Reisekönigin gesucht! Africa Twin, NT1100, Goldwing - Honda DCT Modelle für den großen Trip im Test!

Juliane, Tibor und Poky erfahren im Sattel der drei Reisemotorräder den Taunus. Genuss steht bei dieser Ausfahrt an oberster Stelle! Welche der DCT-Maschinen bietet die schönste Möglichkeit Motorrad zu fahren?
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Kapitelübersicht:
00:00 Intro, Vorstellung Bikes und Tester
01:10 Route und Bikeauswahl
02:00 Motorradparadies Taunus
02:51 Africa Twin Alleskönner auch auf der Straße
5:15 NT1100 - Alltagsperformerin
06:44 Soziusperformance
08:40 Fahrverhalten auf schlechteren Straßen Goldwing
09:50 Rangierverhalten DCT
10:31 Einstellmöglichkeiten DCT, Erfahrungen Juliane und Tibor
12:51 Unterschiede DCT alt und neu, Langzeiterfahrungen Varahannes
14:20 Sportliches Fahren mit DCT auf NT, Goldwing und Africa Twin
16:46 Einstellmöglichkeiten Fahrwerk Africa Twin
17:33 Gewicht und Zuladung
19:01 Einstellmöglichkeiten Fahrwerke
19:56 Ausstattung Honda NT1100
20:41 Verstellung Windschild, Windschutz im Vergleich
21:36 Bedienbarkeit im Vergleich, Features, Setupmöglichkeiten
23:44 Connectivity im Überblick
24:16 Genuss am Motorrad oder doch Racing-Ansprüche?
26:26 Welche für die Genusstour? Sitzhöhen
27:40 Rangieren kleinere Piloten Africa Twin und Goldwing
29:21 Genusstipp und Outro
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[@RK-ob1gw]

Habe seit einem Jahr eine ATAS mit DCT und bin wirklich begeistert! Es macht richtig Laune, egal in welchem Zustand. Cruisen, sporteln, graveln - passt richtig gut. Ich habe auch noch eine Schalter BMW, die ich auch nicht missen will. Aber die Welt besteht nicht nur aus schwarz und weiß - alles hat seine Berechtigung

[@greenmanalishi8766]

Bin 60 Jahre alt und für mich ist das Thema Sicherheit wichtig, hier finde ich die Vorteile der DCT unterschätzt. Schnelle Beschleunigung oder starkes Bremsen alles geht super schnell sehr genau und ohne überlegen … und wer super sportlich fahren will kann doch manuell schalten, es geht fix

[@FALCATMEDIA]

Africa Twin mit DCT - ohne Probefahrt gekauft, weil ich darauf erst meinen Führerschein mache Ich liebe die Maschine!

[@TimWassmuth]

Mir hat eine NC750X mit DCT das Motorrad fahren gerettet, da ich arbeitsbedingt Probleme mit den Handgelenken und Ellenbogen habe. Ohne das DCT könnte ich heute wohl nicht mehr fahren. So hingegen macht es jedesmal Spaß, komplett ohne Schmerzen und ich freu mich jedesmal darauf. Nicht nur, weil es anders nicht ginge, sondern weil es mit dem DCT einfach nur Spaß macht, sprich, das DCT hätte mich auch dann überzeugt, wenn ich keine gesundheitlichen Probleme hätte. Ich bin auf der NC allerdings eher im S2 als im D Modus unterwegs. :-) Euer Video war für mich sehr interessant, weil ich mir eigentlich nächstes oder übernächstes Jahr die NT1100 kaufen möchte. Von daher fand ich den Vergleich mit den beiden anderen sehr gut! btw, meine NC verbraucht zwischen 3,3 und 3,7 Liter 😎

[@axelschweizer9321]

sehr aufschlussreiches Video .... danke dafür .... ich fahre momentan eine NC 750 X mit DCT und ich bin absoluter Fan dieser Automatik.

[@Metallica5156]

Fährt meine Frau auch und ich ebenso ab und an. Ich finde einfach schad das diese Motorräder so wenig PS haben.... Ansonsten Top

[@roadglide]

I absolutely love my DCT Gold Wing Tour. Amazing beast.

[@roboontour]

kann ich nur bestätigen, das DCT der Africa TWin ist eine schau, nicht zu vergessen, man kann immer selber schalten, also selbst eingreifen, wenn man will. In Passkehren schalte ich gerne selber oder ich schalte den Sport 2 Modus. Genial das Teil.

[@evatysarzik1476]

Ich fahre seit 2019 eine NC750XD und bin so mega begeistert. Ein entspanntes fahren. Super Reise tauglich. Mein Mann fährt eine Afrika twin 2018 Model DCT einfach auch was fürs Auge 😅

[@pieterfruytier1575]

Tolle Video! Ich fahre ein Africa Twin mit DCT und wohnen im Taunus. So passt alles!😉

[@naklasse5778]

sehr gut auch der mix an alle die motoräder mögen

[@gottfriedwerschnig5398]

Ich fahre seit anfang 2019 AT. Die erste eine Schalter, 72tkm gefahren. Seit Juli 2021 AT DCT AS . Jetzt auch schon 27tkm drauf. Ich habe mich bei meiner letzten Tour ( 6900km) angewöhnt nur manuell zu schalten. Ist ganz Easy mit Daumen und Zeigefinger rauf und runterschalten. Warum manuell. Weil nur so habe ich immer den Gang drin den ``ich ´´für richtig halte. Beispiel, man fährt eine Strecke die bergauf geht mit max 80 kmh. Das DCT schaltet dir bei dieser Geschwindigkeit selbst in den Sportmodi immer bis in den sechsten Gang. Ich selbst fahre bei dieser Geschw. mit dritten max. vierten Gang. Schaltet man dann einen ,zwei Gänge runter das DCT schaltet nach einigen sekunden wieder hoch. Will ich aber nicht. Zum gemütlichen Cruisen passt das DCT super. Will ich aber sportlicher fahren, geht das nur mit manuellen schalten, mMn .

