner. Dank Ihnen kann unser Weihnachtsmarkt wie gewohnt stattfinden! 👋

[@fcst.gallenskills7682]

Ihr Deutschen kritisiert euch oft selbst dafür das eure Bauarbeiten so lange dauern. In China geht es vlt. schneller voran. Aber wie viele Menschen werden da ausgenutzt und unter welchen Bedingungen wird da gearbeitet? Ich finde es sehr beeindruckend was in Stuttgart entsteht. Ich hoffe ihr seht nicht immer nur das Negative an eurem Land. Liebe Grüsse aus der Schweiz.

[@ayrendraganas8686]

Vielen dank!

[@nibunnoichi9015]

Doch, das tun wir! Das ist eine GRUNDVORAUSSETZUNG, um (geboren & weiß) Deutscher zu sein. Wer sich nicht im Schnitt MINDESTENS einmal pro Tag über irgendwas oder wen beschwert, aufregt, klagt, sich beklagt, oder gar anzeigt (siehe Anzeigenhauptmeister) ist KEIN wahrer Deutscher. Dabei spielt es keine Rolle, ob dieser damit tatsächlich recht hat, oder nicht. Das wird mittels eines Emotionswertes einmal pro Jahr von amtlicher Stelle ermittelt. Umgangssprachlich auch "Glücklichkeitsindex" genannt. Wer diesen nicht besteht, bekommt Strafpunkte (Flensburg). Bei Erreichen von acht (8) Punkten wird einem die Staatsbürgerschaft entzogen. Diese kann dann durch Aufbauseminare und vehementes Denunziantentum und der Aufgabe von Anzeigen (auch unbegründete) wiedererlangt werden. Das ist dann eine "Meldung Pflicht verletzender Unternehmungen", kurz "MPU" genannt.

[@hotbadboy1988]

Bin gespannt wie Eure erste Generalsanierung auf der Riedbahn läuft. Eigentlich bräuchte Deutschland zwischen den Großstädten 4 gleisige Strecken. Damit endlich der Güterverkehr und der Regionalverkehr vom schnellen Fernverkehr getrennt werden kann.

[@moover123]

Einfach alle Strecken auf 4 Spuren ausbauen ist auch nicht die Lösung - wo möglich sollten die Strecke gleich beschleunigt und begradigt werden.

[@derDrachedesWestens]

@@moover123 das natürlich auch. 4 Gleise würden halt die Kapazitäten um ein Vielfaches erhöhen, kostet aber eben auch wieder viel mehr. Wenn man aber langfristig Güterverkehr von der Straße weg bekommen will wäre das ein richtiger Schritt, wird aber in nächster Zeit nicht passieren

[@sinform9714]

Für die Riedbahn gibt es noch eine Parallelstrecke zwischen Frankfurt Heidelberg, über Darmstadt. Damit hat man zwischen Mannheim und Frankfurt quasi vier Gleisen. Allerdings sind beide Strecken überlastet.

[@georgobergfell]

Das alles nur, weil sämtlicher Nord-Süd Fernverkehr entweder über Mannheim Frankfurt, oder über München-Nürnberg geht. Die Bahn sollte echt mal alternative Neubaustrecken wie Stuttgart-Würzburg oder Stuttgart-Nürnberg in Betracht ziehen! Vielleicht wäre sogar eine NBS Stuttgart-Zürich interessant, dann könnte man sich einen (Wieder)-Ausbau der Gäubahn sparen

[@peterpeter6968]

Es ist ja auch die NBS Frankfurt-Mannheim geplant. Aber bis die mal kommt werden noch viele Jahre ins Land ziehen.

[@opporancisis5834]

Es ist wirklich atemberaubend wie gewaltig dieses Projekt ist. Bald wird in meiner Gegend auch eine neue Bahntrasse entstehen und ich hoffe ich kann einen genauen Einblick in die Bauarbeiten kriegen.

[@Leo-fl6sn]

Aus welcher Gegend kommst du denn? Das würde mich wirklich interessieren!

[@Leo-fl6sn]

Ein exzellentes Video! Die Wendlinger Kurve ist ein sehr wichtiger Bestandteil von Stuttgart 21. Gut, dass sie zwei- und nicht wie ursprünglich geplant eingleisig gebaut wurde. Die richtige Entscheidung! Und danke für den Bericht! So würde ich es mir auch bei dem auch sehr wichtigen Pfaffensteigtunnel wünschen!

