1000 km d'autonomie et recharge en 10 minutes : c'est possible aujourd'hui et pour pas cher !

[@IIIlIIlll]

Ah la Ioniq ! J'ai roulé 4 ans en Model S 85 de 2014 et j'ai eu un accident avec... qui m'a fait reconsidérer mon choix de véhicule. Roulant souvent sans passager, déplacer 2300kg de métal et de batterie, conso moyenne 18kwh/100km... non, c'était pas le meilleur plan. J'ai pris une ioniq 38 après avoir regardé plein d'avis et honnêtement, aucun regret. Aujourd'hui je viens de faire deux fois 80km (aller retour). Consommation aller : 10,2 kWh/100km. Consommation retour : 9,8 kWh/100km. Moyenne du trajet du jour : 10 kWh/100km. C'est juste incroyable. Le seul souci ? L'entretien chaque année. Cependant il est désactivable ! Je te rejoins sur le fait que Hyundai avait ce qu'il fallait pour faire une auto incroyable... mais non.

[@Vilmir]

Alex et JC l'ont choisi comme point de référence pour les tests d'efficience, et c'est mérité

[@pvsnoir]

@@Vilmireux ont la version 28 kWh donc encore plus efficient (c’est du chipotage mais ça reste réel)

[@davefagnan]

Tu roule à 14kw au 100 avec un model 3 de 1700kl qui est pratiquement aussi performant et plus avancé que la model s .

[@philippej54]

10kwh aux 100km, c’est vraiment top. Ce pourrait être la remplaçante de ma modèle 3 a la fin de la LOA. Merci pour ces infos

[@fredericcalvi251]

Une video qui fait plaisir , un grand bravo. Il faudra effectivement un jour aborder l'électrique en se focalisant d'abord sur l'efficience plutôt que sur la taille de la batterie. Je roule en électrique (KONA 64) depuis 4 ans et je n'ai toujours pas compris pourquoi les gens sont traumatisés par l'autonomie. En effet je repond souvent aux gens qui me questionnent " combien de fois par an vous faites 400 KMS dans une journée" le réponse varie souvent entre 3 et 5 fois. CQFD. c'est incroyable de constater que les automobilistes font souvent moins de 100 KMS par jour mais ils veulent tous 500 KMS d'autonomie ....... en gros 350 jour par an le problème d'autonomie n'existe pas et c'est tellement stupide de se focaliser sur les 15 jours de l'année ou en effet il faudra accepter de recharger sur une borne et perdre 30 minutes .

[@marcobsomer5574]

Personnellement je ne roule pas beaucoup, 12000km par an. Mes trajets sont de ma résidence principale à ma résidence secondaire (680 km d'autoroute). Ayant un enfant handicapé, il m'est impossible de m'arrêter. 800 km d'autonomie sont indispensables . Je reste donc avec une voiture thermique très puissante. Pour la ville, le problème est tout à fait différent.

[@fredericcalvi251]

@@marcobsomer5574 dans votre cas le VE n'est pas adapté , c'est indiscutable , mais vous êtes l'exception qui confirme la règle . Quelle est la part des automobilistes qui ont une résidence secondaire à plus de 400 kms de leur domicile principal et qui en plus ne peuvent pas s'arreter 30 minutes pour recharger ?

[@bertrandm1191]

200% en accord avec ta démonstration. Et même 600 kms c'est beaucoup car on ne prend pas tous les autoroutes coûteuses ! J'ai une Tm3 sr+ de 2021et jamais cela m'a gêné ! Bravo prof !

[@bertranddepreux5893]

Encore une fois une vidéo éclairée avec des éléments concrets, réalistes. Ta vidéo mérite d’être connue de tous les futurs acheteurs de VE bravo 👍

[@MdM-m4z]

Salut, merci pour cette vidéo, comme d'habitude très intéressante et argumentée. Je suis l'heureux possesseur d'une Ionic 28 que j'ai achetée un peu par hasard pour passer à l'électrique, et effectivement elle super efficiente. Comme tu l'as dit, elle répond parfaitement à mon besoin, elle me sert à faire mes A/R au bureau et a balader la famille (on est plutôt grands) et le chien (Golden retriever, donc pas un petit chien). J'arrive a environ 12 kWh (autonomie 220-250 km) en moyenne l'été, et autour de 15kWh (autonomie 170km) en hiver. J'ai un mix de ville, de peri-urbain et de voie rapide. Et, effectivement, je dépasse rarement le 110 même sur autoroute, parce que ça ne me fait pas gagner beaucoup de temps sur mes trajets, et ça entame vraiment l'autonomie. Je suis en Haute-Savoie, donc beaucoup de dévers positif et négatif (vive la régénération 😁). Je pleure déjà à l'idée de devoir en changer un jour pour une voiture qui sera au mieux à 17-20kWh 😭 de moyenne. Malheureusement, a cause du coffre et du chien, ça disqualifie la "model 3". J'espère, comme toi, que le futur nous apportera des voitures centrées sur l'utilisateur et non sur la plaquette marketing... A+

[@spountboul]

Franchement , j'adore l'image subliminale a 21:48 😉 . Merci pour ta vidéo, excellente comme d'habitude.

[@jarillon5614]

Bien vu ! Mais pas facile à voir. Maintenant, je sais qui est le constructeur japonais 🙂

[@francoisth5158]

Oui, mais l'usage de ce genre de méthode me gêne, et m'étonne de la part de Didier. Je ne trouve pas que ce soit des choses à faire, du moins sans prévenir.

[@martingalch]

Tyler durden du V.E

[@ClementBD01]

Pour l'instant la Honda E ou les autres modèles du constructeurs en électrique ne sont pas ce qu'il y a de plus réussis... À voir donc.