[@peterpetersen4789]

Super Beitrag. Das schönste Bild aller Zeiten: Juliane auf der GL. Beim Verbrauch der GL muss ich widersprechen: 5,70 l/100 km nach 37.000 km. 🙋‍♂️🙋‍♂️👍👍🙏🏻🙏🏻

[@olafbader2023]

Ein Jahr und 10000 km mit DCT und Eeektronischem Fahrwerk auf der Twin. Die Twin ist mein 21. Motorrad in über 30 Jahren Moppet Erfahrung. Geiler gehts nach meinem Geschmack nicht.

[@nativebikers]

Ich fahre seit 2013 eine Honda NT700X mit DCT (ca. 45000 km). Ich wollte erst eine normale Schaltung kaufen, der Händler hat mir eine NT mit und eine NT ohne DCT zum Probefahren gegeben und dann war die Entscheidung einfach. Vor allem bei engen Kurvenstrecken geht das Abbremsen und Beschleunigen unvergleichlich einfach. Kein Verschalten, kein Überlegen, keine brenzligen Situationen mehr. Da haben auch Maschinen mit doppelt so viel PS Mühe, hinter mir dran zu bleiben .)

[@sumoforlive9344]

Schönes Video 👌🏻

[@vidright]

Super vorgestellt, Valentin. ❤

[@1000ps]

Danke! LG

[@remc2]

Viele Grüße von eimem Hessen, den es vor Jahrzehnten nach Norddeutschland verschlagen hat. Ich würde euch gern zwei Daumen hoch geben: Einen für den Bericht, und einen für die Eindrücke aus meiner alten Heimat. Ihr habt genau das eingefangen, was ich am Taunus so liebe. 😍

[@BlueVaraMike]

Super Bilder, danke dafür! Ich bleibe trotzdem bei meinem Crosstourer DCT, wegen dem V4. Würde mir hier noch mal eine aktualisiertere Version von Honda wünschen! Mittlerweile auch schon wieder knapp 90.000 km drauf - ohne Probleme. Meine Varadero behalte ich ebenso, mit 200.000 km. Übrigens fahre ich DCT ausschließlich im manuellen Modus, mit Zeigefinger und Daumen. Aber die Twin ist schon eine besondere Schönheit, wie ich finde. Wie auch immer, Honda - Always! Danke fürs tolle Video!

[@thomase.6553]

Ich für mich, habe mich erstmals für die AT mit dct entschieden (ohne vorheriger Probefahrt😂🤗)! Nachdem ich mir vor 2 Jahren bei einer Rehkollision💥🤕 (bei 90 km/h) mein linkes Sprunggelenk stark zerstörte, sehe ich gar keine andere Möglichkeit. JETZT muss Honda nur noch liefern🙏. Euch allzeit unfallfreie Fahrt😎

[@Lars_M.]

Fahre jetzt ca. 1 Jahr die Africa Twin mit DCT und möchte es nicht mehr missen. An das DCT habe ich mich auch schneller gewöhnt als an die ganzen Knöpfe 😎 Mittlerweile klappt beides gut und es kommen immer nur noch Feinheiten dazu 🏍👍🏻

[@klauswerner]

Goldwing Verbrauch: knapp über 5 Liter. Heute von Franken nach Südtirol, bis Kufstein Autobahn. 390 km Tankreichweite.

[@Toppe_rHonda]

Tolles Video👍 Ich fahre seit über 10 Jahren DCT und möchte es nicht mehr missen. Allerdings solltet ihr mal mit einer VFR1200FD fahren, da kommt das DCT nochmals anders zur Geltung😉

[@AlexanderIbrajew]

Mein Gott, was ist den mit dem Bild los😱! Unglaublich schön aufgenommen!

[@urbanegocustom]

Fahre jetzt seit 2 Jahren die 1100er ATAS mit DCT und ES und bin mehr als nur zufrieden mit dem Möppi. Für mich das beste und vor allem vielseitigste Bike, ich komm echt überall hin, wo ich hin will und gerade abseits des Asphalts geht mit der Africa Twin mehr als man vermutet - und vor allem auch leichter als man es erwartet. In jedem Fall eines der Motorräder, das ich ned mehr verkaufen werde ...

[@DukeriderSH]

0:05 sehr schöne Kamera fahrt, gerne mehr!

[@HappyAlexandros]

Sehr gut!

[@black4estmike587]

Unterschiedlicher geht's kaum; und dann noch eine zu krönen, das nenne ich ambitioniert! Ich finde es extrem schwierig zu sagen: Des ischs Beschde! Denn jedes Moped dient der Lebensfreude!

[@olivermarr3888]

Tolles Video. Hast Du deine AT noch ? Vielleicht ein Video über Deine Erfahrungen, Touren, Reifen und Zubehör

[@mikea.6356]

Habe selbst die 21er GW Tour DCT und bin begeistert. Allerdings immer im Touring-Modus, der Sport-Modus ist auch für meinen Zügig-Modus zu nervig, weil er immer gern hochdreht. Allerdings in den Alpen besser, vor allem beim Serpentienenfahren, weil er nicht dauernd in die großen Gänge schaltet. Für die aktive Kurvenfahrerei könnte man auch in Manuell gehen und dann über die Schaltwippen komfortabel passend schalten. Juliane machte finde ich richtig, durch die Wippen immer mal in den DCT-Modus einzugreifen, zB wenn mann auf eine enge Kurve oder auf einen Kreisverkehr zufährt, dann per Motorbremse früher runterzuschalten, was die Bremsscheiben schont. Aber einmal DCT, immer DCT!An der Ampel aufziehen, das geht weg wie ein E-Bike, aber direkt mit >Lenker Einschlag losfahren, braucht die Fußbremse...

