125スーパースポーツがガチンコ対決！ それぞれのスポーツ性を解き明かす！

[@ひあういごー]

中村さんのセリフ「(スズキは)この方針のままいってほしい」刺さりますね～スズキ愛がびんびん伝わりました！

[@駆け出し二人組]

生粋の鈴木菌がいるぞ！ここに！

[@yamage2023]

情報ありがとうございます。GSX-R とYZF-R走行動画は、とても参考になりました。もちろんお二人のコメントも。やはりプロが評価すると、特徴が把握しやすいです。最後に、跨ってインタビューは、両車のバランスみるに最高です。

[@2.Strokes]

モトチャンプの最初のページにいつも広告出してるスズキを応援します！ヤマハの高級路線も間違いじゃなくて、リターンしたけど重いバイクに凹んでるおじさんには125最高だけど、やっぱり若い子がイキって乗りたくなるGSXRが最高すぎです！

[@よし-f1e7z]

お疲れ様です 私は125乗りのライダーです なので125の紹介沢山お願いします 楽しい動画待ってます

[@fzronly1312]

私は偶然にもGSX-R125とYZF-R15（v3）を乗ってました。どっちが速い等は別にしてとにかくバイクを操る事に関して最高に面白い2台です。足回りを替えればさらに楽しくなります。確かにジスペケはレブまでキープしないとしんどいです。YZFはバランスに優れてると思います。どちらも楽しいですよ！

[@3r150]

V４買いました。足回りどういじったんですか？

[@fzronly1312]

@@3r150 リアサス交換は必須。フロントは倒立みたいなので特注でやってもらわないといけないでしょうね

[@r15m13]

素人のバイクレビューがいかにいい加減な物かが分かる比較動画でした。 どちらも良いバイクですね。

[@日本の視聴者]

最近YZFが納車されて2台所有していますがどちらも個性が全く違って楽しいですよ〜

[@じゅん-t4d1g]

原付きマニアですか？

[@日本の視聴者]

@@じゅん-t4d1g はい！そうです！

[@日本の視聴者]

はい！

[@なっちゃんねる-k9w]

確かにシチュエーションによってはワイゼットエフの方が速いですね 因みに自分はGSX-R125海苔です

[@xsr-ts4so]

YAMAHAの3兄弟の対決も見てみたいです

[@yo-zichannel]

前回のMTとCBの対決に引き続き、今回もめちゃくちゃ面白かったです。走りはGSXの圧勝かと思っていたのですが、それぞれの特性を知ることができ参考になりました。私はかなり前に通勤用のために小型AT限定免許を取ったのですが、マニュアル免許取ろうか真剣に悩んでます。佐川さんと中村さんのボディーマウントの映像をもっと見たかったです。インスタ360とかで撮影すると画角の心配がないかもしれませんね(ど素人が偉そうなコメントしてごめんなさい)ああ、マニュアルに乗りたい～～

[@ひあういごー]

もうすでに答え出てらっしゃるじゃないですか！

[@cous-k2934]

結局そうなるんよねー 自分はそれでMT普通二輪取り直しました。後悔はしていない！

[@ひあういごー]

@@cous-k2934 後悔などあろうはずがない byイチロー

[@yo-zichannel]

お二方、背中を押して頂きありがとうございます！自分の気持ちに気付く事ができました。取ります！そうと決まれば、先ずはイメージトレーニングですね🎵(奥さんに許可をもらうためのイメージトレーニングです💦)

[@ツヴァイファントム-t8e]

YZFならせっかくなら155が欲しいよな。

[@SOBA-CHA]

反転液晶のが見やすそう

[@きゅも-l5p]

御三方のバイク愛のせいか、紹介された２台とも欲しくなりました(笑

[@Alfort_reguro]

乗ってて運転が上手くなるのはGSXやね。車体からのレスポンスを走りに反映させて頭を使うから馬に乗ってる感がスゴイ（笑）ギア選択と回転数と振動と加速度とリーンとが完璧に人馬一体になったときは快感がとてつもなく得られますよ！

[@damchanwr125r3]

GSXはショートストロークのDOHCで高回転寄りのパワーカーブなので、ギャンスカ回さないと本来の性能を発揮出来ない。ジムカーナのような超低速コースは苦手なのでは。 ショートストロークDOHCなのでレース等でチューニング前提になるとエンジンの潜在パワーはGSXの方が高い筈。15馬力規制が無ければ…？ YZFは低速で粘るロングストロークSOHCのまま15馬力を出しつつ、VVAの低速カムが入っているので、低速コーナーからの立ち上がりが得意なのかも。 SOHCは頭が軽く低重心軽量コンパクトなので、車体が大きく太いタイヤ&フル装備で本来重くなる要素を相殺しているのかも？ 車体の軽い重いはライダーの体重差程度でしか無いので、実はあまり大きな影響は無い。コースが大きいと直線の伸びで車体が軽いGSXが有利か。

