BMW R 1300 GS besser als frisierte Mittelklasse?

Macht dieser Test denn überhaupt Sinn? Die BMW R 1300 GS kostet in Deutschland 24.000 Euro. Die aufberezelte Honda Transalp 750 kommt inklusive Tuning-Fahrwerk von Touratech und feinen Teilen auf 14.000 Euro. Wir fragten unsere Instagram Community und diese simmte ab: 80% sagten JA! Her mit dem Vergleichstest! Sollt ihr haben! NastyNils fuhr beide Motorräder auf den Azoren. Im Zuge der Azoren Rally gab es gnadenlose Vergleichsmöglichkeiten. Angenehmer Nebeneffekt für die Zuseher: Die Landschaftsaufnhamen sind großartig! Viel Freude mit dem BMW R 1300 GS vs. Honda Touratech Transalp Vergleich.
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[@alexanderk1440]

Auf den Azoren würde ich auch mit einer Simson fahren. Geile Location. ❤❤❤

[@dirkmann11]

Super, ich komme mit 😃 ich schraube noch den Enduroauspuff ran und mache die groben Reifen drauf. 🤗 Mit ner Simme kannste alles fahren 🤗 Ich komme vom Dorf, da biste früher durch den Wald immer mit der Simme durch, eben einfach fahren und weniger denken. 🤗

[@alexanderk1440]

​​@@dirkmann11Ich hatte bei meinem Opa eine 3-Gang Schwalbe und konnte auch schon mit 12 durch den Wald fahren. Leider dann mit 16 kaputt repariert. Aber irgendwie war die Schwalbe immer geiler als die 80er Honda die ich mit 16 offiziell hatte. In Afrika oder Thailand fahren die täglich ihre Rallys mit einer 125er für 2k.

[@xyzxyz4215]

Ich finde es super das Nils mal solch einen Vergleich gemacht hat. Ich selbst fahre seit der 1150 GS nur GS'en, auch 3 mal die ADV. Die letzte ADV habe ich im März 23 gegen die " leichte " 1250 GS getauscht. Wegen dem Gewicht beim rangieren. Und ja, jeden Euro gespart um weiter GS fahren zu können. 99,9 % auf Straße und im Schnitt 12-15000 km im Jahr. Und ja, wenn man sie hin und her schieben muß dann kommt immer öfters der Gedanke was leichteres zu haben. Sitzt man wieder drauf, ist das alles wieder vergessen. Auf genau solch einen Vergleich habe ich gewartet und ich finde es,war ein sehr aussagekräftiger Vergleich. Nils hat wirklich die " Eier " das auch fair und ehrlich zu sagen und Äpfel mit Birnen zu vergleichen. 10000€ , mann das ist eine Ansage und ja, die sinnvoll in das " schwächere Bike " sinvoll zu investieren ist sicherlich für viele eine Überlegung wert. 92 PS reichen voll aus, und wenn man sich daran wieder gewöhnt hat ist die Welt auch wieder in Ordnung. Ob ich mir nun diese Honda zulege....!??denke nein, obwohl es die bessere Entscheidung ist, oder eben nicht....ich bin 2 m Lang und 110 kg wollen gemütlich und souverän platziert werden, ich bleibe bei meiner 1250 GS und wenn die 1300 GS ihre Kinderkrankheiten abgelegt hat.....schauen ma mal.... Aber nochmals, für mich war dieser Test 6 Sterne wert von 6 möglichen, und der Nils bekommt für diesen Vergleich noch einen Stern dazu. 🌟 Gruß aus dem Saarland

[@Martin-ew8ty]

Wer das Geld hat und es ausgeben will wird sich die GS kaufen. Wer es nicht hat oder es nicht ausgeben will, wird mit der Honda auch seine Freude haben.

[@michaelironrider9443]

In den Kommentaren nehmen alle die Transalp - in der Realität scheint es viel eher die GS zu sein. 😂

[@JugoBoss1987]

Nils dein größter Erfolg ist deine authentische Art! Liebe Grüße aus Felixdorf

[@Tabaccopipes_and_motobikes]

ich habe mich für die 1300 GS entschieden, da ich 99% auf der Straße fahre. Habe fast alle GS-Modelle gefahren und die 1300er ist die Beste für mich. 2.000 km mit ihr bestätigen mich in meiner Entscheidung. Andere mögen aufgrund ihres Anforderungsprofils zu einer anderen Entscheidung kommen. Wenn ich viel Gelände fahren würde, dann keines der beiden sondern etwas leichtes mit max. 160 kg-180 kg. Mir fällt da die XT660 mit verschiedenen Optimierungen ein mit welcher ich 7.000 km in Afrika unterwegs war. Ein Trecker ohne elektr. Helferlein - dafür unzerstörbar.

[@bbombah7860]

Darf ich fragen wieso bei 99% Strasse keine R1250R? Auch der Boxer, auch bequem und luxuriös, aber doch noch ein bischen kleiner. Gratulation zur 1300GS und Danke für eine Antwort!

[@thumbthumb5998]

@@bbombah7860 Windschutz, vllt Kopulenz und Optik. Ich persöhnlich hab mich auch weil ich quasi nur Straße fahr für ne 1200 RS mit Wunderlich Lenkerumbau entschieden und bereue nichts. Die Rs ist das Mopped was sich die meisten die ne GS kaufen sich holen sollten.

[@bbombah7860]

@@thumbthumb5998 gleicher meinung, dass die GS für die meisten eigentlich besser durch eine andere Boxer BMW ersetzt werden könnte, ob jetzt RS oder R spielt weniger eine Rolle. Aber trotzdem ist die GS absoluter Kassenschlager :)

[@thumbthumb5998]

@@bbombah7860 die R ist halt net so wirklich hübsch in meiner meiner Meinung. Telelever zerstört in den meisten Modellen die Optik. Aber gibt ja genug denen die gefällt.