[@yewtreeknives5834]

I have my NT 1100 2 weeks now, dct is getting better because it has a learning function, most People want to drive it in high revs, but it's a low rev bike, so D or S1 is adequate for the job😄 Absolutely love this bike 🥰👍😎

[@thomasdoe6768]

The DCT has no learning function. This is an urban myth, since the first AT came out. No version has a learning function.

[@ChristianLieb]

Danke für das Erklären der Langlebigkeit. Ich bin gerade mit dem X-ADV unterwegs, der ja serienmäßig mit dem DCT kommt, und ja: Das Teil macht das Fahren einfach komfortabler. Es ist kein sportliches, emotionales Fahren, aber für die Stadt, das Cruisen und aufgeregte Ausflugsfahrten gibt es nichts Besseres.

[@hinzi2449]

Hast du trotzdem offroad Erfahrungen? Meine Frau interessiert sich für diese Maschine. (diese anstatt nc750x)

[@thspreng9946]

Oh meine Heimat 👍

[@ralf4081]

Sehr guter Vergleich. Hatte vorher die AT 1100 und jetzt die NT 1100, beide mit DCT. Für mich ist die NT besser geeignet aber das eine persönliche Sache. Hauptsache DCT. Ich verstehe nicht warum das andere Hersteller nicht anbieten? Mir kommt jedenfalls nichts anderes mehr bei einem Motorrad ins Haus. Grüße aus dem Allgäu

[@jostock8767]

Nur mehr mit DCT 🙂

[@enricohagn]

Ist doch gut dass es verschiedene Vorlieben gibt. Manche wollen es und bezahlen auch den Muschiföhnaufpreis, andere lehnen sowas mit Leidenschaft ab und verwenden die Aufpreiskohle für was anderes 😊

[@jochen9109]

Wie kommt ihr beim Verbrauch der Goldwing auf 7 bis 8 Liter? Meine Goldwing braucht selbst im Sportmodus stramm gefahren um die 6,5 Liter, normal zügig gefahren sind 5 bis 5,5 Liter überhaupt kein Problem. Ansonsten ist für mich mittlerweile DCT nicht mehr wegzudenken - einfach nur traumhaft....

[@photoholics]

DCT ist einfach super. Fahre mit der Forza 750 den BMW 1200 GS & Co die kurvigen Strecken hinterher, und die wundern sich, warum sie mich nicht abschütteln. Solange keine lange Gerade kommt und sie nicht ganz am Limit fahren bleib ich dran, und das liegt ganz klar auch am DCT.

[@Schwabvucko]

Yep. S2 Modus fand ich auch am besten für die AT

[@rolandneumann4177]

Bis auf die GoldWing - ein Verbrauch von bis zu 8 Liter passt nicht mehr in diese Zeit - ist vor allem die NT 1100 fas Mass der Dinge. Top Motorrad. Genug an Leitung und tourentauglich auch mit zwei Personen. Chspeau Honda! Doppelter Daumen nach oben.👍👍🤝

[@ProPainWilli]

Die erzählen ja auch Blödsinn. Hab mit meiner GL1800B noch nie mehr als 5,5 Liter gebraucht - andere Kommentare bestätigen das. Vielleicht zieht die Tour noch nen halben Liter mehr. Aber nie im Leben 8 Liter. War letztens übers WE im Schwarzwald... 500km AB hin, 500km vor Ort gefahren, und dann wieder 500 zurück. Verbrauch 4,9 Liter !!!

[@andreasstockinger7513]

8 Liter ist völliger Blödsinn. Derivat bei sportlicher Fahrweise liegt meine sc79 bei 6,5 im Eco Modus und cruisen bei 4,8 bis 5,5 Liter.

[@couvrex]

Ich fahr die NT1100, seit 5000 km, mit 4,8/100. Oft sind wir zu zweit, und im Gebirge unterwegs. Ist für mich ein absolut würdiger Nachfolger, nach 11 Jahren und 100.000 km mit der ST1300

[@valuci1]

Bin eigentlich auch vom dct begeistert. Hatte es in einer 16er AT. ABER Mir ist die Kiste auf schrägem Gelände nach rechts weg gekippt und das getriebe war nicht ausgekuppelt. Beim auffangen habe ich dann Gas gegeben, was zur Folge hatte, dass das moped gegen ein vor dem vorderradreifen liegendes Hindernis krachte. Das Resultat war: Totalschaden. D.h. Nach dem stehen bleiben, immer auskuppeln.

[@hinzi2449]

Kenne ich, in einer kritischen Hebelsituation hätte ich mir auch die Kupplung gewünscht. So schnell auf N drücken muss man drillmäßig immer wieder üben, sodass man im Gelände automatisch drauf drückt. Meine hat ein u-turn mit Sprung gemacht und versucht einen Kopfstand zu machen (abschussiges Gelände) 😂

[@1959Friedi]

Ich hatte alle Integra Modelle. Vom 700er mit dem allerersten DCT, über die 750er bis zur 750er mit verbesserten DCT und ich hab alle geliebt. Aber der Integra hatte sehr beengte Ausmaße und eine geringe Zuladung. Zur Goldwind: Ein Cruiser beginnt bei mir mit weit vorverlegten Fußrasten, was natürlich bei dem riesigen Boxer Motor nicht geht. Das Gleiche gilt für mich für die BMW R1200C - die hatte ich auch - unbrauchbar, die Honda Pacific Coast - hatte ich auch - unbrauchbar zum Cruisen. Da muss es bei mir leider das Original sein, wobei die großen Harleys auch keine entspannte Beinhaltung mehr aufweisen. Witzigerweise fahre ich jetzt einen Cruiser, der per se gar kein Cruiser ist, sondern ein umgebautes Snowmobile. Bei meinem Can Am Spyder F3 (Reverse Trike) kann ich meine langen Beine wirklich am weitesten ausstrecken. Das ist für mich cruisen in Reinkultur. Und der Can Am Spyder hat eine *Halbautomatik* mit *Retourgang* (keine Kupplung, Schaltwippe an der linken Lenkerarmatur) mit *CBS* nur mit dem Fuß zu betätigen (keine Handbremse) und *DPS* (Dynamic Power Share = Servolenkung) mit *ABS, TCS, SCS* (Stabilisation Control System) und *EMC* (Electronic Motor Control) plus *HHC* (Hill Holding Control).

