Подшипники качения и скольжения.Классификация. Конструкция. Достоинства и недостатки

[@-engineer]

Привет друзья! Меня просили пои подписчики выпустить видео урок про подшипники качения и скольжения. ВЫПОЛНЕНО! Жду ваших комментариев по поводу этого видео. А если ты впервые к нам присоединился, то милости прошу в ряды подписчиков

[@GrigoriyKrinitsky]

Спасибо большое! в других видео много воды и мало что понятно. по этому ролику многое прояснилось.

[@-engineer]

@@GrigoriyKrinitsky Пожалуйста ;)

[@youtuber-in3qf6em9h]

Подскажите пожста книгу по проектированию воздушных подшипников. Работающих от. Сжатого воздуха. Ничего в интернете не нашёл. Необходим для метрологических задач....

[@-engineer]

Здравствуйте. Не подскажу к сожалению... У нас такие не применяются

[@chernyi93]

Про сипаратор не совсем согласен с Вами. Имхо он служит для удержания тел качения на заданном расстоянии друг от друга и как следствие- для предотвращения смещения центров вращения двух обойм подшипника. Если я не прав - поправьте. А вообще смотрю ваши видео и слюна порой течет по бороде. По образованию - гумонетарий.

[@user-ih6co9vp6z]

По подшипникам скольжения не отметили пару-тройку немаловажных моментов в разделе недостатков: 1) если речь идёт о ПЖТ, то они нуждаются в проточной смазке, т.е. для проектируемого агрегата нужен маслоподвал с системой подачи и очистки смазки. Смазки в системе циркуляции вам понадобится много, и она должна быть достаточно текучей. И, поскольку смазка у вас проточная и текучая, изолирующие узлы по торцам (лабиринты, уплотнители и прочие резино-технические прелести) у вас должны быть гораздо более надёжной, т.е. сложной конструкции, чтобы смазка не вытекала наружу, и ничего не попадало в смазку снаружи (к примеру, вода). Отсюда - неизбежный рост габарита в осевом направлении. Вот вам и компактный подшипник "с двумя чемоданами батареек". 2) п.4 недостатков подшипников скольжения обуславливается тем, что большинство из них - "гидродинамические", т.е. во время вращения они захватывают смазку в зону контакта трущихся поверхностей, и втулка-цапфа (внутренняя часть) на масляном клине "всплывает" над втулкой-вкладышем (наружной частью). Это нечто вроде "аквапланирования". Т.е. пока вал вращается, на трение всегда работает сама смазка, и подшипнику износ не грозит. Но, стоит остановить вращение, и вал садится на опоры, втулка-цапфа ложится на втулку-вкладыш. А смазка - проточная, и, если вы плохо её фильтруете и редко меняете, в качестве фильтра во время остановки вращения начинает работать сама зона контакта втулки-цапфы и втулки-вкладыша. Т.е. перед пуском у вас мало того, что втулка-цапфа своей нежной полированной поверхностью, покрытой баббитом, лежит на стальной внутренней поверхности втулки-вкладыша, так в этом месте ещё и накапливаются засорения - вот вам и износ, и риск задиров, а то и заклинивания. 3) гидродинамический эффект работает в радиальном направлении, т.е. если у вас есть осевые нагрузки (к примеру, если вал работает в вертикальном положении, или вы используете вал для привода шпинделя токарного станка), вам придётся узел вращения дополнять упорным или радиально-упорным подшипником качения, как минимум одним, т.е. усложнять конструкцию; А если вы попробуете гидродинамический эффект заменить гидростатическим, т.е. "подвесить" на смазке вал даже в статическом положении, вам придётся подавать в узел смазку под хорошим давлением, и ещё более усиливать изоляцию, и снова - утяжелять и удорожать конструкцию. Это применимо там, где обороты низкие, а радиальные нагрузки высокие, т.е. гидродинамический эффект плохо работает. 4) поскольку подшипник скольжения работает на масляном клине, без контакта своих конструктивных элементов, это означает необходимость гарантированного зазора. Т.е. подшипник скольжения априори имеет меньшую "жёсткость" по сравнению с подшипниками качения, и вал, установленный на таких опорах, относительно остальной конструкции всегда будет больше "гулять". Результат - меньшая точность в эксплуатации, при той же мех.обработке или, скажем, прокатке.

