(14만원ㅋ)도쿄 오사카 신칸센이 비싸도 이용객이 겁나 많은 이유 [도카이도 신칸센]

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버철이

Күн бұрын

#도쿄_오사카 #신칸센 #고속열차 #ktx청룡 #n700s #도카이도신칸센

Пікірлер: 219

@큐우짱TV 4 ай бұрын

도심 한가운데로 2시간만에 도착한다는게 항공이랑 경쟁이 안됨. 신오사카에서 내리면 우메다 3분, 난바 10분 거리에 도쿄역 내리면 야마노테, 마루노우치 등 핵심노선 바로 탈 수 있어서 메리트가 엄청남. 서울-부산은 버스로 4시간이라 고민해볼만 한데 도쿄-오사카는 7시간이라 고민 할 거리가 아니죠. 게다가 자차로 가면 톨비가 신칸센 요금만큼 나옴.

@골드나인 4 ай бұрын

그럼에도 워낙 수요가 많아서 도쿄-오사카 항공편도 절찬리에 운행중입니다.

@큐우짱TV 4 ай бұрын

@@골드나인 그쵸 ㅎㅎ 개인 취향도 있는거같습니다. 저는 오사카 사는데 공항 갈 생각하면 너무 귀찮더라구요… 하네다 내려서도 귀찮고

@골드나인 4 ай бұрын

@@큐우짱TV 사실 신칸센과 항공기 둘 다 타봤는데, 항공기가 압도적으로 저렴하거나 출발지와 목적지가 둘 다 공항 근처인 특이 케이스가 아닌 이상 비행기를 탈 이유가 없습니다. 아마 항공편이 살아남은 것은 단지 도쿄-오사카 간 교통수요를 도카이도 신칸센만으로 처리하지 못하는 것 때문일지도 모릅니다.

@Moresteponemore 4 ай бұрын

둘 다 타봤는데 신칸센이 훨 편함. 오사카 밑으로는 비행기도 나을 수도 있는데, 오사카까진 신칸센이 최적임.

@gotoeB99 3 ай бұрын

압도적으로 신칸센이 편함 ㅋㅋ 도교 오사카 자주 왔다갔다 하는데 ㅋㅋ 그리고 에키벤 낭만도 있고, 자석도 비행기보다 편함

@刺巻ステーションホテル 5 ай бұрын

日本の鉄道ファンです。新幹線ひかり号は種別で言うと快速、急行の立ち位置になりますが、停車駅に法則性がありません。例えば東京からのひかり号は品川、新横浜、静岡、浜松、名古屋と名古屋から各駅停車が多いのですが、これが変則的な停車駅だと品川、新横浜、豊橋、名古屋や品川、新横浜、小田原、名古屋など。とにかく停車駅がのぞみのように決まってないので、乗ってみる価値はあると思います！！(のぞみも新大阪から西側は姫路や福山、徳山などに止まる便があります)

@랑노 5 ай бұрын

GOOD!👍

@user-m31amgxa 4 ай бұрын

고수의 향기가 느껴진다..

@tojimari23 4 ай бұрын

일본 신칸센은 캐리어를 들지않고 바로 탑승되는데 KTX는 캐리어를 들고 계단을 두단이나 밟고 올라가야해서 불편합니다. 한국도 KTX탑승구와 승강장이 일치하게 승강장을 높이는 공사를 해야합니다. 지하철 봐봐요. 캐리어 밀고 바로 타잖아요!!!!

@ToungDack92 3 ай бұрын

KTX도입 당시엔 원형인 TGV를 보면 다가옵니다. 유럽기차를 보면 저상홈에 맞게 설계된 열차가 많습니다.

@김지헌-l1y 2 ай бұрын

한국철도가 오래전부터 저상홈을 사용해온 부분도 작용했을거고, 에초에 tgv를 도입한 이상 고상홈은 무리였을 겁니다. 허나 님 의견대로 고상홈의 장점이 훨씬 많아서 코레일도 ktx이음 등은 고상홈 위주로 가더군요. 허나 ktx청룡은 기존열차들 호환성 때문에 여전히 저상홈 위주인 점이 아쉽습니다.

@뭉뭉-k7r 4 ай бұрын

도쿄~오사카 거리가 서울~부산보다 더 먼데 어떻게 서울~부산 가는 시간이랑 비슷하게 나오냐;;; 역시 전용선로있는게 짱이네

@황현석-b4i 4 ай бұрын

국내선은 주로 하네다와 이타미를 연결. 이들 두 공항 모두 시내에 위치해 있음. 특히 이타미공항은 신오사카역에서 그렇게 멀지 않다고 함. 말씀하신 나리타 간사이는 대부분이 국제선.

