Genug Power für die Reise zu zweit? Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports - Test mit Sozius

Nils geht mit seinem Sohnemann und der Honda Africa Twin Adventure Sports auf die große Reise. Hat der Zweizylinder auch in den Bergen genug Schmalz, um alle Anforderungen zu meistern?
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[@kerstinrichert8011]

Hallo Niels, wieder ein toller Bericht. Ich habe die ATAS DCT seit 1,5 Jahren und kann Dir in allen Punkten beipflichten. Größter Vorteil dieser Maschine ist das DCT und das Super Fahrwerk . Da kann man die Überfrachtung des linken Bedienelement verkraften. Ich finde die Leistung vollkommen ausreichend, Gerade in der heutigen Zeit wo überall Geschwindigkeitskontrollen erfolgen. Ich würde mir die Maschine jederzeit wieder kaufen 👍

[@axelbpunkt4776]

Mehr als genug Power. Zu zweit reisen ging auch schon auf der SR500. 😉

[@christiankaufmann2063]

Genau!!!

[@hojow8494]

Hey, habe ich auch so gemacht !

[@kundeimshop5201]

Jetzt noch vollständig Runde Lampen In der Front ,wie in den 1990 . Perfekter Traum

[@andreasflath2444]

Jetzt noch eine bessere Sitzbank und 2 Rundleuchten in der Front ,in Anlehnung an die 1990 Jahre. Vollständiger Traum!!!

[@rainerw.4546]

👍 Top Bericht wie immer. Ich habe die leichtere AT 1100 ohne DCT Getriebe und bin sehr zufrieden mit dem Gesamt Paket. Dank ausgewogener Leistungsentfaltung reicht die Motorleistung für die Landstraße völlig aus. Der Sound ist auch trotz Euro 5 - klasse und nicht zu laut 🥰

[@dennisvolkmer8022]

Hast Du einen Qickshifter verbaut?

[@karlgrieshofer1963]

Schöne Aufnahmen - interessanter Bericht 👍 Hab die selbige und bin heuer schon über 25.000km gefahren ! Was die linke Schaltereinheit betrifft, muß ich sagen 10.000km hob i gebraucht bis es blind oder auch im finstern automatisiert ist. Einfach Geil 🏍

[@resetter70]

Super Niels, wie immer sehr authentisch und interessant. Ich selbst habe noch die 1000 AT mit DCT wie der Hannes. Ein Kaufargument ist ganz klar das Fahrwerk der neuen 1100 ATAS in Verbindung mit dem DCT Getriebe. Das linke Bedienelement finde ich auch völlig überladen. Was auch noch toll ist an der neuen AT, der Tempomat. Gerade auf langen Reiseetappen auf der Autobahn ein echter Gewinn.

[@bernardhossmoto]

Ich stehe auf die offenen und ehrlichen Tests von Nils.

[@elsenior1809]

Toller Bericht - u.a. auch auf Grund Deiner und vom 1000 PS Team gemachten Analysen und Testergebnisse habe ich mir das AT DCT ES 2022 Modell genauer angeschaut und nun endlich mich dazu entschlossen diese zu kaufen (Nach meiner Konfiguration) - Lieferung ist am 17.06. melde mich noch einmal wenn ich die ersten Erfahrungen gemacht habe. Cheerio

[@martinhuser5540]

Guter und objektiver Bericht. Fahre die ATAS mit DCT, 2020, bereits 31‘000km. Bin begeistert. Das Windschild ist in der untersten Position gut bei Regen u kaltem Wetter. In der oberen Position öffnet sich ein Belüftungsfenster, was bei warmem Wetter sehr gut funktioniert. Die Anordnung der linken Bedieneinheit ist für mich (ü60) logisch und kein Problem. Bei Schmutzfängern an Kette und Hinterrad wäre tatsächlich noch Verbesserungspotential.

[@xxnordschleife9951]

Hi, also ich bin 1,66cm mit kurzen Dackelbeinen, mit Übung und etwas Training komme ich mit Sozia und voller Kofferparade gut klar. Klar muss man seine Stopps gut anschauen wo man anhält. Wieder ein gutes Video. Das passt gut. Grüße aus Niedersachsen

[@schneedirzki]

Toller Bericht, Nils. Cool, dass du deinen Sohn mit auf die Arbeit nehmen konntest. Er ist jetzt angefixt und sehnt wahrscheinlich seinen Führerschein herbei. 😁 Die Aussagen zum elektr. Fahrwerk passen aber es ist nicht alles. Für den normal sterblichen ist es schon ein Unterschied, ob ich 18T€ für die ATAS20 oder 12T€ für die ATAS19 oder 8T€ für die normale AT16 ausgebe. Ich selbst fahre seit einem Jahr die ATAS19 bin 183cm groß und komme gut mit ihr zurecht. Einzig der Windschutz ist nicht optimal. Auf der Autobahnanfahrt nutze ich eine Erhöhung. Gut situierte kleinere Fahrer sollten zur ATAS20/21 greifen, da man bei ihr mehr im Motorrad als auf dem Motorrad sitzt. Klar ist meine 19er bei sportlichen Abschnitten vorne zu komfortabel. Aber ich weiß und berücksichtige das und es geht ja nicht um die beste Rundenzeit. Ich gebe zu bedenken, dass mehr elektr. Helferlein einerseits schön sind, andererseits können sie jedoch auch ausfallen. Je teurer die Maschine wird, desto mehr Fracksausen habe ich auch, sie umzuschmeißen. Mit meiner RD04 habe ich auf ihren letzten Tagen auch ungehemmten Fahrspaß gehabt, weil sie sich schon 3x amortisiert hatte. (199TKM) Ähnlich ist es mit der Drohne. Supergeile Aufnahmen, wenn man es verstanden hat, sie schnell, kurz einzusetzen. (Die Kumpels sind oft ungeduldig) Aber ich war im ActiveTrack Modus ganz schön nervös, weil ich ständig dran gedacht habe, wenn du sie crashed, gehen 1T€ flöten. Eigentum macht eben unfrei. Noch ein Tipp für AT-Schotterpisten-Aspiranten: Malt euch eine 5m Gasse auf und trainiert das Langsamfahren bis in den Stand (ohne Fuß am Boden) Er werdets auf der engen Kehre auf der Schotterpiste brauchen. Allen Gleichgesinnten viel Spaß mit dieser tollen Allrounder-Maschine! (Ich hoffe, ich kriege kein "Thema verfehlt"😉)