[@thebyff6682]

Es ist genial.

[@hartehupe4266]

Juliane! Mir geht mein Herz auf 🙂

[@ReiniLas]

Goldwing ist schon geil und deine Sozia wird dich für immer lieben, aber der Preis..... Ich fahr zwar nicht Gelände, würde aber zur AT greifen, weil ich dann ja könnte, wenn ich wollte.;-) DCT ist eine spannende Geschichte. Würde ich gerne haben. Den 10 Mehrgewicht zum Trotz.

[@kerstinrichert8011]

Ich möchte mein DCT auch nicht mehr missen. Allerdings finde ich, man braucht so schon so 1.000 Km fahrpraxis mit DCT , bevor man es richtig „ versteht“

[@guidoramke5261]

Ich habe die NT 1100 DCT seit 2 Wochen und jetzt ca 350 Km runter..fahre sie halt noch ein. Aber mit jedem Kilometer wird das Zusammenspiel von manuellem Schalten und DCT besser und Kurvenfahrten immer schneller... wobei ich S2 und S3 noch gar nicht nutze. Ich denke noch 300-400 Km und es geht noch flüssiger alles.

[@Travler-Rider]

Gutes Video nur zur Ergänzung. Wenn Frau oder Mann den Gasgriff durchzieht schaltet die AT automatisch eine oder zwei Gänge zurück (Kickstart). Fahrmodi Urban und S1 passt auf der Landstraße bei mir immer.

[@tannenherz]

High, ich denke, die nächste Afrika-Twin wird eine Kardanwelle wie die VFR 1200 X haben. Freundlichst Fiete

[@hashime8794]

Hatte mal die x-adv von Honda und war damit auf Sardinien, absolut super 👍 !!!! Das Getriebe war da schon klasse und es wird ja immer besser. Würde ich auf jeden Fall wieder wählen !!!

[@tiki_wickie]

Als Atas Fahrer mit dct eh klar. Für mich auch ganz klar die Zukunft wie beim automobil eben auch... es wird kommen am besten offen dafür sein und eines tages den aha Effekt genießen bei der ersten probefahrt

[@kharom1498]

Das DCT war für mich nach einer ausgiebigen Probefahrt die mir der Honda Händler nicht berechnet hat das Argument warum ich mir heute eine Africa Twin 2022 gekauft habe! Das Bockt der maßen und ich kann eure Erfahrungen nur bestätigen :)

[@andreasjanhoge]

Ich hab jetzt 65.000 km Erfahrung mit DCT und bin nun "leider" nicht mehr bereit meine Rest-Lebenszeit mit der "alten" Methode zu verbringen. Dabei "schalte" ich mehr als in den 40 Jahren zuvor, weil es so geil und so smooth und ohne Gaswegnahme funktioniert. Schalten mit dem Gasgriff (man weiss ja wo DCT automatisch schaltet) macht einfach Spaß, eingreifen durch manuelles Runterschalten per Daumen, ein Genuss! Der Fuß hat Ruhe und alles wird mit den Händen kontrolliert. Und überhaupt, wer vermisst denn das notwenige Runterschalten vor Ampel, im Stau etc. Vollkommen spaßlose Angelegenheit und mit DCT wird's immer automatisch erledigt. Seit fünf Jahren habe ich jedenfalls jedes Mal das Gewissen, das beste Fahrgefühl ever zu haben. Und ja, es steht eine wunderschöne Electra Gilde immer noch in der Garage, aber das Bessere ist der Feind des Guten.

[@hotzl6164]

Fahre seit 1987 Goldwing /1200/1500/1800er für mich gibt es nix besseres.selbst bei Wind und Regen ist man geschützt und fährt ziemlich sicher, Verbrauch liegt bei 5,5 ltr .....ach ja ich schalte immer noch und das recht gerne, denn das macht ja gerade das moppedfahren aus ,,,LG aus dem Taunus !!!

[@PaulG1160]

Ich hatte letzthin Gelegenheit, eine Goldwing zu fahren und war sehr angetan von diesem Dickschiff. Allerdings ist die Bedienung mit den vielen Knöpfen schon nicht mehr State of the Art, da ist das Drehrad bei den BMW deutlich besser. Vermutlich werde ich aber eine R1300RT kaufen, wenn sie nächstes Jahr kommt. Hat zwar kein DCT aber ist 100kg leichter….

[@residentCJ]

Aber ist DCT nicht ein zusätzliches Gewicht ? Könnte man nicht so ein Seamless Getriebe wie bei der MGP einbauen ? Mot Tellert Quickshifter kann man auch in Schräglage schalten 👍

[@MrMegaPerez]

Hmmm schönes Video aber wo bitte ist die NC750X 🤔

[@alphastratus6623]

Vermutlich vom Motor zu weit weg.

[@SGEBrueller]

war klar, dass der Alex danach fragt :D

[@franky3467]

DCT ist Super! Vor allem beim langsamen fahren, langsame engen Kurven, Anfahren am Berg oder im leichten Gelände fand ich es immer sehr einfach damit zu fahren. Für mich hatte S2 Modus am besten funktioniert. Für mich hatte das DCT nur bei sehr sportlicher Fahrweise oder Fahrten mit zwei Personen und Gepäck seine Grenzen (1000 er AT). ich empfehle in jedem Fall eine sehr ausgiebige Probefahrt zu machen, ich finde es braucht einige Zeit bis man das DCT wirklich zu schätzen lernt. Ich würde es mir wahrscheinlich wieder kaufen wenn es wieder mal eine Afrika Twin wird

[@Amerigo73]

Tibor muss tausend Mal "DCT" sagen :-) bitte auf KZbin stellen. Tolles Video, ihr drei passt gut zusammen.