[@Thierry.g38]

Merci pour cette vidéo.😉 Ta description du e3008 m’a fait pensé à la pub de cette voiture présenté comme électrique mais qui précise à la fin qu’elle existe en hybride (les emmerdes du thermique sans les avantages de l’électrique) PS : au fait, on s’amuse avec des images subliminales🤪. Je vais donc attendre (comme tout le temps) la prochaine vidéo 😉

[@thierrydr1548]

J'ai réussi à stopper sur l'image : Honda ou Honda pas 😅

[@Laurent-d7v]

Vu aussi, Honda dans le monde subliminal ;)

[@fred8808]

Une des rares chaînes KZbin parlant d'automobile qui démonte les SUV. J'adore ! Merci de démonter le matraquage commercial des constructeurs auto à propos des SUV (sous couvert que "c'est la demande client qui nous font vendre et construire ce type de voiture"), en prônant la voiture la plus efficiente possible technologiquement. Je tombe peut-être dans un biais de confirmation, car les calculs concernant ce fameux véhicule idéal reste très théorique (voire de comptoir de bar, on va pas se mentire), mais c'est de toute façon clairement dans cette direction qu'il faut aller (cc les constructeurs auto !). Je suis juste sûr d'une chose : c'est que les constructeurs continueront de faire des tanks de 2-3+ tonnes tant que les politiques n'imposeront pas les critères qu'il faut. Politiques qui se font lobbyiser par ces constructeurs, on connait la chanson...

[@jean-christophel3038]

les constructeurs continueront de faire des tanks de 2-3+ tonnes tant qu'il y aura des irresponsables pour les acheter !

[@MoulinJean-m9r]

Ce qui est fou c'est que pour 90% de la population française, les 1000 km ça ne sert que quelques fois dans l'année quand on part en vacances le reste du temps on fait que des petits trajets.

[@eddymorel8503]

Ben, c'est déjà pas mal.. mais je pense que c'est plus serein pour la plupart des gens qui vivent dans des immeubles ou en agglomération et n'ont donc pas de point de charges pour la nuit... Pas 90% mais pas loin . On ne sait jamais quand on aura besoin de faire 1000km. Moi j'ai une clio pour le boulot et de temps à autre j'ai besoin de faire de grands trajets ou tout plein de petits... Déjà que je trouve que je suis trop souvent a la pompe...

[@tragastriel]

C'est cool de pousser les potards de l'aérodynamisme à fond, mais si on veut parcourir 1000km (ou même 600 WLTP) et recharger en dix minutes, ce n'est pas pour faire le trajet quotidien maison-boulot ou aller chercher le pain, c'est pour aller en vacances... Avec un ou deux enfants, la poussette et les valises, on a besoin d'un volume plus grand que pour les trajets de tous les jours. C'est peut-être aussi pour ça que les constructeurs ne se penchent pas vers le type de voiture que tu décris: ça ne sert pas à grand chose de traverser la France avec des temps d'arrêt records si tu ne peux rien transporter. Tout est histoire de compromis, il en faut pour tous les profils :). La Model Y est à mon sens actuellement la seule qui propose un volume important avec une consommation raisonnable, sinon il faut effectivement partir sur des tanks lourds et peu optimisés... Probablement parce que ça va plus vite à concevoir et que la demande est là, une sorte de fainéantise doublée d'opportunisme. Cela dit, les Honda que tu teases à la fin ont l'air de me faire mentir, et je n'attends que ça :D.

[@henri4887]

Bonjour Didier, je suis possesseur d'une cupra born vz xl de 77 kwh, ma cosom sur 5000km avec 70% autoroute est de 18.5 kwH. ce qui est raisonnable. Elle est donnée pour 550 km d'autonomie WLTP , et je peux effectivement fair 440 km sans soucis. ce véhicule dont on parle peu est réellement le meilleur en prestation pour un SUV de taille moyenne passe partout.

[@patrice33]

C est fou comme ce VE est sous côté. En début d année Cupra la vendait à 35000€ hors prime .imbattable sur le ratio prix autonomie ...

[@arnaudmorel9216]

Vous roulez a combien sur autoroute ? C'est effectivement intéressant. Il aurait fait une berline encore plus efficiente ça aurait été top.

[@benoit6026]

Bonjour Didier, L’architecture 800 V n’a d’intérêt que pour les grosses batteries, et pour diminuer la section des câbles de recharges. Au niveau des cellules proprement dit, 300, 400, 600 ou 800V ne changent rien, puisque la tension appliquée à chaque cellule est identique. Ce qui change c’est le montage des cellules en parallèle ou série. Appliquer une charge de 350 kW (puissance délivrable par les chargeurs 800 V) sur une batterie de 60 kWh revient à la charger à presque 6C. Il y a peu de chance que cette batterie fasse beaucoup de cycles sans forte perte de capacité. Recharger cette même batterie à 150 kW (puissance facilement atteinte sur les chargeurs 400V) correspond à 2,5C, ce qui est beaucoup plus raisonnable pour la durée de vie de la batterie. En fait les chargeurs 800V n’ont d’intérêt que pour les camions, ou les gros tanks statutaires m’as-tu-vu, qui ont d’énormes batteries de plus de 100 kWh. Mais leurs cellules ne chargeront pas plus vite que celles de petites batteries.

[@jacqueslarieu9822]

la solution pour charger très rapidement c'est de remplacer les batteries par des condensateurs, ni plus ni moins.

[@olivierricci942]

J'ai ma ionig 5 depuis 2021. Je fait 2 à 3 déplacements par mois. Je charge sur des chargeur de toute puissance et aussi bien en 800 qu'en 400v sous les 200 kW je suis toujours au maximum de la puissance que peut donner la borne. Et au dessus des 200 kW c'est un régal. Mais ils ne faut pas trainer. Toujours non il n'y a que les chargeurs Tesla qui sont incapable de fournir une puissance convenable 90 kW Max. Alors que de bien plus petite fournisseurs sont en mesure de le faire sans PB🤔 Pour info ma batterie est à 99%. Le 800 V ce la ne sert à rien quand on ne l'a pas. Mais une fois qu'on l'a l'on ne peut plus s'en passer. C'est comme les palettes au volant pour la régénération quand l'on sait s'en servir c'est un régal. Vous verrez que c'est aussi très bien le 800 V quand l'on attend son tour à une borne ultra rapide et qu'il n'y a des 400 V et une 800V qui vous libérer la place bien avant les autres.😉😁

[@jcrl8912]

Bjr, sujet très intéressant et pertinent vs la bonne approche sur la compréhension du choix d'un véhicule électrique. Clair et pédagogique. Merci.