[@harryhirsch2868]

Ursprünglich hieß es, das u.a. die kleine Wendlinger Kurve völlig ausreichen würde. Ohne erstmal Billig Lösungen zu präsentieren aber hätte man die Genehmigung für S21 nicht bekommen. So kommen nach und nach die eigentlich geplanten teueren Lösungen ans Tageslicht. Es begann mit einer Lüge ...

[@harryhirsch2868]

Ursprünglich hieß es, das die Gaeubahn problemlos durch L.E. geführt werden kann. Und jetzt fällt denen ein, das mal eben so der längste Eisenbahntunnel Deutschlands noch zusätzlich gebaut werden muss. Tolle "Planung" ...

[@djh1947]

Thank you Hr Christoph. An excellent presentation with meaningful graphics and an absence of lunatic video editing. How a story should be told.

[@webbesreloaded]

Danke an alle, die mit ihrem KnowHow und Engagement solche großen Projekte überhaupt möglich machen können! Super Doku!

[@schlaeckerbaer]

Wirklich top erklärt, ein Ing. der mal was von der Praxis zu verstehen scheint.👍

[@pillepalle7462]

der weiß 0,0

[@UlrichGronau]

Toll erklärt. Gutes Video. Dankeschön.

[@fceschmidt]

5:09-5:19 so bereite ich mich immer auf den Stammtisch vor

[@__KursK__]

Hahshshs😂😂

[@__KursK__]

Facebook Deutschland einfach

[@florianinside5666]

Sehr tiefsinnig, muhaha 🙂

[@RockSusa]

Schade, dass die Einmündung auf die Neckar-Alb-Bahn nicht Kreuzungsfrei umgesetzt wurde. Auf das eine Verwerfungsbauwerk wäre es kostenmäßig nun auch nicht wirklich angekommen, mindert die Kapazität zukünftig aber deutlich. Auch wäre es schön gewesen sehr gut gewesen, wenn man Reutlingen und Tübingen mit der Alb besser verbunden hätte. Von der großen Wendlinger Kurve wäre ein Abzweig auf die Schnellfahrstrecke nach Ulm ähnlich der Güterzuganbindung für die Flexibilität sehr gut. Coole Sache also, aber wäre mehr möglich gewesen. =)

[@lm25071]

Man muss ja froh sein dass es immerhin die große Wendlinger Kurve gegeben hat, ohne das Land BW gäbs nur die kleine was ja echt Quatsch gewesen wäre

[@Cosmic146.5]

Eine Verbindung auf die Alb und Ulm ist nicht sinnvoll, da der Fahrgastfluss doch eher nach Stuttgart geht. Wenn es viele Pendler von Tübingen nach Ulm geben würde, dann wären wahrscheinlich vom Land Baden-Württemberg schon längst RE- oder IRE-Leistungen über Sigmaringen bestellt worden.

[@Cosmic146.5]

Eine Verbindung auf die Alb und Ulm ist nicht sinnvoll, da der Fahrgastfluss doch eher nach Stuttgart geht. Wenn es viele Pendler von Tübingen nach Ulm geben würde, dann wären wahrscheinlich vom Land Baden-Württemberg schon längst RE- oder IRE-Leistungen über Sigmaringen bestellt worden.

[@wernerderchamp]

Da die Strecke in Oberboihingen leider sehr eng an Wohnbebauung verläuft, war es da vermutlich schwierig hinter der Neckarbrücke noch irgendwie runter zu kommen. Man hätte die kleine Kurve deutlich früher absenken müssen und dann unter dem Neckar durch um dann auf Höhe des Kreisverkehres wieder auftauchen. Für ein Überwerfungsbauwerk fehlt leider auch der Platz.

[@lm25071]

ja das stimmt wohl, alles andere wäre auch unverhältnismäßig teuer geworden. Ideal ist es natürlich trotzdem nicht@@wernerderchamp

[@Dingo1975]

Toll und ja das hat sicher eineb Mehrwert dür eine ganze Regio. Schön das mal über den Tellerrand hinaus geschaut wird😊

[@michaelmuller832]

JA ES GEHT VORRAN. UND BLAD WIRD ES FERTIG SEIN. UND ALLES HERVORRAGEND ERKLÄRT. 👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍

[@ericdanielski4802]

Gutes Video.

[@mauriziodetomasi4526]

Sehr Interessant! Echt!!!!!!!!!!!