@joohyungha 4 ай бұрын

하네다 이타미는 비싸죠...

@JmH0927 13 күн бұрын

거긴 저가항공이 안다님

@골드나인 5 ай бұрын

고속철도가 지하철 수준의 배차간격으로 다니는 무시무시한 동네입니다. 참고로 저는 코다마로 전구간(신오사카->도쿄)을 완주해봤습니다.

@mw-fw9cj 4 ай бұрын

고속철도가 지하철 수준으로 배차간격이 될수가 없는데

@myujensab 4 ай бұрын

@@mw-fw9cj고속열차중 기동가속도 세계 1위에 틸팅도 되고 선로상태 최상이고 관제센터에서 실시간으로 관리되며 주기적으로 닥터옐로우 돌아다니면서 선로유지보수 하는데 불가능할것도 없죠 에초에 다이어 자체를 초단위로 정확하게 맞추고 자동운전 다이어는 아에 조기도착을 상정하고 설계해둬서 문제 안생깁니다 지연이 거의 없는거죠

@aomine6432 4 ай бұрын

@@mw-fw9cj다른 노선은 몰라도 도카이도 신칸센의 도쿄-오사카 구간은 배차간격이 3~15분으로 지하철 수준 맞음

@mdiiyp 4 ай бұрын

@@aomine6432 ㅇㅇ 진짜 도쿄 오사카는 지하철 수준이 맞음 ㄹㅇ임 진짜로 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@모배센세 4 ай бұрын

더 소름인건 고속철도 배차간격이 지하철 수준의 5분~15분인데, 그 찰나에 객차 다 비우고 청소함 ㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 씹소름 돋았었음 ㅅㅂ 세계2위였던 국가 짬바 보였음

@ITX-상상 5 ай бұрын

1964년부터 60년 동안 운행하면서 쌓인 노하우가 있어서 그런지 고속철도 서비스 체계가 아주 잘 잡혀있네요

@ZZZZ-mv8om 3 ай бұрын

이런게 있음에도 불구하고 멍청하게 TGV 들여와서 반쪽짜리 운영 중인 KTX

@김지헌-l1y 2 ай бұрын

@@ZZZZ-mv8om당시 신칸센 측은 500계, 700계, E2계 같은 수작들이 아닌 300km/h 상용운행 기술 입증도 안된 300계 똥차를 ’중정비 무조건 일본에서+기술이전 없음‘이라는 정신나간 조건으로 제시하였고 ice-1은 에세대 참사가 터져서 논외처리된 상황인데, tgv 측은 당시로써도 최신 열차였던 tgv-레조 기반 열차를 기술이전 조건 하에 재시하였으니 고민할 부분이 있었을까요? 추가적으로 유사시 기존선을 어느정도는 달려야 한다는 문제도 고려했을 거고요.(신칸센 차량은 유럽산 고속철 차량들과 달리 전용노선만을 주행하기에 건널목 충돌 사고에 대한 대책이 필요없기에 충돌 대응 설계가 이루어져있지 않습니다.) 물론 기술이전이랍시고 설계도 하나 던져주고 가고 조선시대 말 발생했던 국지전 때 빼앗아간 문화제 반환해준다고 거짓말이나 하던 프랑스놈들 참 스바라시하지만, 그래도 당시 기준으로는 tgv가 기술적으로 더 선진적인 열차인데다가 더 좋은 조건까지 제시했으니 tgv도입은 당연한 결과였습니다. 그리고 백날 신칸센 가져와봐야 그 시스템까지 온전히 가져오는 것은 아니기에 코레일이 JR도카이 수준의 정신나간 운영을 해내기는 역부족이었겠죠.