[@uwesulz5207]

Ja es kommt drauf an! Glücklich ist der wo zwei Motorräder sein eigen nennen kann, ich gehöre dazu. Wie du richtig sagst oder erwähnt hast, mit der GS fährt zu 95% auf der Straße aber auch ein Feldweg ist locker drin. Dennoch die sehr hohe Leistung (Drehmoment) macht dich am Ende des Tages doch kaputt und da kommt in deinem Video die Honda ins Spiel und ja ich würde sie auch für diese Piste nehmen die Du da gefahren bist! Ja warum? Dieses ist einfach zu beantworten, die Honda ist leichter und geht damit mit deiner Kraft sparsamer um und am Ende des Tages hast du damit in diesem Gelände mehr fahr Spaß. So ich das letztes Jahr bei meiner Nordcap Tour 8000 Kilometer mit einer Ducati Desert Sled und viel Gelände in Finnland. Macht weite solche coole Videos.😊

[@andreasruhle6125]

Transalp...! Ganz verrückt: in Deutschland, bei mobile geschaut... da wird die Transalp momentan neu, inkl. MwSt. ab 9490 Euro oder 9590 Euro angeboten. Das ist ein irre guter Preis. Offiziell gibt's diese Aktion bis 25.05 - also noch eine Woche. Aber ich vermute, daß der Preiskampf weiter geht. Ein Grund könnte die Voge DS 900 X sein. Mit o.g. Preis ist Honda genau auf den Preis der DS 900 X herunter gegangen. Ganz klar: wenn ein 24.000 Euro Schiff umfällt, dann tut das weh. Das erzeugt Streß. Konkurrenzsituation für Honda UND BMW: die "neuen Player" konzentrieren sich momentan auf Italien. Italien hat den größten Markt für Einspurfahrzeuge (weltweit Rang 19, kein sonstiges EU Land in Top 20). Und dort steht seit Monaten die Benelli TRK 702 X an der Spitze der Neuzulassungen auf Rang 1. Also vor der BMW GS 1300 und der Transalp 750. Ende des Jahres wird Benelli die TRK 902 X auf den europäischen Markt bringen und damit direkt die Honda Africa Twin angreifen. Die TRK 902 X wird etwas über 100 PS haben. Die o.g. Voge DS 900 X hat etwas unter 100 PS. Beide Fahrzeuge sollen unter der 10.000 Euro Grenze bleiben. Ganz oben genannter Rabatt: nicht nur Honda räumt momentan große Rabatte ein. BMW bietet momentan 2500 Euro Rabatt auf "Lagerfahrzeuge". Italien, Neueinsteiger VOGE: mit der kleinen DSX 525 auf Anhieb auf Platz 10 gelandet. D.h. momentan ist richtig Dynamik im Markt. Bekommt man in Deutschland gar nichts von mit. Vermutlich wird BMW mit "24.000" Euro Fahrzeugen, versuchen den "Status" Markt zu bedienen (funktioniert bisher sehr erfolgreich). Honda wird sich der Konkurrenz auch preislich stellen. Das sieht man momentan schon an den Transalp und Hornet 750 Rabatten (die Hornet 750 gibt's momentan mit unglaublichen Rabatten, preiswerter als die neuen Motorräder / Naked Bikes aus China!). Gruß, Andreas

[@MrHellga]

Die Transalp zu 100%. Da kann ich mir noch viel Sprit leisten um im Gelände Spaß zu haben.

[@johannesschorr6534]

Ja , das stimmt. Da ist die Transalp fast schon zu durstig. Da lange von den 750 ccm auch die Hälfte.

[@lukskywalker6182]

Und auf die Straße , seit 2 Monaten bin stolze Besitzer ^^ dieses Moped macht wirklich gutes Arbeit in jedem Terrain

[@JensLuxkert]

Honda weil Qualität ,Zuverlässigkeit und Gs 1300 naja ohne Worte

[@Mattes867]

Haha

[@v-man6256]

Hey Noraly, take time to recover, and don't worry about your followers. I enjoyed each video, and of course, I will follow you again. Thank you for the absolute professional videos and entertainment. You get my respect deeply. All the best from Germany

[@br9670]

Super Vergleich, solange Nils sowas macht, bin ich als Abonnent dabei..Top!

[@1nicko29]

Wenn ich das Thema Fahrwerk-Upgrade für meinen Mittelklasse-Adventure-Tourer beim Händler anspreche ist die Reaktion die gleiche wie früher auf dem Arbeitsamt nach bezahlter Arbeit zu fragen. Man wird nur mit großen Augen angesehen. Am Ende wird gesagt, so etwas lohnt sich nicht und man solle zur besseren Maschine greifen.

[@rramirrezz]

genau das sind die vergleiche, die mich persönlich am meisten interessieren. entweder ein teures, überkomplett ausgestattetes bike, das mehr bietet, als man eigentlich wirklich braucht oder ein günstigeres auf den persönlichen gebrauch zugeschnittenes. top themenwahl - hast echt ein gespür für solch thematische sweetspots. ich kann natürlich nicht deine wahl kommentieren, da ich noch keine gs probegefahren bin - somit wäre es ein wenig heuchlerisch dir zuzustimmen, aber von der grundsätzlichen überlegung her würde ich auch zur transalp tendieren - das kommt natürlich auf den einsatzzweck an. da muss man schon differenzieren. aber das hast du ja ohnehin herausgearbeitet. sehr interessant und argumentativ nachvollziehbar. wieder mal ein chapeau.

[@blackshark2088]

Für mich als Transalpfahrer natürlich Balsam..😃😃 Ich liebe dieses Motorrad und mittlerweile kann man einen Tempomat nachrüsten...das Fahrwerk gönne ich mir noch! Super Video und Danke! Like!