[@1000ps]

Haha, danke dir! LG Poky

[@bernardhossmoto]

Die AT (die normale) mit DCT wäre genau mein Bike.

[@CyberducPA]

Tibor ist immer mit Herzblut bei der Sache, das gefällt mir. Poky und Juliane machen das auch sehr Professionell. Ich denke allerdings das diese drei bikes doch bei zb. einer Kaufentscheidung nicht in einer Reihe stehen….

[@klauswerner]

Verbrauch Goldwing, letzte Etappe von den Alpen heute nach Hause: 318km, 14,98 liter nachgetankt. Klar, in den Alpen war es mehr.

[@antiSUV]

Drum fahre ich jetzt Honda.

[@Thomas-rc2rk]

Hab meine AT mir DCT nach einem Jahr und 9000 km wieder verkauft, da sie in regelmäßigen Abständen beim wegfahren abgestorben ist. Trotz Software update ging das nicht weg. Beim reinen Touren weniger ein Problem, wenn man damit aber auch viel in der Stadt unterwegs ist, geht das garnicht. Davon abgesehen ist die AT genial!

[@chrisvodka2412]

das Problem hatte die Forza 750 auch, allerdings gabs es noch ein zweites Software Update und seit dem ist Ruhe im Karton. Ob das auch die AT umlegbar ist, weiß ich allerdings nicht.

[@blackflytr]

rev bombs während der fahrt sind nicht möglich mit dct. fahre eine NC 750X, liegt preisklasse unter 10k

[@mikichicago1200]

Hab seit 2 Tagen ne 23er ATAS DCT . Meiner Meinung nach Fahren 2.0 😎

[@Real-BMika]

Ich kann mit DCT gar nichts anfangen! Finde, daß schalten auch was sinnliches und gefühlvolles hat 😏👌😁 Persönlich fahre ich mit Quickshifter, aber ohne Blipper und bin damit absolut happy 👍😀😘 Jeder wie er mag denke ich! LG an die Runde 🙋‍♂️✌🏍

[@enricohagn]

*EXACTLY* 👍

[@thomassickert1676]

Ich habe eine normale 2017 AT mit DCT, leider seit 2 Jahren nur noch Probleme, von DCT undicht, über Stellmotor tausch, aktuell elektronisch, Händler findet Fehler nicht, nur noch genervt

[@o.kirste2893]

Es gibt eine Obergrenze für die Zweirad - Freizeitgestaltung und die liegt im leistbaren Bereich nach der Portokasse. Und wenn es dafür keine neuen Motorräder gibt, dann tun es auch die alten Standuhren aus der Privatgarage ohne die ganzen " Modies ". Einfach pures Motorrad fahren. 100 PS ohne Leistungsreduzierung oder Gehilfe.

[@BayernMoba]

Wenn man es sportlicher haben will auf den 3 Modellen , kann man ja immer noch Manuel eingreifen. Und mit der GL kann man sehr sportlich unterwegs sein

[@hubertbrosinger1955]

Hallo, nach knapp 45000 km auf 400 Roller (Satellit, Yamaha x Max)steht bei mir der Wunsch nach etwas mehr Kraft auf der Liste. Bin vor zwei Wochen die 750 x mit dct probegefahren, seeeehr schön. Jetz muss ich noch den forza 750 mal probefahren, dann werd ich mich entscheiden. Die linke Hand hat sich erstaunlich schnell daran gewöhnt, nichts mehr zu tun. Nicht mal mehr bremsen,,,

[@chrisvodka2412]

Kann seit gestern den Forza 750 mein Eigen nennen, wirklich gelungenes Teil mit vielen Vorteilen und auch Nachteilen :)

[@nativebikers]

Die Linke brauchst du jetzt, damit Du endlich mal den Blinker beim Überholen setzen kannst :))

[@BayernMoba]

Die GL verbraucht auf Landstraße kein 7-8 L sondern 4,5 - 5,5 L

[@ProPainWilli]

Korrekt, das kann ich bestätigen. Habe mit meiner Bagger noch nie mehr als 5,5 Liter verbraucht. Vielleicht gönnt sich die Tour noch nen Schluck mehr, aber keine 7-8 Liter.

[@ruezi12]

Schade, dass bei den DCT Modellen immer noch die Fußbremse weiter besteht und nicht, wie bei den Rollern, ein linker Bremshebel montiert wird, wie es Tibor kurz angesprochen hat. Man hat in der Hand einfach viel mehr Sensibilität und kann besser dosieren. Im Gelände ist es sowieso ein Plus, weil ich den Fuß frei habe um ev. ausbalancieren bzw. abstützen zu können.

[@mika_666]

ich hab nen Honda Forza 125 mit Variomatik und ich liebs beim roller. Bei der Goldwing kann ich mir das DCT Super vorstellen, bei den anderen wenn man will ok wenn nicht auch gut. Ich würde mir wenn eine Goldwing dann safe mit DCT (und Anhänger xD dafür liebe ich die Goldwing) holen. Es ist halt schon deutlich entspannter wenn man nicht immer Kuppeln und schalten muss gerade auf langen Touren. Klar macht das schalten Spass kann ich verstehen aber man sollte dem ganzen eine Chanche geben. Wenn man danach sagt ne ist nicht meins oder brauch ich nicht ok aber das ganze ohne es einmal zu testen, einfach komplett ablehnen oder gar zu verteufeln find ich halt genauso Unpassend!

[@maxihinze9846]

Dein 125er Forza hat kein DCT Getriebe, sondern ein Variomatikantrieb mit automatischer Fliehkraftkupplung. Das ist nochmal ein riesen Unterschied.