[@thony060190]

Merci pour cette vidéo qui permet d'avoir une vue plus claire des caractéristiques des modèles, juste une question sur la source des 45 minutes annoncés pour la recharge du e 3008, il va de soit qu'il aura de moins bon chiffre que la model y par contre le simulateur de recharge donne plutôt 35 min pour une charge de 10 à 90% de la batterie 98kwh avec une puissance de charge de 160kw. Peut être que ces chiffres ne reflète pas la réalité, donc où peut on trouver les chiffres réels ?

[@Amine59Dk]

The Choucroute Garage : la vraie vie ! Il faut rester pragmatique, surtout dans ce qu’hier. Didier pose les bonnes questions et a manifestement les bonnes réponses.

[@aldebaran6688]

Vidéo extrêmement intéressante !! Et pertinente J'ai bien aimé la projection en subliminale de Honda 🤗

[@MontpellierVTC]

Encore une très bonne analyse que je partage entièrement !! Bravo Didier. Sacha

[@lanceardens854]

Bonne vidéo, oui effectivement certains constructeurs ne se pressent pas pour que l'efficience soit meilleure. Je parle là des constructeurs dit '' traditionnels '' La fameuse Ioniq 28 mais bon, le groupe Hyundai et Kia nous sortent maintenant des véhicules lourds et d'un design particulier que je n'aime pas, mais cela est mon avis bien sûr. Je roule depuis 4 mois en Tesla 3 propulsion, j'en suis satisfait et il est facile de faire plus de 430 kilometres avec, mais je ne suis pas du un adepte des autoroutes (monotone) . Bien sur le véhicule n'est pas parfait, mais lequel l'est ? Et puis il est évolutif avec des mises à jour régulières, merci à choucroute garage pour tes vidéos.

[@mick0372]

Bonjour Didier comme toujours une vidéo très explicite et remplie bon sens. Je suis passé de la model 3 au model X non pas par ego ( bien que la voiture soit plaisante mais pour ses 7 places et j’avoue que sur les 55 000 km annuel je suis bien souvent seul mais je suis souvent amené à partir à 7 avec mes parents âgés et les enfants. Je suis assez surpris de la capacité d’emport même en version 7 places. Mais c’est surtout l’efficience qui m’impressionne avec une moyenne de 22,7 km/h au 100 avec principalement de l’autoroute à 135, et une partie de l’année en pneu hiver. On peut faire des thanks quelque peut efficients. Il faudrait déjà interdire les grosses jantes qui n’on aucun sens. Encore merci pour tes analyses toujours très pertinentes. Bonne journée.

[@Mrxtech93]

Oui enfin t'as toi-même des jantes à minima en 20", alors bon 😄 N'empêche, en roulant comme un sac en Model 3 Perf, je suis à 20,5kW/100km. Pas trop mal la conso de ton tank. Après, en roulant papi, même par temps pluvieux, je peux descendre sous les 17kW/100.

[@dandejy6520]

Du bon sens encore et toujours sur cette chaîne 👍 J'ai une Smart #1 Brabus. Donnée pour 400km, mais vers 250km en réel entre charges nécessaires, disons entre 90 et 10%.

[@robertpanico9104]

Bravo Didier magnifique analyse 🧐 c’est vraiment incroyable de voir les constructeurs s’obstiner à recycler leurs vieilles voitures 👍

[@briegleruyet4139]

Parce que quand on est un constructeur généraliste, faire une plateforme dédiée est extrêmement onéreux. Et ils veulent toujours proposer des thermiques car il y a une demande mais aussi un besoin parfois. Pour autant tous ne partent pas sur des trucs aussi nuls que décrit.... mais ont clairement moins d'expérience que Tesla simplement notamment sur la techno moteur.

[@rexmih]

Excellent, merci. Et le xBus en Electricbrand ?

[@bernarddangelzer6506]

C'est pas UN "pouce vers le haut" que je voudrais mettre à cet épisode, c'est DIX ! Merci Didier !

[@jeromechevalier2912]

Bravo. Merci. Rien à dire, la démonstration était parfaite

[@jeanpierreetienne6526]

Génial comme analyse,j ai commencer à roulez avec une Kona 2 de 39 kW et j avais une consommation moyen de 13,5kw donc j arrivai a faire en moyen 280 km dommage temp de recharge rapide trop lente,je roule maintenant en ioniq 5 de 58kw,j ai une consommation moyenne de 14,5kw en éco conduite.Sur autoroute a 110 kW ,je m arrêté toute les 2 heures pour une consommation de 36kw soit 12 minutes d'arrêt sur borne 800v.Votre analyse est exact j attend que hyundai sorte une ioniq 3 avec un bon cx et batterie 800v avec 58kw et un poids de 1.5 tonnes serai idéale.

[@MaModelY]

Vivement les 100k abonnés, tu les mérites vraiment, on en apprend tellement ;)

[@Louis_Delgres]

la batterie va couter combien et durer combien de temps en supercharge.

[@dreamcatcher3998]

Finalement le Graal c'est pas une M3 propulsion avec une batterie BYD blade ? Efficient, moins lourd courbe de charge aux petits oignons ?

[@guillaumelepont8220]

bonjours je voudrais savoir pourquoi on ne met pas un moteur plus petit couplet a une boite de vitesse ? alors que en ce moment c'est un gros moteur couplet a un réducteur .

[@izo77]

Un épisode dans lequel vous allez dire qqch de positif sur un constructeur japonais ? J’ai hâte de le voir (et de savoir si j’ai deviné le nom du constructeur). Quand pensez-vous mettre en ligne cet épisode ? Merci !

[@jocelynwow]

Je parierais pour Mazda ou tout simplement un constructeur inconnu ou presque comme Isuzu ou autres. Les Japonais depuis la défaite de la 2e guerre mondiale ont compris que tout paradigme est sujet à s'effondrer face à la réalité.

