1. elektromobilní liga Česka? | Hyundai Kona Electric 2023 v testu Jana Staňka | Electro Dad # 572

[@pitkinek007]

Díky za osvětu, velké zklamání u nové Kony. To auto je de facto morálně staré tak 5 let a přitom to je novinka.

[@vithybl7517]

jako nadšený majitel předchozí kony (2021, ještě před faceliftem) jsem se na novou těšil. potěšila mě větším kufrem, ale zklamala designem, jenom nepatrným zvýšením maximální rychlosti nabíjení (ze 75 na 100 - to chtělo aspon 125) a pochopitelně cenou. škoda přeškoda

[@Doupik]

Vysvětlete tu cenu, jak to myslíte. Auto je o dost větší, je vybavenější a výkonnější, ale stojí stejně jak předchozí generace. Čekal jste naopak zlevnění?

[@vithybl7517]

@@Doupik ano, v kontextu toho, s jakými cenami přichází konkurence, zcela logicky. ostatně sám electrodad přemýšlí stejně

[@Doupik]

@@vithybl7517 Já nevím no, za stejnou cenu můžu mít buď menší Volvo nebo horší MG, za mě cena good. Ale samozřejmě, ocenil bych vše levnější 😀

[@vithybl7517]

@@Doupik za stejnou nebo nižší cenu máte teslu 3, s výrazně rychlejším nabíjením a s přístupem do její nabíjecí sítě s výhodnymi cenami. ne, tahle kona je všechno jenom ne konkurenceschopna

[@weetekxa2868]

Cena mi prijde v poradku, spise bych cekal jeste vetsi zdrazeni pri rustu cen surovin pro automotive v minulosti.

[@OndrejValicek]

Je zajímavý, že v případě Kony je pípání asistentů otravné, ale když jste testoval novou Teslu před pár týdny, tak to byla dle Vašich slov "docela dobrá věc, která ušetří řidiči pokuty" 🙂

[@jansuchanek4804]

Myslím, že mluvil jen o překročení maximální povolené rychlosti. ostatní upozorněních bylo taky otravné. V Tesle se dá toto upozornění vypnout tapnutím na symbol maximální povolené rychlosti. Téměř ve všech ostatních autech, se musí najet někam do menu (případně podmenu) a tam to vypnout. Při každé jízdě. kdo toto vymyslel, by měl dostat pár facek😀

[@mapeknyify]

Děkuji za další pěkné video a pečlivý popis. Držím 👍

[@JanPetkov]

S cenou musí dolů. Teď jsem koupil jetý Nissan Leaf druhé generace ve skvělém stavu a max.výbavě za 450,000. Na dlouhé trasy to není, ale kolem komína je to bezva auto. Díky @electrodad za inspiraci :)

[@joeblack4026]

Otazka zda je to za pul mega lepsi auto než mg4 za szejny peniz s lfp baterii a cerpadlem

[@valkoun66]

@@joeblack4026 Tak jsem se musel přesvědčit a MG4 za 20900e v Itálii s 51kwh LFP baterií je pecka!

[@JanPetkov]

@@joeblack4026 No MG4 za půl mega by byla pecka, já jsem ale solidního prodejce MG4 s cenou pod 650tis nenašel. Nissan je za tu cenu od Nissan dealera.

[@tomascermak9205]

Mám taky a do 400km se dá docela v pohodě a ujel jsem i 600km, za den v 34C ale s asi 3 hodinovou přestávkou. Na otočku.

[@HROSCHAN1]

@@valkoun66 především je to číňan... Už tato skutečnost sama o sobě srážří cenu na půlku... Či měla by srážet... Auto není kalkulačka... A uvážím li cenu auta, zvážím li výrobce a jeho znalost práce a kvality, vezmu li v potaz dostupnost a kvalitu náhradních dílů, počet servisů a případnou dobu čekání, Velikost čínského trhu, kdyby si u nás chtěli změnit ůparametry tak je za 500k drahá...