[@trainspotter_brenzbahn]

Keine Direktverbindung von Ulm nach Tübingen? Mir fehlt in den Wendlinger Kurven die Anbindung nach Ulm! Erst nach Stgt. fahren, um dort in den Zug nach Tübingen umzusteigen, das kann es ja wohl nicht sein. Sehr gut vorgetragen. Danke schön. 👍🏼👋🏼

[@Stadtbahnklaus]

Da kannste dann ja schon am Flughafen umsteigen. Das sind einfach zu wenig Passagiere auf der Relation Ulm - Reutlingen/Tübingen um hier noch Mal 200 Mio zusätzlich zu investieren. Grüße aus Freising

[@trainspotter_brenzbahn]

@@Stadtbahnklaus Im Moment ja, aber wir wollen doch weg von der Straße und wenn jemand in der Woche bald einen halben Tag mit Umsteigen am Flughafen zubringen muss...

[@alberteinstein1757]

Weiß jemand wozu die Weiche bei 0:53 (links im Bild) dient? Kleine oder große Wendlinger Kurve kann es ja nicht sein

[@Schraggi]

Würde auf eine Flankenschutzweiche tippen, Falls im Tunnel was ist. Aber wenn ich richtig im Kopf habe kommt man von der Güteranbindung gar nicht auf das Gleis, dass es relevant wäre.

[@Sirupfreek]

es kann auch sein, dass es eine Bauvorleistung für den StuKiX ist. Eine angedachte schnelle Verbindung von Stuttgart über die NBS nach Kirchheim...

[@alberteinstein1757]

Ja genau, das ist das Gleis aus Stuttgart kommend. Ob da in dem Fall noch ein Prellbock hinpasst, mal schauen @@Schraggi

[@alberteinstein1757]

Dann hätten die den Mast doch auch direkt mitversetzen können, der da jetzt mitten im Weg steht.. In den Planfeststellungsunterlagen habe ich leider auch noch nichts gefunden. Auf den Plänen, die ich gesehen habe, existiert diese Weiche nicht :D Edit: Okay nach etwas Recherche ist es tatsächlich die Anbindung für die mögliche Südumfahrung für den StuKiX. Danke für den Tipp! @@Sirupfreek

[@Schraggi]

@@konraiderk6440 Nun, hätte es so eine Weiche gegeben, wäre weniger passiert. Aber ging ja eh noch verhältnismäßig glimpflich aus. Bin gespannt was da rauskommt.

[@BrudervomProfilinhaber]

Ist das kurz vor der Durchschlagwand ein so genannter Kärntner Deckel (so ab min 05:00)?

[@HaraldBernhardt]

Freue mich schon auf die Baustelle °Riedbahn° 😊

[@felixlaib244]

freu mich schon drauf :D

[@Suburp212]

Güterverkehr und Personenverkehr trennen. Probleme signifikant reduziert.

[@dammiist]

Wie wird sich die verbesserte Bahnanbindung denn dann auf die Fahrtzeit zum Beispiel nach Reutlingen auswirken? Grade braucht man ja leider ca. 1 Stunde von Stuttgart Hbf aus. (Google konnte mir diese Frage leider nicht beantworten)

[@Fernando-eastfilder]

Die schnellste Verbindung von Stuttgart Hbf nach Reutlingen Hbf dauert 35 Minuten (IRE 6). Ich bin mir nicht sicher, ob das zukünftig schneller geht, ich denke eher es lohnt sich die Anbindung an den Flughafen, nicht aber so krass die schnellere Fahrzeit.

[@lausimeyer6558]

Sehe ich das richtig, dass die kleine Wendlinger Kurve niveaugleich in die Bestandsstrecke eingefädelt wird, Züge also das Gegengleis dieser viel befahrenen Strecke kreuzen müssen? Warum macht man das?

[@derspielographdsg7435]

Wo muss da jemand kreuzen? Da kreuzt niemand

[@christophkuhl2264]

Die Aufnahmen sind aus dem Sommer. Wann erfolgt der Tunneldurchschlag?

[@BrudervomProfilinhaber]

Hab auch keine Duchbruchsmeldung vernommen. Vortribsstand wird ja leider auf der Homepage nicht gepflegt. Soweit ich das gesehen habe, haben die die Sohle noch nicht ausgebrochen und müssen noch den Ringschluss der Außenschale unten machen, was dann die Hauptrestarbeit des vortriebes sein dürfte.

[@marc-philippkost7823]

Prima, vielen Dank. Warum baut man keine Kurven Richtung Ulm? Ist die Anbindung von Reutlingen/Tübingen nach Ulm anders geregelt/geführt?

