Dauertest Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 - Erster Zwischenbericht nach Tausenden Kilometern

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Күн бұрын

Пікірлер: 50

@Harzblut 4 ай бұрын

Toller Bericht, alles gut erklärt, dass wichtigste erwähnt, es fehlte nichts was für dieses einmalige Motorrad wichtig gewesen wäre. Danke für den Bericht.

@blackshark2088 3 ай бұрын

Hallo! Sehr schöner Bericht... Ich fahre die kleine Schwester (Transalp XL750) und bin mehr als zufrieden. Sie ist leicht, agil und hat nur 10 PS weniger...und kostet die Hälfte. LG

@Michael-ht3bo 4 ай бұрын

Wieder einmal ein toller Bericht, Du hast es einfach drauf 👍👍👍👍👍

@thomasm.bettini7367 4 ай бұрын

Hmm … also so wirklich hast Du Dich mit dem Moped nicht beschäftigt! Ich fahre das Moped (Bj. 09/2022) jetzt runde 24.000 km, zuvor hatte ich die BMW GS850 ADV. (Ca. 22.000 km, 20 Monate), und davor die 1.200 er Boxer gute 15.000 km (13 Monate). DCT: den D könnte man weglassen! Sehe ich nicht so, denn a) gerade in Orten fährt man niedertourig und sparsam. Und b) wenn man wirklich mal ans Gas gehen will, dann einfach Gasgriff voll durchziehen, dann geht die Post ab! C) Nebenbei lässt sich sehr easy mit + und - ins jeweilige Programm eingreifen, also D hat absolut seine Berechtigung. Gewicht: ja, da ist eine schwere Plunze, stimmt, 280-300 kg sind fix erreicht. Vergleiche mal bei gleicher Ausstattung (Tank-/ Motorschutzbügel, Zusatzscheinwerfer, Kofferhalter, Koffer, …) die gerade genannten (guten) Mopeds, dann steht die ATAS nicht schlecht da, eher besser. Windschild: Kritik ist absolut berechtigt, vordergründig betrachtet! Bei HONDA kann man das Windschild in 5 (Fünf!) verschiedene Positionen einstellen. Bei welchem Bike findest Du das einhändig? Nicht bei BMW, nicht bei Triumph! Handling: Ich (!) empfand die HONDA mit dem 21“ Vorderreifen (wie auch die 850 GSA) deutlich besser im Handling - besonders bei geringen Geschwindigkeiten - als den 1200er Boxer. Und durch das DCT ist die ATAS nochmals deutlich spürbar handlicher in allen Bereichen gegenüber Bikes, die kein DCT haben. Sportlichkeit: so schnell und so sanft, wie das DCT schalten kann, kommt ein manuelles Getriebe nie ran, auch nicht mit QS. Obwohl nur gute 100 PS vorhanden kann die fette ATAS locker mit vielen PS stärkeren Reiseenduros mithalten, bzw. Fährt teils sogar vorne weg. Apple CarPlay: wer hat das denn außer HONDA? Und wenn Du schon die Kabellösung ansprichst, dann bitte investiere 50€, dann bekommst Du einen Adapter, der das Ganze kabellos ermöglichst. Bei einem Bike, welches mit allen Extras runde 22.000 € kostet, sollten diese 50€ wohl auch noch drin sein. Und Dein Handy hast Du dann im Koffer, oder im Tankrucksack oder in Deiner Jackentasche … ! BMW, Ducati KTM und Triumph bauen mega klasse und wertige Reiseenduros, aber Honda muss sich sicher nicht verstecken! Und: DCT hat nur Honda, bislang klares und geniales Alleinstellungsmerkmal! Ob die ASA Systeme von BMW das auch können, wird erst noch zeigen müssen …. 🤔 Nachtrag: Verbrauch … keine Ahnung, wie ihr in der Gegend rum heizt. Selbst bei sportlicher Fahrweise (Alpen oder Vogesen, auch gegen GS Kumpels) komme ich im schlimmsten Fall gerade mal auf 5 Liter (zumeist darunter), auf langer BAB Strecke mit durchschnittlich > 130 km/h auch darüber. Bei zügiger normaler Fahrt in den Alpen liege ich im Schnitt bei 4,6 Liter/100 km, bei entspannter Fahrt bei 4,2 Liter, und ich habe zu 95% die dicken Alukoffer von H&B verbaut, einen SW-Tankrucksack, das etwas größere Schild von TT, sowie die Taschen am Tankstürzbügel. 🤔

@Nightshifter_2024 4 ай бұрын

Meine Güte, was für ein Gelaber.