@브라우니-e5r 4 ай бұрын

우리나라도 KTX저렇게 운영해야됨 서대동부는 별로없고 쓸때없는 필요없는역 정차가 너무많음 *오송 공주 이딴역들은 하루열차에 40퍼정도만 정차하면됨(더있지만 생략)

@geny1 4 ай бұрын

저기도 도카이도 고밀도 노선이라 그렇지 산요 서일본 지역은 오송 김천구미처럼 노조미도 중간 정치역이 많습니다

@ddslee2875 4 ай бұрын

저도 이생각 많이 했는데 그냥 서울 대전 대구 부산 4곳만 정차하는 기차만들고 하루4~5편만 운행해도 많이 탈것같은데 아쉬움

@sharrp_shooter 4 ай бұрын

설명중 도쿄의 나리타 오사카의 간사이 공항을 언급하셨는데 일본 국내선의 경우 도심에서 가까운 도쿄 하네다-오사카 이타미 공항 으로 운항하기 때문에 서울시내에서 김포공항/부산시내에서 김해공항과 거리랑 별 차이 없습니다

@klmusicplaylist 5 ай бұрын

사실 일본은 피치같은 LCC나 야간버스가 아니라면 도쿄-오사카간 같은구간 다른 교통수단으로 따져도 접근성이나 교통정체 감안하면 1만 4천엔도 상당히 가격경쟁력이 있는편이죠

@oreochan723 4 ай бұрын

야간버스도 진짜 일본인이 귀경길때나 타지 평범하게 오사카 여행가는데 야간버스 탈일은 거의 제로긴하죠 ㅋㅋ 돈 여유있으면 신칸센, 빠듯하면 국내선

@bibi77lee10 4 ай бұрын

@oreochan723도쿄 오사카 국내선 비행기가 신칸센보다 싸다는 말인가요? 일본은 국내선 항공권 가격이 비싼 거로 아는데요..

@f_min 5 ай бұрын

14:55 후지산 낭만 엄청나네요... 신칸센 언젠가 꼭 타보고싶습니다

@까씨 5 ай бұрын

私は新幹線に乗らなかったのですが、映像でも見られて嬉しいですね。

@김영수-h4b8t 4 ай бұрын

You've hit Shinkansen once, actually I've hit KTX once. KTX Normal name. Korea Train Express 韩国高速铁道 hánguógāosùtiědào

@까씨 4 ай бұрын

बहुत बहुत धन्यवाद।

@kunufelix 4 ай бұрын

재래선 특급과 신칸센은 속도 뿐 아니라 승차감과 소음도 차이가 어마어마함..특히 JR규슈는 해도 너무함.

@geny1 4 ай бұрын

저 노선 하나로 도카이가 일본 매출 1위를 찍죠 도카이도 신칸센은 매진을 하면 바로바로 임시차를 넣어주기에 예약없이 바로 탈수 있다는 인식이 있어서 출장자분들이 선호하죠

@dannylee9662 4 ай бұрын

JR패스 가격 올려서 앞으로 당분간 탈일 없을 듯 하네요 ㅠㅠ 정기권 사서 일본의 사설티켓 교환소? 같은 곳에서 파는 할인 티켓 많아요. 할인 꽤 되더라고요. 도쿄 오사카 신칸센은 진짜 많음.

@cytus2905 7 күн бұрын

확실히 ktx청룡보다가 n700보니까 가속력이 진짜 미쳤네요 청룡도 동력분산식이라고는 하는데 코레일 특유의 보수적인 시간표? 때문에 가속이 빠르다고 느껴본적이 없었던거 같네요

@r.o.k_navy3051 4 ай бұрын

신칸센 한번 타보면 그 맛을 잊을 수 없지요 ㅋㅋ

@박춘길-n4y 4 ай бұрын

이 프로그램 기획하신분 最高. 小田原箱根 몇번 가봤지만 또 다시 가고싶다

@팻보이-y8b 5 ай бұрын

자 이제 신칸센 0호차를 시작해보시지요

@dongkwangkennykim9848 5 ай бұрын

오옹오 앞으로도 일본철도영상좀 제발더 올려주세요 please

@아냐-l8o 4 ай бұрын

비싸고 빠른걸 떠나서 지하철마냥 짧은 시간 간격이 놀라움 그만큼 수요가 많구나.

@rla-x9s 5 ай бұрын

13:17 니시산지랑 jr도카이 콜라보한듯한데..ㅋㅋㅋㅋ

@morin123 4 ай бұрын

나도 보다가 깜짝 놀람 ㅋㅋ

@rla-x9s 4 ай бұрын

누구랑 콜라보..ㅋㅋㅋ

@길길2-y1p 4 ай бұрын

와....멋진 영상 너무 감사합니다

@정광수-z7e 4 ай бұрын

유툽으로 일본지방 열차운행 보면서 일본시골 구경 하는 재미도 좋았습니다.