[@Fernando-eastfilder]

Man müsste wenn dann einen Abstecher über den Flughafen Fernbahnhof machen, das sind ca. 10-12 Minuten mehr als wenn es eine direkte Verbindung geben würde. Aber es wird so sein, dass die Fahrgäste im Flughafen Fernbqhnhof auf den IRE Richtung Ulm umsteigen müssen, weil keine Direktverbindung von Tübingen nach Ulm geplant ist

[@Cuden]

Wenn es da wirklich viele Passagiere geben würde, hätte BW ja wohl schon eine Direktverbindung Ulm - Tübingen. Von daher wäre das erstmal unnötig

[@heinzrolfvogel2607]

Die ursprüngliche Planung Anfang der 90er Jahre sah einen Bahnhof am Knoten NBS und S-Tü vor inclusive S-Bahn S1 nach Kirchheim = Umsteigeverbindung in alle Richtungen. Dieser Bahnhof ist aus Kostengründen wie auch die Große Wendlinger Kurve gecancelt worden. Die Große Wendlinger Kurve wurde dann mit auch auf Einwirkung von Heiner Geißler im Schlichtungsausschuss nachgeschoben um wenigstens eine kreuzungsfreie Verbindung 2gleisig zum Flughafen zu bekommen.

[@tatalan750]

Schön...aber was nutzt es wenn ich erst kurz vor Stuttgart auf 200 km/h Beschleunigen kann davor aber mit (30) 50 oder 80 fahre weil der Rest des Bahnnetzes völlig runtergekommen ist.

[@Cosmic146.5]

Die Neckar-Alb-Bahn kann man mit 100km/h bis 140km/h befahren, was hauptsächlich an der Trassenführung liegt, sowie auch die Bahnhöfe Plochingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen und Tübingen, die ebenfalls mal nur mit 90 oder 100 durchfahren werden können. Ansonsten ist Neckar-Alb-Bahn in einem guten Zustand.

[@tatalan750]

@@Cosmic146.5 das ist alles okay mein Problem ist das nicht überall es so gut funktioniert und die Bahn gerne Bahnhöfe baut aber ihr Streckennetz zum Großteil verkommen ist.

[@jan-lukas]

​@@tatalan750die Kapazitätsprobleme in Deutschland gehen mehr von den Knoten als von den Strecken aus. Wenn Strecken betroffen sind, dann hauptsächlich solche in dicht besiedelten Gebieten (z.B. NRW)

[@tatalan750]

​@@jan-lukasDann rate Mal wo ich wohne...😂😂

[@Fruedrisch]

Was hat eine Verallgemeinerung "alles ist scheiße" mit einem spezifischen Beispiel zu tun? Ja, es gibt viele Ecken, die auch den Ausbau gut gebrauchen können. Aber es geht nicht alles gleichzeitig (Stichwort Fachkräfte-Bedarf) und Infrastruktur in D benötigt 20-30 Jahre von der Idee zur Umsetzung. Wer also heute von Bedarf spricht, kann morgen keine Lösung erwarten (es sei denn die Demokratie wird fallengelassen).

[@sneaquexxmaster]

ja super sache das ganze, aber es fehlt der ast von ulm nach tübingen und umgekehrt. oder machen die züge alle in wendlingen kopf und fahren dann nach ulm? bitte mal info liebe db ag

[@Leini1991]

Schade, dass die Großregion Kirchheim/Teck keinen Anschluss an der NBS-Strecke hat, ein Dorf wie Merklingen aber schon....

[@maisbaer]

So ein Anschluss wäre auch aktuell eine super Ergänzung gewesen zum fehlenden zweiten Gleis für den IRE200.

[@stefanschuster4759]

Wenn die Anrainer genügend Druck gemacht hätten, wäre bestimmt auch im Raum Kirchheim ein Bahnhof gleich dem in Merklingen möglich gewesen.

[@NeutrinoPower]

Coole Sache. Schade, dass es von Wendlingen/Plochingen aus keine "große" 2. Kurve gibt, durch die eingleisige Güterzuganbindung kann die teure Neubaustrecke nur eingeschränkt benutzt werden, solange S21 nicht in Betrieb ist oder Wartungsarbeiten/Sperrungen zwischen Stuttgart Feuerbach/Hbf und Wendlingen über Flughafen stattfinden müssen.. Wäre eine 2. Kurve (Wendlingen-Ulm) jetzt noch machbar?

[@Fernando-eastfilder]

Ist auf den beiden Verbindungsgleisen Gleiswechselbetrieb möglich?