[@henryreichelt1918]

He Nils, wieder mal ein TOP Video von dir👍. Mit wieviel Emotion und Leidenschaft du das vorträgst, Klasse. Mehr davon. Gib was davon ab an deine Kollegen😆 Grüße und immer unfallfreie Fahrt🤘

[@user-vv9uc7xe7t]

zusamenfassung mit 5 punkten 1. 1.**Kostenunterschied und Ausstattungsdetails**: Die BMW R 1300 GS kostet mit ihren umfangreichen Ausstattungspaketen etwa 24.000 €, während die aufgefrischte Transalp von Turatek in Deutschland für unter 10.000 € erhältlich ist. Das Tuning der Transalp umfasst hochwertige Komponenten im Wert von etwa 4.000 €, was die Preisdifferenz zur GS ausmacht. 2. **Fahrwerk und Gewicht**: Beide Motorräder zeigen Stärken und Schwächen. Die GS hat ein gutes, aber nicht perfektes Fahrwerk, während die leichtere Transalp durch ihr speziell abgestimmtes Fahrwerk im Gelände überzeugt. Ein 40 kg Gewichtsunterschied macht die Transalp im Gelände handlicher, während die schwere GS in schwierigen Passagen weniger agil ist. 3. **Elektronik und Leistung**: Die GS bietet ein umfangreiches Elektronikpaket, das im Gelände sehr hilfreich ist, während die Transalp weniger elektronische Helferlein hat, aber ein hervorragendes, lineares Ansprechverhalten bietet. Die GS hat deutlich mehr Leistung (ca. 150 PS) im Vergleich zur Transalp (92 PS), was in der Praxis oft überdimensioniert wirkt. 4. **Komfort und Langstreckentauglichkeit**: Die GS punktet mit Komfortmerkmalen wie einem Tempomat und einem großen verstellbaren Windschild, was besonders auf langen Autobahnetappen von Vorteil ist. Diese Features fehlen der Transalp, was längere Fahrten anstrengender macht. 5. **Subjektive Entscheidung**: Der Testfahrer hat beide Motorräder intensiv getestet und steht vor einer schwierigen Entscheidung. Obwohl die Transalp im Gelände besser abschneidet, bietet die GS insgesamt mehr Komfort und Elektronik für lange Touren. Letztlich hängt die Entscheidung vom individuellen Einsatzzweck und persönlichen Präferenzen ab.

[@lorenzhaupt37]

Ich sehe in deinem Punkt 4 einen Widerspruch. Er sagte mit der Transalp hätte er am Abend nochmal locker 300 Km fahren können. Mit der GS nicht. Also ist auf längeren Fahrten die Transalp weniger anstrengend, trotz fehlendem Tempomat etc.. Ich weiß auch warum und er hat es auch erklärt. Ich hatte selbst mal eine BMW F 650 CS mit 50 PS. Als Leihmotorrad bekam ich mal von der Werkstatt eine BMW R 1200 R mit der doppelten Leistung meiner CS. Ich musste damit immer sehr konzentriert mit dem Gasgriff umgehen. Jeder Millimeter unkontrollierter Dreh am Gasgriff bedeutete einen Schlag in den Rücken. Die CS hatte einen viel sanfteren Leistungseinsatz wenn man am Gasgriff freiwillig oder unfreiwillig drehte. Auf Dauer strengt dieses Fahren mit hoher Konzentration sehr an. Das ist meine Erfahrung. Natürlich versuche ich immer mit hoher Konzentration auf den Verkehr zu fahren. Aber ich brauchte mit der CS wesentlich weniger Konzentration auf den Gasgriff verwenden als mit der R 1200 R. Die Leistung des Motors war traumhaft. Diese Reserven in allen Lagen habe ich sehr genossen. Trotzdem war das Fahren mit meiner CS weniger anstrengend. Lorenz

[@manniderstroma]

Sehr guter Vergleich und er trifft zu 100% genau meine Meinung......... Herrliche Gegend !!!

[@straycat1115]

Schön gemacht, tolle Location, aber der Spruch, dass die Transalp eine Chance vergibt, weil nicht nochmal 30-40 kg leichter, ist mit Verlaub etwas weit hergeholt: wir sprechen über ein zweizylindriges, relativ günstig gemachtes Großserienmotorrad und nicht über einen spartanischen Einzylinder oder exotischen Leichtbau. Interessant wäre ein Einzeltest der Tranalp im Touratech Set-Up vs. Serie. Ich habe eine ältere LK-GS mit einem Touratech-Fahrwerk, das funktioniert überragend gut.

[@jotteronR1200GS]

Wunderschöne Gegend. Toller Test. /nehme die leichtere Honda. / Am geeignetsten wäre auf den gezeigten Wegen ne kl. leichte Enduro. / Also müsste die GS für dieses Gelände auch ein Fahrwerk Tuning bekommen! Da hat bmw noch Luft n. Oben. Aber die meisten fahren eh nur Straße.

[@jochenbuhler4547]

Sollte es ein kettenangetriebenes Fahrzeug sein, eine Suzuki V-Strom 800 mit ebenfalls nachgebesserten Federelementen... Den besten Kompromiss bietet eine Moto Guzzi V85tt (u.a. Kardan, einzigartiger V2). Zur BMW bleibt ebenfalls genügend finanzieller Spielraum für Fahrwerksverbesserungen...

[@stefanjepp6612]

Die Transalp mit großem Windschild, das ich gleich dazu bestellt habe, ist wunderbar auch bei Regen. Für mich das ideale Motorrad. Ich habe noch das Originelfahrwerk von Honda, ist auch in Ordnung!

[@jochenbuhler4547]

@stefanjepp6612 Auch gut👍.

[@thumbthumb5998]

Oder halt ne alte Luftgekühlte GS kaufen. Den Rest des Geldes in unbezahlten Urlaub stecken und Abenteuer erleben.

[@Nightshifter_2024]

@@thumbthumb5998 Sofern man noch Geldreste hätte. Das ist doch schon derart abgehoben ...

[@jochenbuhler4547]

@thumbthumb5998👍

[@Steini07]

Auch wenn ich das Wort Mittelklasse nicht mag ich finde es ist absolut empfehlenswert den Kostenvorteil der z.B. Transalp zu nutzen und in Komponenten zu investieren, wenn man es braucht... Ich hatte schon 2009 den Wunsch in die F800GS damals andere Gabelfedern einzubauen und es war eine Bereicherung und die Gabel wurde Leiwand. Danke Nils ein guter Vergleich ich würde auch die Honda nehmen, übrigens bei meinem Vergleich F900GS zu der Triumph Tiger 900 Rally Pro schnitt die Triumph in meinen Wünschen deutlich besser ab.

[@berndhahn8602]

Bau dir auf die Transalp vorne ein 15 er Ritzel(1 Zahn kleiner als Serie) und dann habt ihr auch in niederigen Gängen und Geschwindigkeiten keine Probleme(ihr erkennt das Mopped nicht wieder) .

[@prinzeugen1503]

Macht sich die geringere Leistung der Honda im Vergleich zur Norden & Co negativ bemerkbar ?