[@mejoslavos]

Páka pri rôznom rozmere disku je rovnaká(dorovna pneumatika), ale iná je hmotnosť ,moment zotrvačnosti a valivý odpor(zvyčajne siršia) a preto iné zrýchlenie 😊

3 sedačky vzadu! Konečně užitečnej test! Díky

[@MM-bw9zn]

Ve skutečnosti se tam ale nedokáží všichni připoutat. Takže spíše na oko.

[@jklepek]

Moc nesouhlasím s tím, že řada tlačítek už by v autě neměla být. Naopak je to mnohem bezpečnější, můžu mačkat tlačítko bez toho aniž bych se díval kam sahám, na displej musím koukat, můžu se lehce ukliknout jinde než jsem chtěl apod. Kona má svoje neduhy, ale tohle mezi ně určitě nepatří. Asi jezdíte Teslou už moc dlouho :)

[@ElectroDad]

Naší Teslou jezdím málo. Stojím si za tím co ve videu říkám.

[@tomas_klouda]

@@kubakubikula9833 srovnávate nesrovnatelné. Na telefon koukáte, když něco mačkáte, a jediná maličká nevýhoda proti tlačítkům - chybějící zpětná vazba, se dá do určité míry nahradit vibrací. V autě potřebujete být schopný ovládat všechny věci bez spuštění očí ze silnice. Koukat na displej aby jste věděl kam sáhnout prstem je špatně jak z pohledu bezpečnosti tak z pohledu ergonomie. Z mého pohledu je v tomto Kona perfektní, protože má jak fyzická tlačítka pro ovládání řidičem za jízdy, tak dotykový displej pro pohodlné ovládání spolujezdcem nebo i řidičem, když auto stojí.

[@tomanekmichael6862]

Díky za video.Zajímavé auto,ale ta cena.Jinak bych se v tomto vehiklu cítil dobře.Ale asi jsem jeden z mála,který by displej na čelním skle nevyužíval. Mám brýle a raději jezdím s utlumenými světly uvnitř.Takže i zajímavé světelné linky uvnitř po obvodu kabiny bych měl vypnuté.Jsem hold postarší a konzervativní.Hezký den Michael

[@HROSCHAN1]

děkuji za toto video, Kona skvělá. Tedy má dvě+ podstatné chyby. Horší dobíjení a vysoká cena!... U takového auta by cena neměla přesahovat 700 000. Podobně jako ID3. Enyaq poslední Volvo a další podobná auta... No, uvidíme jak se vyvede Epiq... Řekl bych, že se prosadí Francouzský Renault, podrží li si současné trendy značky... MG, BYD a další čínu pomíjím, tam je příliš rizik... Mimo jiné i to, že je celkem nic netlačí do kvality, servisu a ceny, neboť jejich trh je obrovský a oni si v podstatě stačí, jen sami. A to tam ještě mají další lidnaté země Asie a Rusko... ,,

[@tomas_klouda]

Díky za pěkné video. Alespoň mám ujištění, že jako zbrusu nový majitel Kony 2020 nemám jediný důvod pochybovat o své volbě. Pro mé účely je stará Kona lepší auto snad ve všech ohledech kromě ergonomie ovládání z pozice řidiče. To se mi u nové Kony líbí výrazně více. A jako čerstvý majitel Kony bych chtěl také trochu uvést na pravou míru to vychvalování reakce elektromobilů na plynový pedál, snad v každém videu. Moje druhé auto je řadový atmosférický šestiválec bez turba od Mnichovských čarodějů a Kona se mu ve sportovním režimu cca dokáže vyrovnat, rozhodně není nějak citelně lepší. Chápu, že pokud má člověk zkušenost akorát s nejrozšířenějšími limuzínami poháněnými povětšinou v nejlepší variantě dvoulitrovým naftovým motorem s turbem, tak je pro něj přechod do elektromobilu obrovský skok. Ale minimálně Kona tedy rozhodně nenabízí jízdní zážitek, který by člověk nemohl mít i se silným benzínovým motorem už několik dekád. To vůbec není kritika Kony. Vlastně když se nad tím člověk zamyslí, tak to, že malý crossover určený převážně k jízdám kolem města, dokáže nabídnout stejný jízdní luxus jaký ještě 10 let zpátky nemohl člověk mít jinak než nákupem prémiového auta s nejsilnějším motorem, je velká pochvala. Jediná kaňka na kráse tohoto tvrzení je, že i její cena je zatím spíše z teritoria těch prémiových luxusních aut...