[@Dudelsaxer]

Moin Nils, danke für deine persönlichen Eindrücke mit der neuen Adventure Sports. Ich fahre das Vorgängermodell, die Adventure Sports 2019 und bin sehr damit zufrieden. Das DCT ist für mich die beste Erfindung ever, da ich durch einen Bandscheiben OP Probleme mit den Fußheber habe. Die linke Bedieneinheit finde ich auch überzogen und freue mich, dass meine 19er keinen so überladenen hat. Einziger Vorteil der 20er in meinen Augen ist, dass hier Schlauchlosreifen verwendet wurden. Wenn dir was reinfährst, z.B. einen Nagel oder was weiß ich, ist beim Schlauchreifen die Luft schnell raus und da hilft dir auch kein Pannenspray. Bin zuvor die Varadero XL 1000 gefahren aber überhaupt kein Vergleich zur Africa Twin, die zugegeben auch kein Leichtgewicht ist aber trotzdem handlicher fährt.

[@hundatwassa]

Sehr gutes und objektives Video 👍🏼 Zum Thema Leistung: wenn man bei Spitzkehren in die Erste schaltet beschleunigt auch die AfrikaTwin adrenalinisierend - Wheelie inklusive 😬 dann muss man die Twin aber schon ordentlich auswinden 😝 auf Touren nicht ständig notwendig meines Erachtens.

[@AMEBerlin]

Sehr informativ mal wieder

[@paulwallner472]

Sehr ehrlicher Bericht😀

[@jochenholger777]

Ich kann man noch an Zeiten erinnern da gab es nur 125 und 250er (Vespa) Da sagte man wenn sie alleine fahren genügt die 125 zu zwei besser die 250er. 🙋‍♂️

[@Beinhartwie1chopper]

Mit 8 PS bin ich in Kiel mal der Polizei weggefahren (PK125)

[@berniekelstone6712]

Klasse. Respekt an Deinen Sohn. Wie gewohnt von Dir, wertvolle Informationen. Schade, dass du und Fauli nicht mehr so viele Tests machen. Bei den Anderen schalte ich mittlerweilen ab, oder spule vor.

[@john_miller_]

Ich find jeden Redakteur auf seine Art und Weise interessant. Alle sind a bisserl verschieden und das is gut so!

[@berniekelstone6712]

Ok. Je nach Anspruch. Wahrscheinlich bin ich da schon zu verwöhnt.

[@hankf8578]

Gut gemach ! Danke…

[@Aquarium271]

Tolles Video

[@haraldennsbrunner1399]

Super informativ dieses Video Hab noch die 2016 AT werde mir aber nächstes Jahr die neue gönnen. 95 PS reichen fast Immer Ausser auf langen geraden! Aber wer will gerade fahren

[@Catelyn11]

Auf den langen Geraden steht dann auch gerne mal die Rennleitung mit einem Laser. Da reichen dann schon 95 PS für gewaltige Kosten.

[@Kanae1986]

Die AT hat was hatte sie einen Tag aber ich bin absolut nicht mit meiner Größe 195 klar gekommen. Meine Knie haben sich dermaßen in den Tank gebohrt ich hatte tagelang schmerzen. Die Sitzbank war natürlich in hoch. Auch die Sitzbank ganz ehrlich für so viel Geld von Motorrad no Go aber da ist Honda nicht alleine. Vielleicht muss ich die normale AT testen mit dem schmäleren Tank. Hab seit zwei Tagen eine Aktuelle Vstrom 650 als zweit Motorrad zu meiner Guzzi Stelvio, die begeistert mich gerade ungemein.

[@BikerChris1965]

Meine AT AdvSports DCT ES hat fast 14OOO km in 6 Monaten gemacht, Leistung reicht vollkommen ( hatte vorher eine GS 12OO und Versys 1OOO) , der Motor hat Kraft und das was die beiden Vorgänger mehr hatten, wird bis 1OO km/h von der Elektronik gekappt ! Ich fahre die AT in Thailand, viele schlechte Strassen, Fahrwerk ist einfach perfekt !

[@MartinWitschi-es9zm]

Fahre auch die L4 und lebe in Pattaya. Wo bist du in Thailand?

[@sumoforlive9344]

Mahlzeit Niels, nettes Fazit bzw. Stimme ich nach 10500 km die ich in dieser Saison abspulen konnte in einigen Dingen mit Dir überein 👍🏻. - die Sitzbank wird auf 400 - 500 km Tages Etappen, schnell zur Folterbank 😬, leider habe ich noch keine Alternative bei den üblichen Verdächtigen für dieses Modell gefunden … - die Hand Protektoren hätten ruhig ein wenig größer ausfallen dürfen und bei einstelligen Temperaturen, gibts flott kalte Händchen 🥶 - der Bremshebel für die Heckbremse ist etwas zärtlich ausgefallen und da habe ich mir eine „ Big Food Verbreiterung “, von einem Drittanbieter besorgt ( Leihwand 👌🏻 ) - Bei meinen vier Tages Turn hatte ich Motoröl Verbrauch, was ich bis dato bei Honda nicht gewohnt war 🤔 ? - an den „ Multikosmos “ habe ich mich recht flott gewöhnt. Fahre ich aber mal ein anderes Bike und Kehre ich zurück zur Twin, wird der Hupknopf erst mal wieder mit dem Blinker verwechselt 🙈. - Mit der OEM Bereifung ( bei uns Metzler Kardoo ), haben wir je nach Belag und Temperatur, ab und an gehadert und ich bin froh das ich diesen Satz nun runter gerockt habe. - E-Fahrwerk absolut bombig, wobei mir der Sport Mode ein Quäntchen zu hart ist ! - Leistung für mich als Solo Fahrer mehr als ausreichend. Ansonsten super Bike in gewohnt guter Honda Qualität 👌🏻

[@102psTV]

Ölverbrauch oder Verlust, Lima Deckel ist bei mir nach 10tkm undicht.

