貴重な動画をありがとうございます！ とちの木号の動画がなかなか無かったので

今は溝口からの柿生行き自体が無くなりましたが、柿生行きと言えば溝10より溝17の方がしっくり来ますね

夏に18きっぷで前谷地から盛まで乗りましたが、乗車時間が長いのとダイヤが厳しいのか運転が荒っぽく（それでも遅延がち）で鉄道に比べてずいぶん疲れました。陸前高田周辺は市街地を走る部分もあり、三陸沿岸の南北を結ぶための公共交通としてはもはや期待されていないようでした。BRT専用線は舗装が痛み始めている部分もあり、あるいは最初から路線バスとして復興させたほうが良かったのかもしれません。

この路線気に入っているので嬉しいです。投稿ありがとうございます。自分もこの路線を前面展望して、降りるときに注意されました。許可をとったほうが良いのでしょうか？

このような専用道がバス専用に仙台にもできるといいですね。渋滞もしなく便利になると思いますね。なかなか難しいと思いますが

I love 三菱ふそう新型😍😍😍😍💯💯. I love 東急バス💚💚💙💙😍😍

高速道路を走る一部の一般車、車間距離詰め過ぎ❗❗特に追い越し車線ではありがちですよね❗

実質的には普通グリーン指定席ですね。

21:27=あざみ野ガーデンズ初めて知りました。

ちなみに気仙沼線の柳津～前谷内、大船渡線の気仙沼線～一関は概ね１ヶ月弱で運転再開した。だが残りの区間は翌年の8月に気仙沼線が、翌々年の3月に大船渡線がそれぞれBRTで仮復旧した。これらBRTは鉄道が復旧するまでの仮復旧の位置付けだったが新しく設けられた高台の役所や住宅街、学校、病院に柔軟にルートや新駅を設置し、さらに鉄道の跡地を専用道として使うことで地域の足として定着していった。その結果沿線自治体と合意の上鉄道での本復旧を断念し、2019年11月にJR東日本は国土交通省に鉄道事業の廃止届を提出。翌2020年4月1日付けで廃止された。

23分辺りはICてはなく、JCTです。一般道の。テロップ間違ってます

この系統は先日撮ろうとしたら消滅してましたね。 たしか柿生駅前からの川崎市バスは全部鷲ヶ峰行きになってるんですよね。 いまは溝17は、溝の口～蔵敷～清水台～菅生車庫行きと全然違うのになってますね

急カーブで尻手黒川に合流するところ面白いですね。地元なので馴染みがあります

非常に面白い動画をありがとうございます。 こんな小さな航空会社があるとは知らなかったです。。 車窓だけでなく、空港の様子や機内の様子なども撮ってくださっていてよくわかりました。 また編集や説明が凄く見やすく勉強になります。。 いくつか、テクニカルなことをお尋ねしたいのですが、アクションカムで手掴みで撮影と説明にありますが、ずっと片手の自由がきかない状態での撮影ということですかね！？ あと四国上空の動画部分は、拝見したところ写真で代替されてますがそのあいだ席を離れておりますか？ 飛行機の車内からの撮影はこれまでやったことがなく、どれほどハードなものか気になりました 。。

What is the wattage?

すみません　田99の品川駅～田町駅の前面展望を撮ってください

大橋経由で、首都初台南ｲンターを🐤利用

今度　砧06　砧本村〜宇奈根循環の前面展望を撮ってください

此れ結構長い。東急バス目黒営業所管轄で東京駅丸の内南口を結ぶのは中々無い。寧ろ旧東京市内は此の一本だけだと思う。目黒営業所、清水で車輛交換を行う関係上、乗継割引が効くそうだ。産能短大が等々力に通信教育課程でスクーリング授業、3日繋けて集中講義に良く使った。渋谷の道玄坂上、南平台に有った今は解りかねますがホテルサンルート渋谷に連泊した事を思い出す。

