【10駅連続通過】中央線の通勤特快とはどんな種別なのか？解説していきます

中央快速線。中央本線のうち東京～高尾間を差す愛称で、高頻度運転が行われている区間でもあります。また多種多様な種別が運行されている区間でもあります。
その中の種別の一つに通勤特快という種別があります。
この通勤特快とはどのような種別なのでしょうか？本日はこちらを見ていくことにしましょう。
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目次
0:00　イントロ
0:32　Chapter1　中央快速線の種別
2:35　Chapter2　通勤特快と通勤快速
6:03　Chapter3　通勤特快と速達性
10:38　Chapter4　勇気のある撤退

[@masahiro5513]

Wikiで調べたのですが、これってかつて新宿まで乗り入れていた普通列車の後釜だったんですね。通勤特快は1993年の3月に登場し、12月に新宿始発の普通列車が廃止になりましたから。

[@takanishi7441]

大月発の中電がありましたが、それは中央特快になっています。 通勤特快はよりラッシュに近い時間帯ですので

[@Series21next]

驛通過することにより増発できたともいう

[@pon__329]

実際は通勤特快はお客様の体調不良で阿佐ヶ谷とか西荻あたりで大体緊急停車する。 みんな吉祥寺までは耐えれるけどそこから線路のど真ん中で立ち往生するから脱落者が出てくる

[@user-lz8bf1py4m]

今までは国分寺駅から新宿駅間30〜34分もノンストップでトイレ🚽トイレぇーだったけどグリーン車に伴いトイレ付いたので32分でも耐えられるようになった事も合間って通勤特快の重要がさらにグレードアップかぁ。　凄くいいね👍

[@sm36006920]

通勤特快(上り)と通勤快速(下り)、似て全く非なるものだな

[@rarchan5944]

本気で杉並三駅通過せぇ！ そうすれば時短出来る！！！ 結構利用者多い路線だから、この系統は重要よ。

[@user-op9mo8ib1v]

地味に中央特快と青梅特快もノロい（平日）

[@user-op9mo8ib1v]

杉並三駅通過した場合通勤快速どうなるんだろう 逆に快速に追いつくのが厳しくなる（？）

[@user-op9mo8ib1v]

あと、関係ないけど東小金井で追い抜きしたら（通勤特快）２分くらいは早くなりそう

[@rarchan5944]

@@user-op9mo8ib1v 多分中特＆青特が下りも走るだけかと。 中央線の中野三鷹は一直線だし、通過待ちとかも出来ない区間だから、スピード上げられるだろうし、メリットしか無いと思う。

[@salmonjason4470]

@@user-op9mo8ib1v 平日の朝ラッシュの上りのみ通過はどうだろう。杉並区はどうせ新宿とか東京に近いんだし朝ラッシュの時は各駅か東西線に乗ってもらえばいいと思う。夕方ラッシュはまぁ杉並区民に乗り換えなしで快速オーケーにしておいて。

[@nksmmkaauj05727]

今日も浅川さんの動画投稿待ってました！

[@yokkamati]

通勤特快は先行列車があるからずっとノロノロなんですよね。 大月方面から来るものは高尾や西八王子で既に席が埋まりそうですね。

[@puriamious]

通勤特快は西八王子停まらんっす･･･ もちろん快速も八王子から乗って座るのは始発以外無理だろうけど

[@yokkamati]

@@puriamious あ、そうでしたね。

[@user-vs3gy1kj6f]

通勤特快で通勤してますので朝はトイレに2回行き、朝食は取らずで万全の体調で乗らないと恐いです。 早起きして快速乗る時のみ朝食取ってます こんな生活をもう30年ばかりしています

[@taxchoochoo]

複線時代の小田急線快速急行みたいなもんですね。海老名-相模大野だけは爆速。相模大野から新宿まではひたすらノロノロ運転が続く。

[@hitoshi1965]

駅に止まらないけど、抜かさない。

[@gochi8560]

日常的に朝の中央線を利用していないが偶に国分寺から吉祥寺まで利用します 普段から特快、快速どっちでもいいので先発列車に何も考えず乗るのですが こいつに嵌められた事が２度ほどある...