@Welcome_to_mteworld 4 ай бұрын

우리나라는 대신 ktx가 거의 지방 어디나 다 서는 수준입니다 K-고속열차....

@hjui9201 5 ай бұрын

저도 고베에서 도쿄까지 가는 신칸센을 탔었는데 (노조미) 이 영상에선 나온진 않았지만 개인적으로 신칸센 탈때 기차가 한쪽으로 기울어서 플랫폼과 딱 맞게 만들어 장애인분들도 탈수 있도록 하는게 좋았었어요.

@골드나인 5 ай бұрын

틸팅 기능이 있어서 그렇게 하는 것 같습니다. 워낙 도카이도 신칸센 선형이 불량해서, 틸팅까지 총동원해서 285km/h를 달성하는 것으로 알고 있습니다. 다만, 츄오신칸센이 완공되어서 도카이도 신칸센의 배차간격이 획기적으로 "늘어나기" 전까지는 너무 열차 간격이 조밀해서 증속이 어렵다는 이야기도 있네요.

@오시리우스 4 ай бұрын

오다와라역 통과할때 차체 기울어지는게 보입니다.

@Hmhmhm959 3 ай бұрын

코다마 노조미 히카리는 가격은 똑같은데 정차역 차이더라고요. 차량도 같은게 충격이었어요. 코다마타고 도쿄역에 도착했는데 청소아줌마 타더니 전광판은 내가 타고온 코다마가 신오사카행 히카리로 바뀌어있음...

@jskim8418 4 ай бұрын

도쿄 나리타 공항에서 모두가 찾는 시내중심가인 긴자 기준 1만원넘짓에 딱 1시간 거리입니다. 어디 멀리 외곽 신주쿠 가는 경우나 90분가깝지 여행지자들이 찾는 긴자 도쿄역 기준은 하네다 대비도 2-30분 차이도 나지 않습니다. 도쿄 오사카 뱅기 싸게 잡아타는게 가성비가 효율적이긴 합니다:)

@박춘길-n4y 4 ай бұрын

후지산이 보이는 신간셴 정말 대단합니다 후지산은 많이 보와왔지만 최고다

@용용-o1v 4 ай бұрын

와 후지산뷰 웅장하네요

@youone3584 3 ай бұрын

KTX가 진작에 이랬어야 했어요. 고상홈 + 동력분산식 + 차폭 3380mm

@youngmoon8762 4 ай бұрын

저는 돈이 없어 심야버스 탑니다. 6~7만원이면 되니까요. 세 후 68만엔의 월급으로도 회사출장비로 가거나 아주 급한일이 아니면 신칸센은 못타요.

@oreochan723 4 ай бұрын

팍팍하게 사시네 전 님 절반 좀더 받고 여행갈땐 신칸센 타는데 심야버스 타서 날릴 시간이 더 아깝지 않음? 시급으로 쳐도

@Hmhmhm959 3 ай бұрын

세후 68이요? ㄷㄷㄷ

@gtr-teamhowyujun7325 6 күн бұрын

일본에서68만엔이면 많이 버는거에요?

@kcm0526 4 ай бұрын

일반석을 타도 ktx특실보다 훨 편합니다

@youone3584 3 ай бұрын

KTX가 진작 이랬어야 했습니다. 고상홈 + 동력분산식 + 차폭 3380mm

@v_v7365 3 ай бұрын

ㄹㅇ 신칸센 한번타면 못잊음

@riveriwa 4 ай бұрын

도쿄 사는 입장에서 제 친구들도 신칸센은 비싸서 야코(야간버스) 타고 가는 경우도 꽤 많아요 ㅠㅠ 교통비가 너무 비싸긴 한데 그것만큼 또 빠른건 없어서 울며 겨자먹기로 타는중 ㅠㅠ

@김영훈-e9i8c 4 ай бұрын

일본은 저 시속 250km가 넘어가는 고속철도를 1964년에 전부 구축하고 운행을 해온건가요?