[@sumoforlive9344]

@@102psTV da ich nun regelmäßiger schaue, gehe ich von Ölverbrauch aus, da bis jetzt 13300 Km nichts mehr nachfüllen musste.

[@thomasbinner2907]

Super Video; Niels du liegst genau richtig; 102 PS sind mehr wie ausreichend; Fahre selber eine Africa Twin 2022. hatte noch nie Schwierigkeiten mit PS stärkeren Motorräder mitzuhalten; Mann kann auch alles überholen was so kreucht und fleucht auf der Straße. Lg aus Kärnten Thomas

[@kutscherbernd8834]

Moin Danke für deine ausführliche Beschreibung deiner Reise zu zweit. Die große Africa Twin macht wohl ganz Vieles ganz richtig. Das DCT testet der Varahannes nun ja schon fast 400.000 Kilometer und es scheint wohl sehr problemlos zu funktionieren. Ich mag deine etwas ausführlicheren Berichte und Erfahrungen, denn in nur ein/zwei Stunden kann man vieles noch nicht so gut "erfahren". Schöne Grüße von der Nordsee. 👍👍👍🐎🐎🐎

[@alfred-a.d.223]

Danke!

[@frankschubert7916]

Hab mir neben einer R1250GSA heuer noch die Standard AT DCT gegönnt, und muss sagen das Motorleistung für mich ausreichend ist. Hatte bisher nie das Gefühl untermotorisiert zu sein. Nur beim manuellen Fahrwerk muss ich Abstriche machen. Ist halt nicht so komfortabel wie ein Elektronisches. Ansonsten ist die AT ein Top-Reisemotorrad!

[@szoe139]

Und welche nimmst Du, wenn mit Gepäck und Sozia auf Tour geht?

[@frankschubert7916]

@@szoe139 Hab „leider“ keine Sozia. Aber für Reisen nutze ich beide. Wobei ich die AT für mehr Offroadiges vorziehe. Sie parkt in Andalusien, wo ich auch die Winter verbringe.

[@szoe139]

@@frankschubert7916 Ich schätze die kraftvolle Leistungsentwicklung der 1250 GS aus dem Drehzahlkeller und das umsomehr, wenn ich viel Gepäck dabei habe. Die Spitzenleistung interessiert mich weniger. Für (schweres) Gelände würde ich wohl kleinere Maschinen auswählen, wobei ich das nicht mit viel Gepäck und Sozia machen wollte.

[@frankschubert7916]

@@szoe139 Ja, das surfen auf der Drehmomentwelle der GS ist ein Genuss! Unterm Strich ist die GS für mich die Nummer eins. Aber sie kostet halt auch ordentlich. Von daher ist die AT ein guter Preis-/Leistungskompromiss als Zweitmotorrad.

[@szoe139]

@@frankschubert7916 Die AT, die ich früher als 750er auch schon mal hatte, stand mit auf meiner Liste. Als "Erstmotorrad" mit allem Schnick und Schnack, wie ich es gerne habe, war sie ähnlich teuer, wie die GS und nach der Probefahrt war die Sache dann völlig eindeutig (für mich). Zwei davon wäre aber tatsächlich auch zuviel des Guten.😉

[@bananajoe2387]

Zuviel Leistung kann auch langen Strecken auch anstrengend sein. Ich bevorzuge deshalb Mittelklasse-Reiseenduros für Touren. Fahre selber eine Ténéré 700. Bin aber die AT auch schon gefahren. Würde sie jedoch ohne das Automatikgetriebe kaufen. Die ganzen 150PS+ Enduro-Monster sind nicht mein Ding. Wenn ich sportlich fahren will nehm ich dafür lieber ein Naked-Bike oder ne Supermoto.

[@PrimoStracciatella]

Sehr wahr. Aber heutzutage muss alles grösser, schneller und teurer sein. Nach 30 Jahren und 50 bikes habe ich gelernt, dass weniger oft mehr ist.

[@marcelhunziker9017]

Trotzdem dürfte die Kiste 120 PS haben und spritziger sein.

[@bananajoe2387]

@@marcelhunziker9017 Das liegt aber nicht am Motor, sondern an den Euronormen. Ein Motorrad mit 100 PS wäre eigentlich spritzig und vor 15 Jahren waren sie das auch noch. Ich denke da z.B. an die 950er Motoren von KTM die damals in die Adventure, Duke und Supermoto Modelle verbaut wurden. Die gingen richtig gut. Heute muss halt um irgendwelche sinnbefreiten Messprozeesse bestehen zu können Kompromisse eingehen. Extrem bemerkbar machen sich die längeren Übersetzungen in den unteren Gängen. Früher hätte man das einfach mit Kette- Ritzelsatz geregelt, aber heute schlägt gleich die Elektronik Alarm, wenn man die Übersetzung ändert. Also muss man halt entweder mit den Einbussen Leben oder zu grösseren Motoren greifen - was dann viele auch tun. Ob das der Sinn einer Abgasnorm sein kann, wage ich ernsthaft zu bezweifeln.

[@CrossDCT]

Sehr direkt wie immer, bin auch ein DCT Liebhaber...

[@alphastratus6623]

Schaltwippen am Auto haben nix mit dem integrierten Getriebeaufbau zu tun. Schaltwippen gibt es auch für Wandler, selbst die CVT-Getriebe von Toyota gibt's z.T. mit Schaltpadels, und die Getriebe haben weder Kupplung noch Drehmomentwandler.

[@seajet1000]

absolutes Traumbike ...