[@Cookie-wz6rd]

ヨーロッパの免許区分に合わせてるだけで本来は馬力規制は無いでっせ

[@damchanwr125r3]

仕向地ごとに仕様を変えるにはコストがかかるので、EUのA1向け(11kw)&EUの排ガス・騒音規制対応の仕様がそのまま世界基準になっているんですかね。

[@PavelYegorovichRomanenko]

@@Cookie-wz6rd ほんとだよなぁヨーロッパ以外では思いっきりGSX-Rとしてのパフォーマンス発揮してほしいところ

[@小藤和延]

YZF-R125乗ってみたいですね！リターンライダーのおじさんより。スポーツバイク格好いいですね！

[@こん-c9l]

10代も見てるよ〜

[@主人公サトシ]

無理膝は笑った

[@FlankCAR]

ここにRC125がどう食いついていくのか気になる

[@ゴロタ場ちゃん]

ホイールにクラック入るのはマジなのかなぁ気になる。

[@やれやればい]

ﾏｼﾞヵΣ(っﾟΘﾟ；)っ そんな話があると？

[@口山-x3d]

サーキットユーザーですが、タイムアタックのトップの方が乗られる場合くらいで、一般ユーザーが乗る場合は入らないですよ

[@teu5506]

マフラー替えたら、GSXの中高回転の伸びの良さが圧倒的に際立ちます。

[@神村哲也]

GSX-R乗りです。やっぱりこいつは廻してなんぼですよね

[@賢二太田]

35年前からヘルメットにちゃんぷステッカー貼ってますよ😂✌️🏍️💨💨💨

[@KG-hzj76v]

これってssなん？

[@ヒゲオヤヂ]

豪華装備はいらないから、両車ともあと10キロ程軽く作るのは無理なのかなぁ。ほんで、「モトチャンプ杯ミニバイクレース」やってる位だから、今度は現役ミニバイクレーサーに試乗させて忖度の無いインプレッションを聞いてみたい。

[@ace189RRR]

車両をお借りしてて無茶はできないでしょうけど、それは面白そうですね。 昔まるちにも出てましたがほぼ全ヘアピン半クラあてまくりですから突き詰めるとGSXのほうがタイム出そうな気がします。あとYZFではウェット以外ならトラコン切るほうがタイム出やすくなったりするかもしれませんね？

[@koto7482]

最近の4cycle125cc「15ps」・・・全盛期2st 125cc国内規制「22ps」・・・逆車2st125cc「30ps前 後」の差　車両重量も現在の方が　全体的に重量増し　　残念ながら乗る気無いけど、DUKE125cc持ってますww

[@luckymimi7]

どっちもどっちデいいバイク！

[@momo-bl9ig]

ECUを触らずマフラー交換だけで18馬力出てしまうGSX-R125はチート さすが変態なだけはある YZF-R125は自作マフラーで色々テストしてるけど11,000リミッターが邪魔をして16馬力に全然届かない

[@MrNori1204]

マフラー変えてパワーアップすると下は余計スカスカになるものですか？

[@MrNori1204]

今制作ブログ見てきたけど、150の比較と間違えてないかい？マフラー交換後は16馬力になってたけど

[@r15m13]

こいつ至る所でyzf-r125のレビュー動画にネガティブなコメントしてるけど何の得があるのかね？

[@yellowpanp6099]

サムネの、車種名の並び(〇〇vs△△)とバイクの並び(左と右) どうして揃えなかったのか？ 知らない人に間違った認識をさせると共に、わかっていてもこっちがこれだっけ？ん？あれ？ と混乱させるし、車種を判別できない人が動画を作っているのかと思われてしまいますよ

[@tmode1017]

やっつけ仕事で編集しとるからやな

[@ちまる-o8c]

真のライダーの私の意見としては、このバイクではXmasケーキは持って帰れないのです(⁠◕⁠ᴗ⁠◕⁠✿⁠) 以上アル(⁠◕⁠ᴗ⁠◕⁠✿⁠)

[@j.p7450]

PCXのシート下収納にいれてホカホカにするんですね 分かります