@oreochan723 4 ай бұрын

ㅇㅇ 그리고 지금까지 안전사고 제로임. 사망자 발생한 사건은 열차내부에서 칼부림, 선로에 뛰어들어서 자살한 인원 말고는 없고

@아이스-s6h 4 ай бұрын

일본 국내선은 저가항공이라도 나리타공항 대신 도쿄 하네다공항, 간사이공항 대신 오사카 이타미 공항 다닙니다

@씨무명-t9n 3 ай бұрын

어렸을때 일본 여행을가면 신칸센 탄다는건 꿈에도 못꿨음 나이들고 시간이 없어지니 신칸센이 얼마나 대단한 이동수단인지 알게되더라

@Αρκαδία-ρ8μ 4 ай бұрын

친구들이 오사카 여행 온다는데 도쿄에서 신칸센 왕복끊기도 금액이 부담스럽고…

@김이삭-t4c 3 ай бұрын

최신 ktx청룡도 아직 신칸센하고 가감속 차이가 저렇게 나는건 놀랍네요

@jukll7928 4 ай бұрын

오사카의 간사이 공항은 국제선이며 오사카 도심에 국내선 국제공항이 존재합니다. 주로 도쿄의 도심에 있는 공항인 하네다로 많은 운행을 합니다.

@IXFX0829 5 ай бұрын

와 1등급 속도...ㄷㄷ

@혁군-r5m 3 ай бұрын

도카이도 신칸센 정시성에 놀랐고 KTX 대비 조용하고 뛰어난 승차감 그리고 가속능력에 놀랐습니다. 쿄토->오사카 15분 남짓하는 구간에서 285km찍고 감속하는데..최고였습니다. 특히 차량관리 및 쾌적함에서는 비교불가하다는 느낌도 받았고..비싸더라도 충분히 탈 의향이 있습니다..신칸센타고 한국와서 KTX화장실 들어가는 순간..와르르 ㅠㅠ

@mansquid8662 4 ай бұрын

03년도에 신오사카->도쿄 노조미를 탔는데 15만원이었는데.. 아직도 가격이 같네요

@CHIHYUNKIM-o5j 4 ай бұрын

가령,1호 열차에서.2호 열차로 이동시에....자동으로 문이 오픈됀다.센서작동. ktx는 필히,손으로 푸시버튼 눌러야..문이 오픈됀다.

@tojimari23 4 ай бұрын

다음주 도쿄 나가노 니가타에 갑니다. JR동일본나가노니가타패스 5일권 샀습니다. 나가노와 니가타로의 신칸센 여행이 기대가 됩니다!!

@ppl8563 4 ай бұрын

일본 국내선은 도쿄 하네다에서 오사카 이타미가 주 운행노선입니다. 영상에서 설명한것보다 도심 접근성이 좋습니다.

@geny1 4 ай бұрын

좋긴한데 잘 아나 독점 노선이라 저가 노선이 나리타 간사이가 되죠

@hanabi_flex 4 ай бұрын

운영하는 구간은 짧은 편이지만 도카이도 신칸센 덕분에 영업이익으로 JR 동일본과 비비고있는 JR 도카이... 주기적으로 열차를 몰갈이 하고 JR 서일본에게 새 열차를 "양도"하면서 까지 다이어를 매우 조밀하게 짜기로 유명하죠

@김영수-h4b8t 4 ай бұрын

신칸센이 KTX보다 운임이 비싼것은 바로 일본의 철도는 한국과 달리 민영화가 되어 있기 때문에 한국과 달리 신칸센은 물론이며, 철도운임 자체가 비쌉니다. 실제로 일본의 지하철의 경우 운영기관이 다른 노선으로 갈아탈 때 운임을 따로 내야 되는데요, 반면 한국의 경우 운영기관이 다른 노선으로 갈아 탈때도 운임을 따로 내지 않습니다. 신칸센이 비싸도 이용객이 많은것은 제 생각이지만 우선 일본 철도의 궤간이라고 봐도 되는데요, 사실 일본의 열차가 한국에 비해서 내부 폭이 좁은것은 우선 궤간이 1,067mm의 노선과 1,372mm 노선이 있습니다. 그러다 보니 열차의 내부 폭이 틀리며, 특히 1,067mm의 궤간을 운행하는 열차의 폭은 매우 좁으며, 어떻게 보면 1,435mm의 표준궤 선로를 운행하는 신칸센은 차량의 폭이 넓고 빠르다 보니 많이 이용을 하는것은 아닌지 싶습니다. 사실 한국의 경우에는 철도 노선이 모두 1,435mm의 표준궤간으로 통일이 되어 있고 이 때문에 KTX는 전용선과 재래선에서 동시에 운행이 가능하며, KTX가 아닌 열차의 경우에도 일본 열차에 비해 폭이 넓어서 굳이 비싼돈을 주고 KTX를 이용하지 않아도 열차를 편하게 이용할 수 있습니다. KTX와 신칸센 신차 반입의 특징 KTX 전노선의 궤간이 1,435mm로 통일이 되어 있어서 디젤기관차로 견인해서 차량의 반입이 가능합니다. 신칸센 일본의 철도 궤간이 한국처럼 1.435mm로 통일이 되어 있지 않고 노선마다 궤간이 1,067-1,372-1,435mm로 나누어져 있어서 신차를 반입할 때 KTX와 달리 트레일러를 이용해서 반입을 합니다.