@thomasheisterhagen4637 4 ай бұрын

Na ja, ich finde die Honda sehr schön, aber die Kritik an dem Windschild ist doch sehr berechtigt. Jeder der auf Touren geht weiß doch, dass das Windschild ständig verstellt wird. Sei es aus Komfort- oder Temperaturgründen. Ich fahre eine BMW R 1300 GS mit elektrischen Windschild und dass ist millimeterweise zu verstellen.

@konstantinw.1036 4 ай бұрын

Laut einem Kommentar kann man das Apple Car Play ohne Kabel verwenden wenn man auf Nein klickt und länger auf der zurück Taste bleibt

@thomasm.bettini7367 4 ай бұрын

@@thomasheisterhagen4637 ja, dass das Windshield nicht einhändig einstellbar ist, ist definitiv nicht gut! Bei den GSsen war das vorher auch nicht elektrisch, und auch nur in 2 Positionen einstellbar. So ehrlich darf man auch sein … 🧐🤷‍♂️

@thomasm.bettini7367 4 ай бұрын

@@konstantinw.1036 stimmt, dann aber ohne Telefonie- und Musikfunktion. Die verschiedenen Navi Apps gehen auch wireless. Im übrigen sind die Schalter links auch dazu geeignet, um während der Fahrt zwischen den Apps zu wechseln, bzw. Ziele einzugeben (wenn diese unter „kürzlich verwendet“ zu finden sind …) 👍

@bobbradley36 Ай бұрын

AT mit DCT einfach eine Klasse für sich. 😀👍

@FranzPacher 4 ай бұрын

Hmmm.... Zwischenbericht? Dieses Video unterscheidet sich ja kaum von den vielen Werbe-Erstvorstellungen?! Als einziges moniert ihr das Gewicht, die höhen Verstellung des Windschilds und das kabelgebundene CarPlay... das alles war ja schon mit Kilometerstand 1 bekannt. Wo ist also da ein Zwischenbericht? Dann den Zwischenbericht-Kilometerstand, hab ich den überhört oder wurde er nicht erwähnt? "Tausende Kilometer" können viel oder auch wenig sein! Ihr erwähnt einen Preis von 21.000€... euer Test-Bike ist doch vollausgestattet... wieso wird DER Preis nicht erwähnt, wenn ihr schon über das Koffersystem lästert? Hoffe ihr kommt mit dem nächsten Zwischen bzw. Endbericht mit handfesten Fakten, sonst macht so ein Dauertest-Video keinen Sinn! à propos Sinn... was bringt uns (potentiellen) Käufern euer Dauertest-Bericht im nächsten Jahr, da gibt es ja vielleicht schon das Model 2025!

@HondaCB500X23 2 ай бұрын

Wie stehts hier mit der Schräglagenfreiheit der AT va bei engen Kehren und im Kreisverkehr, und im Vergleich zu den anderen genannten Bikes?

@FranzPacher 2 ай бұрын

@@HondaCB500X23 Also ich hab meine noch nicht auf die Fußrasten gebracht und denke das ich schon halbwegs flott in den Kurven bin, jedenfalls in Gruppen bin ich immer voll dabei. Aber natürlich ist sie kein leichtgewichtiger Kurvenräuber... Den ganzen Tag Kurven fahren, wirst am Abend schon merken. Für mich ist sie ein perfektes Alltagsmotorrad, Offroad oder TET/ACT würde ich jedenfalls nie damit fahren wollen.

@h0tp0tt99 4 ай бұрын

Der Preis ist aus meiner Sicht Wahnsinn. Aber gut mir kanns Egal sein.

@MarkusKevers 2 ай бұрын

naja ich denke schon das man den preis erwähnen sollte ..wenn man von vollausstattung redet...weil wenn man nicht alles kauft ..kann es sein das das bike nicht das ist was man in dem video sieht...also sollte man schon den endpreis wissen wollen ..und was alles wirklich verbaut wurde ..

@roboontour 4 ай бұрын

Super Test 👍Hoffe jetzt nur noch dass ein Update kommt in der der Umgang mit den Einstellungen im Display Userfreundlicher wird. Ich habe sie jetzt über 3 Jahre, komme schon zurecht aber um gewisse Einstellungen anzusteuern passiert es mir immer wieder dass ich den falschen Knopf (und das geht schnell bei der "Knöpferlmasse") erwische, das kann HONDA eigentlich besser. Moi schaun was kommt. Beste Grüße Robo on Tour✌

@michaelschwab1071 4 ай бұрын

Warum immer nur Testberichte mit DCT ? Das nervt schon richtig ! Als würde es niemand anderen geben die mit DCT fahren ...