[@jean-charleshaas6774]

Excellent comme d habitude et le niveau élevé à chaque opus

[@denisleroux5834]

Alors là rien à dire c'est du caviar! 👍👍👍

[@deGroditz]

Bonjour J’ai acheté une Model3 LR en décembre 2021. J’ai 80’000 km aujourd’hui. Elle m’a couté hors pneus 650€ d’entretien (dont 550€ pour le dernier service avant la fin de garantie). Ils ont quand même changé gratuitement une grande partie de la suspension arrière. Ma consommation sur autoroute me permet de faire environ 420+ Km et ma consommation moyenne depuis l’achat est de 15,5 Kw/100km été comme hiver et ma conduite est plutôt sportive . Le seul (vrai)défaut est la suspension qui mériterait d’être améliorée. J’ai fait 2’500’000Km dans ma vie et je n’ai jamais autant été satisfait d’une voiture au point de vue coût/performance. Si la modèle Y avait la même consommation que la modèle 3 j’aurai changé même si le look n’est pas aussi sympa. 1000km ? Je n’ai jamais possédé une thermique capable de faire cette distance et pourtant j’ai eu 15 voitures dans ma vie 😂

[@fredericp2740]

Bonjour Model Y LR décembre 2023 conso moyenne (très rarement autoroute) de 15,5kw/100km

[@pierredouniamolbec6120]

Excellent épisode, bravo pour le travail de recherche et de pédagogie !

[@jacqueslarieu9822]

Bonjour Didier, merci pour ton indice en fin de vidéo concernant le constructeur japonais ... HON... ce fut bref, mais on a vu 🤣👍

[@Luciole485]

Quel est le cx de la R5 et de la R4 ?

[@Ernest5869]

Très bonne mise ne perspective des chiffres et ce que l'on peut en faire, merci. 👍 Un truc qui me laisse sur un doute c'est les hypothéses sur une base de 10 kwh à 130 km/h que l'on arrive déjà pas à obtenir, aux rendements actuel, avec des véhicules de 250 kgs genre moto, le gain nécessaire en efficience poid vitesse conso pour un 4 roues me semble très ambitieu... à voir. Dans 2 semaines je vais essayer au régulateur à 130 avec l'Energica, ça va pas être jolie jolie j'imagine 😛

[@bernarddangelzer6506]

Une question sur l'aptera : sa catégorie "tricycle" lui permet-elle de se passer de plaque d'immatriculation à l'avant (un plaque bousillerait l'aérodynamique !) ?

[@jacqueslarieu9822]

tu peins le N° sur la carrosserie si tu es un artiste 🤣🤣😂🙃

[@jeanmarceisele7163]

Nos fabricants français devraient regarder cette vidéo, cela leur permettrait de prendre la bonne direction et de sauver leur avenir.

[@yannickgrente1925]

Toujours un énorme plaisir a suivre tes interventions.👍👍😍😍

[@lepotabrico4004]

Salut ,défi pause challenge réussi hâte de voir la vidéo de ce constructeur .

[@atthedrivein22]

Les résultats calculés par "la chaîne EV" en conditions réelles sont assez serrés. La Ioniq 6 est même première au classement du temps réalisé pour faire 1000kms. En conso sur autoroute c'est identique avec une Tesla 3. La Mégane eTech s'en sort aussi tres bien (il manque juste une charge plus rapide). Il y a en effet pas mal de constructeurs qui doivent faire de gros efforts sur l'efficience mais ils ne sont pas tous si loin de la modèle 3

[@koubmi]

Pour le voyage, le meilleur modèle est actuellement la Model 3 Standard Long Range. De par son prix et sa conso plus faible comparé à la ioniq 6 RW pour un temps de parcours assez pour proche de la Ioniq 6. C'est dommage que tesla n'est pas continué à la produire. Apres la M3 LR reste assez proche en autonomie et avec une vitesse de recharge identique.

[@danielleblanc5923]

Merci pour une super vidéo qui donne un bon aperçu global de la situation. Effectivement les problèmes ne sont pas techniques; si on veut vraiment on trouve des solutions. Par contre les constructeurs ne pensent plus, et depuis longtemps aux utilisateurs finaux de leur voitures. Ils font tout pour leurs actionnaires, l'égo des acheteurs, les bons sentiments des politiques mais jamais pour les utilisateurs. A quand des conceptions ouvertes et interopérables ? Jamais, à part ce qu'on aura fait rentrer au pied de biche comme la prise OBD2. Un exemple: On veut installer une attelage: Ah mais il faut "passer à la valise" pour changer un réglage (et cramer 500 E) alors que la technologie existe pour faire cela automatiquement. Si un contact est fermé dans le faisceau alors la programmation passe en mode "remorque possible" et si un contact dans la prise détecte que l'on a effectivement branché une remorque, alors là on adapte l'ABS et tous les autres trucs à 3 lettres. Mais non ce serait trop simple et ça nous ferait perdre notre pouvoir. Moralité, la technologie est utilisée CONTRE l'utilisateur final, pour empêcher de faire X ou Y (Auto radio, GPS intégré, fonctionnalités par abonnements etc....)

[@stefanhendrickx979]

T s85 de 2014, moyenne 23kwh 100km a 130km h. Reel bxl vers europapark 500km en 2x 250 km recharge et manger chinois a Metz en total 5h30 charger a 95% 350km recharge vers restant 80kl d autonomie, chargé avec 3 personnes.

[@naish4648]

Bravo, super pertinent!

[@Vilmir]

N'étant pas encore électroautomobiliste, pour moi le critère critique n'est pas le 1000km d'autonomie mais ce couple: 1. rouler au moins 2h sans pause à 130kmh tout en gardant une marge de recharge. En dessous de 2h, cela va nous saouler sévèrement, surtout quand on fait plus de 1000km dans la journée. 2. la garantie de trouver une borne rapide et fonctionnelle pendant la pause sans faire de queue, en période rouge de traffic. Quelques voitures respectent le critère 1: S/3/X/Y LR, iX 50, i4, i5, id.7 et companie. Mais pour le critère 2, je ne vois que le réseau de SuperChargers pour le moment, avec obligation de prendre une Tesla pour avoir accès à tous les SC en période rouge. Et comme je n'aime pas les Tesla que j'ai essayé, je me sens bloqué.

[@ericpatache6733]

bonjour je suis sur le point de passer au Mod Y, mais j'hésite encore entre les deux propulsions, j'aimerai bien ton avis éclairé sur la nouvelle Mod y propulsion grosse batterie. merci pour tes videos super intéressantes. Kenavo

[@psykauze]

À choisir entre la Lightyear 2 et l'Aptera, il y a des chances que je choisisse la Lightyear 2. Certes, l'Aptera a beaucoup de points intéressants. La légèreté et l'encombrement réduit très appréciable en ville et même l'option panneau solaire qui permet de réduire la consommation des trajets quotidiens. Même si dans mon cas, je circule très souvent seul, il m'arrive parfois d'avoir besoin de capacité de transport (covoiturage, encombrants etc) sur de longues distances, d'où mon intérêt prononcé des berlines.