[@arnostkiko]

Me osobne se taky libi vice Kona predchozi generace (1 facelifit dozadu proti uplne novince).

[@davidnovotny2769]

Bude zase kempovací video s novou Konou. Jak se v ní spí a jaka je spotreba?

[@jozefbuday4122]

Nadherna auto. , dakujem za pracu❤

[@joanmarlon6718]

ty kokso co na tom je nadherne , najodpornejsie auto ake som videl

[@kockasrdickova1554]

Cena nám opravdu vyklesává, dnes se silnější Kona(65kwh baterie, Czech edition) prodává pro firmy v ceně 995t kč. Tato verze má tepelné čerpadlo, vyhřívání volantu, předních sedadel. Vzhledem k většímu prostoru oproti Volvu EX30 mi v podobně ceně vychází Kona lépe.

[@Tomik3959]

No podíval jsem se na stránky Tesly. Co dodat za 1.310.000kč je Kona neprodejný automobil. Model Y Long Range s pohonem všech kol Dual Motor Na cestě - brzy dorazí 1 218 330 Kč

[@007df3]

po slevě to bude za 1,2 dle mého.

[@naDraka_cz]

Pěkné video. O tech hodinových sazbách za pravidelné servisování EV by to chtelo celé video. Je to současný trend, že s tím je práce na kratší dobu, tak si zdvihnou hodinovou sazbu. Prostě na EV mají jinou hodinovku. A pak, když člověk chce něco reklamovat: My tady na to nejsme vybavený! atp.

[@ElectroDad]

Asi tak.

[@filipohrbek]

Pane Staňku, nevím, jestli to má i nová Kona, ale divil bych se kdyby ne - pomocí levého pádla pro rekuperaci lze auto zcela zastavit bez použití mechanické brzdy. Dlouhým stisknutím a přidržením tohoto pádla doje k navýšení rekuperace na maximum (ještě vyšší než permanentní stupeň č. 3) a auto úplně zastaví, pokud tedy není na příliš prudkém kopci. Po zastavení můžete pádlo zcela uvolnit a auto stále stojí, i když nemáte nohu na brzdě. Dalším stlačením plynového pedálu se auto opět rozjede. Tento režim používám s velkou oblibou, mechanickou brzdu při dobrém předvídání situace nepoužívám prakticky vůbec, jen občas záměrně, abych udržoval brzdy bez koroze.

[@007df3]

nova Kona ma iPedal, takže to stlačení už není potřeba.

[@filipohrbek]

@@007df3 v čase 7:31 říká pan Staněk, že v režimu jednoho pedálu musí do úplného zastavení dobrzdit - z toho jsem vyvodil, že tam funkce úplného zastavení není. Jestli to tak je či není, právě nevím - neměl jsem možnost novou Konu EV vyzkoušet. A jestli tedy reaguje na dlouhý stisk levého pádla či ne, to také nevím - ale pokud Kona EV přišla o možnost o úplné zastavení rekuperací, je to škoda.

[@007df3]

@@filipohrbek Ipedal znamená nejsilnější rekuperaci až do zastavení. tzv: můžete používat jen jeden pedal. Takže ano, je to až do zastavení. Novou Konu EV jezdím pravidelně.

[@JozefHurban70]

Tuto funkci ma samozrejme také nová Kona. Osobne sem to vyskousel.