[@Joshua-tw2jh]

通勤特快廃止にして中央特快か青梅特快か快速に格下げすればいいのに

[@suzushiroakane9766]

元気な日でも本当に混み過ぎで通勤特快は吐きそうになる。動けないし、その癖遅いからイライラする。コロコロ前の話だけど

[@playboy4649japan]

かつての東武東上線の快速特急レベルでは？

[@tata-tt8jh]

8:35高尾始発の通勤特快は折り返し乗車の方々が端の席を占領してひどいものです。取り締まってほしい

[@user-op9mo8ib1v]

罰金１億円くらいは

[@user-zu2vj4zz3t]

現在の通勤特快の1号車は、女性専用車になってます。

[@user-jh3oz3yq8j]

@米田昌昭 素朴な疑問 通勤快速 大月行き5本 青梅行き5本 高尾行き8本 計17本····？ 3:33

[@takapon0921]

朝ラッシュが終わりかけるころに1本、通勤特快ありますよね。新宿まで30分かかるけど、ドアが開かないのでマジはええって感じです。立川08:53発かな。 西武池袋線沿線に住んでいますが、複々線を使って列車の遠近分離ができているため、ドア開き回数が少なく、ストレスがないというか、心理的負荷が少なくていいです。

[@yosshi1982]

平日朝限定は知っていたが、4本だけなんですね。自分の感覚ではもう少しあった気がしていましたが…。 JRとしては特急はちおうじや特急おうめを使ってね❤なのかな？ 表定速度は朝の超過密ダイヤ帯ですから仕方ないかな。

[@takanishi7441]

実際に大月発の１本がかいじに筋を取られてしまいました。 遅いかもしれませんが途中駅でドアが開くことが少ないだけでも効果的で 早く感じますよ。（遅いとは言っても快速よりは１０分くらい早いし、 京王とは比べるまでもない） 国分寺のみならず、立川でも必ずと言っていいほど ’体調の過ぎれない方はこの後の快速東京行きをご利用ください’って言ってますね。 中央線の朝ラッシュも以前と比べたら落ち着いてきましたし、他線区の通勤快速が軒並み廃止されてるのを鑑みると、通勤特快の廃止や立川もしくは国分寺までの 各駅停車化というのはありえそうな気がします どのみちグリーン車導入となると白紙改正になるでしょうし

[@youihealing]

​@@takanishi7441 中央線グリーン車導入で、通勤特快は廃止と思う。

[@TetudoutoTouhousuki]

3:38 これだと17本じゃなくて20本ですよ…(細かい指摘すみません…) 一度通勤特快乗ったのですが、まぁ…混雑が凄かったですね… 中央線は日中だと特快が、ラッシュ時は全部の列車が混雑してますねぇ…。早くグリーン車がついてほしいです。

[@user-jh3oz3yq8j]

@米田昌昭 河口湖行きは大月行きに併結されますから大月行きの5本に含まれると思います｡ それでも計18本ですね｡

[@nntnm7555]

通勤特快って正式名は通勤特別快速ですか？JTB時刻表やJR時刻表の冊子にはそのように6字で書かれているのを見たことがあります。

[@miyakomizuki]

特快は特別快速を短くしたものです。 通勤特快だったら通勤特別快速。 中央特快も青梅特快も同様です。

[@HONMACCHI]

JR東日本ホームページで列車の時刻表を調べると、列車種別がちゃんと通勤特別快速ってなってます。なので正式名称と言っていいと思います。 ただし、中央特快や青梅特快を同様に調べると、列車種別の表記がそれぞれ中央特快、青梅特快となっているので、こちらはもしかしたら正式名称が○○特快かもしれません。

[@nntnm7555]

​@@HONMACCHI調べていただきありがとうございます。

[@user-sg6yi3dk7u]

10駅連続じゃなくて正確には12駅連続な

[@user-op9mo8ib1v]

東中野と大久保

[@Rew1Byh3]

国分寺ー新宿間の車内の蒸し暑さときたら🥵 夏場はエアコンで多少はマシだけど。

[@user-cp7qm7ez3u]

「特急はちおうじ」や「特急おうめ」の四等車。

[@user-hh2bb6zh5q]

良心的に考察したら、動画の通りでしょう。ただし鉄道会社としては、客を詰め込みたいだけ。

[@Tempurala]

こいつ殆ど快速と時間変わらんもん

[@OHAGIRLFAN]

中央線の通勤特快の種別の運行が分かりました。

[@user-gt8xc1vw9x]

京葉線の通勤快速（一部を除く）にも言えますが、遠近分離を狙って設定されているため速さとは無縁のものになりますね。 私の予想では京葉線の通勤快速と合わせて特急化になり、E233系はグリーン車導入とともに東京都内完結運用も考えられそうです。

[@HI-xv1mx]