[@jacqueslarieu9822]

ton Lightyear 2 a fait pschitt. Encore du rêve

[@nanardlemotard3395]

L’Aptera n’a pas un encombrement réduit, c’est tout le contraire elle est hyper large (2,23m). Quant à la Lightyear 2 encore faudra t’il qu’elle existe un jour. C’est pas gagné.

[@francoisdelestre1728]

Tout est exact. A noter toutefois que le Scenic E-Tech propose une alternative intéressante puisque beaucoup moins lourde (1747 kilos de base) que le 3008 soit 436 Kg d'écart !!! Pour un véhicule de cette taille on est pas loin d'un petit exploit, et d'un état d'esprit moins malsain pour le consommateur (et l'environnement), que son concurrent.

[@GregoireM]

Ça reste un gros SUV… 😒

[@etienned2354]

Le e-3008 fait le meme poids que les id4/id5/enyaq/enyaq coupé/q4/q4 sportback à batterie 77kWh, qui eux ont une taille proche de lui, contrairement au scenic (bcp plus petit).

[@francoisdelestre1728]

@@etienned2354 je parle des modèles d'entrée de gamme de part et d'autre. Le Peugeot est dans ce cas trop volumineux pour ce qu'il a à faire. Le Scénic est suffisant pour une famille et a beaucoup plus d'autonomie.

[@etienned2354]

@@francoisdelestre1728 Le scenic60 de base fait 1847kg weight unladen EU (conducteur 75kg inclus).

[@etienned2354]

@@francoisdelestre1728 le scenic60de base fait 1847kg weight unladen EU (conducteur 75kg inclus). Le e3008 de base fait, dixit le site de peugeot, 2183kg weight unladen (conducteur inclus). Donc c'est 336kg d'ecart et pas 436kg ; 336kg en partie justifié par 13kWh net de plus (au moins 50kg), et par le volume de la voiture (+7cm en longueur, +3cm en largeur et +7cm en hauteur). Pour moi ces deux versions ne sont pas en concurrence : pas la meme taille, pas la meme autonomie, pas le meme prix. Le scenic60 a beaucoup moins d'autonomie que l'e3008 73.

[@GeorgesTison-h9i]

pour certaine personnes a mobilité réduite ou qui ont des problèmes de dos par exemple votre voiture idéale au cx au ras du sol n'est pas vivable c'est la raison pour laquelle beaucoup de personnes ayant des soucis de santé préfère la hauteur des suv pour sortir et entré facilement et non par envie de satisfaire leurs egos bien a vous

[@sylvainhollard8774]

Oui, pour CERTAINES personnes. Et même dans ce cas, pas besoin d’une voiture énorme, il y a des berlines avec une très bonne accessibilité !

[@Adri1.G]

merci pour cette vidéo! encore 2300 abonnés et le tour est joué!

[@jarillon5614]

Si j'ai acheté une TM3 LR en 2022, c'est parce que j'en avais analysé les caractéristiques et conclu au bon équilibre entre prix, poids, efficience, performances. Quand on regarde d'autres voitures, qui se targuent d'être aussi performantes, voire plus, on trouve toujours d'autres caractéristiques qui viennent casser leur intérêt. C'est l'équilibre entre ces caractéristiques qui est important. Certaines d'entre elles ne sont que la conséquence et non le but, comme 0-100 en 4.4 s ou 230 km/h ou le Light show 😄

[@jjp6202]

la photo d'illustration de la ioniq 28 est en fait celle d'une ioniq 38, mais bon, les deux sont très proche d'un point de vue efficience (cf. LaChaineEV) et utilisation.

[@aurelienmoonf4702]

mais la 28 a une charge rapide bien meilleur 😇

[@jjp6202]

@@aurelienmoonf4702 Oui, la 28 recharge plus vite et la 38 a un peu plus d'autonomie de base. Tout dépend son besoin. Si l'on fait quotidiennement moins de 200 km et régulièrement plus 500 km alors la 28 peut être une bonne option. Dans mon cas c'était l'inverse, la 38 me correspondait mieux, j'étais amené à faire 4 ou 5 fois dans la semaine plus de 200 km, assez souvent autour des 250, et très rarement plus de 350.

[@laouu412]

Je me tue à le dire, l'évolution qui fera exploser le VE viendra des moteurs qui seront plus efficient et permettront des distances plus longues. C'est comme lorsque les moteurs thermique sont passés du carburateur à l'injection.

[@citrolibom2918]

@@MarcMarc-cf9mq Il y a 10ans, je me suis désintéressé des moteurs avec les mêmes arguments... La technologie moteur a beaucoup plus de marge de progression que vous n'imaginez... Le rendement n'est pas le seul critère. La densité de couple, la courbe de puissance et de couple, la plage de régime et surtout la masse par unité de puissance sans parler des matières premières stratégiques... La Société YASA dans laquelle Daimler et Renault viennent d'investir divisent le poids des moteurs par 2 !!! Vivement qu'ils réduisent aussi la vitesse à 130kmh maxi, l'accélération >10s/0à100kmh ce qui permettra de revenir à des véhicules à moins de 50kW et divisera par 4 la masse des moteurs...

[@jeanfrancoisfournier3958]

Excellente analyse pragmatique et posée que je partage totalement. Celà dit je comprends pas bien la suite logique dans l'ensemble des vidéos. Un coup pouce en l'air pour Tesla, un coup très critique pour le même ?

[@Jerome-yn9bm]

Amusant le logo de Honda en message subliminal lors de ton ouverture sur le prochain sujet. 😉 Merci pour tes videos. Les sujets sont très bien choisi et bien expliqués.

[@ludwig6879]

Bonjour Didier ! Bravo pour ton analyse fine et synthétique ! Que penses-tu de Xiaomi et Hyundai qui viennent de sortir des VE présentés au salon en Chine ?