[@saschamangano4186]

Lieber Nils, leiwandes Video. Wie immer top. Ich bin die Afrika Twin probegefahren und der erste Eindruck war gut. Jedoch hast Du vollkommen recht mit der Einschätzung der linken Bedienung. Vollkommen daneben. Keine intuitive Bedienung des Blinkers möglich. Fast jedes 30 Jähre alte Mopped kann das besser. Das war der Grund warum ich dann eine Tiger Sport gekauft habe. Macht weiter so arge Videos.

[@andreasschulz9798]

Mit der Optik der Africa Twin hast du recht Mega Leiwand allerdings nach meiner Konfiguration kam ich bei HONDA auf den Preis einer GS.... Somit wird es nun doch eine BMW natürlich ohne Automtik 😂 😇 Ich mag weder Tankrucksack noch Topcase.. Wennn überhaupt dann nur Koffer mit Topkase damit es stimmig aussieht natürlich alles Geschmackssache 😊

[@Speedhawq]

Was soll das für eine Konfiguration sein, dass die Twin soviel wie eine vollausgestattete GS kostet?

[@andreasschulz9798]

@@Speedhawq Eine normale GS kostet 20 ' von voll Ausstattung war nicht die Rede 🤪

[@nklx_moto]

Top Video - denke auch darüber nach eine AT zu kaufen - allerdings das Vorgängermodell - wiege allerdings nur knapp 70 kg - ist das ein Problem? Fand sie bei der Probefahrt recht behäbig und nicht so wendig wie ich es mir wünschen würde - da war die tenere 700 angenehmer.

[@Catelyn11]

Das mit dem Sattel ist echt ein Trauerspiel bei fast allen Motorrädern. Liegt wohl an der durchschnittlichen Laufleistung von weniger als 6.000 km pro Jahr bei den Zweirädern. Da stört das wohl die wenigsten Fahrer sehr. Trotzdem unverständlich, da ein guter Sattel in Massenproduktion wohl nur unwesentlich teurer wäre. Bei den Autos ist das bei jedem Test auch immer ein ganz wichtiges Kriterium, warum bei Motorrädern nicht wissen wohl nur die Götter.

[@ruezi12]

Sehr informativer Bericht! Merci! .... für einen Tourenfahrer ist die Investition in eine ordentliche Sitzbank das Wesentlichste, finde ich. Das DCT ist für mich schon sehr gewöhnungsbedürftig. Ich musste ständig selber schalten um es meinem Fahrstil anzupassen. Kommt für mich daher nicht in Frage - vielleicht bin ich nach 42 Jahren Zweirad auch zu oldschool :-)

[@szoe139]

Gute Vorbereitung auf den Elektromotor. 😉

[@stefanr.6546]

Ich bin bei Honda von den Motoren her oder dem tollen DCT echt überzeugt. Allerdings ist der Windschutz bei einigen Modellen z.B. XADV oder Integra nicht optimal. Entweder von vorne zu laute Windgeräusche am Helm, oder man bekommt Druck von hinten an den Helm. Schade!!!!

[@macmagic21]

Auf so ein Test hab ich gewartet, Top! Sehr ausführlich und informativ! Weiss irgend einer wie Stabil diese Topcases sind resp. Kann der Sozius / Sozia da ohne Probleme anlehnen oder ist das dafür zu schwach? Ich hab da so meine Bedenken, dass die Gepäckbrücken usw. da nicht stabil genug sind, aber kann mich ja auch irren.

[@sumoforlive9344]

Wenn ich es richtig gesehen habe, hat Nils die „Topcase Verstärkung “von Givi verbaut, damit sollten noch ein paar KG mehr gehen und das Gesamte Paket, etwas stabiler sein ….

[@tomi.6107]

Ich hab so ein Topcase mit originalmontage auf der fzs 1000 seit ca 20 tsd km im Einsatz. Ebenso hatte ich bereits den im Video ersichtlichen Polster für die Sozia montiert. Meine Sozia nutzt die Möglichkeit des Anlehnens intensiv. In der gesamten Zeit gab es dabei nie Probleme. Auch kann ich mich an keine Haftungsauschlüsse oder dgl. in der Montageanleitung erinnern, die das Anlehnen untersagt hätten. Meines Erachtens nach würde das auch dem Sinn eines Rückenpolsters widersprechen, wenn das verboten wäre. Meine Sozia fühlt sich mittlerweile unwohl, wenn das Topcase bei einer Fahrt zu zweit nicht montiert ist. Einzig beachten muss man die Speed- und Beladungslimits (120 kmh und etwa 10 kg Zuladung, wenn ich mich recht erinnere).

[@bossy736]

Leiwand👍👍

[@ktm300000]

Fahre das gleiche Modell: Schaltereinheit: wenn man sich einmal richtig damit beschäftigt, läuft es echt gut. Leistung: reicht, könnte aber gerne mehr sein :-). Fahrwerk: top, bis auf das man jedesmal anhalten muss um die Traktionskontrolle im Schotter auszuschalten. Was mich aber stört ist das Lenkerflattern bei 60-80 km/h mit Koffer. Wundert mich, dass das nicht erwähnt wurde.

[@sumoforlive9344]

Das Lenkrad Flattern habe ich auch ohne Koffersatz bzw. ist der „ Shimmy Effekt “ wohl ganz normal laut Honda

[@-ZeRo77-]

Liegt das nicht vielleicht bei euch am Reifen? Bei meiner Standard flattert nix

[@freeclimber3386]

Es wird immer über die Leistung gesprochen, klar auf den geraden kann jeder den Hahn voll aufdrehen, 🤷‍♂️, die Africa twin hat ausreichend Leistung um Supersportler auf den Landstraßen zu ärgern 😁

[@dennisvolkmer8022]

Hallo Nils, wie bist Du mit den Windgeräuschen am Helm zurecht gekommen? Super Bericht👍

[@MrDittsche]

schaltwippen im auto gibtbes auch bei "normalen" getriebe bzw nicht dsg getriebe ;-)

[@sandrabirk2202]

Nicht mein Motorrad aber eine gute Präsentation 👍

[@michaelshammas8987]

Gratuliere zu diesem urlaub.ich hab mich nie getraut mit einem meiner söhne zu fahren.ist sicher eine schöne sache für euch gewesen.budt ein braver papa👍🤗🌊🌊🌊🌊🌊🌊

[@michaelshammas8987]

Übrigens,voll bepackt san 240 kg zuladung bei meiner kanten790,des kann ma bei honda ned(ich wiege im vollem ornat 115kg)mei frau 72,dann koffer und topcase

[@ibryamibryam1623]

Super, wie viel kostet dieses Motorrad? Diese Möglichkeit gefällt mir sehr gut! Herzliche Glückwünsche.