通勤快速、立川以西の有効本数が減る原因になっているからどうにかしてほしいです。 東京駅から八王子駅まで乗る場合、18時台にいたっては通勤快速毎時4本のみが有効本数になっています。非常に不便なので毎時6本くらいに増発してほしいです。

[@user-hd8bq4ug8t]

緑のJRと沿線自治体がカネを出したくないが為に、三鷹↔立川間の立体交差事業を複線で終わらせたので、三鷹以西の住民は見捨てられたのです。 加えて、青梅線を優先していることが、立川以西の住民が腹立たしく思う原因と推測されます。

[@user-monhorie]

来年3月のダイヤ改正でこそ廃止すべき種別。

[@user-qm9cg2sk4z]

拝見しました🙆。 通勤特別快速・・・ 名前も良いが、停車駅が 少ない割には ノロノロ運転 と 聞いています😅。 朝の上り快速線 の 電車が 多いからだと 思われますが。 結局(その内)また 料金 を 取る 電車(列車)に 変更 しそう？な 気がします。

[@HONMACCHI]

グリーン車導入予定だから、さすがにこれ以上特急は増やさないんじゃないでしょうか？

[@nt-sx5oc]

せめて三鷹に止まって欲しい。 始発の各停に乗り換えられる。

[@user-op9mo8ib1v]

それな最y()

[@user-op9mo8ib1v]

それとも下車専用にすればいいのか

[@nt-sx5oc]

@@user-op9mo8ib1v 間違えて乗る人は乗るやろうから、難しいでしょうね

[@user-mb7qb4kf3p]

通勤特快は快速と余り変わりませんよ。停車駅国分寺から新宿まで 止まらないので地獄です。

[@fline8263]

そのうち特急に置き換えて廃止されそう。高尾と国分寺は特別停車扱いで。

[@puriamious]

高尾以遠や青梅線に別で普通列車仕立てなきゃならんからこれ以上はやらんと思うよ 現状でも三鷹で寝てるE353系3本のうち2本使ってるのでこれ以上は増やしようがない、というかダイヤは2014年の上り中央ライナー増発時からほぼ変わってない この上さらにラッシュのピークにはとても突っ込めないしその時間帯は既にかいじ居るから挿し込む必要がないという

[@user-sg6yi3dk7u]

そんなもん作る位なら今の特急はちおうじとおうめ増やすと思うよ そもそも廃止は無いと思うけど

[@ZAN44244]

サムネの実は結構遅い、笑ったわ～😆 昔の中電は立川から新宿まで止まらなかった。最新鋭の201系がポンコツの115系に抜かれるとはけしからんと怒る物もいた。

[@user-mq7zb7ej7b]

中央快速線は全く線路容量・輸送設備が不足している 不足しているのでギュウギュウノロノロ・最も稼げる特急の朝ラッシュ時運行もできない 特急東京駅乗り入れもわずか ギュウギュウノロノロだからコロナ以降忌避されまくっている 昭和時代じゃあるまいし乗客に我慢・忍耐を課す輸送サービスは改めるべき 21世紀型の輸送体系を実現すべく京葉線東京駅ー新宿ー立川に地下急行線を建設すべきだろう グリーン車連結も遅れてに遅れてほんとうんざり

[@user-op9mo8ib1v]

京葉線は、、、厳しいかも 三鷹から立川まで複々線化（特快線は途中停車駅国分寺のみ）して各停を中野で完全分断して中野から立川まで快速線と特快・通快線にすればなんとかなる 特急の待ち合わせは立川で（三鷹でもいいけどそうすると快速にも抜かされるから、、、） というかこの場合通勤特快廃止なるわｗｗｗ

[@user-op9mo8ib1v]

休日は三鷹から立川まで快速線と特快・通快線にする（各停は三鷹分断で） たぶん荻窪と吉祥寺から乗っても三鷹で２分乗り換え可能

[@user-de4gc5kb6c]

通勤快速も通勤特快同様 日野 豊田 西八王子を通過した方がいいと思う 高尾から大月間も通過運転しろよな

[@user-op9mo8ib1v]

日野　豊田　西八王子　通過はアリ（中央特快も（特に大月行）） （その場合立川止まりを減らす） 高尾から先はそもそも本数が少ないから（特急以外の）通過運転は厳しい どちらかというと特急八王子を延長運転して高尾と上野原と大月に止める方が良いかも（非現実的）

[@user-pv7ei4qr6b]

中央線は、特快の名前が多すぎる😅

[@OHAGIRLFAN]

特快の宝庫ですね。