1.166 Aspes Yuma “Monoscocca” 125 1979

#moto #motorcycle #aspes #yuma
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Aspes Yuma “Monoscocca” 125 1979
Saluto l’amico Warner che ha contribuito attivamente allo sviluppo del canale. E’ un meccanico d’auto e ha restaurato un Malaguti MRX 50 del 1989.
La sua officina di riparazione auto si chiama WM Autoservice e si trova in via San Michele, 15 a Bricherasio (To).
Per un contatto immediato il numero di telefono è: 338.2239795 è c’è uno sconto del 10 percento per chi si presenta con il nome Cocco.
La moto ha una linea sportiva ed aggressiva con la sella monoposto, i semimanubri, le pedane arretrate ed il serbatoio allungato con un cuscinetto di appoggio della mentoniera del casco. La tenuta di strada dell’Aspes è ottima, così come il freno, a disco, anteriore, il tamburo posteriore, le sospensioni ed il cambio.
Il motore è un monocilindrico, a due tempi, con una cilindrata di 123,151 centimetri cubici. La testa ed il cilindro sono in lega leggera con la canna in ghisa ed ha le caratteristiche di una moto da gara perché la coppia comincia dai 5.000 giri al minuto ma la spinta arriva a partire dai 7.500 giri al minuto e fino agli 11.000 giri al minuto ed arrivare alla velocità di oltre 130 chilometri orari.
Svariati furono gli aggiornamenti nel corso degli anni: la prima, con carrozzeria classica, e la seconda dal 1979, con una più moderna monoscocca. Brillante fu l’idea di istituire una serie di gare su pista ed in salita con un prodotto appositamente creato denominato Criterium.
La potenza massima è di 19 cavalli a 10.000 giri al minuto ottenuta con un carburatore Dell’Orto PHBE 32BS e ammissione con valvola lamellare.
Il telaio è formato da una doppia culla, in acciaio mentre, per quanto riguarda le sospensioni, all’anteriore è presente una forcella teleidraulica, della Samfis, con gli steli da 32 millimetri mentre, posteriormente, si hanno due ammortizzatori della Marzocchi regolabili in cinque posizioni.
La sella è alta 770 millimetri da terra.
Il freno anteriore è formato da un disco, singolo della Grimeca, da 260 millimetri mentre, al posteriore, il tamburo centrale è da 160 millimetri.
Il resto della dotazione era davvero simile alle moto più grandi del periodo e quindi vi sono i cerchi, in lega leggera, della Grimeca, semimanubri Tommaselli ed interruttori della Cev.
La strumentazione ha le spie, il contagiri ed il tachimetro/contachilometri della Veglia Borletti dalla grafica moderna e ben leggibile.
Il serbatoio ha una capacità di 9 litri ed il peso, a secco, è di soli 94 chilogrammi.

[@giuliob8370]

Bella all'ora, continua a emanare il suo fascino.

[@RolloTommasi-e2s]

Esteticamente non so quale versione preferisco: Forse la precedente con ii cerchi di questa 😊

[@removisentin7821]

Video sempre interessanti,io sono del 77 e conosco le moto di quando avevo 16anni,la cagiva mito, la Honda NSR, questa me la ricorda molto, peccato che non abbiano portato avanti lo sviluppo delle due tempi fino ai giorni nostri

[@marcelloseccomoto8120]

Ciao Remo, grazie per il commento e buona serata.

[@davidedalceri369]

quel treno per yuma... buona serata Marcello e tutti

[@marcelloseccomoto8120]

Ciao Davide, grazie, come sempre, per il commento e buona serata.

[@luboltz5201]

Veramente molto particolare.. la monoscocca la fa da protagonista ma ci sono anche alcuni dettagli che mi hanno colpito, tra cui l'ammortizzatore di sterzo e gli ammortizzatori posteriori pluriregolabili a gas, parliamo comunque di una "piccola" 125 di fine anni 70. Del motore mi piace molto l'impatto estetico retrò con questo gruppo termico alettato incorniciato in questo telaio rosso e il cilindro incamiciato, soluzione per niente banale e che unisce la resistenza della ghisa all'ottima dispersione del calore tipica della lega di alluminio. Le prestazioni erano più che dignitose per il 1979 e 20 cv su un peso di poco superiore ai 90 kg non sono da prendere sottogamba, daltronde non era ancora iniziata l'epoca d'oro delle 125, qui era l'epoca delle Zundapp ks e Cagiva sst

[@marcelloseccomoto8120]

Ciao Lu Boltz, Aspes ha puntato a moto di nicchia, come le moto da cross, da cui deriva questo motore. A distanza di anni spicca la semplicità e sportività di questa monoscocca che regala un fascino unico alla moto. Oltre, come dici tu, anche alla cura dei dettagli ed il motore in bella evidenza. Ciao Lu Boltz, grazie per il commento e buona serata.

[@angelouggeri9229]

Grande Aspes

[@marcelloseccomoto8120]

Ciao Angelo, grazie per il commento e buona serata.

[@rosarioliotta6019]

Si sa quante di queste moto furono prodotte? Mi sembrano molto rare, io non ne ho mai viste.

[@marcelloseccomoto8120]

Ciao Rosario, sicuramente sono moto di nicchia e, quindi, non ce ne sono molte perché erano molto sportive, monoposto e costose. Ciao Rosario, grazie per il commento e buona giornata.

[@francoarcumeggia2033]

peccato che nessuno ha rivalutato il marchio della aspes come quello della fantic

[@marcelloseccomoto8120]

Ciao Franco, penso che Aspes, come altri marchi italiani, sia stato legato ad una produzione di nicchia. Di fatto non abbastanza conosciuto per pensare ad un rilancio come lo è stato per Benelli e Fantic. Ciao Franco, grazie per il commento e buona giornata.