箱根といえば新宿からロマンスカーのイメージか強いですがバスもあるんですね

標高差は山の高さの指標であって、地面との高さの指標は高低差では？と思うのですが 詳しいことは分かりかねますが

まあエアコンフル回転でも放送音量を上げれば解決しますね 結局のところ、音量は運転手さんの好みですね

中央の蛍光灯のみは電極が真っ黒になってしまっています。

ふーん。第二東海自動車道と伊勢湾岸自動車道、第二近畿自動車道京都線、阪神高速道路を使うのか?首都高速3号渋谷線で池尻に降りなくても、都心環状線大橋と初台ジャンクション経由で４号新宿線新宿出入口で降りた方が燃料やバスに優しい。バスタ新宿に行くより東京駅八重洲南口＝裏口側の方が良い。バスタ新宿は下り大阪方面に限定すれば良い。

今回は道中も天候に恵まれて、途中雨降ることもなく最高のバス旅行になって本当に良かったですね☺️

この路線の関係の川31に乗った事があるが、1時間以上はかかるし(川崎駅西口から溝口まで)、路線のほとんどを府中街道を通るが、平間の辺りとか東横線小杉駅とか北見方とかなんか結構渋滞する 東芝の社員も使うから車内も混む 手間や運賃がかかるが、溝口からバスで川崎駅向かうなら武蔵小杉(南武側)と上平間でそれぞれ乗り継いだ方が楽

愛川町の半原を経て小田急の本厚木駅へ乗り継ぐ方法もあるけど、バスの運行本数を考えると、こちらが妥当かな。

私は神奈川県相模原市緑区の旧津久井郡だったところに住んでいます。 所用で月に2回ほど車を使って小金井へ行くとき、多くは、行きに町田街道から鎌倉街道を通るのですが、帰りは国道20号を大垂水峠越えするので、この動画の追分町交差点（9:20頃）から49:52頃の交差点まで、高尾山口駅へ立ち寄る以外は全く同じ道を走り、49:52の交差点で対抗のバスが入っていった道を通って三ヶ木に出て橋本方面へ行きます。 なので、バスの視点を知ることができて面白かったです。 そして、この路線は半世紀以上、運行が続いている路線です。 先日、日曜日に小金井へ行くことになって神奈川県側から大垂水峠越えをしたとき、この系統で八王子駅行きのバスの後ろになりました。 感想「この路線、まだ生きていたのか」

天気にも恵まれて最高のバス旅行日よりですね☺️

これも昔、好きな高山には松本まで254号経由で、妻と愛犬を乗せて数回遠出してますが あらためて、バスからの景色を一杯飲りながら存分に楽しめました 欲を言えば、前面車窓では乗降口付近を省いて、運転手さんギリギリまで広げて撮って 頂けると、より臨乗感も増して嬉しいのですが（左側面はおまけのサブ画面で十分に カバーされてるので）ご一考お願します

平湯温泉に来たなら、温泉巡りと乗鞍岳に寄り道して欲しかったな!丹生川村近辺の法連草やトマト、板蔵の飛騨高山ラーメンは食しましたか?高山に着きました。次は何処か目指す?

結構時間が掛かる。高速バスには相応しくない。路線バス区間を高山駅前濃飛バスターミナル〜アルピコ交通松本バスターミナル間に短縮すべき。アルピコ交通は東急傘下で濃飛バスは名鉄バス傘下なので友好関係。敵対関係の京王と共同運行が出来る訳が無い。

0:37 17:22

三菱ふそうの場合、エルガ、日野と違いま座席が少し高い事、ちょっと座席から降りるのに大変かも、特に小さいお子様や、年寄の方には、

高山の濃飛バスセンターからバスタ新宿までの車窓と甲府からバスタ新宿、八重洲までの車窓等をお願いします。

あっ失礼しました、マニア過ぎましたね、僕は写真撮るより乗る派ですから☺

やっぱりバスはMTよ、マニアによる細かいことになりますが、3速から4速繋がったその立ち上がり加速、たまらないほど最高の音エンジン、一番うしろに座って後ろから伝わる振動、音、最高だね、