[@tomas_klouda]

Jako zbrusu nový majitel Kony 2020 musím říct, že ta zmínka o potřebě velkého předvídání je na místě. Jsem ze spalováku zvyklý jezdit svižněji a velmi často i se zmáčknutým levým pádlem dobržďuji do křižovatky i očima a často se tomu brzdovému pedálu prostě nevyhnu. Ale jak píšete, alespoň udržuji brzdy, aby nebyli rezavé :-D

[@ferydudy5319]

Narazil jsem zde na komentář zrychlení spotřeby a kol. Větší disky nejsou jen těžší a tak není snadné je roztočit ale při brzdění zase mohou vice regenerovat, jako setrvačník. Jenže tenčí gumy snadněji proklouznou než tlustší a proto mají draxtry vysoké gumy, zrychlení tedy může být lepší i kvůli lepší odolnosti proti prokluzu, ne hmotnosti kol.

[@TheGarmont]

Díky za pěknou a hlavně objektivní recenzi. Těšil jsem se na nový model (jsem spokojený uživatel předchozí generace) ale tady mám pocit že Hyundai přišel tak říkajíc s křížkem po funuse.. Pomalé nabíjení, přední náhon, tažné na 300kg a pořizovací cena vzhledem k dnešní konkurenci vysoká.. Jsem zvědav na váš test Volva ex 30 - už víte kdy by mohl být? Díky za vaše recenze...

[@tomascermak9205]

Viděl jsem ji naživo a přišlo mi to docela hezky. Design je relativní pojem. Moje další auto v hledáčku. Za pár let jako ojetina.

[@ElectroDad]

Prima

[@videasnadhledem]

Přesně tak. Počkáme na levnější auta s dobrou výbavou. Jinak to nemá cenu. Snad mě překvapí Škodovka s Elrogem😮

[@pavelmachala2311]

Nepřekvapí,dávno zaspala

[@videasnadhledem]

@@pavelmachala2311 no vypadá to tak. Na e-salonů byli zase makety

[@tomanekmichael6862]

Ještě bych dodal,že dle mého úsudku je lepší mít nabíjecí port na levé straně vzadu.V přední části to může být dosti prekérní,když člověk do něčeho jen lehce ťukne.Takže vpředu je to ergonomické,ale..?!?!? Díky a hezký den Michael

[@tomas_klouda]

Ergonomické to je z pohledu komfortu použití. Ale jen po tu část roku, kdy nesněží a navíc je to problematické z pohledu zranitelnosti při nehodách. Nerozumím, proč to nedají na stejné místo, jako u spalováků. Myslím, že po více než 100 letech vývoje to mají na nejlepším možném místě.

[@martinkral8169]

Dobry den, muzu se zeptat jak je to s brzdovymi svetly u EV? Diky rekuperaci zpomaluji i bez brzd, sviti tedy pritom i brzdova svetla? Nebo se rozsviti az pri stlaceni brzdoveho pedalu? Diky

[@vitekprouza6921]

To záleží jakej je nastavenej režim. Uté rekuperace jednoduché ne, to je je stejný, jako brzdění motorem při podřazení. Když se nastaví brzdný režim, neboli ten ipedal jak tomu říkaj, tak u toho svítí brzdovky, když povolíš pedál. Takle mi to funguje u golfu aspon teda, ale předpokládám, že i u ostatních aut to bude stejný.

[@RoboKubik8]

@@vitekprouza6921 Zavisi aj od automobilky. Stellantis je znamy tym, ze tie brzdove svetla svietia velmi neskoro, ked uz to brzdi dost silno a niektory ludia potom radsej s jednym pedalom nejazdia.

[@pavelmachala2311]

Porad se resi ze predokolky spatna volba na elektromobil,udelejte test predokolky a zadokolky v zimě,vyberu vam tu u nas trasu,vcera sem jel ve sněhu na silnici a nevěřím ze zadokolka bude mit lepsi průjezdy zatacek,je to jen o citu jizdy

[@ElectroDad]

Takové video jsem dnes natočil. Zadokolka se na sněhu chová o kapku lépe, ale je to hodně obdobné, obojí OK.