[@Olivier1290]

Nach meiner Meinung ist es zumindest auf der Straße nicht entscheidend wie viel Leistung die Reiseenduro hat, sondern wie das Drehen am Gashahn umgesetzt wird. Ich fahre eine KTM 1290 SAS von 2019, die es als Neufahrzeug im Übrigen seit locker 3 Jahren durch die aggressive Preispolitik seitens KTM erheblich günstiger gibt als die AT von Honda (und die anderen Konkurrenten) , und die SAS lässt sich ganz entspannt bewegen und ich bin fast geneigt dem bayerischen Kollegen, den ihr vor ca. 5 Jahren beim Test des Vorgängermodells, dem Eisberg, dabei hattet, zu folgen als er meinte, man könnte eine 1290 Adventure auch einem Anfänger geben. Und ob ich nun 100 PS unter dem Hintern habe oder 160, wenn ich den Kopf ausschalte bin ich auf einer SAS und auch einer AT in null-komma-nix viel zu schnell - und fast schon tot. Ich habe die AT übrigens auch getestet und mit meinen über 1,9m fühlte und fühle ich mich auf der SAS deutlich wohler. Und die Sitzbank ist natürlich auch vom Polsterer überarbeitet.

[@Tom-dq7vj]

Hallo, super Bericht. Habe bis jetzt immer Naked Bike gefahren. Aber die Africa Twin Adventure Sports wird wohl mein nächstes Bike. Meine Frau und ich fahren beide Motorrad und wollen jetzt unsere Tochter mitnehmen. Mir ist aufgefallen, das die Adventure Sports im Soziusbereich breiter gebaut ist, wegen dem vorbereiteten Koffersystem. Die Kante empfinde ich auch sehr störend. Könntet ihr mal einen Vergleich mit der Africa Twin und der Adventure Sports machen, ob es für den Sozius Unterschiede beim Sitzen gibt? Danke und macht weiter so.

[@Bitchone73]

"ich bin Topcasefan..." :D Ich ganz klar nicht, kann der optischen Unwucht absolut nichts abgewinnen. Würde hier lieber mit den schwerpunktgünstigeren Seitenkoffer fahren. Die AT AS finde ich aber mittlerweile sehr interessant. Eine neue mattschwarzmettalicfarbende 2022er ATAS mit allen Extras könnte mir sehr gut gefallen, hat sie eben auch für meinen Geschmack schöne schwarze Kreuzspeichenräder. Leider immer noch ohne Reifendruckkontrolle, was mMn für mindestens Reiseenduros im oberen Preissegment Standard sein sollte. Ich bin gespannt, was dann irgendwann mein nächstes Bike wird.

[@mr.tomasson5629]

Da bin ich in allen Punkten bei dir .

[@markiposa3000]

Ich finde es schade, dass das elektronische Fahrwerk der Adventure Sports vorbehalten ist. Viele hätten gerne die "normale" schlankere AfricaTwin.

[@konstantinw.1036]

Vielleicht kommts ja noch

[@lukaskammler1508]

Motorleistung reicht vollkommen.. Das DCT holt einiges raus... Ampel start eine Suzuki gsx r 1000 platt gemacht.. Und auf kurven Landstraßen klebt man einer ktm oder multistrada auch am arsch 😂🤘

[@renelindner4512]

Mal eine Frage :) Ich 125kg und meine kleine 75kg +3 koffer voll und was noch auf die koffer aufgeschnallt. Fährt die dann immer noch problemlos durch die Alpen z.B. ? Würde die mir lieber als die gs holen wollen , a ber wenn dann wirds eben die gsa

[@ixxo6530]

danke für das geile Video. Hab die Africa Twin selber 2 Wochen testen dürfen (siehe meine Motovlogs) und sie macht echt gut Laune. Kann ich jeden nur ans herz legen sie mal auszuprobieren.

[@Esra.C11]

Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren. Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat. Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ???? Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ??? Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren. Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern. Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!! Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast..... Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT...... Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!! Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern.... By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren...... Grüße aus Lübeck

[@ekkihp.4488]

Habt Ihr eigentlich 1000PS-Aufkleber fürs Bike? Grüße aus Bocholt / NRW.

[@Don-Pedro999]

Könnt auch welche brauchen :-)

[@sugarboy102000]

Interessant finde ich, dass Honda sowohl für die DCT- als auch für den Handschalter 218kg Zuladung angibt obwohl die DCT-Version 10kg schwerer ist.

[@naklasse5778]

Volle Punkte

[@kundeimshop5201]

Jetzt noch links die Lenkermenüstruktur vereinfachen, eine verbesserte Sitzbank für die lange Fahrt , Und Designtechnisch 2 Rundscheinwerfer wie in 1990Modellen verbauen . Der Traum schlecht hin

[@mosiganznormal7602]

War ein Supervideo. Kann nicht meckern. Hoffe das mein Töchterchen wenn sie mal älter ist auch Bock hat mit mir zu fahren. Was hat denn der Junior für 2 Räder in der Garage? Der hat doch bestimmt auch schon was vom Papa bekommen.

[@axelfiraxa]

18:30 ich bin 1.78 meter hoch mit 81cm innenbein und mit der Sitzbank in der 850 position also 2 cm mehr nach unten von wo du jetzt bist, komme ich mit beiden fussen anstandig runter. Tatsachlich mit dem sitz in deiner Position bei 870 ist es viel zu hoch da ich dann auf den Zehenspitzen binn.

[@uliclaus908]

warum ist ein Teil des Motors in goldfarben?

