#11 - 🇺🇸🚗 Jeep Cherokee XJ - dnes meření komprese motoru kompresiometrem

[@jaroslavstropnicky4218]

Měl jsi ještě dát do válců trochu oleje a znovu změřit, když by tlaky znatelně stoupli tak by byli nic moc pístní kroužky

[@KotikJiri1]

Tak za 1. Ani nevíš jak pálí 6-ti vál? 153624... Za 2. Kompresni tlaky ti především ukáží, v jakém stavu máš pistní kroužky, nebo v horším případě vybehane válce...

[@klimbikovabastlirna]

jo to poradi je napsane na sacim potrubi, to vim, ale diky. Jinak ja jsem prave nevedel jestli tohle nceo zjisti, nebo ne, tak aspon jsem to zkusil, tim jsem nicemu nemohl uskodit. jeste zkusim ten CO2 test. mozna si ho udelam, kdyz nikoho nenajdu. pry staci bublatko na vino a nejaky roztok reagujici s CO2

[@davidviktora]

Ruční brzdu je fajn dávat kdykoliv, nejen v kopci. Čím méně je namáhaný zobáček na ozubení výstupní hřídele z převodovky při navoleném P, tím lépe. Rozhodně se tím nic nezkazí.

[@milanbauer4226]

Slyším prvně ze by se takhle dalo změřit proč se auto přehřívá. Dělá se takovej setik kteréj se dá na expancku a ukáže to jestli jsou ve vodě výfukový plyny. To bych zkusil.

[@klimbikovabastlirna]

jo to je to CO2, co jsem psal, to prave musim nekoho najit. No tohle jsem si myslel ze aspon neco muze ukazat. nejakou vadu. tak mozna jen trochu no, nebo vubec, nevim :)

[@ohicdovurp]

Měření tlaků ve válcích podfouknuté těsnění neodhalí, to by tam musela být jo díra. Měření tlaků odhalí zapečené pístní kroužky, nebo podpálený ventil. Případně propálené těsnění mezi válci, ale to je docela výjímečný stav. U řadových šestiválců jde docela často o prasklou hlavu, vzhledem k její délce a možnému tepelnému pnutí . Konkrétně na to trpěli třeba BMW, nebo VW 2,4d v dodávkách a ve Volvu 240 - 740. stačilo jen tomu párkrát dát za studena sodu.

[@klimbikovabastlirna]

aha, diky. tak myslis ze to chlazeni muze byt prasklou hlavou jo? a ten test CO2 to odhali?

[@ohicdovurp]

@@klimbikovabastlirna Může a nemusí. koupil jsi novou zátku chladiče, tak tu starou provrtej a zaletuj tam trubičku, a natlakuj to tak na 0,6 baru a pozoruj jestli klesá ten tlak. Kdyz to necháš déle, a potom protočíš motor bez svíček, tak ti z některého válce trošku vystříkne vodní mlha. Jen nepoznáš jestli je to hlava, nebo těsnění. Ale hlavu musíš sundat stejně a když si ji necháš srovnat (což je nutnost), tak si ji necháš i odtlakovat.

[@macektlusty2715]

chladičem to bohužel opravdu nebude, ale jak jsem psal, nejlépe diagnostikovat prošlehlé téňo pod hlavou je palici sundat, ale k tomu se dostaneš až i s novým chladičem bude teplota high.. s automatem a ručkou mám vtipnou historku, přijel jsem domu a zaparkoval auto mezi auta klasická ulice kde je střed vozovky a auta z obou stran jsou postavena kolmo k vozovce. jedna strana je v mírném ale opravdu mírném stoupání.. :) no a zaparkoval jsem a z nějakého důvodu jsem tam dal neutrál a motor vypnul ručku jsem nezatahoval, byl jsem zvyklý na P mod.. šel jsem domu tam asi půl hodiny něco dělal a pak jsem se náhodně podíval z okna, abych zkontroloval auto.. :D a jak jsem vykouknul tak ve mně hrklo že mně kradou auto, ono se totiž ladně posunulo z toho místa do středu silnice, takže to fakt vypadalo jako že s ním někdo odjíždí.. pak mně to došlo že neodjíždí když se auto nehýbalo, tak jsem mazal dolů a vrátil ho z5.. je divné, že než se auto rozpohybovalo, tak to muselo tak 20 minut trvat, ono jak vyjelo tak tu ulici zablokovalo. od té doby ručku používám..