[@okounlukas]

vejdou se tasm 3 dětské sedečka na zadní sesadadla?

[@ElectroDad]

Když se budete hodně snažit tak ano. Bude obtížné zapínat pás uprostřed.

[@eriktoupal8437]

Barva je klasicka bilá nebo perleť?

[@eriksk1469]

DAD ako vždy super video, ale asi si už zabudol na recenziu Megane E-Tech kde si tiež pochvaľoval pádla pod volantom.

[@ElectroDad]

Může být, Megan-e je skvělé (a taky nesmyslně drahé) auto.

[@eriksk1469]

@@ElectroDad mne nešlo o to auto ale o ten fakt. Dávaš si záležať na detailoch a posolstve pre sledovaťelov. Bola to len pripomienka pre človeka neznámeho sveta EV že Hyundai nie je jediný s padlami pod volantom. A k cene Megane? Je vysoká ale dá sa dohodnúť individuálna zľava aj 6k€ a Demo vozidla aj s vyššou zľavou .. teda u nás u Vás neviem ako 🤷‍♂️

[@MilanDebelka]

Dobrý den. Hezké video. Ale možná jsem radši za předešlou generaci Kony. Btw: Jak se Vám chovala veřejná nabíjecí stanice při dosažení limitu (např. 80%) na baterii? Mě všechny stanice napíší Chyba komunikace s autem a odpojí se. Bohužel se už stalo na veřejné stanici ČEZu, že na AC nabíjel Enyaq a já na DC. Při dosažení limitu nastaveném v autě na 90% napsal stojan tuto hlášku a ukončil bohužel nabíjení i vozu AC. Normální mě to nepřijde. Navíc vůz je schopen i několikrát během jednoho nabíjení restartovat celou stanici... Už to řeším se servisem, zatím neúspěšně - nemocný technik.

[@Pupuzor]

Přijde mi, že jim snad ani o ty prodeje nejde, resp. že by je mohlo obtěžovat, že si to chce někdo koupit. Nevidím žádný důvod, proč si koupit Konu oproti třeba MG 4, klidně i mírně ježděné z Německa. O TMY ani nemá cenu mluvit.

[@007df3]

MG4 má interier jak vozidlo za 450 tisíc. To se nedá s Konou fakt srovnávat. Výbava Czech Edititon je lehce nad milion.

[@eriktoupal8437]

Můžu tedy běžné nabíjet do 90%? A nabíječka 230v má opravdu jen do 12A?

[@vondrass]

Baterii můžete nabíjet do 100%, pokud v blízkých hodinách nepojedete a auto bude stát, tak ideálně do 80%. Nabíječka 230V má u většiny aut maximální proud 10A. Má to více důvodů spojených s elektrickými rozvody v domech a chováním lidí.

[@eriktoupal8437]

@@vondrass chováním lidí?

[@vondrass]

Ano. Lidé použijí kdejakou prodlužovačku, zásuvku zapojenou přes 10 dalších zásuvek a třeba i s kabely v hliníku. Při trvalém proudu 10 A se vše přehřeje a začíná doutnat. Stačí prodlužovací kabel navinutý na bubnu a speče se. Zkuste si to. @@eriktoupal8437

[@vladimirkrul7862]

Inak už som videl LTO prismatic 2,3 V 155 Ah za dobrú cenu.

[@Pavel7]

Pěkné video, bohužel nepěkné auto. Líbí se mi na tom jen ta zásuvka. Předchozí kona byla hezčí. Tady museli dokonce omezit i točivý moment na přední kola. A cena!!!!!

[@jirilhota6815]

V roce 2024 bude zajímavé sledovat ,za kolik se to auto začne alespoň trochu prodávat. Můj odhad je , že aby prodali 50 000 ročně potřebuji v roce 2024 cenu 850 tisíc. Koncem roku už ani to stačit nebude.