割と安くて便利な路線

しかしバス専用レーンが真ん中だと危ない。

町田ロータリー付近の迷惑駐車ひどいです。110番通報しましょう！

バス停付近に平気で迷惑駐車する佐川急便。

南武線と競合してるけど運行してるのは二子玉川の需要があるのかな

こんにちは。 川崎市営の川6×系統は最近、路線整理が行われて、川63川崎駅西口－新城駅前と川64川崎駅西口－蟹ケ谷の長距離便が無くなってしまいました。 元住吉から井田病院の間で制限時間内乗り継ぎ制度を設けるとかなんだとかって蟹ケ谷、新城駅前便は横須賀線小杉駅発で分離するとか。 川崎駅西口－井田病院は残るそうですが、川崎駅西口からは減便され1時間に2~3本と驚いています。 10年以上前には川崎駅西口側は行き先も多く、日中1時間に4~5本あったのに。 私はロングラン川63川64の全線乗車の経験は無く、途中の千年(川63の新城駅前発)→川崎駅西口まで約55分乗って、その前に(鷺02東急担当)鷺沼駅→千年と乗り継ぎの流れでした。 鷺02は始発から座れず、途中有馬・野川・久末・千年地区は、乗客の入れ替え有れど席取りゲームに負け続けましたが(鷺02客マジ多すぎ！)、千年からの川崎駅西口行きには乗車から座れてホッとしました。

こんにちは。この路線も古い昔に全線乗りました。昔は平日1時間に1本位ですが、朝から夜まで有り、休日の方が本数が1時間に2本(たまに1本)と倍くらいに増える面白い路線でしたが、最近の時刻表を見たら1日5~7本と激減して悲惨な事になってますね。

こんにちは。向11は20年以上前に浄水場通りの蔵敷付近の道がまだ狭い時代にあざみ野駅まで全線乗りました。 当時の方向幕車両は、系統番号の向11が緑地に白抜きの字で東急バスの仕様と同じ、正面のあざみ野駅の上に｢田園都市線｣とまで記載され、小田急バスは東急田園都市線に足を伸ばすのが余程嬉しいのか、と思っていました。 また、当時のあざみ野駅発着便は日中1時間に3~4本で、聖マリアンナ医科大学病院に寄らず、向ヶ丘遊園駅からの別系統運行でした。あざみ野駅－聖マリアンナ医科大学病院はあっても少数。 田園都市線－小田急線の神奈川県のバスは2事業者共同運行か勢力の強い東急もしくは川崎市営単独(新23·柿23は小田急と東急、向01梶が谷駅は当時東急と川崎市営)で田園都市線の小田急バスは少数派ですが、向11だけはなぜか昔から小田急単独で田園都市線まで乗り入れる唯一の路線ですね。 あざみ野駅で小田急バスの見ると、向11は孤高の侠気路線として単身殴り込みをかけ縄張りを見張りに出向いた感(なんちゅう例えやねん)がある一方で、新23は東急さんとお互い仲良くやって行きましょうや、という路線の方針の違いが見て取れました。

LED照明を検討してみなはれ

蔵敷2連チャン

お久しぶりです。ご希望の路線て答えていただけますでしょうか？

以前、主にＪＲの長距離バスの動画が好みに合ってよく拝見してました 今回はこの沿線周辺の懐かしい思い出を辿りたくて拝見しましたが残念ながら 見覚えのある景色は皆無でした　60年も前のことで当たり前ですよね 唯一不変なのは、神奈中バスの配色が何と当時と寸分変わってないことでこれは驚きでした 実は中学・高校時代、私は平塚の南口、神奈中本社のすぐ近くに住んでいて常日頃から 「ダサイ配色だなあ・・」と思っていたので、今も続くそのド根性には頭が下がります（笑） dmknさんの動画は、お人柄がわかる優しい編集で見終わってから「いい時間が過ごせた・・」 といつも思わせてくれます

MTの良さは３速から４速の加速の音、バスのエンジン好きにはたまらないくらい最高の加速、僕は特に日野ブルーリボンIIって車両が好きです。わかりやすくゆえばこの動画に映ってあなたが乗ってるこの車両が日野ブルーリボンIIです。AT車両とMT車両があるんですが、主にMT車両が多くAT車両は主に関西地方に数多くあります。