@user-hg7en4np6n 4 ай бұрын

많은 사람들이 오해하는게 일본 철도 요금은 JNR 분사 이전부터 비쌌습니다. 일본국유철도이면서 기습인상을 하지 않나...

@이상곤-j9w 4 ай бұрын

신칸센을 1435 표준궤로 건설한 이유가 협궤로는 고속운전하기가 어려워서 그런거지 이용객수와는 관련이 없는거 같은데요.. 협궤로 도카이도 신칸센의 영업최고속도인 285를 낼 수 있나요? 더욱이 산요는 300, 도호쿠는 320으로 알고 있는데 협궤로 이 속도를 낼수 있다고 보시나요? ㄷㄷ

@脱大阪志望者 4 ай бұрын

@@user-hg7en4np6n 이게 맞죠 민영화 전 국철시절이 노조입김에 좌지우지돼서 시도때도없이 파업에 기습인상 시설물 청결문제등 문제란 문제는 다 끌어안고있었죠 ㅋㅋ

@yoochulpark5867 4 ай бұрын

철도 운임만 비싼게 아닙니다. 유료도료 통행비, 주차비 이런것들은 더 억소리 나옴. 주유비만 싸지...

@oreochan723 4 ай бұрын

궤도랑 차량폭은 어느정도 상관관계가 있으나 큰 차이는 없음. 협궤인 일본 JR 전철들 폭이 표준궤인 대구나 부산 지하철보다 넓음. 같은 표준궤인 신칸센은 KTX보다 훨씬 폭이 넓음. 신칸센 수요가 많은 이유는 빨라서 그런거임. 550km를 2시간 30분만에 가는데, 400km 서울-부산 보다 더 빨리감.

@youone3584 3 ай бұрын

한국 철도가 진작 100% 고상홈이었으면 얼마나 좋았을까!!

@脱大阪志望者 4 ай бұрын

속도로만 따지면 산요신칸센쪽이 훨씬 선형도 좋아서 넘사벽이라 기회만 되면 14만원에서 더 현질해서 도쿄-하카타 구간 통으로 타보는것도 좋을것 같아요

@yoochulpark5867 4 ай бұрын

그러나 도쿄-후쿠오카는 치아키가 아닌 이상 탈 이유가 적죠~

@사단장-y3u 5 ай бұрын

정말 멋진 기차는 맞습니다. 가격이 ㅎㄷㄷ해서 그렇지. 한 네번? 오사카-도쿄 탔는데 한번도 후지산을 못봤음 ㅠㅠ

@jotjotccacca 3 ай бұрын

과거 세계 2위 경제대국 짬바 어디 안갔네요

@タサイ-i9s 4 ай бұрын

서울~부산은 400km 이고 도쿄~신오사카는 500km 니깐 서울~부산은 73,000원 도쿄~신오사카 14만원 이 정도로 비교해야 맞는거 아닌가? 그래도 2배 가까이 되지만 이게 맞는거 같은데요.

@jobbap7353 4 ай бұрын

근데 서울부산 6-7만원 도쿄 오사카 13만원이면 거리당 비용은 큰차이 안날거 같습니다.

@ShoeDog891 4 ай бұрын

그쵸. 서울-부산 거리보다 도쿄-오사카 거리가 1.5배 이상 긴데 걸리는 시간이 비슷하면 거리늘어나는 비용+더빠르게 가는 비용 쳐서 결국 서울-부산 ktx랑 가격은 비슷한듯

@Paul-be3bq 4 ай бұрын

서 부 간 거리는 440k,이건 고속도로 기준,, 도 오 간 거리는 515k,, 거리 별 차이 없습니다,,😊

@seirenkaren5411 4 ай бұрын

항공편에서 하네다-이타미 가격 언급 없어서 결론만 매기자면 나리타-간사이가 하네다-이타미보다 월등히 저렴합니다..... 물론 하네다-이타미도 조건 잘 넣고 타협해보면 나리타-간사이급 시세가 나오는데 급하게 간다면 나리타-간사이가 선택지로 자리잡을 수밖에 없습니다