[@videasnadhledem]

Chápu. Já sám mám fotovoltaiku a už i wallbox. Jsem ve fázi vybírání alektrouata. Zkouším a půjčuji si vozy a hodně mě zaujalo BMW iX1. I přes to, že je jeho základní cena milion padesát. Ale tím jak se o to zajímám ( a to se divím) ostatní automobilky se této ceně s novým ekektroautem v určité výbavě a kvalitou nevyrovnají. V této době jsem však narazil na to, že pojištění by mě ročně přišlo od 20 do 30 tisíc. Tady je sice servis po dvou letech ale když si spočítám při mém nájezdu cca 12000 km ročně, plus 10 000 Kč u mého současného vozu havarijní pojištění a plus cca 3.000 servisní prohlídka i s výměnou oleje, tak mě elektroauto vyjde o 30 000 Kč na nákladech levněji. Je 30000 Kč opravdu důvod si takové auto koupit? Když vezmeme v potaz pořizovací cenu a rychleji ztrácející hodnotu?

[@jip4746]

Prisel jste na neco, co tu dlouho pisu. Havarijni pojistka elektromobilu pri rodinnem najezdu do 15000 km/ rok totalne boura ekonomiku provozu soucasnych elektromobilu. Jeste vetsi prusvih je ale ztrata hodnoty vozu jako budouci ojetiny.

[@joeblack4026]

Hodnotu ztraci primárně bmw. Zbytek mi prijde ze si cenucelkem drží. Jete mg4 s lfp je za 500tis, jety model 3 s lfp je kolem 700tis. Na bmw bych kaslal.

[@007df3]

Jakékoliv auto za milion bude mít pojistku za cca 20 tisíc Kč. Vždyť auta za polovic mají pojištění za 12 - 13 ročně.

[@videasnadhledem]

bohužel elektro auta mají pojistku cca o polovinu vyšší obecně. Vše ověřeno u pojišťoven.

[@tomas_klouda]

@videasnadhledem-marekcerny všechna drahá auta ztrácejí hodnotu rychleji než ta levná. Je to o kupní síle většinové populace. Ano, pojistky jsou drahé. Na 12 let staré benzínové auto s nákupní cenou cca 500k platím pojistku 13k a za Konu z roku 2020 s cenou 700k platím 15k Ono čím dražší auto, tím rychleji tu hodnotu většinou ztrácí. Jakmile ho totiž chcete prodat ojeté, tak bohatí si ho nekoupí, ti kupují nová auta a ta většina lidí co nová auta nekupuje, protože na ně nemá, si ho od vás nekoupí, dokud ho nedáte tak levně aby na něj měli. Žádná velká věda😉

[@JiříSmejkal-v5x]

Stále není racionální důvod koupit si BEV. Cena BEV musí klesnout.

[@lubomirkohus344]

Souhlas - současné ceny EV jsou otřesné-amorální, zkrátka jsem se zasekl a není toho boha, abych jsem za EV dal více než mil. Kč. Jsou to naschvály automobilek - na pár kusech zaplácnout celou investici. Taky Tesla tam má vatu a velikou. Dle mého odhadu hodnota Y performance je někde kolem 700 tis.Kč v objemu výroby 300tis. za rok je v tom ještě dost zisku Jedná z možnosti je koupit si ho v Číně a nebo se nas eru a koupím si další šestiválec i když EV jsou lepší howgh!

[@jip4746]

Velmi ocenuji, ze jste konecne pochopil, ze pro obycejneho cloveka je zkratka provoz elektromobilu naprosty ekonomicky ulet.

[@simondusil9614]

je to tak, sleduji tento kanál už od nějakých 1500 lidí, klidně bych si EV koupil, ale prostě nato nemám. Tak maximálně nějakou koloběžku 😅

[@jip4746]

@@simondusil9614 Me je vlastne uplne jedno jaky ma auto pohon, auto je pro me stroj, ktery me ma s nejakym racionalnim pomerem cena/uzitna hondota odvezt z mista A do mista B. A to zkratka zadny elektromobil ani vzdalene nenabizi. Asi nemam do teto problematicky dostatecne ideologicky vhled.