[@Tochilin.Alexandr]

Евгений, Спасибо за такой развернутый комментарий! Ради таких сообщений и просматриваю комментарии.

[@user-jd7og4km1n]

Спасибо, про плюсы и минусы это хорошо сказано. Все понятно по простому

[@-engineer]

Пожалуйста)))))

[@Altair2018]

Большое спасибо! Очень интересно и познавательно

[@-engineer]

Рад, что вам понравилось!

[@user-yb2ps6zr1h]

12:34 - ветроустойчивость - это самое большое достойнство!

[@user-du5tp7ov7e]

Спасибо, всё просто и доходчиво)

[@-engineer]

Пожалуйста 😁

[@user-pz7jm3nw4y]

Дорогой Веселый инженер! Мне необходима Ваша консультация. Пожалуйста, помогите мне. Шарнирный подшипник ШС30Ю2УТ и подшипник скольжения НУШС30Ю1Т - взаимозаменяемы ли они? Как по маркировке определить максимальную нагрузку?

[@-engineer]

Никак. Лучше воспользоваться справочниками или каталогом производителя

[@MsLadoga]

Подсел на канал ))) Еще, еще!!!!!!!!

[@-engineer]

Спасибо. Будет ещё больше материалов😁

[@user-em8cr1nn9v]

Спасибо огромное:)

[@-engineer]

Пожалуйста Андрюха

[@user-kb3zf3rj1b]

Доходчиво!

[@-engineer]

Спасибо 👍

[@user-rl4st4xq1x]

👍

[@mb19se]

Здравствуйте. Можно ли в сверлильном станке, в пиноли нижний подшипник шпинделя применить игольчатый? Хочу сделать в шпинделе внутренний КМ2 и при этом не растачивать пиноль. Подшипник нашел такой, что посадочное наружной обоймы останется 40мм и внутренняя обойма такая, что весь конус шпинделя поместится внутри пиноли. Осевая нагрузка будет на верхний подшипник.

[@-engineer]

Если там стоит другой, то это на ваш страх и риск. А вообще попробовать можно

[@trololokarim6742]

и все же не услышал то что хотел... а вот не могу нигде найти, чему раввен зазор между внутренним и внешим патронм подшипника (ну или точнее: между внутренним диаметром внешнего патрона и внешним диаметром внутреннего патрона, надеюсь не запутал) где-то написано, что этот зазор равен толщине и внешнего и внутреннего патрона по отдельности, подскажите пожалйуста, если знаете

[@sergeykorenchuk1484]

Спасибо

[@user-vy2ce5hz7f]

Задался вопросом, почему в ДВС применяют п-ки скольжения, а не качения. Посмотрел с 8:35, уяснил. Спасибо за видос!)

[@-engineer]

Пожалуйста)))

[@user-oj9kn2tl7z]

У к701 были коренные подшипники роликовые.

[@-engineer]

Возможно

[@user-wc2bu5iu8n]

@@user-oj9kn2tl7z только на кореных и V бразных,особенно V12,потому что на таких двс коренные шейки намного больше диаметром чем на рядных двс так как коленвал работает на два распредвала.Наружный диаметр подшипника больше диаметра колен,из этого в неразборных блоках устанавливается.А V12 очень сбалансированный двигатель из геометрической конструкции и засчет количества цилиндров.Чем больше поршней тем меньше пульсации.Также на таких коленвалах не требуется балансирных валов.Вал легхий получается относительно вибрации меньше по этому устанавливается подшипник качения.Двигатель большой из-за этого предпукной насос для подкачки смазки(масло моторное).На тепловозных у всех предпускной насос который запусается пред стартом.А для подшипника качения не странша работа без смазки,и то игольчитый широкие,так как там в основном радиальные нагрузки.