@user-ftyhjkotdvjj9n Ай бұрын

일반석을 타도 넓은게 너무 좋았다 고상홈도 좋고

@hyeon261 4 ай бұрын

저도 신칸센 외국인 패스사서 왔다갔다 했어요 13만원이였나 기억이안나는데 외국인 패스 사면 해당기간동안 계속 탈수 있어요

@ITX-상상 5 ай бұрын

그러고 보니 곧 있으면 신칸센이 개통 60주년을 맞이하네요ㅎㄷㄷㄷ

@골드나인 5 ай бұрын

서울에 전차가 다니던 시절에 일본에는 이미 지하철이 있었고, 서울에 지하철이 처음 생겼을 때, 일본에는 이미 고속철도가 다니고 있다고 생각하면 정말 무서운 나라기는 하네요.

@임성채-s3b 4 ай бұрын

@@골드나인우리나라는 철도기술은 일본 못따라가요 ㅋㅋ 우리나라는 철도인력 감축한다고 ㅈㄹㅈㄹ떨때 일본은 어케든 많은 인력울 배치하고 있고 여러 다른 기술도 일본이 앞서있죠 ㅋㅋ

@송상우-e6z 4 ай бұрын

마자요 일본의 기본적인 기술력을 절대루 한국은 못따라가요 그게 선진대국과의 큰차이죠 물론 민도도 많이 떨어지구요ㅋㅋㅋ

@yulba7936 4 ай бұрын

당연히 님들같은 사람들만 있으면 못 따라가죠. 그래도 묵묵히 노력하는 사람들이 있기에 대한민국은 발전중입니다.

@잘하자-w4r 4 ай бұрын

와 올해 ktx는 20주년인데 40년차이 ㄷㄷ

@jefflee2339 2 ай бұрын

일본 기차요금이 비싼게 아니고 정상인거같네요. 우리도 솔찍히 비인기 노선 ITX로 하고 승객이 적은 노선은 요금을 올려 첫차와 막차시간도 조절하는게 맞다고 봅니다

@oreochan723 4 ай бұрын

국내선이면 보통 나리타보다 하네다 가지. 미쳤다고 나리타까지 가나 ㅋㅋ

@TV-db8hf 4 ай бұрын

다음엔 동일본 센다이행 부탁드려요 하야부사도 만만치않음 아님 야마비코도요

@skj4409 4 ай бұрын

예전에 슈유켄이라고 도쿄~오사카 왕복할때 잘 썼었는데 지금도 있나 모르겠네... 말도 안되는 저렴한 요금으로 도카이도신칸센 탔었는데

@seolkookwoo6638 4 ай бұрын

2010년도 금액이랑 같네요 역시 일본은 물가가 안오르네요!

@hochulchang1694 4 ай бұрын

도카이도신칸센 영업 계수가 40대 임 요금 올릴 이유가 없어요

@user-net723 5 ай бұрын

오 ㄷㄷ

@hellodiamond 4 ай бұрын

일본은 교통비가 엄청 비싸다. 체감상 한국의 3배는 높은데 버스 타도 10만원 나옴. 그래서 빠른 고속열차를 타지요

@dave6376 3 ай бұрын

이가 승차감 좋더라구여 흔들림도 거의 없고.

@라바-e1u Ай бұрын

와..신칸센 스고이 후지산도 스고이😊😊

@TV-ri5yg 5 ай бұрын

와

@토바기-e9y 4 ай бұрын

평소 관심있었던 신칸센을 덕분에 공짜로 타보게 되었습니다. 감사합니다.🫡🫡🫡

@meansix8157 4 ай бұрын

자기돈내고 도카이 타는 사람 거의 없음 대부분 직장인이고 회사에서 경비나옴

@nasyonaru9333 4 ай бұрын

그린샤만 타면 중년층 직장인이 많죠.. 장급 또는 임원급 아저씨들

@김규중-x8f 5 ай бұрын

다음엔 코다마로...