[@smchusky3286]

zur Kenntnisnahme: ... dass eine R1300 GS "ohne Alles" 237 kg (Gemäß Richtlinie VO (EU) 168/2013 mit allen Betriebsmitteln, mit Serienausstattung und betankt mit mindest. 90 % des nutzbaren Tankvolumens wiegt), glaube ich BMW. Nur sollte man wissen, ca. 30 Kilo, ohne Koffer dazu konfiguriert werden können. Nachweise, 1300 GS Gewicht gewogen: 256 kg Nils Azoren Konfiguration auf der 100 PS Waage. 267 kg vollgetankt, ohne Koffer und Sturzbügel, bestätigte eine fette Gummikuh auf der Waage, was mehreren "moto ch" Testern aufgefallen ist. Im Vergleichstestvideo "BMW R 1300 GS vs. Ducati Multistrada V4 S GT und KTM 1290 Super Adventure S - Test und Vergleich". Mehrere schweizer "moto ch" Motorradjounalisten haben ein Übergewicht wahrgenommen und auf der Waage nachgewiesen. Im Vergleich 257 kg die Multistrada 247 kg die KTM. Die "fette Gummikuh" ist sicher eine gute Wahl für die Zielgruppe, wo Gewicht, Geld und Qualität keine Rolle spielt. Wer nicht ins OffRoad abbiegen will, für die gibt es für gefühlt die Hälfte vom Kaufpreis, eine gebrauchte kardanbetriebene "Honda Crosstourer".

[@guentherwurm6849]

Servus, ich hätte gerne einen luftgekühlten Boxer unter 200kg, leider hab ich damals die HP2 verkauft...

[@MrHermann58]

Ich würde auch die Transalp nehmen 10000.- da kann man viele schöne Urlaube machen. Ich besitze zur Zeit die GS AT und die Transalp, wobei ich sagen muß dass mir die Transalp mehr Spaß bereitet

[@evoduc]

Einfache Antwort: Wenn ich als Tester mit dem Flieger auf die Azoren anreise und dort ein Testmotorrad für solche Bedingungen ausfassen muss, dann nehme ich die Transalp. Wenn ich als Privatier zusätzlich auf Achse an- und abreisen muss, dann nehme ich die GS, ganz einfach eigentlich ;-)

[@1000ps]

Gute Antwort :-). danke Mit freundlichen Grüßen Nils

[@johannesschorr6534]

Mir geht es ähnlich. Bei soviel Kohle hätte ich bedenken das ich was kaputt mache. Also wenn überhaupt die Honda . Erste Wahl wäre für mich bei diesem Zweck aber die Crf 300 L. Eigentlich sind mir die ersteren 2 zu schwer. Ja , zudem ist für mich auch persönlich die Gs 1300 der Begriff “Zahnarzt Mobil” treffend . Da unerreichbar. Weit außerhalb meines Motorrad Budget

[@1000ps]

CRF300L ist eine nette Idee. ABER. Am Ende muss man sehr viel umbauen. Mehr als bei der Transalp. Mit freundlichen Grüßen Nils

[@1998bombardier]

Wie war das doch gleich mit den Rechtsanwälten und Zahnärzten? Da wäre mir die GS zu teuer. Abgesehen davon gefällt mir die 1250 optisch besser. Habe mir eine VFR 800 X günstig gekauft, mit coolem V 4 Motor - extrem Leinwand.

[@akogambit213]

Was ist mit der Husqvarna 901 Norden Expedition? In DE für 15.000 Euro zu haben, mit Tempomat, geilem Fahrwerk, Tempomat und 105 PS. Hier würde mich auch mal ein Vergleich interessieren.

[@neuling2611]

Warum mit der Transalp vergleichen, ist doch der legitime Gegenpart die Africa Twin 1100!

[@hondaslex]

Bin von der Transalp "wieder" zurück auf eine GS 1250 Rally mit Sportfahrwerk umgestiegen. Die BMW ist einfach das komplettere Motorrad. Wenn die Transalp / Tenere oder Bmw auf dem Boden liegen, hebe ich lieber die GS auf. Wenn man jedoch irgendwo feststeckt sind 40 Kg schon eine Ansage um das Mopped freizukriegen, ( Schlussendlich sollte man nie alleine auf solchen kniffligen Strecken fahren) Jedes Mopped hat eben seine Vor und Nachteile. Ansonsten Leiwandes Video. Gruss

[@lost___espandrillo8075]

TOP Bericht, dramaturgisch, fotografisch und informell sowieso. Nur eine Frage: Stelzt das Touratech Fahrwerk die Tralp höher bzw. hält es die ground clearance im Eck? Du hast kein Wort über die mikrige Schräglagenfreiheit der Transalp verloren, die auch mit Stollenreifen am Asphalt den Spaß begrenzt.

[@Bikespotting1]

Ich fahre schon länger Motorrad. Und ich wollte immer mal wissen wie sich so eine GS fährt. Nachdem ich die 1300er beim freundlichen Probe gefahren bin, kann ich nur sagen dass dieses Motorrad total überhypet ist. Viele Punkte die mir negativ aufgefallen sind. Und das bei dem Preis. Ich glaube vielen kaufen sich auch einfach nur eine GS 1300 weil sich das Bike durch ihre Vorgängermodelle etabliert hat und anderen Bikes gar nicht erst eine Chance geben.

[@XMrX314]

Nö stimmt nicht, bin so ziemlich alles was der Reiseenduromarkt gefahren. Hab mich dann für die GS entschieden da hat einfach alles gepasst!

[@ultr4fly60]

Ich habe mir mal einen BMW R 1200 NineT ausgefasst beim Freundlichen. Eigentlich wollte ich eine M 1000 XR Probe fahren, aber die war nicht nicht da. Die ersten 20 Minuten waren ein Schock für mich. Ich muss dazu sagen das ich noch nie Boxer oder Kardan gefahren bin. Was für eine Rappelkiste. Der Motor rasselt billig und man braucht echt viel Drehzahl zum anfahren. Ich dachte mir wo ist das vielbeschworene Drehmoment aus dem Drehzahlkeller? Man braucht auch beim Boxer Drehzahl damit was geht. Dann dieses Drehmoment "Gerucke" vom Kardan wenn man mal am Kabel zieht. Nach 20 Minuten habe ich mich daran gewöhnt und bin dann ganz entspannt "gecruised". Optisch ist das Motorrad schon schön und auch der kleine Tacho hat mit gut gefallen. Aber insgesamt nix für mich 🤷‍♂- viel Geld für wenig Motorrad.