[@michaelkerschl9220]

Auf den Kurven nicht, aber vor der Ein- und Ausfädelung an der Bestandsstrecke schon.

[@Fruedrisch]

Ja, sowohl GWK als auch KWK können als Gegenrichtungsfahrt abgefahren werden. Hierfür ist die Signalisierung vorgesehen, um den vollen Mehrwert des. 2. Gleises zu generieren.

[@hansmichel2117]

Warum mach die DB nicht viel mehr solche Infos wie hier zu Stuttgart 21. Ich denke da nur an die hier bereits benannte Riedbahn, aber auch an die geplante Neubaustrecke Dresen-Prag. Es gibt in nächster Zeit sicher noch eine ganze Reihe Neubau- und Sanierungsstrecken, die ähnliche Infos direkt notwendig machen. Meiner Meinung nach ist die DB gerade im Vorfeld viel, viel zu wenig mit Informationen wie dieser präsent.

[@martin8632]

Warum fahren eigentlich aktuell noch so viele ICEs über die alte Strecke über Geislingen an der Steige und nicht über die Neubaustrecke? Wundert mich immer wieder

[@heinzrolfvogel2607]

Weil die eingleisige Güterzuganbindung in Wendlingen eine Engstelle darstellt. Die Züge fahren durch den 8km Tunnel auf der falschen Seite nach Ulm . Somit ist die Strecke in Verbindung mit dem IRE 200 eigentlich schon ausgelastet.

[@martin8632]

@@heinzrolfvogel2607 Aaah sehr interessant. Wann kann man mit einer besseren Auslastung der Strecke rechnen? Erst mit Fertigstellung von Stuttgart 21?

[@Julian-hr5ks]

​@@martin8632da der Rest der Strecken dann erst fertig wird ,und direkt an den neuen Bahnhof angebunden wird , ja

[@kortewegdevries]

Nur dank dem grünen Verkehrsminister Herrman gibt es die große Wendlinger Kurve

[@michaeloz70]

Nur wegen des grünen Verkehrsministers wird die große Wendlinger Kurve gebaut. Die Bahn meinte, die kleine reicht.

[@Leck_mich_LL]

wann wird mahl was an flensburg gemacht

[@cube_avi]

Wieso wird denn die große Kurve bergmännisch vorgetrieben statt den Tunnel in offener Bauweise herzustellen? Darüber wären ja nur Felder, da hätte doch eine Unterbrechung nicht gestört.

[@Schraggi]

Ich vermute, dass die Überdeckung zu groß ist. Ein Verbau wäre dann ebenso aufwändig und eine geböschte Baugrube würde Unmengen an Materialbewegung erfordern. Vermutlich war es einfacher, günstiger, oder der Bach der in der Baumreihe quert ist geschützt etc.

[@user-qu2pv2wp3o]

eingleisen hin ausgleisen her, im moment wird ja mal wieder gestreikt

[@danielscholz8847]

naja, Herz begehrt wäre, wenn auch Wendlingen-Neuhausen gleich ein S-Bahn Ringschluss gebaut worden wäre an der Stelle... parallel Schienenkreunzungsfrei parallel zur NBS

[@Jumpy66]

Ist ja geplant. Bis Neuhausen ist jetzt mal der Spatenstich erfolgt. Aber ob ich das noch bei dem Tempo erlebe, steht in den Sternen. Vermutlich kann ich dann Altershalber die Bahn nicht mehr benutzen. (Ca. 30Jahre)

[@worldwidebear1967]

Tja und niemand hat bedacht, eine Abzweigung von Wendlingen nach Flughafen zu bauen, somit gibt es keinen kürzeren Weg von Göppingen/ Geislingen zum Flughafen. Alle diese Reisenden müssen umständlich über Stuttgart Hbf fahren!

[@music4car423]

Und was ist der gäubahn? Hier wird eine ganze Region angehangen. Wir wollen nicht zum Flughafen wir wollen zum Hauptbahnhof nach Stuttgart.

[@Herrvonundzupappenheimer]

Und direkt mit Graffiti beschmiert.

[@jekker1000]

kostenloser korrosionsschutz i guess?

[@MrMoccachinoo]

Kann man sicherlich drüber streiten, ob es sinnvoll ist Bimmelzüge auf eine Neubau-Schnellfahrstrecke einzuleiten, die eigentlich in absehbarer Zeit allein durch den ICE-Verkehr voll ausgelastet sein wird.