@0ヶ国語話者 2 ай бұрын

도호쿠 타카사키 죠반선(東北、高崎、常磐線), 소부선(総武線)을 듣기 위해 이 동영상을 틀었습니다. 재래선에서는 도호쿠 타카사키 죠반선은 우에노도쿄라인(上野東京ライン), 소부선은 소부쾌속선(総武快速線)라고 하니까 신칸센 아니면 못 들음

@교통영상컬렉션 5 ай бұрын

진짜빠르네요

@banybany1 4 ай бұрын

후지산도 외봉으로 저렇게 있으니 진짜 신성해 보이긴하다

@SHU4032 4 ай бұрын

진짜 옛날 사람들은 저 후지산 보면 신령한 산이라고 생각할만 함 ㅋㅋㅋ

@manjubeolpan 4 ай бұрын

신칸센타고 후지산구경 !! 완벽하군

@gotoeB99 3 ай бұрын

우리나라 KTX 기본연착 5분이상.... 심하면 20분가까이함 ㅋㅋ 저긴 1분이하 ㅋㅋ

@kainl4622 4 ай бұрын

우리라나는 최고속도가 의미가 별로 없죠 전용 선로도 아니고 최고속도 내는 구간도 얼마 없고 경기도쪽 가면 항상 지연 물론 신칸센보다 훨씬 저렴하니까 용서되는 부분이고 나름 가성비도 괜찮죠 신칸센은 받는 요금 생각하면 지연되는건 있을 수 없는 일이죠ㅋㅋ 편도 14만원이면 인천에서 마카오 직항이 왕복 30만원이니까 비슷하네요

@nizyu 4 ай бұрын

편도 14만원이면.... ㄷㄷ 인천 - 히로시마, 후쿠오카 왕복 항공권 수준이네요.

@oreochan723 4 ай бұрын

@@nizyu 오사카- 도쿄 거리는 서울-부산보다 훨씬 멈

@토퍼-f9e 5 ай бұрын

홋카이도 신칸센 연장 연기되서 넘 아쉽네요....ㅜ 😭

@리디야산드라 4 ай бұрын

안다니나요,, 북해도 갔을때 신칸선 있었는디.

@토퍼-f9e 3 ай бұрын

@@리디야산드라 신하코다테호쿠토역까지만 운행해서,,

@황천의볶음밥 3 ай бұрын

지랄 맞은 교통요금 키맞추기 때문이죠. 모든 것이 신칸센기준인 것 같음. 항공요금도 고속도로통행비도

@Gaga-ohlala 4 ай бұрын

5:54 도카이도 신칸센 구간에 어떻게 8량 500계가 있죠....???

@오솔길-q8w 4 ай бұрын

빠른 가속이 촘촘한 배차가 가능한 이유네요.

@박희진-g3e 4 ай бұрын

좌석이 2+3이네요 좁지않나요?ktx특실이2+1인데

@611cottonwood 3 ай бұрын

열차폭이 ktx보다 훨씬 넓습니다.

@oreochan723 3 ай бұрын

전혀 좁지 않음 좌석 폭 앞뒤간격 전부 ktx특실보다 넓음 심지어 복도도 폭이 넓어서 캐리어들고 다니기 편함

@보나파르트-b4x 4 ай бұрын

도카이도 신칸센은 평소에는 운전사가 속도를 직접 계산하면서 수동으로 운전합니다.예를 들면 신호는 285km/h로 현시가 되지만,실제로 운전사는 앞 열차와 간격,역 도착 및 통과 예정시각을 고려하여 270km/h 언저리로 수동으로 운행합니다. atc에 맞춰 운행을 하면 예정시각보다 일찍 도착한다고 합니다. 단, 연말 연시,공휴일,폭설,태풍,지진으로 지연되어 다이어가 개판이 되었을 경우에는 atc에 현시된 속도로 정속주행을 합니다.정속주행장치(자동운전)와 빠른 가감속을 이용하면 지연을 금방 회복한다고 합니다.

@hosinoaya3307 4 ай бұрын

시간대로 따지면 한국판 서(울)대(전)서(대구)동(대구)부(산) 군요 ㅎㅎ

@kimitachi0730 4 ай бұрын

14520엔은 한화12만7천원 입니다

@kmmn9320 4 ай бұрын

항상 한국 고속철이링 비교됨.. 한국 케텍은 최고속도 300이라고 맨날 자랑하는데 정작 서울부산 400여키로미터 남짓을 2시간20-40분에 도착하는데 최고속도 260-270달리는 도카이도신칸센은 도쿄오사키 500키로미터 넘는구간을 서울부산과 비슷하게 2시간 초중반에 주파함 심지어 선형도 좋은편이 아닌데 이정도임..