[@Nightshifter_2024]

@@ultr4fly60 🤣🤣🤣

[@kellerpilse5531]

Wann kommt der CFmoto 450 MT Test?

[@heidischneiderinbikerin2757]

Hervorragender Bericht. Ich nehme die Transalp und mein Mann auch, also 2x 🥰.

[@Nightshifter_2024]

Wenn Freunde von weit her zu Besuch kommen - ist das nicht wirkliche Freude? 🧡 Konfuzius

[@peterrotermund9523]

Sind gerade in Südtirol auf Tour. Unfassbar, wieviele nagelneue GS schon unterwegs sind!

[@pinkie87]

In diesem VErgleich würde ich auch die Transalp nehmen. Habe letztes JAhr eine Tenere 700 gefahren und dieses Jahr eine Versys 1000. Die Versys ist nicht so auf Offroad getrimmt wie die GS, aber das Gewicht alleine schüchtert bereits ein, wo ich dann auch glaube, das ich mit der GS Offroad nichts viel schaffen würde. Bezüglich des fehlenden Tempomats, da gibt es günstige Klemmen, die den Gasgriff in Stellung halten, um ungefähr die Geschwindigkeit zu halten. Nicht so praktisch wie ein Tempomat aber sehr Hilfreich. Wenn korrekt eingesstellt, kann man auch jederzeit den Gasgriff zurück drehen. Nachdem ich den auf den Tempomaten gewechselt habe musste ich mir erst einmal die Bewegung abgewöhnen, um die Geschwindigkeit zu halten :D

[@lukskywalker6182]

7:15 du musst doch nicht ins Menü gehen um die Traktionskontrolle ausschalten / MOD / User / Traktionskontrolle wählen und "aus " ja es ist immer noch tricky aber definitiv schneller.

[@user-rm7vj7dd5i]

Jeder Vorteil ist eben auch ein Nachteil und umgekehrt. Und das Pareto Prinzip wird auch gerne vergessen. Doppelt so teuer ist selten doppelt so gut. Die Transalp ist schon serienmäßig ein sehr gutes Alltags-Motorrad und mit den Vorteilen der GS bekommst du eben auch zwangsläufig die Nachteile (Preis, Service, Steuer, Versicherung, Verbrauch, Gewicht, Handling, usw.). Wer auf Prestige verzichten kann und Emotion etwas zur Seite schiebt, bekommt für deutlich weniger Geld oft das für ihn bessere Motorrad.

[@tinuheiniger9706]

Herrliches Video. Jeder Gedankengang ist nachvollziehbar. Ich habe punkto Strassenmotorrad dasselbe Thema. Habe Powernaked und Racerakete in der hohen Preisklasse und ein günstiges 800er „Mädchenmotorrad“ mit aufgebrezeltem Fahrwerk der Oberklasse. Was ist besser? Es braucht schlicht beides! Man kann nicht genug von dem Zeug haben, weil alles auf seine Art Spass macht😊 Wer das finanziell nicht kann oder will, dem empfehle ich das günstigere Möp mit besserem Fahrwerk vom Profi. Da geht in den Kurven ungeahnt die Post ab und die gleiche Freude kostet zehn Mille weniger. Und ja… nur schon der Tempomat ist einfach toll. Ich tippe beim 800erli gewohnheitsmässig auf den selben Schalter wie bei der „Grossen“ und finde mich dabei ab, dass nichts passiert. Täglich von neuem😂

[@rainerwolf9864]

Irgendwie werden in diesem an sich guten und interessanten Vergleich dennoch Äpfel mit Birnen verglichen - eigentlich hätte zum korrekten Vergleich die F900 GS genommen werden sollen.

[@1000ps]

Den Vergleich machen wir im Juli. LG Poky

[@rainerwolf9864]

@@1000ps Da freue ich mich schon sehr darauf - denn nach langer Motorrad-Abstinenz gehen mir exakt diese beiden Mopeds aktuell ziemlich im Kopf um ... 😉 Aktuell tendiere ich eher zur F900GS, aber es gibt einige Details, welche an der neuen 1300GS sehr interessant sind (und auch dieses Moped gefällt mir sehr gut).

[@janoschekheldderberge3446]

😂 Ehrlich? Lieber wäre ich mit diesen Teilen auf den Azoren rumgefahren und hätte mir nebenbei die Wetter-Küche Europas im Mittel-Atlantic angeguckt. Druschba! 😉

[@guntert9255]

Wenn ich das Geld für die GS hätte, dann würde ich auch die GS kaufen. Im Münsterland gibt es zwar auch schöne Strecken, aber um in den Alpen oder auch "nur" in den deutschen Mittelgebirgen zu fahren, muss ich halt immer mehrere (Hundert) Kilometer auf der Bundesstraße oder der BAB abreißen und da ist eine GS etwas komfortabler als meine Honda Varadero von 2001. Vielleicht bin ich aber auch nur zu alt für eine frisierte Honda Transalp.

[@user-jz8pk2rh3r]

Die Entscheidung ist gefallen entscheidend war das Gewicht und der simpele Kettenantrieb der Honda 👍

[@DashRendar308]

Ich finde die Himalayan 450 ganz gut. Aber sie ist immer noch zu schwer. Ich hatte vorher eine CRF300L- mega geil im Gelände, aber die zieht dir nicht die Butter vom Brot auf der Straße, also hab ich es aufgegeben die perfekte Enduro zu suchen und hab mir jetzt ein Naked Bike geholt. Aber ich vermisse die Bodenfreiheit und den großen Lenkeinschlag einer Enduro schon manchmal. Schade das es keine XT660 mehr gibt von Yamaha. Das war 2006 mein erstes Motorrad und richtig genial. Die hätten sie weiter entwickeln sollen. Noch leichter und ein besseres Fahrwerk, das wäre die perfekte Alltagsenduro.