[@patricemartin8712]

600 km d' autonomie wltp, une bonne efficience, une vitesse de recharge correcte, sans être exceptionnelle , une batterie de taille correcte et un prix abordable, on a la voiture électrique idéale, je suis tout à fait d'accord avec toi !

[@lingolsheim67]

Tellement d'accord . Bravo de le dire tout fort

[@lesbricolesdejoko834]

Salut. Je sais que je suis hors sujet par rapport à ta vidéo actuelle! Mais peu tu nous donner un avis d’un Ancien commercial comme toi. Sur les baisse de vente des VE en 2024 de 11%!!! Faut t’il s’inquiéter ou est-ce normal?

[@arnaudmorel9216]

Le problème du 800v c'est d'optimiser uniquement via ce type de bornes, mais comment les choisir ? C'est pas contraignant ? Perso je m'arrête et je charge pour le prix, c'est jamais indiqué si c'est sur 400 ou 800 sur abrp non ?

[@oliviersartori5052]

Bonjour Didier, je pensais te rencontrer au TOD24 à Clermont Ferrand. J’espère une prochaine fois. Bonne continuation avec tes excellentes vidéos

[@stefstef3870]

J'aime bcp ton analyse sur l'efficience Que dire de la bêtise sans nom de nombreux acheteurs de VE voulant à tout prix un gros tank doté d'une immense batterie survitaminee pour ne parcourir que 200 km sur autoroute, juste pour montrer qu'ils ont la plus grosse. Sans parler de celle d'un concessionnaire Peugeot qui détruisait son propre moteur électrique 😂😂😂 pour tenter de me vendre une 308 break hybride, chère à l'achat, à l'usage et à l'entretient. C'est à peu près cette réflexion que j'ai eu il y a 2 mois quand j'ai décidé de m'acheter un TM3 Highland. Et franchement je ne regrette pas mon choix. Non seulement, elles sont efficientes et confortables, mais en plus elles ont de l'allure, pas comme cette flopée de SUV qui innonde les route de France et de navarre Merci pour ton analyse, je me sens bcp moins seul 😊

[@christophebatisse3684]

bravo pour ton information

[@lilou4318]

Bonjour cela me rappelle une anecdote lors d'une recharge sur borne publique à faible puissance.(22kw/h) J'étais avec ma Zoé 52kw chargeur embarqué de 22kw et le conducteur de la borne d à-côté fût étonné lorsque dans la discussion j affirmais charger plus rapidement que lui utilisateur d'une tesla 3, équipée d'un chargeur embarqué de 11kw....

[@MarcANYO]

Bon alors du coup, je garde encore un petit peu la Honda e (très cool citadine, malgré les contraintes) en attendant que mon pote concessionnaire le présente une vraie évolution chez Honda ? Mais on parle de quoi, 1 an, 2 ans, plus ?

[@samgranier6735]

Toujours de bon conseils , super vidéo 👍👍👍👍👍👍 Merci Didier

[@exifphotoworkerformacos2214]

Excellente analyse. Au vu de la complexité que représente l'achat d'une auto, y ajouter une énorme prise de tête technique pour la partie recharge électrique, pas étonnant que beaucoup s'en tiennent au thermique (et ça risque de durer…). Les constructeurs de VE français et italiens sont en train de se faire laminer par les chinois. Pour survivre ils vont devenir leurs concessionnaires, avec le secret espoir de "continuer a fourguer leurs bon vieux modèles thermiques, bien plus rentables" comme vous l'avez bien analysé. Les allemands font bande à part pour pouvoir continuer à vendre en Chine. Mais…il reste deux grands constructeurs nippons en embuscade: Toyota, fort de son expérience en hybrides, qui ne s'engage pas franchement sur l'électrique, et Honda, un grand motoriste, qui vient d'annoncer 11 milliards d'investissement. Les deux ont un réseau bien installé et pourraient proposer les VE "de bon sens" qui manquent tant, et faire (enfin) basculer le marché vers l'électrique.

[@lebellejean-pierre7350]

Merci pour la démo, mais une conso de 10kwh me semble peu probable pour une familiale. En effet, la voiture de 1500kg chargée avec 4 personnes et les bagages passera aux alentours des 1800kg. Et là, la consommation sera plutôt voisine des tests des modèles Y d'essai (à vide).

[@fabricedebruyne59]

Salut Didier, a la fin lorsque tu parles que la surprise pourrait venir d'un constructeur japonais à 21.48 , il me semble voir une image subliminale avec le logo Honda que je connais très bien pour en avoir eu trois et le prototype futur Honda un peu van! Je me trompe ou pas ? Bonne continuation

[@quent0907]

Merci pour tout ce bon sens. Personnellement j’en veux beaucoup à Renault de ne pas m’avoir parlé de l’option charge DC sur la zoé, ça m’aurait permis de partir en vacances avec et de ne pas retourner à l’hybride (je ne m’intéressait pas autant au VE qu’aujourd’hui). Je vais perdre pas mal d’argent à faire reprendre mon hybride avant la fin de la LOA pour repasser à l’électrique. Normalement fin d’année j’achète une model 3. Merci pour la vidéo

[@fredericbonhomme7366]

Encore une super vidéos très pédagogique 👍

[@martialguex963]

Ce que crains avec cette stratégie de promouvoir une recharge de plus en plus rapide et donc que cela devienne le critère privilégié par les consommateurs c'est que cela entraîne de rendre la durée de vie de la batterie comme un facteur secondaire, ceci tant quelle tient le coup pendant le temps de la garantie. Personnellement je trouverai bien plus raisonnable si l'on augmentait le temps de la garantie de la batterie et que l'on arrivait à avoir des voitures qui duraient 2 voir 3 fois plus longtemps qu'une thermique, l'inconvénient avec ce système c'est qu'il est alors difficile de faire évoluer techniquement ces voitures rapidement, cependant si il est possible de "upgrader" certains partie (batteries, moteurs, électroniques, camera, etc) en fonction de l'évolution des technologie et de trouvé un second usage à ces partie "obsolètes" comme par exemple en stockage statique pour les batteries ou avec du recyclage pour les moteurs je pense que cette stratégie pourrait être viable. Cependant la promotions de la durabilité n'est pas une chose aisée surtout si en plus si cela implique une baise des revenus à long terme pour les producteurs et la diminution du marché potentiel. C'est comme l'effet d'augmenter le taux d'utilisation d'une voiture par l'usage de la conduite autonome et de la possibilité donc de passer de 5% à par exemple 15% d'utilisation ce qui ferait diviser par trois le nombre de véhicules nécessaires et si ceux-ci dure trois plus longtemps alors un parque de voiture 3 fois plus petit serra alors nécessaire. Cette hypothèse est rarement aborder quand on compare les voitures électriques et les voitures à essence.