[@mika_666]

@@maxihinze9846 Stimmt, mein Fehler das DCT hat ja nur die 750er. Danke werd ich gleich mal korrigieren, peinlicher Fehler. Macht zwar ein unterschied denn beim DCT kann man (wenn man will) noch schalten, ich muss mich beim Vario damit abfinden! Ändert aber nichts am Kern der Aussage.

[@Akasha12345]

Der 1000PS Experte der zum 5.mal DTC sagt und Hondas DCT meint^^

[@christianwaldner106]

Ich finde das DCT schrecklich. Meine Africa Twin war ein Fehlkauf. Gottseidank war sie nach 3 Monaten wieder weg. Bin dann später mal mit de AT ohne DCT gefahren, die hat mir dann gut gefallen.

[@leuherger]

Betreffs Verbrauch tust du der Goldie glaube ich Unrecht. Ich fahre eine 25 Jahre alte 1500 er ( noch mit Vergaser ) und ich komme mit 6 Liter durch. Die neue sollte eigentlich sparsamer sein.

[@klauswerner]

Ist sie, knapp über 5 Liter. (Wenn man nicht grad mit 180 über die Autobahn brettert.) Die Aussage gehört halt zu den Vorurteilen über die GW dazu.

[@lovethytuber4770]

Mir gehts wie der Juliane, denke mir: Brauch ich nicht. Aber wenn das so ist muss ich das auch mal fahren.

[@1nitrou]

Sorry aber das Windschild verstell ich doch nicht ständig.

[@peterrotermund9523]

Ich finde, dass die NT1100 bei euch zu schlecht weg kommt... Sie ist doch als Reisebike für die Straße in der Preisklasse alleinstehend!

[@danielb.9238]

Wieso schlecht wegkommen. Wird doch gesagt das man eine Menge für sein Geld bekommt. Und sie ist qausi die Mitte im Reiseprogramm von Honda. Wobei eher AT und NT im Wettbewerb stehen. Ich denke nicht wenn ich eine GW haben möchte, das ich mir was anderes bei Honda anschaue. Dann wahrscheinlich eher bei anderen Herstellern.

[@couvrex]

In der Summe der Eigenschaften, gibt es, im Moment, keine Alternative zur NT1100.

[@schoergi13]

Find super das 1000ps sachen herausfindet die i seit 2018 kenn...was dct kann! Darum, lieb gemacht aber als At Fahrer mit dct weiss ma e wies geht. Aber trotzdem lieber bemühter Beitrag! Daumen hoch!

[@ChristianLieb]

Gratulation. Aber in der Fahrschule kannten sie das nicht bzw. wussten nicht viel damit anzufangen. Ist halt wie Rollerfahren mit einem schwereren Modell.

[@reneschneckk.7541]

Ü 8Liter hat meine MT10 auch gebraucht da find ich bei dem Gewicht der GW ihren Verbrauch ok! 🤷‍♂️

[@jochen9109]

Die Goldwing braucht nicht annähernd 7 - 8 Liter....

[@eQui253]

Ich will dct unbedingt mal probefahren. Eigentlich bin ich der Idee nicht abgeneigt

[@FirleFancy]

Du wirst es lieben.

[@GeraldGrass]

Den Motor der Africa Twin mit DCT in einem Naked Bike, gern im leichten Retro-Style. Also so ein Gegenstück zur BMW R 1250 R. Das wär's für mich. Die NT gefällt mir optisch überhaupt nicht.

[@karlnapf9685]

Fahre jetzt seit gut einem Jahr DCT und möchte nie wieder zurück.

[@timhabich3113]

Wer kennt nicht das dtc ... warum ist das so schwer ?

[@danielb.9238]

Also 10 kg sind ja nun nicht die Welt. Die Maschinen selbst sind ja auch mehr als ausreichend motorisiert. Ansonsten mal den Kuchen weglassen😉

[@yashmanjushri7645]

Die Dame in der Runde kam bei der Africa Twin gerade so mit den Zehenspitzen auf den Boden... sicher dass sie sich "total wohl" drauf fühlte und die Maschine "zum Rangieren einfach" fand? Kann ich mir ehrlich gesagt nur schwer vorstellen.

[@chrisvodka2412]

Sie redet ja auch viel wenn der Tag lang ist.

[@ridenroll.juliane]

Japp, da bin ich mir sicher. Finde die AT vom Handling unfassbar gut. Grüße

[@yashmanjushri7645]

@@ridenroll.juliane Interessant. Meine Frau fühlte sich in ganz ähnlicher Haltung (ich meine in Bezug auf die Zehenspitzen, die nur den Boden erreichen) weit weniger sicher und fand es eben auch gar nicht so einfach, das Motorrad in so einer Haltung zu rangieren, einfach weil der sichere Stand fehlte.

[@stopstalkingyouspookybastard]

7:54 lol

[@n03m9]

Eure Körpergröße wäre hier noch interessant für ein Vergleich

[@danielb.9238]

Wenn du die Höhen der Maschinen nicht abschätzen kannst. Nimm die Juliane als Maßstab. Sie hatte ihre Größe ja verraten. Wobei mit den Werten kommt man nicht an einer Probefahrt vorbei. Dafür sind wir alle doch etwas anders gewachsen.

[@JensWeyrich]

Die Silhouette der Goldwing erinnert mich aber im allerersten Moment aus der Entfernung an einen großen Kraftroller. Und das finde ich etwas schade. Aber nichtsdestotrotz bewegt sie sich wahrscheinlich in der Königsklasse der Reisemotorräder.

[@FirleFancy]

Was hast du für ein Problem mit Grossrollern. Schau dir mal die Honda Integra 750 (oder den XADV) an. (Hybrid) Die hat übrigens auch DCT. Wetterschutz, bequem und 3 Fahrmodi im DCT zuzüglich der Möglichkeit manuell schalten zukönnen. Sorry, aber das (Gross)- Rollerbashing ist echt nervig

[@JensWeyrich]

@@FirleFancy Bist ja ziemlich empfindlich. Wenn ich bashen wollte, hätte ich ganz anders formuliert.