[@user-wc2bu5iu8n]

@@-engineer Ну как ответ чабана со средним техническим образованием😄.Почему на боьших современных тракторах не ставят обычные цилиндрические бортовые редуктора как на т 40 или т25,ведь они очень долговечные.А планетарные ботовые быстор убивается,надо двухступенчатый цилиндрические бортовые.Гаьаритнее и тежелее будет зато грузиков не нужно.На планетарных неровномерное смазка и износ неподвижноц наружной большой шестерни с внутренними зубьями.Также ведущий солнечный вал меньшим размером работает на 3 и более ведомых шестерей,отсюда ищнос больше ведущего вала хоть из титана слелать крутящий момент то одинаковый,а обороты больше у ведущей шестерни вмногих планетарках.Габариты и клиренс то позволяют на тракторах.Нет специально дорогостоящие делают.

[@Gonchik939]

Инфа как раз то, что нужно. Лайк однозначно! Сам являюсь владельцем электросамоката. И головной болью самокатчика является попадание воды в мотор-колесо. Подскажите, и внесите ясность пожалуйста: С каким обозначением должны быть подшипники крышки которых являются более геметичными в плане водонепроницаемости? Как показывает практика,вода в мотор-колесо,попадает именно через подшипники. Если можно на примере SKF,NSK,NTN. В моём случае подшипник 6202. Спасибо.

[@-engineer]

Подшипник, не должен быть преградой для воды. Его необходимо закрывать. Например какой то крышкой

[@Gonchik939]

@@-engineer В городских самокатах не предусмотрен сальник к подшипнику,и это беда всех самокатчиков. Крышек как на каретке велосипеда к примеру,тоде нет. Есть только у мощных самокатов сальники . Вот и думаю может существуют такие? SKF 2RS, и NSK DDU, это максимум что можно поставить или есть ещё более влаго защищёные? Яоб этом. Опять же проблема попадаеия воды через сам вал. Кароч еще тот головняк.

[@-engineer]

Не знаю. Надо смотреть по месту)

[@user-dn7ll3qe6x]

Есть просто закрытые подшипники . И выбирать надо просто более высокий класс точности , соответственно более дорогой при покупке ... Смазать максимально литолом сверху защиты . Всё .

[@Gonchik939]

@@user-dn7ll3qe6x Это как это высокий класс точности?

[@stavanei2852]

Как вы знаете что шариковые подшипники на первичном валу кпп лады 10. 12. 14. Гудят и воют.... Вопрос... можно ли вместо шариковых поставить туда роликовые подшипники ????

[@user-gw1bf2gl1u]

Ничё там не воет. Воет мост

[@user-qp6br8ok4s]

@@user-gw1bf2gl1u мост у 10 , 12 , 14 ? Серьезно?

[@user-gw1bf2gl1u]

@@user-qp6br8ok4s нет

[@nikitaorv]

Книжку почитать и сами могем )), обучающее видео это подшипники и примеры. А то радиальный, радиально упорный и сиди думац варианты примеров ....

[@user-yu9vf9ps1b]

Good

[@dgin09]

вот опять же презентация какая-то студенческая, вся эта теория нафиг не упала ни кому... 12:30 ага, шарикоподшипники шумят и это нормально, а втулки нет...Я тоже так думал, пока не заменил старые подшипники новыми... Насчет маслянного клина, который якобы гасит какие-то там вибрации...жидкости как известно из курса физики не сжимаются...Так о каком гашении вибраций речь? Какой амплитуды, частоты, энергии вибрации гасятся...при какой толщине масляного клина?

[@powermachine7344]

Жидкости сжимаются, но это сжимание настолько мало, что им можно пренебречь

[@user-pf7mp7vo6w]

А твёрдые тела сжимаются? А ихде в "курсе физики" написано, что необходимым и достаточным условием для гашении вибраций является несжимаемость? И, к стати, ссылочка на авторитетный "курс физики", на то самое место, где прямо говориться: жидкости абсолютно не сжимаемы, и вообще вокруг нас уйма абсолютно несжимаемых тел.

[@Korgahn]

инженер, сантИметрами мерит)))

[@-engineer]

Да хоть метрами, главное, что бы получилось))

[@antant3230]

все и ни о чем....особеннооподшипниках скольжения....

[@user-ut2ns4xi4n]

👍