[@articaproject]

j'ai hâte de voir les perfs de aptera, ils ont vraiment tout compris

[@andrejob122]

Oui, et j'avais même vu encore mieux, si la source était juste, mais sachant l'humain, avoir un niveau enfantin en haute technologies... A voir comparé en bio mimétisme, et créations de la nature... Nicolas Tesla aurait voulu créé une voiture électrique, a recharge grâce a l'énergie libre, cosmos, comme il l'avait pensé avec sont réseau sans fil, pour l'alimentation électrique, grand public.

[@watt-ure7027]

👍👍👍Super analyse extrêmement pertinente la marque japonaise que tu évoque ce ne serait pas Honda ? Au moment où tu le dis tu n'aurait pas glissé une image furtive du logo "H"🤔 👍👍👍

[@rolanddebelgique]

Merci Didier pour cet épisode intéressant 😊

[@Snail1664]

Analyse intéressante. Bravo pour le boulot de synthèse (car on peut ne pas s’en rendre compte, mais cela demande du travail). Bien noté l’image subliminale qui sera l’objet d’une prochaine vidéo.

[@briegleruyet4139]

La ioniq 6 n'est pas inefficace du tout et est conçue exclusivement pour l'électrique.

[@scratch1045]

le E3008 à 130 c’est de l’ordre de 22 à 25 kWh/100 (temperature de printemps/hiver). On est d’accord c’est mauvais et seul un gros EX90 fait aussi mal (et le scenic). Mais il ne faut pas non plus confondre sans arrêt le cycle WLTP (qui comme son nom l’indique est un cycle) et une conso vitesse stabilisé à 130 . Le cycle permet d’évaluer les rendements en régénération ( accélération / deceleration) ce que ne fait pas du tout une mesure en vitesse stabilisée

[@domsau2]

Bonjour. Le code de la route français impose 20 minutes de pause toutes les 2 heures de conduite !

[@DragonflyandBee]

Très intéressant 👍. La plupart des automobilistes ne font pas des centaines de kms tous les jours, à quand une petite bombinette électrique légère aussi pratique en ville et efficiente sur autoroute ? à Marle où j'habite, il y a de plus en plus de Tesla qui couchent dehors alors que les gens ont un grand garage (visiblement pas suffisamment pour leur voiture 🤣)

[@DragonflyandBee]

@@MarcMarc-cf9mq la Ioniq 28 sans doute, mais la eUp sur autoroute ??

[@citrolibom2918]

@@DragonflyandBee La e-Up ne redoute pas de rouler à 130kmh, mais elle n'y brille pas avec sa consommation très supérieure à celle d'une Tesla. Par contre, si on se limite à 110kmh ce qui ne pose souvent pas de problèmes vu la généralisation des tronçons limités à 110, sa consommation peut se stabiliser à 12kWh/100km. Les 240km d'autonomie annoncés sont alors réalisables. Seul problème, la e-Up n'est plus fabriquée malgré ses incontestables qualités (j'en ai 2, une de 2014, une de 2021). Je n'ai pas acheté ces autos pour faire des trajets de plusieurs centines de km mais pour rayonner à une centaine de km autour de chez moi.

[@DragonflyandBee]

@@citrolibom2918 j'avais une Zoe 50 que j'ai bien aimé sauf qu'elle n'avait pas le régulateur adaptatif. Là, j'ai une Mégane e tech tout confort que j'arrive mieux à rentrer dans mon garage que la Zoe 🤣😂 il devrait y avoir plus de VE petites et moyennes abordables sur les routes. Dans beaucoup de foyers, il n'y a qu'un seul véhicule.

[@dominiqueteichmann7588]

Merci Didier pour cette cartouche très intéressante. Très bon éclairage sur la situation actuelle. A Madame et toi, bon dimanche, amitiés et bises à vous deux, plein de caresses aux loulous.

[@raph20869]

Videos tres instructive comme d'habitude ! 👍

[@davidlefranc]

Excellente vidéo de vulgarisation ❤🎉👍🏼✌🏻

[@FabienSCALLIET]

Constructeur japonais genre Honda dont tu as glissé le logo en un éclair de temps à la fin de la vidéo ?😊

[@etienned2354]

Tu parles de 2h à 130km/h donc 260km à récuperer : mais ensuite tu ne prends pas la vraie conso de la model Y prop à 130km/h gps. J'en ai une et c'est strictement impossible de faire moins que 20kWh/100km. Pour récuperer 260km à 130km/h gps constant (oui sinon ca fait moins de 260km en 2h) une model Y prop doit recuperer au moins 52kWh donc faire 10-100% .... et là c'est plus la meme ! c'est 35 minutes de recharge ! La demo aurait fonctionnée, meme avec de vraies consos, en partant sur du 2h à 110km/h gps (17,7kWh/100km par 23°) donc 220km, là la model Y prop byd, n'a pas besoin de charger à plus de 80% et conserve son super temps de recharge de 20 minutes.

[@emmanuelfernandes8175]

Du coup c'est quoi la conso de la Y a 130 ?

[@etienned2354]

@@emmanuelfernandes8175 21kwh/100km l'été par 23° à 130km/h gps constant, sur du plat, sans vent, clim eteinte. Par 35° tu dois pouvoir descendre à 20kWh/100km mais uniquement si tu n' allumes pas la clim, ce qui n'est pas humain.