@roboontour 4 ай бұрын

Hallo Michael, gebe dir recht aber....das DCT ist so genial, so gut und man darf einfach nicht vergessen, man kann zu jeder Zeit auch selber schalten, was willst du mehr. Spreche aus 3 Jähriger und 32 000 Km Reiseerfahrung. Natürlich ist die Honda AT auch ohne DCT ein geniales Bike....Beste Grüße Robo

@nchaidas 4 ай бұрын

ganz unabhängig vom Motorrad: Super schöne Aufnahmen habt ihr da am Strand aufgenommen!

@SAYGONAC 4 ай бұрын

Dies sind Videos, die höchstwahrscheinlich direkt von Honda stammen !!!

@gregorl4458 3 ай бұрын

Ist ja auch ein spanisches Kennzeichen drauf zu sehen. Bißchen Werbung muss sein🙂. Aber nett anzuschauen

@markm9978 4 ай бұрын

Erstmal vielen Dank für die richtige Zurordnung der AT in die gehobene Mittelklasse, da die AT Fangemeinde meist dazu neigt, sie mit der Oberklasse vergleichen zu wollen. Nicht nachvollziehen kann ich diese ständige Wiederholung, der angeblichen Legende. Das Wort Legende beinhaltet zwar schon die gewollte Überhöhung einer Geschichte aber die aktuelle AT hat mit der AT, die in den 80er Jahren Rallye Dakar Erfolge verzeichnet hat nichts außer dem Namen gemein. Die Ursprüngliche hatte einen V2 Motor und dann gab es auch viele Jahre überhaupt keine AT - daher ist das eher ein Märchen.

@ontheway4ever 4 ай бұрын

Dann sieh dir mal die "Legenden" von BMW an😂

@markm9978 4 ай бұрын

@@ontheway4ever Die Honda AT kam als Reaktion Honda's auf die "legendären" Motorsporterfolge der BMW R80GS - damit wäre schon alles gesagt. Im Gegensatz zu der AT wird die GS seit über vierzig Jahren durchgehend gebaut und ständig weiterentwickelt und die Basis ist immer ein Boxermotor mit Kardanantrieb. Das BMW auf über 100 Jahre Geschichte zurückblicken kann, und dabei von Beginn an Motorräder gebaut hat und nicht Fahrräder mit überschüssigen Generatormotoren, wie Honda, kann man überall nachlesen. Empfehlenswert ist das Video auf dem Kanal von "Valle on Tour" - 40 Jahre BMW GS - Die Entstehungsgeschichte einer Ikone

@ontheway4ever 4 ай бұрын

@@markm9978 hach gottchen, ein Fanboy.

@markm9978 4 ай бұрын

@@ontheway4ever Man muss schon ein wahrer Fanboy sein, die "AT" in einer Klasse mit der GS sehen zu wollen, und zwar was Verkaufserfolge betrifft, was den Zuspruch der Globetrotter-Gemeinschaft betrifft, und auch was die Rolle der Maschine für die Weiterentwicklung der Endurance-Sparte über Jahrzehnte betrifft. Honda lief bestenfalls hinterher. Wüsten-Rallye-Siege fuhren früher Einzylinder ein. Als BMW mit einen Zweizylinder, noch dazu mit Kardanantrieb, zur Rallye Paris-Dakar antrat, war das Erstaunen, teils das Gelächter groß. Und als BMW die Einzylinderkonkurrenz in Grund und Boden fuhr, begannen die ersten, für nachfolgende Rallyes ebenfalls Zweizylinder zu bauen. Honda trat lediglich in bereits vorhandene Fußstapfen.

@konstantinw.1036 4 ай бұрын

Jetzt müsste BMW halt noch die Qualität von Honda erreichen

@Alkimadv 4 ай бұрын

Hello, i just bought the exacty same motorbike 2 weeks ago and i have realized that if you take both of your hand from handlebar than motorbike pull to the right side!!! Did you feel the same issue? A lot of people complaining about it.

@Andreas-xl1qe 4 ай бұрын

Oje, die ist nichts für mich, zu schwer, zu teuer, und zu viel Technik für mich, ich bin gerade zurück von meiner Südamerika Reise, mit meiner V Strom 650 XT, hatte keine Probleme, ich würde niemals mit so einer Schweren Maschine eine Große Tour machen.