[@berni750]

Kras! Aber genau wegen des Tempomat und wegen der zu geringen Bodenfreiheit in Kurven fällt für mich die Transalp aus. Eine überbezahlte BMW würde ich schon gar nicht nehmen. Eine Transalp mit einer höheren Sitzbank und somit einer besseren Sitzposition auf und nicht in dem Motorrad und ganz zwingend ein Tempomat, dann werde ich über den Kauf einer Transalp nachdenken, bis dahin bleibe ich bei meiner XRV 750. Vielleicht hast du mich gerade vor einem Fehlkauf von einer neuen Africa Twin bewahrt, weil die 240 Kilo einfach zu viel sind, das sehe ich ja bei meiner XRV 750

[@chucknorris7033]

Bin die 1300 schon probe gefahren, warte noch auf asa...infolge wird der Flieder die seiten wechseln😁

[@raeuchershop]

Da bleib ich doch gerne bei meiner Aprilia Tuareg 660. 😊

[@lucamarcspieletv]

Das beste aus allen Welten denke ich 😊. Mein Traummotorrad

[@XxAdminChllaxX]

Wenn auf der Tuareg Honda, Yamaha oder Suzuki draufstehen würde wäre es das perfekte Motorrad.

[@guenterwasserbaeck2438]

Ich mußte meine Aprilia Tuareg wegen des "Komforts" auch mit Öhlins hinten aufrüsten und vorne von einem Spezialisten verbessern lassen (low friction dichtungen in der Gabel). Immer noch stramm, aber eindeutig besseres Ansprechen/Auslösen/Losbrechen). Für mich ist das Ansprechverhalten der Federelemente bei einem Motorrad entscheidend!

[@Kai-ze2rb]

Hi, habe auch die Tuareg. Hast Du vorne neue SKF Dichtringe einbauen lassen? Wo kann man das machen? Danke für ein kurzes Feedback.

[@guenterwasserbaeck2438]

@@Kai-ze2rb richtig, SKF und frisches Öl (dieses war nach 11T km quasi schon tot!) Mein Händler in Graz hat die ausgebaute Gabel zu "Haslacher" nach Salzburg geschickt. Federn konnten verbleiben, da ok und progressiv!

[@metlet257257]

Unbedingt 15er Ritzel bei der Transalp , das ist dann ein ganz anderes Motorrad , ich habe zusätzlich für hinten ein 47er Kettenblatt bestellt ,die Orginalübersetzung geht gar nicht soooo laaaang ,weiß nicht was Honda sich dabei gedacht hat

[@metlet257257]

Nachtrag: wahrscheinlich wurden die weichen Federelemente und die sehr lange Übersetzung gewählt um ja nicht zur Afrikatwin in Konkurrenz zu kommen , ich bin diesbezüglich sehr enttäuscht von Honda

[@duulcrimson264]

Für diese Gegend, eindeutig Honda 😎👍

[@dasbroetchen3398]

Sorry, aber ich kann echt nicht verstehen wie da verglichen wird. Wie gesagt wir reden davon dass das ein Vergleich der beiden sein soll und keine Marktanalyse. Beispiel: - Die Transalp wiegt 40 (!!!) Kilo weniger, also ein ganz klarer Punkt für die Transalp. Doch dann wird davon gesprochen, das das doch noch zu viel sei und warum nicht nochmal 30-40 Kilo abspeckt. - Was die Leistung angeht hat die GS weitaus mehr. Er sagt allerdings selber das die Mehrheit das definitiv nicht braucht. Meine Güte, dann überhol ich halt mal nicht mit 150 auf der Autobahn und komm 5 Min später an........ Das einzige Kriterium Pro GS welches ich für mich akzeptieren würde, ist die Elektronik. Ansonsten spricht für mich alles für die Honda (Preis, Leistung). Was an Ausstattung fehlt kann man bei der Preisdifferenz immer noch zukaufen......

[@josefp1036]

Wird trotz gekauften teilen keine GS

[@Nightshifter_2024]

@@josefp1036 So ist es. Das zeigt uns auch, wie daneben dieser Vergleich ist. Komplett daneben.

[@laral.9036]

Gebe dir Recht, bis auf den Punkt mit der Elektronik.. Das wäre für mich ein Argument contra GS und pro Transalp.

[@aK1baby]

In den ersten Minuten erklärt er die "Rahmenbedingungen" für seine pers. Überlegungen und warum er das Video macht. Er versucht eine Entscheidung zu treffen, welches Motorrad von den vorhandenen er am nächsten Tag für sich pers. Auswählen soll. Das er dabei auf die für ihn wahrgenommen schwächen eingeht ist doch legitim. Was das Gewicht angeht - hat er gesagt, die wenigen Kilo taugen ihm aber beide Maschinen könnten ruhig trotzdem noch leichter sein. Hier ist doch kein Anspruch auf wissenschaftliche Herangehensweise oder ein echtes Pkt System vorhanden. Einfach mal den Ball Fach halten, Video genießen und zuschauen, wie ein Nils seine Entscheidung für seinen nächsten Tag trifft. Wer hier einen cleanen, messerscharfen Vergleichstest mit Ranking und Wertung erwartet hat echt die Intention des Videos nicht verstanden. Was ein utopischer Anspruch an etwas offensichtlich unvergleichbares - worum es aber auch nie wirklich gegangen ist. Nils trifft eine Entscheidung - ganz für sich und zeigt auf das nur teurer entgegen der breiten Meinung vieler (nicht aller) nicht immer besser sein muss. Die BMW hatte bei mehr straßenanteil wahrs. Gewonnen.