[@francoisdrant1393]

Il y en a une qui coche presque toutes les cases , à part l'aérodynamisme, c'est la Byd Yuan up (Atto2)1550 kg,45 kwh de batterie ( lfp évidemment) mieux qu'une MG4 pour certainement le même prix, à voir ! 😉

[@polo7785]

Je suis d'accord sur le besoin en autonomie sur autoroute que je souhaite sur le 10/80% à 400/450km permettant de pouvoir choisir ses arrêts. Par contre je suis agacé de ce discours sur les SUV, dire que c'est une affaire d'ego ou autres commentaires de ce type c'est oublier l'aspect pratique de ces voitures. Les constructeurs offres ces modèles parce qu'ils sont préférés par les clients la plupart du temps pour des raisons légitime d'espace... Je roule en Tesla Y par ce que j'ai besoin de l'espace de chargement. Oui j'aimerai un model 3 à hayon plus efficiente... mais elle n'existe pas.

[@miloslavbilik8929]

Si on doit s'arrêter environ 15mn toutes les 2 heures en roulant à 130, il me semble que la moyenne horaire est réduite drastiquement (ça doit être d'ailleurs aussi vrai pour les supercars thermiques qui feront juste un plein plus rapide) Au final ça ne me plaît pas du tout mais un diesel ne s'arrêtant que rarement convient mieux à l'autoroute. Je suis un peu consolé à l'idée que des hybrides plus eco responsables conviennent presque autant qu'un diesel.

[@bertrandriffard9023]

salut Didier . merci pour cette vidéo très intéressante. merci de vous abonnée et à partager et merci de pas oublier le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et si besoin de changer vos pneus il y a un lien dans la barre d'affichage avec un partenaire de la chaîne donc merci d'avance . merci de laisser un message positif ou constructif . merci encore pour ton travail de recherche . et bientôt une vidéo sur des voiture Honda.

[@vttae4893]

Très bonne vidéo comme toujours mais pas d accord pour la conso de EV6 (80000 km en 10 mois) je roule énormément sur autoroute (A75 massif central) avec des altitudes de 1000 m jusqu a presque niveau de la mer et je ne consomme pas 27kwh/100 alors oui c est une moyenne mais en général je tourne à 20 (j ai le model propulsion)

[@briegleruyet4139]

La ioniq 6 est à un cx de 0,20 qui est le deuxième meilleur...

[@ilederiou2305]

Bonjour, et si un de ces jours vous nous parliez d'un équivalant électrique du berlingot ?

[@GeorgesTison-h9i]

merci de m'avoir lu vous avez raison mais évitons de faire des généralité pour laisser une place au gents qui n'on pas le choix ceci dit j'adore votre manière d'expliquer merci beaucoup pour votre travail très bien fait bien a vous

[@hubertneyrial6094]

Les hybrides Japonaises ont peu de problème de batterie ! Honda et Toyota le prouvent depuis plus de 20 ans. Concernant le Peugeot 3008 III qui n'est qu'un mild hybride (abus de langage chez Peugeot), je ne connais pas encore sa fiabilité mais elle me fait déjà peur.

[@z4scorpion289]

Franchement ta meilleure vidéo :-)

[@michelkhawam1963]

Magnifique ❤

[@Fabricetesla]

Bonjour Didier Perso quand ça charge trop vite on a même pas le temps de prendre un café😊 la sécurité routière veulent que toutes les 2h pendant une demi-heure alors c'est pas vraiment grave après pour les moteurs roue la société tm4 québécoise Étais vachement avancer pour son époque. Mercedes ne sera pas près pour 2035 😅 pour les véhicules électrique il parte plus sur les carburants de synthèse 😅

[@minutemanqvs]

Ce qui m’hallucine un peu avec les VE c’est que l’on ne parle plus vraiment des consommations aux 100km pour le grand public, alors que c’est un élément souvent prépondérant dans le choix d’une voiture thermique pour qui fait un minimum de route. Résultat, on se retrouve avec des VE de 2 tonnes avec des batteries de 100kWh pour des autonomies pourries et tout le monde est content parce que c’est « écolo ». Les politiques avaient vraiment l’opportunité des fixer des règles pour le passage aux VE, genre n’autoriser que les VE dont la consommation sur autoroute ne dépasse pas 20kWh ou un truc du genre…ça aurait été une bonne avancée écologique et pour la charge sur le réseau ça.

[@tesla0447]

Tu n'as qu'à rester dans le thermique un point c'est tout au lieu de chialer

[@minutemanqvs]

@@MarcMarc-cf9mq oui je mettais 20 comme exemple…ça peut bien être 25 ou 30 mais l’idée est de profiter de cette transition pour fixer une limite pour éviter ces dérives.

[@pierrethomasson690]

Tu vois les réactions des gros … C’est cela l’humain à 75 %. Bonne goinfrerie. Et merci de ta remarque.

[@lorchidoclaste8253]

​@@tesla0447 C'est dans l'intérêt du VE d'être efficient, surtout dans un modèle de diffusion en masse. Et effectivement, avec des tracteurs à 30kwh, il y a de quoi se demander l'intérêt de tels VE et rester sur du thermique.

[@Sm0k3m4n15]

​@@MarcMarc-cf9mq le coût d une recharge ne coûte rien... tu verras quand l etat n aura plus le manque à gagner du thermique. La tipp il faudra bien la faire payer.

[@nicholast.9827]

L'avantage d'une batterie (hors LFP) qui permet 1000km d'autonomie est qu'on peut la laisser chargée entre 20 et 80% sans avoir aucun soucis d'autonomie, y compris sur longue distance et sur autoroute, tout en ménageant la batterie et en minimisant les pertes de capacité.

[@philippechiron2577]

Merci pour cette vidéo, nous aimerions voir (où lire) ces analyses et informations plus souvent. Si les constructeurs ne font rien pour nous éclaircir l'horizon, les médias ne font pas mieux. Combien de titres accrocheurs: "1000km d'autonomie à 25000€" et tout ça aussi bien fabriqué qu'une Mercedes... Le but est atteint, les clics s'accumulent et quand on lit l'article: 1000km cycle CLTC chinois très très optimiste, avec des batteries monstrueuses, le prix est une simple conversion yuan/euros, ou sont passés les taxes, les frais de transport ? Et, pour ceux qui ont le courage de lire jusqu'à la dernière ligne, le modèle n'est pas encore importé en France et ne le sera peut-être jamais.... Votre estimation pour une voiture économe ne tient pas: 10kwh de moyenne dans la vrai vie, c'est très optimiste et carrément utopique à 130Km/h...