[@derglockner]

@@FirleFancy Mit Rollern haben nur die Besitzer ein Problem, weil sie nicht möchten dass er als Roller bezeichnet wird, was mir persönlich völlig wurscht wäre, wenn ich einen hätte, Hauptsache er rollt so wie ich es möchte.😊

[@michlsei]

dct mit 2 Handbremshebeln.......... X-ADV. ;-)

[@Esra.C11]

Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren. Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat. Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ???? Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ??? Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren. Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern. Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!! Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast..... Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT...... Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!! Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern.... By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren...... Grüße aus Lübeck

[@taunusholger8091]

DCT sehr schön! Mal sehen, ob die bayerische Konkurrenz es zum 100-jährigen Jubiläum schafft, endlich auch ein DCT anzubieten.

[@_AdventureGS]

Sowas in einer GS Adventure....das wäre was!

[@taunusholger8091]

Meine GS Adventure hat das kratzende Getriebe zwischen 1 und 2 bzw. 2 und 3 Gang. Wenn die neue GS 1300 DCT als Option bekommt, bestelle ich direkt. Wenn nicht, wird sich Japan über einen neuen Kaufvertrag freuen. Ich habe auch noch eine Indian, die schaltet sich super vs. dem Bajuwaren.

[@lordofbasement]

WARUM muss man noch immer mit dem Fuß bremsen?!? Die linke Hand ist frei, ich wünsch mir einen Bremshebel herbei! Hab meine AT dahingehend umgebaut. Von der Integra die linke Bremsarmatur aufgebaut. Auch Offroad wesentlich besser. Wann schnallt das Honda?

[@marcomoe6203]

38 tkm Kilometer auf der AT mit DCT gefahren: nichts anderes mehr.

[@ex-occidente-lux]

Die NT1100 mit Riemenantrieb anstelle des Kettenantriebs wäre für mich ein Träumchen.

[@christian_mtb1]

Derhalt der Soletti die Gold Wing lol

[@thomasgartner412]

Jetzt noch Kardan für die AT und NT

[@Humpelknuchen]

Ich verstehe noch immer nicht, warum man das Windschild während der Fahrt verstellen möchte?! Ich stelle es mir 1x ein und dann lasse ich das so.

[@alphastratus6623]

Änderungen beim Wetter, Lufttemperatur, Straßentyp?

[@chrisvodka2412]

Ist wie beim elektronischen Fahrwerk, ein Traum wenn man es on the fly den Gegebenheiten anpassen kann.

[@Humpelknuchen]

@@alphastratus6623 kurz anhalten und es verstellen?! ;) Ich fahre immer auf der höchsten Stelle, darum kann ich es vermutlich nicht nachvollziehen. ;)

[@alphastratus6623]

@@Humpelknuchen Ich auch, weil das Umstellen mit den Hebelchen und der Klemmung doch zu aufwendig ist. Da hilft das automatische Windschild.

[@hanspeter2210]

honda will also, dass ich den Tempomaten rein tue, freihändig fahre und dann mit beiden händen den Windschild verstelle? Das soll der sicherheit förderlich sein?

[@Zimmermann310]

Honda, Händen und Sicherheit schreibt man groß.

[@ChristianLieb]

Eben nicht. Daher lässt sich das Windshield, wenn nicht elektrisch, nur mit zwei Händen verstellen. =)

[@hanspeter2210]

@@ChristianLieb schrieb ich ja. Da muss man mit Tempomat freihändig fahren um den Windschild verstellen zu können

[@luwe15]

Das Video über 30min. und man weiss immer noch nicht WIE ein DCT in der Praxis funktioniert! So 1-2 Minuten wärs rudimentär erklärt gewesen. Wo sind die Unterschiede mit DCT der einzelnen Modelle? Chance für ein informatives Video verpasst!! Schade, waren ja 2 DCT Neulinge dabei gewesen.

[@Christian-il7yy]

Bei 1000PS gibt's so viel Videos in Bezug aufs DCT, da findste bestimmt Antworten 😉

[@luwe15]

@@Christian-il7yy Danke fürs Info, habe die Erklärung gegoogelt .... Gruss

[@Christian-il7yy]

@@luwe15 Perfekt! Ich glaube auch, bei den vielen Vorstellungs und Vergleichsvideos der Mopeds mit DCT die die bei 1000PS machen, haben die selbst keine Lust mehr dazu was zu erklären😅 Viel Spaß noch 🖖🏻

[@peterm.3982]

Reisemotorrad testen ohne Reisegepäck! 🤔 Ihr lernt´s auch nimmer!🤐

[@danielb.9238]

Das Thema ist DCT. Honda hätte das System auch in alle Sportler reinpacken können. Nebenbei wurden die Zuladungen genannt. Was du forderst würde ein intensiver Einzeltest leisten, aber doch nicht der Überblick was hier gezeigt wird.

[@Lars4468]

reisekönigin welche eine frage ?? goldwing natürlich was sonst !!

[@jochenbuhler4547]

Poky war perfekt vorbereitet, Tibor und Juliane eher weniger. Somit hätte mir dieses Mal seine Meinung völlig ausgereicht. Wahrscheinlich ernte ich jetzt wieder einen Shitstorm aber früher musste man tatsächlich noch fahren können. Heute überwacht das Gasgeben die TC, das Bremsen das ABS, gutes Schalten übernimmt der QS oder wenn ich noch fauler bin ein automatisiertes Getriebe. Sollte ich aufgrund körperlicher Gebrechen diese Dinge einmal benötigen, bin ich froh, dass es sie gibt, ansonsten möchte ich möglichst noch lange oldscool soviel wie möglich selbst beim Fahren machen. PS: Ein gutes ABS am Vorderrad macht sicherlich Sinn.