[@os6219]

Relativ einfach: allein braucht niemand 140PS und schon gar nicht Offroad auch mit Gepäck. Da reichen Midsize Bikes. Bei 2 Personen Touren brauchst die Leistung oder 2 Motorräder. Kommt dann auf denselben Preis 😋

[@MEMOFLY-dm8zu]

Äpfel mit Birnen, ist immer weng schräg zu vergleichen, ,aber in Echt , wer die Kohle für eine GS hat ,der kauft sich eine und nicht eine aufgpimpte Transe,,,, .. ggf wäre ein Vergleich für die "Schmerzferien" mit GS mit TT ´Fahrwerk gegen Serienfahrwerk,, wohl eher interessant . Vorschlag : Lowbudget gegen Highend ,eine neue Himalayan wäre dann doch eher was ...echte Preis und Moped Grätsche 😉

[@haslermartin7680]

Nimm gleich ne Ducati Dessert X Rally 😅

[@kruisr7449]

Reiseenduros mit dem anvisierten geringen Gewicht gibt es doch schon längst? Jeder kann sich eine Royal Enfield Himalayan mit 181 kg kaufen, aber die hat natürlich nicht den Status um den es eigentlich geht. :)

[@1000ps]

181 kg ohne Sprit reifen und Windschild vielleicht… LG Poky

[@kruisr7449]

@@1000ps Nope, man muss nur noch volltanken.

[@michaelkutzke4835]

Auf Sao Miguel reicht ne Beta 350. Beide nicht erforderlich. Da haste 100kg Gewicht und Spaß ohne Ende.

[@arndmichaelis5242]

Meiner Meinung nach sind diese beiden Motorräder bestimmt gut, aber ivh weiß nicht warum man solch einen vergleichstest überhaupt macht !

[@columbo74]

1300er gs ist ein Bauchfleck erster Güte. Optisch dings, aber die Pannen (brennende starter relais) irre und jetzt noch die vario-koffer geschichte. No way.

[@_DAVADER_]

Ich fahr 2-3 Wochen Touren auf meiner ninet. Zickiger kann die GS kaum sein. Würde klar die GS nehmen.

[@IckeAlbinus]

TEam HOnda !

[@gipfelsturmer9594]

… eine transalp mit einer gs zu vergleichen ist wie ein dacia mit einem x3 zu vergleichen! selbstverständlich wird dann noch der „dacia“ bis zum anschlag optimiert und dann wird verglichen… als ob der preisunterschied nur aufgrund des fahrwerks besteht 😂 dann die aussage, 30-40kg leichter, ev noch etwas mehr leistung und selbstverständlich zum gleichen preis 😂😂 manchmal frage ich mich wirklich, in welcher welt gewisse menschen leben! zum schluss darf noch gesagt werden, dass die 1000ps-crew seeeehr gerne das fahrwerk kritisiert… insbesondere dann, wenn vergleichsmopeds mit showa, kyb oder öhlins daher kommt. lustiger weise beurteilen die tester der „motorrad“-fraktion 180 grad anderst… sagt schon einiges aus, dass ein nils das fahrwerk der gs adv als krüzze betitelt, während „motorrad“ genau dieses fahrwerk in den top ten (meine 8 oder 7 rang) sieht. gut… sei es drum… ein poky der gefühlt seit 3 jahren motorrad fährt, musste auch das fahrwerk der AT gegen öhlins tauschen… 😂😂😂 das fahrwerk verhält sich in etwa so wie mit der leistung… kein mensch braucht 150ps (ausser, es handelt sich um einen vergleich mit der multi v4… ja dann braucht man es auf jeden fall! gell nils!?) … und bei einer reiseenduro auf leistung zu schauen, anstatt das drehmoment… sagt auch schon etwas aus! muss ja richtig geil sein, eine reiseenduro ständig bei 7000 touren und mehr zu quälen… 😂🙈 genau so ist es mit dem fahrwerk… kein mensch braucht ein individualisiertes fahrwerk… aber ist halt toll wenn man es hat 🤷‍♂️ wodurch jetzt der kreis geschlossen wird… kein mensch braucht die gs… und trotzdem ist es eben geil, wenn man es sich leisten kann ✌🏻

[@rockster1114]

Und wieder gilt der weise Spruch: Nicht alles was hinkt, ist ein Vergleich. Aber wenns die Insta Schwarm Unintelligenz sagt ... Was als Nächstes? Royal Enfield Continental GT ("Build. Train. Race.") vs. Ducati Panigale V4?

[@zai_less]

Die GS hat 19 Zoll Alufelgen. Damit ist man anscheinend komplett d'accord, weil wegen GS Adventure Image. Bei jedem anderen Moped würden allerdings alle sagen "ehhhhhhh 19 zoll aluguss, brauchst 21 zoll speichen". Und das Touratech Windschild is mal ultra hässlich.

[@wasserwilli01]

Die 1300 GS hat Offroad Schmiederäder. Fahre eine 1250er mit Speichen die auch schon im Gelände war. Das Vorderrad läuft schon nicht mehr rund. Felge verzogen.

[@wurstfreund5369]

Transalp 1. Wahl

[@JamesBrown-ux9ds]

Sehr gut gemachtes Video vom Chef wieder einmal - vielen Dank dafür! ... uund sich für die finanziell kleinere Variante zu entscheiden, erfordert gegebenenfalls auch eine noch größere soziale Souveränität. 'Mit der Großen vorfahren und einfach bezahlt haben' kann jeder leicht. Und natürlich hat vor allen Dingen die grundsätzliche Kritik am Markt und den fehlenden guten Angeboten gut getan und war sehr angebracht! In der Tat sind auch 211 Kilo im Gelände immer noch Eisenhaufen. (Und ich weiß, wovon ich spreche, bin vorgestern noch mit einem 1000 cc 266 Kilo Tourenstraßenmotorrad 16 km Schotter & Gestein Gelände unbefestigt schräg zum Hang 800 Höhenmeter hoch querfeldein durch die franz. Pyrenäen gefahren. Zum Glück war es trocken (nur ringsum Regenwolken überall, man braucht auch schon mal die kleine Herausforderung, wenn Wenden genau genommen auch nicht geht und Hilfe auch mit Sicherheit keine kommt wo auch kein Netz ist) und Grip nicht so das Problem.) Nein, auch die Transalp sollte es ab Werk schon in einer 'Light Version fürs Gelände' geben (1) - und wenn das Werk das macht, sollte tatsächlich für in Deutschland, sagen wir 2500 € mehr, eine Version mit unter 180 kg vollgetankt zu haben sein - auch meiner Meinung nach ist das wirklich noch eine echte Marktlücke. Nicht einfach nur an die steinschwere Standard-Variante weitere (verbesserte) Ausrüstungsgegenstände dranpappen, sondern echte Leichtvarianten anbieten. (Und wie das geht, und was da zu machen wäre, müssen die Werke doch selbst am besten wissen.) Und danke auch, dass es endlich mal einer ausspricht, auch eine 1300er GS wegen des Markennamens und der damit verbundenen Vorstellungen alleine macht 8 oder 10 Stunden fahren mit der Enduro nicht unbedingt leichter - auch teurere, bessere und schwerere Motorräder können auf Dauer anstrengend sein. (2, 3) 1 - Warum hat BMW kein Patent auf 'Carbon-Räder für Enduro'? Wie müssten die aussehen, wie täte man sie schützen? ('Keramikbeschichtung im Nanobereich?') Muss man dazu eine Nutzungsempfehlung aussprechen, '80% Straße 20% Gelände'? 2 - Viele Leute werden die zusätzlichen 10.000 € vielleicht auch gar nicht haben - und den wünschen wir auch trotzdem viel Freude am Motorradfahren mit einem preiswerteren Motorrad ihrer Wahl. Und wer sie hat kann für 10000 € in der Bucht locker noch zwei andere tolle Motorräder kaufen - und hat immer noch viele 1000 € übrig, für seine dann drei Motorräder viele Jahre Steuern und Versicherung zu bezahlen. 3 - Gleich zu Anfang des Films habe ich an die 10000de von Nordvietnamesen gedacht, die als Vietcong mit 80 kg am Fahrrad und Flip-Flops an den Füßen hunderttausende von Tonnen Ausrüstungsgegenstände für den Krieg in Vietnam über die Berge der Dschungelpfade geschoben haben um ihren Krieg zu gewinnen - die haben sich auch nicht so angestellt. Die Wüste lebt - der Dschungel auch!