[@near7269]

Man hätte vor Jahrzehnten damit beginnen müssen für unseren ICE ein eigenes Schienennetz in Deutschland aufzubauen, genau so wie es intelligenterweise in Japan der Fall ist.

[@MrMoccachinoo]

@@near7269 zumindest die Neubauprojekte hätte man dafür auslegen müssen. Oder halt die Hauptschlagadern viergleisig ausbauen

[@jan-lukas]

Die Alternative ist halt die jeweiligen Regionalbahnhöfe zu ICE-Halten zu machen und die Menschen so anzubinden, wie in Siegburg, Montabaur und Limburg an der Lahn

[@michaelkerschl9220]

Voll ausgelastet nicht. 3-4 Fernzüge pro Stunde und Richtung werden zukünftig auf der Neubaustrecke fahren. Da bekommt man im Abschnitt zwischen Wendlingen und Flughafen auch 2 Regionalzüge drauf. Und für den Verspätungsfall ist der gesamte Flughafentunnel samt -bahnhof ja auch dafür geeignet ICEs überholen lassen zu können.

[@wernerderchamp]

​@@MrMoccachinoo Hab mir mal angeschaut was da verkehren soll. Auf beiden Kurven ist 80 möglich, im Flughafenbahnhof 100. -Eine stündliche + eine zweistündliche FV-Linie ohne Halt im Flughafen. Sobald er aus der Kurve raus ist kann der Zug 250 knallen, der blockiert nicht wirklich. -Eine zweistündliche FV-Linie mit Halt am Flughafen. Der Zug kann mal kurz flott fahren, muss zur Einfahrt zum Bahnhof aber abbremsen. -Halbstündlich ein Regio, der natürlich auch am Flughafen hält. Ob für die Regios 160 oder 190/200 angedacht ist, kann ich nicht sagen. Allerdings ist das ganz anders als auf einer gewöhnlichen Strecke, wo er durch Halte noch weiter abgebremst wird, sodass die Regios hier eine stark überdurchschnittliche Durchschnittsgeschwindigkeit haben. Die Auslastung Wendlingen-Ulm ist mit 3,5 Fernverkehrsleistungen und dem stündlichen UWEx auf jeden Fall machbar (durchschnitl. Zugfolge: 13 Minuten) Die Auslastung ist auf dem Abschnitt Wendlingen-Flughafen mit 5,5 Fernverkehrsleistungen pro Stunde + 3 Regiozügen noch angemessen (Zugfolge: 7 Minuten) Im Abschnitt Flughafen-Hauptbahnhof kommen allerdings nochmal 3 Regiozüge/Stunde hinzu. Da ist die Auslastung dann wirklich hoch. (Zugfolge: 5,2 Minuten)

[@benyomovod6904]

Von Kurven kann ich mir nichts kaufen, fahrt lieber pünktlich Es ist nur eine Frage der Zeit bis in den Stuttgarter Tunneln ein Zug brennt, dabei werden 20 mal soviele Passagiere gegrillt und erstickt als in Kaprun

[@der_elektriker_]

Alles klar mister allwissend

[@TP-vi6de]

Fahrt lieber pünktlich, baut aber auf keinen Fall neue Infrastruktur! lmao

[@Cuden]

Da hat wohl jemand keine Ahnung, wieso denn die Bahn so unpünktlich kommt. Durch diese Kurven wir es ja gerade besser. Und zu den Tunneln: Die Stuttgart 21 Tunnel sind eigentlich noch relativ sichere Tunnel. Schau dir Grand Paris Express oder Crossrail an. Oder wenn auch ältere Tunnel zählen. Stammstrecke S-Bahn Stuttgart, München, Frankfurt und so weiter.

[@Ljet600]

Was ich nicht verstehe, warum gibt es keine Verbindung von Wendlingen zum Flughafen? Wendlingen, Kirchheim, Dettingen, Owen, Plochingen usw. könnten alle von einer Direktverbindung zum Flughafen profitieren und Zeit sparen.

[@jensp97]

Oder ein halt wie in Merklingen

[@Stadtbahnklaus]

Das ist aber zumindest für die Zukunft bautechnisch als Option mit berücksichtigt worden. Könnte mal für einen S-Bahn Ring genutzt werden Grüße aus Freising

[@michaeloz70]

Wieviele Menschen wollen denn jeden Tag zum Flughafen?

[@wernerderchamp]

@@Stadtbahnklaus Wobei der Abschnitt zwischen Wendlingen und Flughafen schon ziemlich hoch ausgelastet ist.