[@SalverTere]

Sehe ich genau so. Fahre jetzt 130tkm mit dct Getriebe in der Africa Twin. Anfangs habe ich noch versucht die Modi bestimmen zu lassen aber kein Computer dieser Welt kann so schalten wann und wo wie ich es für sinnvoll halte. Seitdem fahre ich nur noch im manuellen Modus (außer vielleicht mal im Stau oder in der Stadt). Ich will entscheiden wann geschalten wird! Ich sehe für mich im DCT keinen Vorteil für mich. würde auch sofort umsteigen auf was normales - allerdings ist der Zug abgefahren das ich sie für einen guten Preis wieder los bekomme - daher fahre ich sie weiter... Jetzt ist es auch schon egal. Wenn ich im Gelände unterwegs bin, hat das dct für mich fast nur Nachteile. - schaltet zu punkten wo ich mir denke ?? - wenn ich am Hang abbrechen muss weil zu steil usw bleibt eine normale Maschine stehen - da der Gang blockiert, hier muss ich die Handbremse ziehen und selbst da kann sie immer noch rutschen da die Bremse oftmals nicht nicht packt - langsames technisches dosieren mit der Kupplung geht nicht nur über den Gasgriff, das geht lang nicht so genau wie über die Kupplung - DCT bringt elektronische Nachtteile, wieder was mehr was dir die Weiterfahrt evtl vermiesen kann - manchmal hält es einen Gang für gefühlt Stunden - wo man dann mit sehr hoher Drehzahl Stundenlang durch die die Gegend eiert ohne das die Kiste mal hochschaltet?? Gibt noch viele weitere Punkte wo ich zu mir sagen: DCT - Nein für mich nie wieder! Macht mal Spaß auf der Straße über die schaltwippen aber das war's für mich auch schon. Früher bih ich ja auch normal gefahren ohne DCT und hat ja auch funktioniert. Ich empfehle es nicht weiter. Wenn fragen sind, gerne... Die Traktionskontrolle bei meiner 2017er CRF kann man sich vergessen - regelt in den Situationen wo man dich echt an Kopf fast. Warum? Der Test im Video ist für mich eher nicht soll informativ. Ich will wieder zurück zum normalo... Abs dafür find ich 1a - glaub das hat mir schon eins zwei mal den Arsc,h gerettet Ich würde daher dann vom dct abraten ,,👌

[@alphastratus6623]

Diese Einstellung ist lächerlich. Wenn es danach geht, hätten wir noch 6V Beleuchtung im PKW, Kurbel statt Starter, keine Gurte usw. Kochen würden wir über dem offenen Lagerfeuer und über Dinge wie Internet, Telefon oder TV müssten wir nicht Mal nachdenken. Das Rad des Fortschritts dreht sich weiter. Zum Thema Sicherheit am Motorrad; Früher (war alle besser, eingetragenes Warenzeichen der Ewiggestrigen) hatten die Motorräder auch nicht annähernd so viel Leistung und Drehmoment, die Reifen waren grottig, ebenso die Bremsen. Dazu waren die Straßen nicht so voll. Wer mit max. 30 cm³ und 30 PS unterwegs ist, braucht die Sicherheitsfeatures nicht. Für alle anderen ist das schon ein Gewinn.

[@jochenbuhler4547]

@@alphastratus6623 Deine Einstellung ist lächerlich. Vermutlich gehörst Du zu denen, die einfach nicht gut Fahren können (z.B. kein Herausdriften aus Kurven, kein schräges Hineinbremsen vor Kurven, den passenden Gang nicht finden und kein passendes Zwischengas geben können). Durch ein blockiertes Hinterrad sein Motorrad in einer Notsituationen gezielt wegwerfen zu können, hat auch nur Vorteile. Ich habe auch nicht gesagt, dass man bis zum Urknall (das ist übrigens das was Du hast😂) zurückgehen sollte. Mit meiner Moto Guzzi Breva 1100 verblase ich am liebsten "Sicherheits-Ausstattungsfahrer", z.B. Diejenigen, deren TC sowieso nie regelt, weil sie das Gas nicht finden. Ich würde es tatsächlich gut finden, wenn sich aufgrund des Fehlens von elektronischen Helferleins z.B. Trottel wie Du auch heute nicht trauen würden sich ein leistungsstarkes Motorrad zu kaufen und falls ja, wenn sie sich dann zeitig hinmaulen würden. Mit meiner Einstellung bin ich übrigens nicht allein, da viele richtige Motorradfahrer immer mehr alte Modelle kaufen, sei es zum Restaurieren, zum Umbauen und v.a. zum Gekonnt-Fahren...

[@alphastratus6623]

@@jochenbuhler4547 Oha, ich möchte nur anmerken, dass mich ein Kurven-ABS gerettet hätte, und das mich die TC bei der Probefahrt der NT mehrfach gerettet hat. So viel zum Thema ich fahre zu langsam. Also ich fahre schon ziemlich knapp an dem was geht. Umso wichtiger ist, dass man dann noch ein Sicherheitsnetz mehr hat. Ich fahre nach dem Motto, es macht mehr Spaß, rin langsames Fahrzeug schnell zu bewegen als ein schnelles langsam. Man braucht Sicherheitssysteme immer dann, wenn man am wenigsten damit rechnet. Solche Systeme sind ja nicht dazu da, sie permanent zu nutzen. Wenn man wüsste, wenns knallt, bräuchte man ja auch nicht immer den Gurt anlegen. Trotzdem ist es gesetzlich Pflicht. Was das "In die Kurve reinbremsen" angeht: ich fahre keine Rennstrecke, und auf der Straße versuche ich mir immer ein Sicherheitsfenster für die Dummheit der anderen frei zu halten. Klappt nicht immer, aber häufig. Solche Fahrdynamikmanöver, die komplett auf Kante gehen, unterlasse ich daher meistens. (Genau wie Stoppies und Wheelies ja anspruchsvoll sind, aber nichts auf der Straße verloren haben.)

[@jochenbuhler4547]

@@SalverTere Danke für Deinen interessanten Beitrag👍!