[@Kozomnouk]

@@simondusil9614 kluci jen vydržet :) Zrovna jsme s kolegou řešili, kolik před lety stála taková vypalovačka na CD (3Ok), prázdné CD za 750,- a kolik to stojí dnes. :) Nebo první mobily, počítače, atd.... Prostě je to nové, tak je to drahé. Až se to začne sekat jako Baťa cvičky, tak to bude stát zlomek. Chce to ještě pár let nechat geekům, technologickým pionýrům a nadšencům - pak už to bude masovka = levné...

[@jip4746]

@@Kozomnouk Ja tento optimismus moc nesdilim. Srovnavat vypalovacku, coz je v podstate naprosto minimalisticke a zbytne zbozi, s automobilem, ktery je dnes zivotni potreba a na ktery v pripade baterie potrebujete prekopat desitky tun hornin podle me moc nejde. Skoro bych v pripade masove vyroby elektromobilu v lepsim pripade ocekaval maximalne nejakou stagnaci cen, u mnoha nedostatkovych materialu rust jejich cen. Podivejte se napr, na trvale vysoke ceny medi a vyvoj za poslednich 10 let.

[@pavelblaha5243]

@@jip4746V bazaru se začínaji objevovat použitelné EV do 20.000€ (a nemám na mysli Nissan Leaf, Smart, Citigo, ani Renault ZOE;)

[@drobekus]

Tohle auto by mělo mít nejnovější infotainment od Hyundai, takže by mělo mít bezdrátový android auto.

[@ElectroDad]

Ano, mělo by

[@joeblack4026]

Niva kona vyhrava cenu za nejhnusnější bev na eu trhu! Gratulace!

[@OndrejValicek]

Tak to je dost subjektivní. Mě se docela líbí.

[@videasnadhledem]

Pane Staněk hrozně rád bych si elektromobil pořídil. Ale pokud si auto trochu vybavíme, cena bude 1.3 milionů a havarijní pojištění přes 20 000. To se fakt nedá😢

[@frantisekhlasek4433]

Auto není drahé-to jen vy vyděláváte málo..............

[@vithybl7517]

kupte si mírně jeté, předchozí kona je taky super a třeba tři roky stará vás vyjde o půl milionu levněji

[@videasnadhledem]

Ojetý elktromobilita moc nechcete. Nevíte jak se kdo k baterie choval atd. Ano vydělávám málo. Musím holt počkat až budou stát elektroauta kolem 800 tisíc s výbavou jako je adaptivní tempomat, s tepelným čerpadlem, parkovacími senzory, s vyhřívaným volantem a sedačkami a jako příjemný bonus by byli matrix světla. Třeba se tý doby dočkáme. 😊

[@jip4746]

A to se vam jeste protoci panenky, az zjisitite po trech letech provozu a najezdu treba 30 tis. km kolik je cena 1 km na ztrate hodnoty vozu.....

[@vithybl7517]

@@videasnadhledem stav baterie si necháte otestovat, to je zcela bezny postup, sám jsem ho při nákupu vyuzil

[@stepanmatousek7247]

"Auto vhodné pro městskou policii :)))))))) ...pak můžete v tom autě hodiny spát..." :)))))

[@vladimirkrul7862]

Nieje dôvod vysoká cena NMC 2P6S 2,3 kwh cca kúpiš v nákupe za 120€ +- vo väčšom. Videl som už aj inštalácie na youtube s VN bmskami pre domy. Keď dajú eautá za 15000€ s DPH skôr ako do 2030 tak na Slovensku to bude revolúcia. Nebude treba tlačiť na pílu, nech to nechajú na trh.