[@kijkopdewereld1905]

Für mich die Honda Transalp. Ich habe überhaupt kein Gefühl für eine GS. Und dieser Scheinwerfer sieht aus wie das Rücklicht eines Dacia Duster II. Die Rücklichter in Kombination mit den Fahrtrichtungsanzeigern sehen genauso aus, wie sie auch viele Harleys usw. haben. In meinen Augen definitiv nicht schön. Und dafür muss man gut 10.000 Euro mehr zahlen. Ich bin nicht verrückt. Für das Geld kann ich viele schöne Ausflüge machen.

[@chrisd3394]

Wie immer..."Haben ist besser als Brauchen..." also GS😂

[@Nightshifter_2024]

Ich würde ja den Bergepanzer 3 von Rheinmetall vorschlagen. Haben ist besser als ...

[@kh6329]

Eine GS für 24000€ Wahnsinn

[@isofix2010]

... wer braucht eine Ricarda !?!

[@HuberHeinrichHuber]

Gebe dir mit der Leistung recht . Wo liegen die Vorteile ?! Fahre Z 400, und habe jetzt noch ne Cb 650 R gekauft. Bis Km/h 160, liegen alle Vorteile bei der Z400. Ab Km/h 160-220, liegen die Vorteile bei der Cb 650R. Nachteil, jetzt muss ich auf der Landstrasse immer über km/h 160 fahren, damit die Vorteile der Cb geniessen kann . Gruss u Danke

[@bjorn6726]

Sehr aufschlussreiches Video 👍 Die GS fährt mit dem Tempomat und „dieser“ Präzision am besten auf der Autobahn. Seid froh, dass die Kardanwelle und die Elektronik bei der GS im Gelände heil geblieben sind 😉

[@stefangebauer6741]

besser ein gescheides Dirtbike kaufen also so ü200kg bomber, das kannst im Gelände vergessen

[@thumbthumb5998]

Es heißt Reiseenduro, klar sind die Enduros unterlegen, aber ich sag Leuten die nach ner Reisesportler suchen ja auch nicht das ne Panigale schneller ist.

[@wasserwilli01]

Naja mit einem Dirtbike fährst keine 500km Anreise. Wir reden hier von Reiseenduros.

[@Nightshifter_2024]

@@wasserwilli01 Na, dann hätte man ja im Vergleich die 500km Anreise auch zeigen sollen. Das ist alles nur mehr schräg.

[@SoWeiDie]

Insofern sind die Chinesen auf jedenfall gut. Man kann von Ihnen halten was man will, aber Sie beleben das Geschäft und treiben die Preise nach unten.

[@manfred3349]

Viel a größere Sch…e als diesen Radar Tempomates gibt es nicht. Ich habe einen. Aber einen größeren Krampf kann man nicht haben. Ich wollte diesen schon Rausprogramieren lassen, habe es aber auf Grund Garantie nicht gemacht.

[@krachenford9594]

Ahm . . ., ah . . ., ahm, toller Vortrag 😂

[@SoWeiDie]

Ganz klar Honda Transalp .

[@GiancarloBenzina]

Ich würde die AJP PR7 fahren, uups. Bei dem Track, absolut. Ansonsten die GS vor der Fahrt 3x hinwerfen und dann voll in den Schlamm damit.

[@Travelmaster64]

Transalp.

[@TerraRyzin78]

Wie konnte man die GS Maske nur so verschandeln. Das sieht dermaßen kacke aus 🤦🏽‍♀️

[@philippehirsbrunner4025]

Kauft VOGE 900 DS. Das ist die Zukunft. Oder die BMW als Zahnarztmaschine. Aber besser einen Japaner. HONDA

[@domi650]

Kaufts euch für die 24 Steine besser ein Auto wenn ihr nichts mit Motorradfahren zu tun haben wollts.

[@jornklingebiel6133]

Oder ein Boot

[@jetforcer84]

Bla bla bla

[@michaelwinkler1871]

BMW 1300 GS, der größte Reinfall von dem Hersteller.

[@alexr11410]

Verkauszahlen sagen was anderes

[@reinerschmitt414]

​@@alexr11410ich find die R 1300 GS klasse..genieße jeden Meter 😊

[@Mattes867]

Klar ist es der größte Reinfall.Leider nur dieser Kommentar.

[@gichthaken6338]

Aber warum denn? Die 1250er war doch auch super!

[@Mattes867]

@@gichthaken6338Da hast du vollkommen recht.Aber es geht halt immer weiter.Ich habe noch die aktuelle 1250er und mir nach der Probefahrt und reichlicher Überlegung die 1300er bestellt.