[@luky133sk]

Ešte ma napadlo, že test na zmeranie CO2 sa dá aj jednoducho vyrobiť ak máš všetky veci na to doma, ak nie tak sa to potom cenovo neoplatí voči sade ktorá sa dá kúpiť - mal by fungovať na rovnakom princípe ako sa meria CO2 v akváriu. Stačí kvasná zátka, gumenná/silikónová zátka a CO2 roztok. Do hrdla nádržky s chladiacou kvapalinou dáš gumenú/silikónovú zátku, do nej vložíš kvasnú zátku a do nej naleješ roztok na zistenie CO2. Ak si akvarista alebo máš niekoho blízko tak ti vie odliať trochu z testu na CO2 v akváriu, ak chceš byť veľmi DIY tak si vieš tento roztok aj vyrobiť pomocou tzv 4 dKH roztoku. Ale to je skorej spôsob ako to spraviť v bojových podmienkách. 😁

[@klimbikovabastlirna]

zajimave, diky! o tom jsem nikdy neslysel. ani jsem nevedel, jak ten test vlastne funguje :) tak ted uz aspon trochu vim :) akvaristu mamv okoli, zeptam se :) a tim padem asi se musi uzavrit ten prepadovy otvor v expanzni nadrzce, aby ten CO2 neodchazel tam, ale jen tim bublatkem?

[@luky133sk]

@@klimbikovabastlirna presne tak - vzduch musi prechadzat len bublatkom - aby sa ta kvapalina na zistenie co2 nasytila plynom a potom ak zmeni farbu z modrej na zltu alebo zelenu tak vies že mas co2 v chladiacom okruhu.

[@TomH519]

Při běhu motoru jsou ve válci mnohonásobně větší tlaky, než při pouhém protáčení. Proto ,aby se to projevilo na kompresiometru, tak by tam už musela být opravdu velká díra-netěsnost, která by prakticky znemožnila fungování motoru. Jak už jsem ti jednou radil, tak opravdu najdi někoho s tím měřením CO2 a nebo tu hlavu rovnou sundej, stejně na to nakonec dojde :-)

[@klimbikovabastlirna]

tak to je blbe ze to takhle nejde zjistit :( udelam to CO2 jeste, treba nebude nutne tu hlavu sundat. diky!

[@usczechfarmer1947]

@@klimbikovabastlirna dost často se stává u starých aut že to těsnění pod hlavou je prostě sežraný za ty roky při zanedbaný udržbě výměny fridexu , což u tebe nejspíš bude , viz stav tý chladící směsi při koupi a zaprasený nádobky. Takže tu hlavu sundat je jednoduchý . máš to za 3 hodky venku a odvezeš to na tlakovku a srovnání. Při tom bych rovnou udělal gufera na ventilech. :) Jinak test CO2 určidě odpoví a ten zarostlý chladič to už sem psal 3x :) žádnej čistič ni nikdy nepomohl. Nejdřív sem vyměnil chladič a za rok i topení protože o se taky ucpalo.

[@LARS3899]

Myslím si, že kdyby bylo těsnění ko, tak by to tlakovalo do expanzky, chladič bude zabetonovanej.

[@peterSlovakia116]

Ja som počul že sa da spraviť, pretlakovanie chladiaceho systému v servisoch to majú. A to sa da potom zistiť ako to na tom je chladiacia sústava v motore a asi aj hlava valcov ......

[@ywnis1]

sundat hlavu a nechat udělat (tlakovka, srovnání, ventili komlet), vyměnit chladič a před montáží hlavy nechat zkontrolovat rovinost bloku (případně nechat zaškrabat)

[@Roman-yc2qv]

Ruční brzda u automatu , vždy zabrzdit jinak visí váha auta na kolíčku ozubení výstupní hřídele z převodovky , alespon tak to má audi.