[@palusisko]

Je to drahé no, mě zaujala právě volba s 48kwh baterií, výbava Smart za cca 900 000Kč, jenže tato výbava nemá výhřev předních sedadel a volantu!! Auto za 900 000 Kč!! :-) Dojezd nic moc, baterie po záruce jedno velké riziko na opravy, degradace baterie...to mě to vychází jasně, že bych raději koupil Škodu Karoq 1.5 TSI DSG Fresch skladovku za 730 000Kč s DPH, teď se dívám na jednu - výhřev předních i zadních sedaček, včetně volantu a předního skla!, 8 reporodukotorů, pět let záruka, LED full světlomety, parking assistent, travell assist, dojezd 800 km, bez degradace baterie, bez hrozby drahé výměny baterie po deseti letech.... Tak nevím no :-)

[@weetekxa2868]

A jeste pridejte slusna zustatkova cena pri prodeji na rozdil od EV kramu.

[@palusisko]

@@weetekxa2868 Podle mě to nekvalitní nebude, ale ta baterie to celé háže někam jako zábavu pro bohaté. Kdo nemá po kapsách statisíce, čeká od auta, že i po deseti letech bude velmi dobře fungovat a to nemůže slíbit nikdo ani Toyota s novou zárukou milion km na Bz4x, která je také omezená na deset let plus musíte dodržovat docela striktní pravidla jak a kolikrát nabíjet maximálně za den z DC... U Tesly už nepovídám vůbec, odejde jeden článek po záruce (8 let nebo 160 000km) a vyměň celý pack nazdar a "naval" 10 000$(i více podle modelu) :-)

[@tomas_klouda]

Proč by jste chtěl u Kony měnit po 10-ti letech baterii? Myslíte, že pro vás bude dojezd snížený o 10-12% tak velký problém? 😯

[@palusisko]

@@tomas_kloudaDegradace je ok, jenže po deseti letech už může odejít nějaký ten článek. Stačí jeden vadný článek a baterie přestává být použitelná. Korejci a VW vymění modul, kde je takový článek, cena modulu různě od 1500-2000 Eu + práce. Jenže v ostatních modulech zůstavají staré články. Tesla ta na Vás kašle úplně, neumí měnit ani modul, ale nabídne vám za úžasných 10 000$ celý pack, ale pozor ne nový! Takže máte auto za 900 000Kč, které po deseti letech bude fungovat buď a nebo :-)

[@tomas_klouda]

@@palusisko jasně, tohle je určitě riziko. Stejně jako že u spalováku nevíte, jestli takhle staré auto nemá turbo před smrtí a motor zralý na výbrus, protože se k tomu někdo choval tak, že vás do roka čeká v podstatě sehnat nový motor 🤷‍♂ Když jsem nedávno slyšel, za kolik se dnes dají sehnat starší baterky pro Nissan Leaf v dobré kondici (nejčastěji z aut, která se nevyplatilo opravovat), tak si myslím, že pokud budete mít auto, kde nejde vyměnit modul (Tesla už se u novějších aut taky chlubí tím, že moduly vyměnit umí), tak seženete ojetou baterku v dobrém stavu za cenu, co vás nezrujnuje. Nicméně není potřeba zastírat, že vlastnictví elektromobilů zatím rozhodně není pro většinu lidí ekonomicky zajímavé. Buď ho chcete kvůli tomu jak se s ním jezdí, že nemusíte tankovat jinde než doma v garáži, nebo že je to ekologické, atd. nebo kvůli nějakému jinému důvodu, proč je pro vás lepší než spalovák, ale až na výjimky tím důvodem nebudou nízké náklady na vlastnictví. To co ušetříte na ceně za energii na pohon auta a levnější servis, více než vynahradí vysoká pořizovací cena kombinovaná se ztrátou hodnoty.

[@xanderkain8589]

To jsou takový keci.... přestaňte se pořád opírat do spalováků! Bude to koukání příjemnější. Kolik vám zbývá do toho milionu lidí k přesvědčování?

[@janfoltyn6545]

Znáte další lidi, kteří si dali za cíl dosáhnout pozitivní společenské změny a jdou za ním? Navíc bez osobního finančního prospěchu?

[@jansvoboda2415]

Tesla Y je mnohem lepší za nizsi cenu a prakticky bez servisu., takze Kona se jednoduše prodavat nebude.

[@ElectroDad]

Děkuji za názor.