1458. Toyota 🚘 hibrid hajtás ⛽⚡ lényege érthetően, modellezve. Hamarosan Suzuki Swace teszt jön!

[@szabiszabi1054]

Újra kéne forgatni a videót, amikor a padavan már érti a rendszer működését, fel van töltve a kamerája...stb. egyébként a téma a szerkezet, és a bemutató szuper 👌

[@tamasekes7896]

Vannak benne dolgok, amik szerintem nem jól lettek elmagyarázva, vagy ez már egy újabb frissített hibrid. Nekem 2014-es aurisom van. Két állapotból lehet elindulni a kocsival: -hideg -meleg Hideg állapotban, ahogy elindítjuk a kocsit pár mp múlva, vagy ha megnyomjuk a gázpedált elindul a benzinmotor és felmelegíti a vizet 38 fokig. Ha ebben a fázisban elindulunk az autóval, akkor az akku fogja hajtani az autót olyan dinamikával mintha EV módba raknánk. (EV módan(40km/h-ig) sokkal dinamikusabban gyorsul és persze gyorsabban is merül, mintha HV módban gyorsulnánk tisztán elektromosan. ) A hideg motort ezzel kíméli, majd ha eléri a 35-38kot a víz hőmérséklet, akkor a benzinmotor is beszáll a hajtásba és a töltésbe. Ha rá van kapcsolva a fűtés pl 23 fokra állítva, akkor amíg a víz nem éri el a 60-65 fokot, addig a benzinmotort nem is állítja le. Ha 19 fokot állítok be, és a belső hőmérséklet már közelíti a 19fokot, akkor 50-55foknál már leáll a benzinmotor és lehet elektromosan haladni az autóval. Meleg állapotban (ahogy a videóban is van) elektromosan elindul az autó, persze ha nem tapossuk neki. Ha hirtelen kell elindulni akkor a benzinmotor és az elektromos is egyből hajtani fog. Az autóval elektromos HV üzemmódban 70km/h-ig tudok menni tisztán elektromosan. Lassításnál nekem azért forog a benzinmotor pl 80nál, mert az elektromos mód 70től érhető el és addig forgatja a benzinmotort. Ha belassulok 70alá, akkor le is áll és vagy visszatölt, vagy ha gyorsulni kell, akkor visszakapcsol, vagy enyhébb gyorsításnál elektromosan gyorsít. Én ezeket tapasztaltam. Minden Toyota hibridesnek ajánlom a hybrid assistant programot egy olcsóbb OBD olvasóval, ott egyébként minden látszik grafikonokon is akár, és látjuk a vízhőfokot is ami bizony nem hátrány. Valamint kezeli az akku temperálását, jobban mint a gyári szoftver, ami nagyon sokáig engedi melegedni az akku pakkot, és csak akkor kapcsolja a ventillátort. A programban belehet állítani, hogy hány foknál kapcsoljon a ventillátor, aminek 6 fokozata van. Télen fűtésnél is ugyanígy használja, ráforgat a ventire és ha melegebbet érzékel, mint maga az akku pakk, akkor bekapcsolva hagyja és az utastér melegével melegíti az akkut. EV=electric vehicle HV=hybrid vehicle (itt érhető el az eco, normal, power mód) Az én autómban 185e km van és az egész éves átlag, amiben van hideg és meleg időjárás: 4.5 liter/100km.

[@gaborfarkas1214]

Nem is értem. Próbáltad a Priust, amivel ügyes pedálkezeléssel meg lehetett oldani a visszatermelést. Lehet a számok azt mutatják, hogy a Suzy gazdaságosan oldja meg, de mit kell küzdeni a kézi váltóval, hogy vissza tudj tölteni. Egyértelmű, hogy a Prius bolygóműve a zseniális! Kíváncsi leszek a Swace hatékonyságára! Köszönöm a videót!

[@nepazarolj]

Igen ez jogos. A Toyota bolygóműves automata "váltós" megoldása valóban zseniális és kényelmesebb megoldás a felhasználó számára. Ám én az ár/érték arányt is figyelembe kell vegyem, hiszen új autót keresek és egy Prius újonan sajnos a megfizethetetlen kategória számomra.

[@gaborfarkas1214]

Kíváncsi lennék, a korábban próbált, P3 mit mutatna, ha átvizsgálnák? Lehet motorikusan 200000 km-rel is jobb állapotban van, mint ezek lesznek 100000 km-nél. Hisz a motor terhelését közel nem a gázpedál határozza meg, hanem a motorvezérlő, amit esetében igen profin felprogramoztak. Mindenki maga dönti el, hogy mire van szüksége, érthető.