[@mambonumberfive2206]

Ich bin sie Probe gefahren, tolles Motorrad. Aber mir als Maschinenbauer fallen die schlechten schweissnähte am Rahmen und Gepäckträger gleich auf. Erinnert an Elektroden Schweiss Kurs 1.Lehrjahr....

[@alphastratus6623]

Eine gute Schweißnaht muss nicht gut aussehen, sie muss nur halten und bis zur Wurzel durchgeschweißt sein. Man kann wunderschöne Schweißnähte machen, die nicht durch die Bruchprüfung kommen.

[@marco26muc]

@@alphastratus6623 Sie kann aber auch gut aussehen und halten gleichzeitig. In dem Preissegment darf man das doch auch erwarten. Oder würdest du dir ein 5000,- Mountainbike kaufen mit hässlich geschweißtem Rahmen?

[@RPNization]

Und das bei Honda die sonst synonym stehen für gut verarbeitete Motorräder. Habe selbst eine CBF 600 von 2005, aber kann auch dabei nicht sagen das die verarbeitung davon so dolle ist wie immer von Honda Motorräder behauptet wird...

[@alphastratus6623]

@@RPNization Ich hab die CBF600 von 2013, (Nachfolgemodell) und kann mich über die Qualität nicht beschweren. Das schlimmste war eine durchgebrannte Glühbirne...

[@RPNization]

@@alphastratus6623 kann vielleicht was dran sein, PC 43 sind schon irgendwie wertiger als die PC 38.

[@RainerWahnsinn-u6r]

Hallo Nils, welche Textilkombi trägst du in diesem Video und kannst du sie empfehlen?

[@anissco]

Jacke : Held Atacama Top Hose : Held Atacama Base

[@fredbollensdorf9023]

🎉🎉🎉

[@berni750]

Volles Gepäck ohne Seitenkoffer? Hattet ihr einen Begleitfahrzeug ? :)

[@1000ps]

Wir hatten noch eine Rolle oben drauf. Mfg Nils

[@berni750]

@@1000ps Minimalisten ;). 👍

[@johannleidl2533]

koffer an der Seite sind meines Erachtens günstiger in Hinsicht Fahrdynamik als ein großes und Umständen überladenes TopCase

[@no.b.7229]

Vor ca. 30 Jahren bin ich mit meiner Suzuki DR 650 RSE auf jedem Terrain, alleine und m. Freundin, bestens zurechtgekommen. Ganz ohne jegliche Elektronik...

[@toniraff5488]

31.000 km mit meiner ATAS MES BJ2020. Nix zu meckern. Fahrwerk mache ich auf Hart da Grundeinstellung zu weich. Protektoren für Motorrad von Touratech Kürzere Scheibe 1,75m mit tiefsitz kein Problem Zu zweit ist das Motorrad unterpowert. Im offroad ist es top!

[@daniz9298]

Lieber Nils….hättest du die Original Seitenkoffer dabei gehabt, wäre dieser Test für die Soziustauglichkeit ziemlich in die Hose gegangen. Die AT ist alles nur nicht Soziustauglich für Fernreisen.

[@EscapePlan97]

Man kann sogar noch auf einer xrv750 rd07 zu zweit reisen 😉

[@MUNDL46]

Geht sogar mit einer Vespa GTS, also von dem her Absolut kein Thema...🤙

[@kurtruff3486]

Mein Kumpel fährt die ATAS von 2019 gedrosselt mit 48 PS. Er zieht vielen anderen auf einem kurvigen Pass davon😂 Ich bekomme beim zusehen in den Kurven immer Schnappatmung🙈. Leistung ist nicht immer alles, es kommt auch aufs Talent an ?! Montag kommt die Drosselung raus und bin gespannt was uns dann blüht.

[@TomReinerDE]

Nils, schöner Bericht! Warst Du happy mit den A41, auch im Regen?

[@elcabone]

Der normale A41 ist ein guter Pneu auch im Regen. Hält bei mir über 20tkm. (SD06)

[@Catelyn11]

Auch für mich der beste Reifen auf der Straße, da er wirklich am längsten hält, Grip sehr gut ist auch bei Nässe. Ein Ticken mehr Haftung hat der Conti Road Atack3, der hält aber in Sachen Laufleistung nicht so gut, vor allem bei großer Hitze und starker Belastung. Beide kann man bis an die Fußrasten umlegen, auch zu zweit.

[@michaelmier4469]

Ich kann jedem nur den Scorpion Trail von Pirelli empfehlen. Laufleistung bei mir 12.000km aber sportlich. Die Kontur des Reifens ist sehr spitz, deshalb fühlt sich die AT super handlich und agil an. Die Nasshaftung kann ich nur loben. Die Conti Trail Attack haben nicht die Laufleistung erreicht bei mir, obwohl in den Tests der Conti gewonnen hat, schwöre ich auf den Pirelli.

[@Kranfuehrerprofi1972]

@@Catelyn11, ja, bis zu den Rasten und noch ein Stück weiter.... Der A41 ist der größte Mist an Reifen, den ich je auf einem Motorrad montiert hatte. Hatte von 10/2016 bis 4/2021 eine R 1150R und da bis auf 1 Satz CRA3 nir Bridgestone T30 montiert, in allen Versionen. 2018 hab ich mir auch noch eine R 1200GS LC Adventure gekauft. Der Erstausrüsterreifen Michelin Anakee3 war im Prinzip ein Top Reifen, wenn er nicht so laut gewesen wäre. Dann den A41 montiert. Gleich bei der ersten Ausfahrt im Kreisverkehr gelegen, 90° Schräglage mit der GSA. Auch im Regen auf der Autobahn, 100 km/h mit Tempomat, aus dem Tunnel raus, einen heftigen versetzer gehabt, sowas hatte ich vorher bei keinem Reifen als auch nachher nicht. Fahre jetzt nur mehr CTA3 auf der GSA und kenne keine Angst mehr im Regen, so schlecht der Asphalt und Nass kann es gar nicht sein, dass ich selbst mit 3 Koffern und Sozia fast bis auf die Rasten umlege und versetzer gibt es auch keine mehr. Zum Verständnis, mit dem T30 auf der 1150er hab ich selbst im strömenden Regen die Rasten kratzen lassen, so viel Vertrauen gab der T30, aber der A41 hat dieses Vertrauen zerstört. Der T31 und der T32 mögen auch weiterhin gute bis sehr gute Straßenreifen sein, aber auf eine GS gehört was etwas Grobprofiligeres drauf und da kann Bridgestone nicht überzeugen.

