134 - Come si smonta (e rimonta) un motore Vespa Small?

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[@serenomagna655]

Il frena filetti sul paraolio è davvero una gran dritta.. grazie

[@pepped.5376]

Min***ia il collettore di aspirazione di questo motore é piú grande del mio cilindro 😂😂😂 . Ps grazie per questi video ❤

[@ninob8941]

ciao , dal video si vede che la molla del pacco frizione sembra quella Polini Wawe , cosa ne pensate di questa molla ? Grazie .

[@marman1851]

Salve, ma il cuscinetto lato volano stile et3, o comunque separato, è sempre consigliato da mettere? (tralasciando fattore prezzo)

[@nicolamarchesi3916]

Ad averlo avuto prima sto video 😂 be comunque più o meno c'è lo fatta a montare il mio 102 pinasco e devo dire che non gira neanche male. Adesso però è dal meccanico a fare l'anticipo perché non ho la stroboscopica😭😭

[@bughi81]

Bel video… ma l’albero è un bgm pro a spalle piene modificato??? Tagliato lato aspirazione e smussato all’interno!!!

[@WhiteOneRacing]

Esatto

[@rosettadaccorso4751]

Bravissimi👍👍

[@sfera46]

Ciao Damiano scusami ma hai saltato un passo cioè non fai vedere come lo apri il Carter una volta tolto tutti i bulloni?

[@gsirally7628]

Ciao io avrei una domanda sulla tolleranza del cuscinetto dell'albero motore lato pignone. Io ho appena smontato il mio albero e ho notato che come il vostro non ha quasi interferenza non serve nemmeno sforzare, dite che ci si può fidare a rimontarlo? Premetto che l'albero è dritto e allineato salvo pochi centesimi 1/2

[@WhiteOneRacing]

Si può montare tranquillamente, tanto viene bloccato sul cuscinetto quando si serra il dado della frizione.

[@blaps_85]

Damiá, ti sei scordato di dire di mettere il seeger della campana e soprattutto l'asse ruota col cambio... 😆

[@r7cc199]

ciao, volevo un consigli, ho aperto un morore small per cambiare tutti i cuscinetti, ma ho un problema, il cuscinetto dell asse ruota non vuole uscire, ho messo il dado e ho menato forte... niente di niente... che faccio, provo con la fiamma o lo faccio uscire dalla parte opposta e lo taglio con la mola, almeno la parte esterna?

[@WhiteOneRacing]

Prova a farlo uscire per differenza termica

[@aniobenedetti7914]

Ciao una domanda un pò fuori argomento: Ho due semicarter di due motori diversi, a parte il piano cilindro che deve essere rispianato c'è il rischio che anche gli assi non siano centrati? Si possono montare i due semicarter di due motori con i numeri differenti?

[@WhiteOneRacing]

Si possono montare, basta spianare il piano del cilindro (se necessario)

[@aniobenedetti7914]

@@WhiteOneRacing grazie

[@angelocastorina90]

Ciao Damiano sai spiegarmi come funziona il silent block davanti nel senso come fa a fare l'oscillazzione una volta stretto al telaio visto che poi tocca la boccola con il telaio?

[@WhiteOneRacing]

L'attrito non è tale da impedire l'oscillazione

[@s_fede_95]

7:57 "l'albero motore non va battuto" il mio ex capo con il martello da un kilo non la pensava proprio cosi, poi a me diceva "dovrai lavora' altri vent'anni" per imparare, c'e' certa gente in giro che neanche immaginavo potesse esistere

[@fausto3118]

Questi carter sono particolari, non capisco se siano ets o tipo flv2 o comunque versioni recenti con lato volano con quel particolare cuscinetto che ha anche un'invito per la lubrificazione, paraolio anche diverso...insieme agli hp e company i migliori motori small a mio avviso. Comunque siete la dimostrazione che non servono mille mila euro per fare un buon motore, basta avere accortezza, pulizia, e studiarsi bene cosa e come montare e il risultato è comunque lodevole

[@veleno4446]

Sarebbe bello vedere come inserire i cuscinetti nel carter.

[@sandroaldibrandi9791]

Una curiosità disarmante, stavo misurando lo squish sul mio Kymco 100 cc 2T del 1993 e praticamente non ci sono riuscito perché di fatto e' talmente alto che anche triplicando il filo di stagno da 1.5 mm non si schiaccia praticamente dovrebbe essere di quasi 1 cm ( 10mm) ma come e' possibile ? Ma con uno squish così alto vuol dire che se lo di porta diciamo a 1,5 mm il motore diventa una bomba atomica ? Grazie

[@francescoporpiglia650]

Mi pare davvero strano, probabilmente stai sbagliando qualcosa, però per essere proprio sicuro basta togliere i 4 dadi sulla testata e la testa stessa. Poi porti il pistone a pms e vedi fin dove arriva sulla camicia del cilindro(tenendo quest'ultimo in posizione) poi guardi la testa e ti regoli quanto spazio c'è. Conta che in motori davvero poco potenti come i gt piaggio della vespa 50 lo squish chilometrico non superava comunque di molto i 2 mm, per cui in motori più recenti dovrebbe essere comunque minore. Controlla così se vuoi proprio la prova del 9 e ci fai sapere

[@sandroaldibrandi9791]

Boh non vedo cosa potrei sbagliare....ho fatto proprio come mi hai detto anche perché x mettere lo stagno che credevo potesse essere schiacciato ho tolto la testa ed ho fatto salire il pistone al punto morto superiore . Infatti io sono rimasto basito a vedere uno squish del genere

[@sandroaldibrandi9791]

Incredulo ho anche rimontato la testa e dal foro della candela ho diciamo visto quanto spazio visivamente c'è tra pistone e testata ed in effetti c'è uno spazio assurdo . Considera che di serie lo Sniper 100 ha 9 cv è una coppia in basso da Mulo

[@francescoporpiglia650]

@@sandroaldibrandi9791 ma non è che l'hanno basettato sotto al cilindro?

[@sandroaldibrandi9791]

No e' tutto originale anche perché ne ho 3, 2 marcianti è uno sul banco ed e' questo che volevo misurare lo squish !!! E' davvero assurdo

[@stefanoraso4304]

Non hai fatto vedere come si cambiano gli oring vari, come si inserisce l asse ruota nella crociera, come si apre facendo attenzione alla lunghezza tra i vari prigionieri, il seeger della campana e del cuscinetto lato pignone. Non è stato utile per chi è alle prime armi

[@michelefierro7863]

Non si può proprio vedere che serri pignone e frizione con la pistola. La dinamometrica questa sconosciuta!!!

[@sfera46]

si ma non ai fatto vedere come lo apri è come lo chiudi cosa molto importante