[@nepazarolj]

Közben volt szerencsém kipróbálni egy Suzuki Swacet, ami mint tudjuk egy 2021-es Toyota Corolla. 1400 km-t mentem vele, tehát volt lehetőségem tapasztalatot gyűjteni. Ez az autó 0,5-1 literrel fogyasztott kevesebbet az S-Crossnál. Ami jól hangzik, ám az ár/érték arányhoz képest mégsem. A Swace 9 millió az S-Cross 6 millió. Lesz róla tesztvideó fent. A mérnökök profi programozása hiábavaló sok-sok forgalmi helyzetben. :-( Ezekben a helyzetekben, ami a tesztem során kb. 20-25% szituáció volt, én magam jobban tudtam volna dönteni, mint az autó és meggyőződésem, hogy jobb lett volna a fogyasztás is. Ez az autó már jóval fejlettebb, mint a P3. Nagyon sokat képes tisztán elektromos hajtással menni. Képes voltam a programozás ellenem dolgozása mellett is országúton hibrid módban és a városi szakaszokon szonte tiszta elektromos módban közlekedni. Így téli hidegben, téli gumikkal, tudtam hozni a 4,2 literes átlagfoygasztást 90/50 km/h, nagyvárosban a 3,6 litert. Úgy vélem mára kiismertem a Toyota hibrid rendszerét, ezek a fogyasztási adatok is ezt mutatják, ahol a 107 km-t futott nyers motor is ellenem dolgozott, mégis sikerült még a gyári adatok alá bemennem. :-)

[@gaborfarkas1214]

Várom a tesztvideót róla! Minden tiszteletem a befektetett munkád előtt! Sokunk nevében köszönöm!

[@balazsbardos1797]

Üdvözlöm László, egy elèrhetősèget kèrhetek?

[@nepazarolj]

70/ 6 125-521 Holnap nap közben tudunk beszélni.

[@kamarton]

Nem kell velem egyet érteni, de mindig is baromságnak éreztem az ilyen oktató falakat. Ebből kb 10 perc után semmire nem emlékszik az ember, míg a könyvből 6 db hajtás ábrából legalább egyre emlékezne a hülyébb gyerek is.

[@raytry69]

Lehet benne valami, mert most sem értem a működést.

[@nepazarolj]

Nekem segített a mélyebb megértésben. Mert ez egy más megközelítés.

[@GyulaSzuts]

@@nepazarolj Én egy CGI animáción láttam először, és nagyon sokat segített a megértésében, innen derül ki igazán, hogy nincs benne a robogóéhoz hasonló CVT váltó sem, hanem az MG1 és MG2 forgása/forgási iránya valamint a bolygómű generálja az áttételt. Iszonyú bonyolult a rendszer. (Yaris Hibrid tulaj)

[@nepazarolj]

Igen szerintem is egy rettentő bonyolult és földön kívüli :-) rendszer. Ám az élettartama nagyon meglepő. Pont ezért lepett meg engem az, hogy a Suzuki lágyhibrid rendszerével is nagyon jó fogyasztási értékek jönnek ki. Ez számomra azt bizonyítja, hogy meg lehet ezt oldani olcsóbban és egyszerűbben is. Most ez foglalkoztat nagyon. Hétvégén lesz nálam teszten a Suzuki Swace, abban ez a bonyi rendszer van, kíváncsi leszek az hogy fog fogyasztani, főleg autópályán. Nyílván a légelleneállás aokkal jobb, tehát egy liter autópályán tuti lesz. Én azt tervezem, hogy vegyesben még így télen is kijövök 5-5,5 literrel. Ha nem akkor szomorú leszek.

[@GyulaSzuts]

@@nepazarolj nekem most a -10 fokban sokat fogyasztott, egyrészt a fűtés az Attkinson motor miatt rosszabb ebben (kevés a veszteséghő), valamint a fagyos akku nem akar nagyon besegíteni a menésben. Jojózni kell vele, ahogy a Teslamaster is mutatta, kicsit merít, kicsit tölt, ettől belülről is melegszik az akku. Az utastér levegőjét kapja az akku hűtésnek, sajnos emiatt 22-es csapdája, mert ha nem fűtök, hogy spóroljak a benzinnel, a hideg akku sem melegszik olyan ütemben, ergo nem segít, kevés áramot tud leadni... kár, hogy messze lakom (Szfvár), tudnánk miről beszélni...