[@Matej13229]

Výsledky hezký, to něco úplně špatného nenasvědčuje. Ten limit rozdílu mezi válci vnímám spíš jako ukazatel špatné kondice kroužků/válců, nebo ventilů, ale zkušenost jak se těsnění projeví na kompresích nemám. K tomu dobití baterie před testem: U sebe, když jsem chtěl mít konzistentní výsledky, auto jsem měl celou dobu testování přes kabely připojené k dalšímu, běžícímu :)

[@tomasmarsik299]

Ahoj, teď přesně nevím jaké přehřívání řešíš ale mě se dříve přehřívalo auto taky. Když jsem autu naložil, teplota stoupala a sahara jela ale bylo to prd platný. 🤷‍♂️ Nakonec to bylo ulomenou lopatkou na vodní pumpě. Tak třeba ti to pomůže k vyřešení problému. 🤷‍♂️😁

[@klimbikovabastlirna]

diky, ale vodni pumpu jsem mel venku a vypadala ok.

[@honzawiedemann1483]

Pěkná SPZ

[@klimbikovabastlirna]

diky! to je od fanouska Davida! :)

[@adamsmetana6825]

To slábnutí rychlosti otáčení motoru mohlo způsobit ohřátí startéru ... Má pak větší odpor a pomaleji točí, to se u měření komprese stává dost často, kor u 6válců a když to člověk dělá vícekrát v krátké době ... 😂 když ho někdo ( např u zavzdušněného dieselu ) drží dlouho, rozteče se 😂 povolí cínování a je po startéru ... Já mám teda zkušenosti hlavně ze zem. Strojů, ale u starého jeepa zrovna tohle nebude o moc jinak ... 😂😂

[@klimbikovabastlirna]

diky! no ale ono se to pak nezmenilo ani po te hodine co jsem dobijel tu baterku, tak to mozna byl jen muj pocit :)

[@firstMexican]

Parkovací brzdu vždy a všude, od toho se jmenuje parkovací.

[@firstMexican]

Teda všude ne, např. ve Francii jsou naučený auta nabrzdit, aby si je během parkování mohli libovolně popostrkovat 😁

[@patrikgala168]

K tomu prehrievaniu, teraz si už nepamätám menil si termostat ? Nemusí sa otvárať tak ako ma otestuje sa tak ze ho vyberieš hodíš do teplej vody a zmerias teplotu okolo 85-92C by sa mal otvoriť záleží od výrobcu, a vyskúšať jazdiť bez neho auto by sa nemalo počas jazdy zohriat na viac ako cca 75C. Pozrel som staršie videa a aspoň z videa sa mi zdá ze vostiny na klíma chladici sú už úplne upchate a tým sa nedostáva vzduch poriadne na chladic, ale skúsil by som vybrať termostat ak nieje meneny a jazdit ked sa bude prehrievat tak jedine chladic alebo tesnenie pod hlavou nic iné. Na tomto motore to nieje problém vymeniť keďže vačka je dole ako na felicii, a nepravidelný voľnobeh, skontrolovať odtrh sviecok podľa youtube 0.9mm a tym zly odth = zlý predával = zlý volnobeh, motor si to koriguje ale len v urcitych medziach, a skontrolovať ten rozdelovac očistiť palec jemnim smirglom, rozvodova reťaz tak isto kolísavy volnobech kluka sa potoci ale vačka nieje už presne v tej polohe kde ma byt pri voľnej reťazi "poskakuje"

[@klimbikovabastlirna]

jezdim ted bez termostatu. a mam koupeny jeden co otvira driv, ale zda se ,ze termostat nic nezmenil. jo jinak na ten klima chladic jsem koukal a je fakt ucpany, mozna by to pomohlo vycistit, at se na ten druhy dostane vic vzduchu. svicky jsou taky nove, dela to porad stejne nepravidelne. ropzdelovac mam v planu, ale nevim jestli pomuze ho rozebrat, vycistit a mojim pohledem zkontrolovat :) jo a volny retez by mozna mohl byt, no tezko rcit, jestli ho nekdy nekdo menil. ale zase nema to moc najeto, jen necelych 200tkm. nevim jak casto se teda ma menit retez, ja predpokladam ze ne tak casto jako remen. diky za tve poznatky! vyzkousim co muzu! :)

[@patrikgala168]

Aha tak keď to robí aj bez termostatu, no ten klíma chladic je dosť blízko pri vodnom chladici s videa to vyzerá tak na 1cm môže to robiť on, ale ešte ma napadlo nieje len vadne cidlo teploty ? Je to to co je na krite termostatu dá sa nájsť tabuľka pri akej teplote ma mat aký odpor, a reťaz po 200000km ak nikto nemenil uz to nebude boh vie čo, on ten motor je princíp felicia vačka dole na nej hydrosteli "valceky" tyčky k vahadlam nic slozite, na výmenu. Ma štve ze sa to prehrieva :-D