[@Kranfuehrerprofi1972]

@@michaelmier4469, welche Laufleistung hast du mit dem CTA3 erreicht? Ich fahre mit einer nicht gerade leichten R 1200GS LC Adventure mit Sozia und 3 Koffern, überwiegend beladen. Der 1. Hinterreifen hat 9400 km gehalten, bei 1mm Restprofil bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe. Der 2. Hinterreifen hat jetzt auch schon wieder gut über 8000 km weg und noch Profil für gut 4000 km. Das Vorderrad hat jetzt nicht ganz 18.000 km runter und die sind mit ca. 1,6mm Restprofil bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe noch mal gut für ca. 10.000 km. Wenn der 2. Hinterreifen runtergefahren ist, sollte sich noch 1 Hinterreifen, ein CRA3 ausgehen und dann wird ein kompletter Satz Reifen fällig. Meine Tochter fährt auf der 650er V-Strom auch den CTA3 und hat jetzt nach 9000 km erst gut 2mm Profil "verbraucht"....

[@GonzoMallorca]

Untertitel?

[@bmw-sepp8722]

Schad, die V-Strom wird immer wieder vergessen als Alternative zur AT...

[@mambonumberfive2206]

Die kannst ned gleich setzen, ist a Eisen Haufen mit relativ alter technik

[@Moha-qz5sd]

@@mambonumberfive2206 Naja, du hast recht mit der Adventure Sport kann sie technisch nicht mithalten, mit der normalen AT schon. Jedenfalls was Fahrwerk und Schaltung angeht. Bin gerade umgestiegen. KTM zu teuer und im Alltag braucht man die Leistung nicht wirklich auch wenn sie schon ein echt schönes Moped ist, AT ist der Händler zu weit weg und die Kiste ist für 173 cm zu hoch. Auf der V-Strom 1050 Xt hab ich mich gleich wohl gefühlt. Von der Höhe passt es, Händler in der Nähe und für die tgl. Fahrt reicht die Leistung locker aus auch zu zweit. Und wo sie technisch hinterher hinkt ist Display und das ABS ist halt nicht abschaltbar. Dafür hat sie von Haus aus andere Features.

[@bananajoe2387]

@@Moha-qz5sd Das beste Motorrad ist immer das auf dem du dich wohl fühlst. Egal ob neue oder ältere Technik.

[@TheMrToSi]

Ist so als würdest Du sagen: Die Jugendherberge wird immer wieder vergessen als Alternative zum 5 Sterne Hotel. Ist sie zwar aber….😉

[@bmw-sepp8722]

@@TheMrToSi Hmmm, du vergleichst die AT mit nem 5 Sterne Hotel? Hmmm. Und JuHe wäre dann wohl eine DT175 😁😁😁

[@maxhill9254]

noice

[@Zimmermann310]

Schade, dass potenzielle Käufer mit einer Größe von 175 cm oder noch weniger, sich bei dieser Art von Motorrädern nicht angesprochen fühlen können.

[@ronnymertz978]

Hi, ich bin 1,74cm und fahre die ATAS mit niedriger Sitzbank und bin top zufrieden.

[@Zimmermann310]

@@ronnymertz978 Danke für diese Auskunft. Ich muss mal eine Probefahren. Der Service muss bei der AT recht teuer sein, denn das Motorrad ist extrem verbaut, wodurch lange Arbeitszeiten anfallen um zum Beispiel an die Ventile ranzukommen.

[@ronnymertz978]

@@Zimmermann310 Hallo nochmal, ich kann nur etwas zur 1000 km Inspektion sagen und die war mit 150 Euro für mein Empfinden günstig. Das habe ich schon anders erlebt. Die teuerste Inspektion soll laut Aussage vom Händler bei 300-350 Euro liegen bei der aber auch viel gemacht werden muss. Ansonsten kann ich nur empfehlen das gute Stück Probe zu fahren.

[@andreasritzrow]

Ich habe mir dieses Jahr eine neues Motorrad gegönnt. Die AT war in der engeren Wahl. Ich bin 1,76 m groß und hatte schon Probleme die Füße auf den Boden zu bekommen. Das sah aus wie Kindergeburtstag 🤣. Die Leistung ist m.M. nach voll ausreichend , auch zu zweit. Sie ist es nicht geworden obwohl die AT ein tolles Motorrad ist.

[@reinerschmitt414]

Und was ist es geworden?

[@andreasritzrow]

Triumph Tiger 900 GT pro

[@reinerschmitt414]

@@andreasritzrow 👌

[@hein_Solo]

Ich fahr die ATAS DCT ES 2022 mit einer Größe 1,73m. Ich komme super klar.. Mann muss halt lernen immer einen Fuß nur runter zu bringen.. reicht völlig aus.. Rangieren tippele ich auch nur auf Zehen spitzen.. am besten schnell absteigen und schieben.. schon spannend.. aber geht klar..

[@redaghamri9628]

Good motorcycle. If you want to give it up, send it to me

[@0n596]

Wie viele bikes heute, zu viel Elektronik und völlig überteuert!

[@floriankroppel6807]

Africa Twin , schönes Bike aber leider ziemlich teuer..

[@Marv1988]

Unter den Reiseenduros mit den Hubraum eher noch preiswert. Je nach Ausführung.

[@floriankroppel6807]

Ich würde eher zur Tiger tendieren

[@Marv1988]

Aber die Tiger ist doch neu ähnlich teuer. Wenn du was günstigeres suchst, warum dann keine Tenere 700?

[@Kranfuehrerprofi1972]

Kostet in besagter Version nur unwesentlich weniger als eine normale GS.... Und wenn ich mir den Unterhalt ansehe.... Bei der AT Ventilservice, da hört man von 700 Euro und mehr, die genommen werden von den Hondaapothekern... Bei BMW habe ich voriges Jahr 425 Euro bezahlt inkl. Luftfilter, Zündkerzen, Öl, Ölfilter, Endgetriebeölwechsel und aller Kleinigkeiten dazu. Normale Service dürfen auch irgendwo um 200 Euro + liegen, da für's DCT ja auch ein eigener Filter zu wechseln ist. Verbräuche von über 5,5 l sind mir bei der GS LC Adventure fremd, ausgenommen extremer Kurzstreckenverkehr in der Stadt, aber da bewege ich meine GSA selten. Auf Tour bewege ich mich mit Sozia und 3 Koffern bei 4,1 bis 4,6 l auf 100 km. Bei den derzeitigen Spritpreisen ist jeder Liter weniger eine Wohltat für's Zwiebelleder.... Je niedriger der Spritpreis, desto unwichtiger ist der Verbrauch. Zubehör... Für kein anderes Motorrad wie für die GS oder andere BMW's gibt es so viel Zubehör. Ob Fußrasten oder Trägersysteme, auch für Koffer und Taschen, für andere Motorräder sucht man teils vergeblich. Meine Holde ist besonders empfindlich, was die Fußrasten anbelangt, selbst für mein 2. Motorrad, eine F 800GT, Bj. 2013, bekomme ich noch alles an Zubehör, habe da Fußrasten umgebaut für meine Holde. Versucht mal, für eine 20-jährige Japanerin, egal ob Suzi, Honda, Yamaha oder Kawasaki gewisse Teile zu bekommen....

[@Marv1988]

@@Kranfuehrerprofi1972 ich hab jetzt noch einen Temperatursensor für eine Honda NTV 650 von Baujahr 95 für 10euro inklusive Versand gekauft. Ist aber auch egal. Jeder fährt das was ihm gefällt und was in sein Budget passt. Ich hab nur versucht zu helfen. Wir sind alle Brüder auf 2 Rädern. ✌️

[@102psTV]

Leider ist die Vorderbremse nicht Schwarzwald tauglich, die Scheiben verziehen sich und der Bremshebel vibriert. Wenn sie abgekühlt ist, entspannen sich die Scheiben dann wieder. Wenn die Bremse vorne kalt ist, muuht sie kurz vorm Stillstand. Schauen Sie ruhig meinen Kanal, demnächst mach ich nen Video, wie man auf und absteigt, like a Pro😜.

[@toniheiden6469]

Das ist J nur Werbung für Afrika Twin Motorrad seit ihr nicht wirklich gefahren

[@marcelhunziker9017]

Die Honda hat klar zu wenig Leistung. 120 PS, bei diesem Hubraum, wären für Honda sicher machbar gewesen, ohne wirklichen beim Drehmoment im unter Drehzahlband viel einzubüssen. Die schwache Verdichtung von 1:10 sind für einen Sauger einfach nicht mehr zeitgemäss. Mit 1:12 oder noch höheren Verdichtung und einer etwas spitzeren Nocke wäre der Motor nicht nur spürbar leistungsfähiger, sonder auch wesentlich spritziger. Vielleicht zweifelten die Japaner beim Gedanke an eine Leistungserhöhung an der Standfestigkeit des derzeitigen Getriebes. Für zusätzlichen Fahrspass haben die Japaner aber nichts unternommen, was ich echt schade und echt mutlos finde. Aber ich denke, das ist in erster Linie DCT zuzuschreiben, welches kostspielig hätte überarbeitet werden müssen, und dafür wollten die Japaner kein Geld ausgeben.

[@markus4692]

Das ist großer Humbug... Die niedrige Verdichtung kommt der Langlebigkeit zugute. Und es gab auch eine VFR1200 DCT (173 PS) und VFR1200X DCT (129 PS). Also wenn man keine Ahnung hat...

[@MrBones-yi8qi]

Extrem lustig, mit wissenstechnischen Sprüchen kloppen aber von nix eine Ahnung haben 👍

[@MartinWitschi-es9zm]

Die Africatwin ist gemacht für Weltreisen, wo es manchmal sehr schlechtes Benzin hat, da bist du dann froh über die niedrige Verdichtung! Honda Ingenieure sind keine Idioten!!

[@kornfehlt]

Doppelkupplungsgetriebe, der Scheiß geht irgendwann kaputt! Weg damit! Sowas braucht keine Mensch!

[@alphastratus6623]

Jedes technische Produkt geht irgendwann kaputt. Selbst Immobilien verfallen, wenn sie nicht gerade nur ein ungefährer Steinhaufen sind (Pyramiden). So was genau ist sein Argument im Detail?

[@bumblebeeatz6924]

Ich brauche es!

[@Catelyn11]

Für solche wie dich gibt es ja auch einen Schalter. Ich als Mensch liebe das DCT, kann auch gut damit umgehen. So geht es übrigens fast allen Vielfahrern mit DCT.

[@Catelyn11]

@@alphastratus6623 die Pyramiden halten sich auch nur wegen des trockenen Klimas dort so lange.

[@Kranfuehrerprofi1972]

Wo geht das DCT kaputt???? Varahannes fährt mittlerweile gut 400.000 km damit und hatte bis auf einen defekten Stellmotor nix dran... Und der wurde ausgebaut, zerlegt, gereinigt, zusammengebaut und wieder eingebaut.... Also wenn man keine Ahnung von Nix hat im Leben, einfach mal die Finger von der Tastatur lassen und im Netz keinen Geistigen Müll ablassen, sowas kotzt mich nur an. Ich bin jetzt auch kein großer Fan der AT, aber das liegt daran, das ich das gesamte Ganze betrachte und da geht es nicht nur um Kauf, sondern auch um den Unterhalt des Motorrades.... Da ist und bleibt für mich die BMW GS Adventure das beste am Markt. Sie ist nicht umsonst die Benchmark....