[@patrikgala168]

Jaj a prasknuta hlava to na 99% nebude skôr to tesnenie, stačí keď to niekto raz dva krát uvaril niekde v teréne tesnenie sa odlepi a uz sa to začne prehrievat tlaky vo valcoch budú aj tak ok. To tesnenie nieje nič slozite vymeniť za 2 hodiny je po robote, vybrať listu s ventilami tyčky od hydrostelov (tie hneď vymeniť podľa klepotu) dolu hlava očistiť a uz len poskladať

[@hartman12349]

Nevim , ale timhle setem tak mozna zmeris pokurvenej ventil nebo diru v pistu , proste velkou zavadu , nejaky mikropory v tesneni nemas sanci zmerit , uz jen fakt ze se ti dost tlakuje chladici system by napovedel ze je to tesneni nebo hlava , ale to se pozna az po prebrouseni a tlakovce , ja si myslim ze motor je kaput , auto je kaput vsechno je kaput :-)

[@klimbikovabastlirna]

Ty jsi ale pesimista!! No zkusim jeste najit to co2. Taky vycistim klima chladic a treba to pak bude chladit lip. Jinak vhladici system je tady tlakovy, takze pokud by nezlakoval, tak by prave asi bylo neco spatne.

[@janpapcun6458]

Tak ešte to co2 zmeraj a budeš mať jasno a potom ten chladič vymeniš ahoj

[@klimbikovabastlirna]

je to tak! musim obvolat par servisu a uvidime

[@lukaszidek2265]

Já sázim na chladič. 😉

[@klimbikovabastlirna]

no jako chladic klimy, ktery je pred velkym motorovym chadicem, je docela zasrany, tak mozna bude stacit ten vycistit! ale jinak kdybych vedel, ze koupit novy chladic mi pomuze, tak uz bych to davno udelal. Jen si nejsem stale jisty.. :(

[@lukaszidek2265]

@@klimbikovabastlirna jak píšou ostatní s tím měřením, tak to klidně zkusit můžeš. Myslím ale, že to špatný těsnění by se projevilo i jinak. Jestli tam je ale původní 30 let starý chladič, tak bude už zanesený moc. Však ho okoukni, zda najdeš někde rok výroby. 😉

[@Colejek70]

At ti nekdo nebo ty refraktometrem zmeri jestli nemas chlad.kapalinu ve výfuku..pak by to mohlo byt ze ti jde voda do valce-tesneni pod hlavu v cudu..ale to by i hodne bile kourilo...

[@klimbikovabastlirna]

no pockej, ale kdyby mohla jit voda do valce, tak by to znamenalo, ze tlak v tom valci bude prave pri tomhle mereni nizsi, nebo ne?

[@Colejek70]

@@klimbikovabastlirna to nevim. Já jen jestli si nejsi 100% jistý tím spatnym tesnenim, tak to je možnost jak to zjistit.

[@brunnerkarol800]

Ručnú brzdu staci davat ak parkujes na kopci aby cela váha netlačila na prevodovku presnejsie na zamok prevodovky (P)

[@klimbikovabastlirna]

diky! taky si myslim. ja ji davam prave jen kdyz stojim v kopci, jakoze pocitove kdyz se mi uz zda, ze by byl velky prusvih, kdyby se ta "zarazka" v prevodovce ustrihla, tak at neni problem.

[@amkost]

Pan Vaculík říkal v nějakém videu, že ručku s automatem vždy. Ten čep, který se v pozici P vysune, je prý silný (hrubý 😂😂) jako obyčejná tužka a celá váha vozu na něm i v sebemenším kopečku není dobrá. Já mu věřím.

[@Matej13229]

@@amkost Přesně tak :) Ideálně dát ručku, pustit brzdu ať si na ni auto "sedne" a teprve potom řadit P, ať blokování není po celou dobu stání v tahu. Na rovině jako ve videu, kde člověk autem pohne při zatlačení to je asi OK jen na P, ale i v menším kopečku, kde už by se váha opřela, bych mechanismus šetřil ruční brzdou. Edit: Nedalo mi to a maličko jsem pohledal: Koho by zajímalo jak mechanismus vypadá, tak hledejte "parking pawl".

[@myskaspeedy]

Je to vypitý